Air Transport Services Group, Inc. (ATSG): تحليل PESTLE [تم تحديثه في نوفمبر 2025]

أنت بحاجة إلى معرفة موقف شركة Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) على المستوى الخارجي، وتعد توقعات عام 2025 بمثابة دراسة متناقضة: فقد تم إغلاق صفقة ضخمة للأسهم الخاصة، لكن نمو الشحن الجوي العالمي يتعثر. يعد الاستحواذ على Stonepeak مسارًا واضحًا للطيران، ولكن التقلبات الجيوسياسية والتعريفات الجديدة ومعدل نمو الشحن المتوقع يبلغ فقط 0.7% هي الرياح المعاكسة. نحن بحاجة إلى رسم خريطة كاملة لصورة PESTLE (السياسية والاقتصادية والاجتماعية والتكنولوجية والقانونية والبيئية) لرؤية عناصر العمل الواضحة لمحفظتك.

الرياح السياسية المعاكسة والرياح الخلفية

من المؤكد أن البيئة السياسية لشركة Air Transport Services Group, Inc. هي مصدر لعدم اليقين، ويرجع ذلك أساسًا إلى تغير السياسة التجارية الأمريكية. تشكل الرسوم الجمركية الجديدة على الطائرات المستوردة وأجزائها خطراً حقيقياً، وإذا تم فرضها، فإنها ستؤدي إلى رفع تكاليف صيانة الأسطول على الفور. بالإضافة إلى ذلك، فإن التقلبات الجيوسياسية تخلق حالة من عدم اليقين بالنسبة لطرق الشحن الجوي الدولية، مما يفرض اتباع نهج أكثر حذرًا في تخطيط الطرق على المدى الطويل.

ومع ذلك، تظل حكومة الولايات المتحدة عميلاً مستقرًا وعالي القيمة. توفر العقود الحكومية، وخاصة مع وزارة الدفاع الأمريكية (وزارة الدفاع)، تدفقًا ثابتًا للإيرادات يعمل بمثابة أرضية موثوقة تحت العمليات التجارية الأكثر تقلبا. أنت بحاجة إلى مراقبة سياسات الإدارة الأمريكية الجديدة في عام 2025 والتي يمكن أن تغير قوانين العمل والهجرة، مما يؤثر بشكل مباشر على استراتيجية القوى العاملة التشغيلية لديك.

ويعد التنويع بعيدا عن المسارات المتقلبة أمرا أساسيا.

الواقع الاقتصادي: الاستحواذ وتباطؤ النمو

يهيمن رقمان على القصة الاقتصادية لشركة Air Transport Services Group, Inc. في عام 2025. أولاً، من المتوقع أن يتم إغلاق عملية الاستحواذ المعلقة من قبل Stonepeak في النصف الأول من عام 2025، الأمر الذي من شأنه أن يوفر استقرار رأس المال وهيكل ملكية واضح. ثانياً، من المتوقع أن يتباطأ نمو الشحن الجوي العالمي بشكل ملحوظ إلى 1.5% فقط 0.7% في عام 2025، انخفاضًا عن طفرة ما بعد الوباء، لذلك لا تتوقع رياحًا هائلة في الحجم.

فيما يلي الحسابات السريعة لإدارة الديون: من المتوقع أن تتحسن تغطية الفوائد قبل الفوائد والضرائب (EBIT) إلى حوالي 2x في عام 2025. وهذا يعد بمثابة وسادة صحية، لكنه لا يزال يظهر طبيعة كثافة رأس المال لهذا العمل. يعد اعتدال أسعار وقود الطائرات بمثابة ارتياح مرحب به، ومن المتوقع أن يصل إلى المتوسط 86 دولارًا للبرميل في عام 2025، مما يساعد على إدارة النفقات التشغيلية.

ما يخفيه هذا التقدير هو النفقات الرأسمالية الكبيرة المتوقعة 300 مليون دولار إلى 400 مليون دولار لعام 2025، معظمها لتحديث الأسطول. يعد هذا إنفاقًا كبيرًا، ولكنه ضروري لتحقيق الكفاءة على المدى الطويل.

التحولات الاجتماعية ومخاطر العمل

ويتمثل الخطر الاجتماعي الأكبر في النقص المستمر في العمالة في قطاع الطيران بأكمله، وهو ما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف التشغيلية. لا يمكنك قيادة الطائرات بدون طيارين وميكانيكيين، والمنافسة على المواهب شديدة. ويتفاقم هذا النقص بسبب التحولات بين الأجيال وزيادة الطلب على العمل المرن وبرامج التدريب المتقدمة - وهي تكلفة يتعين عليك استيعابها للاحتفاظ بالموظفين.

كما أن تركيز الشركات على الشؤون البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG) لم يعد اختياريًا. إنه يقود برامج المجتمع والموظفين، وهو أمر غير قابل للتفاوض بالنسبة للمستثمرين المؤسسيين. إن زيادة التدقيق العام على أخلاقيات الشركات وشفافية سلسلة التوريد يعني أنه يجب عليك الاستثمار في تقارير واضحة يمكن التحقق منها. الصدق والشفافية هما أفضل دفاع لك هنا.

استثمر في شعبك أو ادفع الثمن لاحقًا.

الحافة التكنولوجية: الأسطول الجديد

تركز الإستراتيجية التكنولوجية لشركة Air Transport Services Group, Inc. على تنويع الأسطول وتحسينه. الفرصة الأكثر واقعية هي تسليم أول أربع طائرات شحن محولة من طراز إيرباص A330 المتوقع في عام 2025. توفر عمليات التحويل من الركاب إلى الشحن (P2F) من طراز A330 نطاقًا وقدرة أكبر من طائرات بوينج 767 الحالية.

بالإضافة إلى ذلك، تستثمر الشركة في الذكاء الاصطناعي (AI) والأتمتة للصيانة التنبؤية وتحسين الطيران. يؤدي استخدام برنامج جديد لتخطيط الرحلات إلى تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون، مما يوفر المال ويساعد البيئة في نفس الوقت. تعد تحويلات A321 P2F أمرًا أساسيًا أيضًا، حيث توفر حلاً فعالاً للمسافات القصيرة لسوق التجارة الإلكترونية المزدهر.

الطائرات الجديدة تعني انخفاض تكاليف التشغيل.

المشهد القانوني والعقبات التنظيمية

تتمثل العقبة القانونية الأساسية أمام شركة Air Transport Services Group, Inc. في عام 2025 في الحصول على الموافقة التنظيمية للاستحواذ على Stonepeak. وإلى أن يتم إغلاق ذلك، تظل هناك درجة من عدم اليقين. وبخلاف الصفقة، يمكن أن تترجم التعريفات الأمريكية الجديدة على الطائرات وقطع الغيار المستوردة، المذكورة سابقًا، إلى تكاليف قانونية أعلى بينما تتنقل الشركة عبر اللوائح الجمركية والتجارية للحفاظ على أسطولها.

تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومعايير السلامة الدولية المتطورة استثمارًا مستمرًا في الامتثال، وهي تكلفة ثابتة لممارسة الأعمال التجارية في هذا القطاع. أخيرًا، يمكن أن تؤثر التغييرات المحتملة على قوانين تصنيف العمال والمقاولين بشكل كبير على استراتيجية العمل، خاصة بالنسبة للدعم الأرضي أو طاقم العقود المتخصصة، لذلك يجب أن تكون جاهزًا للتمحور بسرعة.

الإمتثال ليس أمراً اختيارياً، بل هو أساسي.

الضرورات البيئية وكفاءة الأسطول

يعد الضغط البيئي على شركة Air Transport Services Group, Inc. شديدًا، لكن الاستثمارات التكنولوجية للشركة هي استجابة مباشرة. يؤدي تحديث الأسطول بتحويلات A330P2F وA321P2F إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بشكل كبير مقارنةً بطائرات Boeing 767 الأقدم، وهي الطريقة الأكثر فعالية لخفض الانبعاثات اليوم. وهذا مكسب مالي وبيئي حاسم.

ومع ذلك، لا تزال هناك ضغوط متزايدة من العملاء والمستثمرين من أجل اعتماد وقود الطيران المستدام (SAF). ورغم أن الالتزام بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يعد هدفًا طويل المدى، إلا أنه يعد إجراءً على المدى القريب من خلال التحسينات التشغيلية وتطبيق التكنولوجيا. لكي نكون منصفين، فإن تأثيرات تغير المناخ - مثل الطقس القاسي - تشكل أيضًا مخاطر على عمليات الطيران وجدولتها، لذا فهذه مشكلة تتعلق بإدارة المخاطر بقدر ما هي مسألة أخلاقية.

كفاءة استهلاك الوقود هي اللون الأخضر الجديد.

نظرًا لعملية الاستحواذ المعلقة على Stonepeak وتوقعات النفقات الرأسمالية لـ 300 مليون دولار إلى 400 مليون دولارإن الإجراء الأكثر إلحاحًا هو وضع نموذج لهيكل الديون بعد الاستحواذ وتأثير هذا الإنفاق الرأسمالي على التدفق النقدي الحر للأشهر الثمانية عشر القادمة. المالك: الفريق المالي: مسودة توقعات التدفق النقدي بعد الاستحواذ لمدة 18 شهرًا بحلول نهاية الأسبوع المقبل.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) - تحليل PESTLE: العوامل السياسية

تخاطر السياسة التجارية الأمريكية بفرض تعريفات جديدة على الطائرات المستوردة وأجزائها.

يمثل المشهد المتغير للسياسة التجارية الأمريكية في عام 2025 خطرًا واضحًا على التكاليف التشغيلية لشركة Air Transport Services Group, Inc.‎ (ATSG)، لا سيما فيما يتعلق بأعمال تحويل الأسطول وصيانته. وقد أشارت الإدارة الجديدة مرارا وتكرارا إلى التحرك نحو زيادة التعريفات الجمركية، بما في ذلك تعريفة أساسية عالمية مقترحة تصل إلى 20% على جميع الواردات تقريبا وحاد 60% الرسوم الجمركية على كافة الواردات من الصين.

وعلى الرغم من توصل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي إلى اتفاق تجاري في يوليو/تموز 2025 يقضي بإعفاء الطائرات وأجزاء الطيران من التعريفات الجمركية، فإن هذا الاتفاق ليس ملزما بشكل واضح، ولا يزال التهديد بفرض رسوم جمركية جديدة قائما. يعد هذا أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة ATSG لأنها تعمل على توسيع أسطولها بشكل نشط، مع التزامات بشراء وتحويل طائرات إضافية من طراز Boeing 767-300 وAirbus A321 وAirbus A330 إلى طائرات شحن، بإجمالي 321.6 مليون دولار حتى عام 2028. زيادة التعريفة الجمركية على المكونات، مثل الإمكانات 25% الرسوم الجمركية على مكونات الطائرات من الصين، تزيد بشكل مباشر من النفقات الرأسمالية وتكاليف الصيانة المستمرة لهذا التوسع.

وإليك الحساب السريع: زيادة التعريفات الجمركية على الأجزاء المستوردة تزيد من تكلفة التحويل والصيانة، مما يضغط على هوامش قطاع التأجير، وهو العمل الأساسي لشركة ATSG.

التقلبات الجيوسياسية تخلق حالة من عدم اليقين بالنسبة لطرق الشحن الجوي الدولية.

تمثل الاضطرابات الجيوسياسية خطرًا تشغيليًا كبيرًا على الشحن الجوي الدولي، مما يجبر على تنويع الطرق وزيادة التكاليف. وتؤدي الصراعات المستمرة والتوترات العسكرية إلى إغلاق المجال الجوي، مما يجبر شركات الطيران على إعادة توجيه الرحلات، مما يؤدي إلى تمديد أوقات التسليم وزيادة نفقات الوقود والتأمين.

سيظل سوق الشحن الجوي متقلبًا في أوائل عام 2025، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية والاضطرابات مثل عدم استقرار الشحن في البحر الأحمر، والذي دفع في الواقع المزيد من البضائع ذات القيمة العالية من البحر إلى الجو. ومع ذلك، فإن هذا التقلب يغير أيضًا الجغرافيا التجارية، والتي يجب على ATSG مراقبتها عن كثب. على سبيل المثال، في حين ارتفع الطلب العالمي على الشحن الجوي 4.1% وعلى أساس سنوي في أغسطس 2025، شهدت شركات الطيران في أمريكا الشمالية انخفاضًا في الطلب بنسبة -2.1%، في حين نمت شركات الطيران في آسيا والمحيط الهادئ +9.8%. ويشير هذا إلى أن التدفقات التجارية تبتعد عن الطرق التقليدية التي تتمحور حول الولايات المتحدة، مما يتطلب مرونة استراتيجية من خدمات النقل الجوي المتعاقد عليها مع ATSG.

• إغلاق المجال الجوي: زيادة زمن الرحلة وحرق الوقود.
• العقوبات/القيود التجارية: تعطيل أحجام البضائع وزيادة تكاليف الامتثال.
• التجارة المتغيرة: الطلب على الشحن الجوي في أمريكا الشمالية يتخلف عن النمو في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.

قد تؤدي سياسات الإدارة الأمريكية الجديدة إلى تغيير قوانين العمل والهجرة في عام 2025.

إن تركيز الإدارة الأميركية الجديدة على سياسة أميركا التجارية أولاً يؤكد على معايير العمل وحماية العمال، وهو ما قد يترجم إلى إجراءات أكثر صرامة وقواعد تنظيمية جديدة لقطاع الشحن الجوي والخدمات اللوجستية. أحد مجالات التأثير الرئيسية هو إنفاذ قانون منع العمل القسري للأويغور (UFLPA)، الذي يقيد دخول السلع المصنوعة بالعمل القسري إلى الولايات المتحدة. اعتبارًا من 1 أغسطس 2025، توقفت الجمارك وحماية الحدود الأمريكية (CBP) عن العمل. 16,700 شحنات قيمتها تقريبا 3.7 مليار دولار للفحص تحت UFLPA.

ويؤثر هذا التدقيق والإنفاذ المشدد بشكل مباشر على تدفق البضائع لعملاء ATSG، مما يزيد من مخاطر الامتثال ويحتمل أن يتسبب في تأخيرات في سلسلة توريد الشحن الجوي. أيضًا، تشكل مفاوضات العمل التي لم يتم حلها في موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج الرئيسية للولايات المتحدة في أوائل عام 2025 خطرًا كبيرًا لحدوث إضراب في الموانئ، والذي، على الرغم من أنه يعطل الشحن البحري، قد يؤدي إلى زيادة مؤقتة في حجم البضائع على شركات النقل الجوي مثل ATSG.

تظل العقود الحكومية (مثل وزارة الدفاع الأمريكية) مصدرًا مستقرًا للإيرادات.

توفر علاقة ATSG الطويلة الأمد مع وزارة الدفاع الأمريكية (DoD) قاعدة إيرادات مهمة ومستقرة تعمل بمثابة تحوط ضد التقلبات في سوق الشحن الجوي التجاري. وهذه قوة واضحة في بيئة غير مستقرة سياسيا.

لقد مثلت عقود وزارة الدفاع، التي تغطي حركة القوات وخدمات الشحن، دائمًا حصة كبيرة يمكن التنبؤ بها من إجمالي دخل الشركة. وباستخدام أحدث الأرقام المتاحة، شكلت إيرادات وزارة الدفاع استقرارًا 29% من إيرادات ATSG الموحدة خلال الأشهر التسعة المنتهية في 30 سبتمبر 2024. استنادًا إلى إجمالي إيرادات العملاء الخارجيين لعام 2024 البالغة 1,962.0 مليون دولار، تُترجم هذه النسبة المستقرة إلى إيرادات وزارة الدفاع السنوية المقدرة بحوالي 568.98 مليون دولار، وهو مرساة كبيرة للأعمال. تعمل ATSG حاليًا 15 طائرات الركاب و أربعة طائرات مشتركة لوزارة الدفاع بموجب هذه الاتفاقيات.

ما يخفيه هذا التقدير هو المخاطر التنظيمية: فاتفاقية الاندماج المعلقة مع شركة Stonepeak Nile Parent LLC، والتي من المتوقع أن يتم إغلاقها في النصف الأول من عام 2025، تتطلب موافقة وزارة النقل الأمريكية، وهي عقبة سياسية كبيرة يمكن أن تؤخر الصفقة أو تخرجها عن مسارها.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) - تحليل PESTLE: العوامل الاقتصادية

من المتوقع أن يتباطأ نمو الشحن الجوي العالمي

تتميز بيئة الاقتصاد الكلي لشركة Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) في عام 2025 بتباطؤ كبير في الطلب العالمي على الشحن الجوي، مما يؤثر بشكل مباشر على خدمات التأجير والنقل الجوي الأساسية للشركة.

يتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن يتباطأ نمو الشحن الجوي العالمي، الذي يقاس بطن الشحن لكل كيلومتر (CTK)، بشكل كبير إلى زيادة قدرها 0.7٪ فقط على أساس سنوي في عام 2025.

وهذا التباطؤ، الذي يتناقض بشكل حاد مع الطفرة التي تغذيها الجائحة في السنوات السابقة، مدفوع بضعف الدورة الاقتصادية العالمية، وارتفاع تدابير الحماية، وإزالة إعفاء الحد الأدنى للطرود منخفضة القيمة التي تدخل الولايات المتحدة، مما يؤدي إلى تثبيط أحجام التجارة الإلكترونية عبر الحدود.

عملية الاستحواذ المعلقة من قبل Stonepeak

إن العامل الاقتصادي الأكثر أهمية على المدى القريب لشركة ATSG هو استحواذها الوشيك على شركة Stonepeak، وهي شركة استثمار بديلة رائدة متخصصة في البنية التحتية والأصول الحقيقية.

ومن المتوقع أن يتم إغلاق هذه الصفقة النقدية بالكامل، والتي تبلغ قيمة المؤسسة حوالي 3.1 مليار دولار أمريكي، في النصف الأول من عام 2025، رهنًا بالموافقات التنظيمية المعتادة.

ستجعل هذه الخطوة ATSG شركة خاصة، والتي تغير بشكل أساسي هيكلها المالي وتركيزها الاستراتيجي من عوائد السوق العامة إلى الاستثمار طويل الأجل في البنية التحتية. تمت الموافقة على الصفقة من قبل مساهمي ATSG في فبراير 2025.

من المتوقع أن تتحسن تغطية الفوائد قبل الفوائد والضريبة والاستهلاك (EBIT).

على الرغم من التباطؤ الأوسع في مجال الشحن الجوي الذي ضغط على أداء عام 2024، فإن التوقعات المالية لمقاييس الائتمان الخاصة بـ ATSG تظهر انتعاشًا متواضعًا حتى عام 2025.

من المتوقع أن تتحسن تغطية الفائدة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك (EBIT) (الأرباح قبل الفوائد والضرائب) إلى حوالي 2x في عام 2025. ومن المتوقع أن يستقر هذا المقياس، وهو مقياس رئيسي لقدرة الشركة على خدمة ديونها، بعد مواجهة الضغوط في عام 2024 من ارتفاع مصاريف الفائدة في بيئة أسعار الفائدة المرتفعة وارتفاع مستويات الديون.

فيما يلي حسابات سريعة حول إمكانات الصناعة: يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي أن يتحسن صافي أرباح صناعة الطيران العالمية إلى 36.6 مليار دولار في عام 2025، ارتفاعًا من 31.5 مليار دولار في عام 2024. وهذه قفزة بنسبة 16٪، وبالتالي فإن البيئة ليست بالتأكيد مليئة بالكآبة.

تشمل التوقعات المالية الرئيسية لاستقرار ATSG ما يلي:

• تغطية الفوائد قبل الفوائد والضريبة والاستهلاك: تتحسن إلى حوالي 2x في عام 2025.
• الأموال من العمليات (FFO) إلى الديون: من المتوقع أن تظل في نطاق 25٪ -30٪ حتى عام 2025.
• الدين إلى رأس المال: من المتوقع أن يظل في نطاق 50% -60% حتى عام 2025.

من المتوقع أن يكون الإنفاق الرأسمالي معتدلاً

تعمل ATSG على تقليص إنفاقها الرأسمالي (النفقات الرأسمالية) بشكل استراتيجي في عام 2025، متحولة من التوسع القوي للأسطول الذي شهدناه في عام 2023.

ومن المتوقع أن تتراوح النفقات الرأسمالية بين 300 مليون دولار و400 مليون دولار لعام 2025. ويمثل هذا انخفاضًا كبيرًا عن حوالي 800 مليون دولار تم إنفاقها في عام 2023، حيث قامت الشركة بتوسيع أسطولها تحسبًا لطلب قوي على الإيجار لم يتحقق بالكامل.

ما يخفيه هذا التقدير هو أن انخفاض النفقات الرأسمالية هو استجابة مباشرة لضعف الطلب على عمليات نشر الإيجارات الجديدة، لا سيما من العملاء الدوليين، وعوائد الإيجار المتوقعة، مما يسمح بتخصيص رأس المال المنضبط.

ويرد أدناه تفاصيل الإنفاق الرأسمالي المتوقع:

يوفر اعتدال أسعار وقود الطائرات فرصة من حيث التكلفة

من العوامل الرئيسية التي تدعم عمليات شركات الطيران التابعة لشركة ATSG هي التكلفة المعتدلة لوقود الطائرات، وهي نفقات تشغيل رئيسية لصناعة النقل الجوي.

من المتوقع أن يبلغ متوسط ​​أسعار وقود الطائرات حوالي 86 دولارًا للبرميل في عام 2025. ويستند هذا إلى متوسط ​​سعر خام برنت المتوقع البالغ 69 دولارًا للبرميل ومتوسط ​​انتشار الكراك (الفرق بين النفط الخام ووقود الطائرات) البالغ 17 دولارًا للبرميل.

تمثل نقطة السعر هذه انخفاضًا عن متوسط ​​99 دولارًا للبرميل المقدر في عام 2024، مما من شأنه أن يساعد في استقرار هوامش التشغيل لقطاع خدمات ACMI (الطائرات والطاقم والصيانة والتأمين) التابع لشركة ATSG. سيساعد انخفاض تكاليف الوقود على تعويض بعض ضغوط الإيرادات الناتجة عن انخفاض ساعات العمل في عمليات نقل الركاب والبضائع.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) - تحليل PESTLE: العوامل الاجتماعية

يؤدي النقص المستمر في العمالة في قطاع الطيران إلى زيادة التكاليف التشغيلية.

يؤثر النقص المستمر في العمالة على مستوى الصناعة لمحترفي الطيران المهرة بشكل مباشر على التكاليف التشغيلية والقدرة التشغيلية لشركة Air Transport Services Group, Inc. (ATSG). بلغ إجمالي عدد الموظفين في الشركة 4,745 اعتبارًا من 31 ديسمبر 2024، وهو ما يمثل انخفاضًا قدره 6.87% مقارنة بالعام السابق، وهو ما يمثل رياحًا معاكسة كبيرة في سوق الشحن المتنامي.

ويحدث هذا الانخفاض في عدد الموظفين بينما تشهد الصناعة تضخمًا كبيرًا في التكاليف. ومن المتوقع أن يصل إجمالي تكاليف العمالة عبر قطاع الطيران الأوسع 253 مليار دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن ترتفع تكاليف العمالة في شركات الطيران بمعدل 7.6% هذا العام. بالنسبة لشركة ATSG، الشركة الرائدة في مجال توفير خدمات الشحن الجوي، فإن هذا يترجم إلى ارتفاع الأجور ونفقات التوظيف لجذب الطيارين وفنيي صيانة الطائرات (AMTs) والاحتفاظ بهم.

النقص حاد بشكل خاص في الأدوار الفنية. ومن المتوقع أن يؤدي الطلب من النقل الجوي التجاري وحده إلى زيادة 10% النقص في الميكانيكيين المعتمدين في عام 2025، مما يؤثر بشكل مباشر على قطاع خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) في ATSG. تم الاستشهاد بهذا الضغط التنافسي بوضوح في التقارير المالية لعام 2024 الصادرة عن ATSG كعامل خطر لعمليات 2025. إنه سوق بائع للمواهب، ومن المؤكد أنك تدفع ثمنها.

تؤدي التحولات بين الأجيال إلى زيادة الطلب على العمل المرن والتدريب المتقدم.

إن القوى العاملة تتغير، ويجب على ATSG التكيف مع توقعات الأجيال الشابة، وخاصة الجيل Z، الذي يعطي الأولوية للتوازن بين العمل والحياة والاستدامة المهنية. ويشكل التحول نحو المرونة اتجاها كليا، حيث ينخرط واحد من كل ثلاثة أمريكيين الآن في عمل مرن، مقارنة بواحد من كل ستة في عام 2022.

تعالج ATSG هذا الأمر من خلال تقديم مزايا تشير إلى الالتزام برفاهية الموظفين ودعم مرحلة الحياة. توفر الشركة أربعة أسابيع من الإجازة الوالدية مدفوعة الأجر لجميع الموظفين المؤهلين، بغض النظر عن الجنس، وهي سياسة دخلت حيز التنفيذ في أبريل 2023. وهذه خطوة واضحة لجذب المواهب والاحتفاظ بها في بيئة تنافسية حيث المرونة غير قابلة للتفاوض.

وللتخفيف من فجوة المهارات، تعد القدرات الداخلية لشركة ATSG، مثل خدمات التدريب المحمولة جواً، ضرورية لتطوير الجيل القادم من أطقم الطيران والميكانيكيين. تحتاج الصناعة إلى خط أنابيب ضخم، حيث تشير التوقعات العالمية إلى الحاجة إلى ذلك 300,000 الطيارين الجدد و 416,000 AMTs جديدة خلال العقد المقبل. يعد تركيز ATSG على التدريب، بما في ذلك دعمها للمنح الدراسية لطلاب الأعمال والعلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات، استثمارًا ضروريًا لتأمين قدرتها التشغيلية على المدى الطويل.

إن تركيز الشركات على القضايا البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG) يدفع برامج المجتمع والموظفين.

يتزايد تركيز المستثمرين والجمهور على الركيزة الاجتماعية (S) الخاصة بالحوكمة البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG)، مما يدفع شركات مثل ATSG إلى إضفاء الطابع الرسمي على التزاماتها تجاه مجتمعها وموظفيها. في حين يتم قياس نسبة التأثير الصافي الإجمالية للشركة بـ -75.8% ونظرًا للتأثير البيئي للشحن الجوي، فإن مساهماته الإيجابية تتركز بشكل كبير في الفئات "الاجتماعية": الوظائف، والضرائب، والبنية التحتية المجتمعية.

إليك الحساب السريع لاستثمارهم المجتمعي: لقد تجاوز الدعم الخيري الذي تقدمه ATSG $850,000 في عام 2022، بزيادة قدرها أكثر من 65% من العام السابق، مع التركيز على المجالات الرئيسية مثل التعليم ودعم المحاربين القدامى والأمن الغذائي. علاوة على ذلك، تعمل الشركة بنشاط على تعزيز وظائف الطيران من خلال مبادرات مثل استضافة مؤتمر الفتيات في يوم الطيران 2025 الحدث، يتناول بشكل مباشر تحديات التنوع والمواهب في الصناعة.

زيادة التدقيق العام على أخلاقيات الشركات وشفافية سلسلة التوريد.

إن البيئة التنظيمية المتزايدة، مثل توجيهات الاتحاد الأوروبي بشأن تقارير استدامة الشركات (CSRD) التي تؤثر على العمليات العالمية، تعني أن الشفافية لم تعد اختيارية. في حين أن ATSG لديها التزام واضح بمدونة أخلاقيات شاملة وإطار إدارتها مصمم لدعم أعلى معايير النزاهة، فإن الجمهور الآن يقوم بفحص سلسلة التوريد بأكملها.

باعتبارها شريكًا رئيسيًا لكبرى شركات التجارة الإلكترونية والهيئات الحكومية، بما في ذلك وزارة الدفاع الأمريكية وأمازون، فإن أخلاقيات سلسلة التوريد لدى ATSG تخضع للمجهر. أي خطأ في ممارسات العمل داخل الشركات التابعة لها في مجال الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) أو عمليات الشحن الجوي الخاصة بها يمكن أن يؤدي إلى ضرر كبير بالسمعة واضطراب تشغيلي، لا سيما في ضوء عملية الاستحواذ المنتظرة من قبل Stonepeak، والتي تضيف طبقة أخرى من الرقابة المالية والعامة.

القيم الأساسية المستنتجة للشركة، بناءً على مهمتها، تركز على السلامة والموثوقية والاحترافية. ويجب الحفاظ على هذه القيم بشكل واضح ليس فقط في عمليات الطيران، ولكن أيضًا في التوريد الأخلاقي للأجزاء والمعاملة العادلة لجميع الموظفين عبر شبكتها العالمية.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) - تحليل PESTLE: العوامل التكنولوجية

ومن المتوقع تسليم أول أربع طائرات شحن محولة من طراز إيرباص A330 في عام 2025

يتمثل جوهر المحور التكنولوجي لشركة Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) في عام 2025 في طرح طائرة إيرباص A330-300 لنقل الركاب إلى الشحن (P2F). وتعد هذه خطوة حاسمة لاستبدال الطائرات المتوسطة ذات الجسم العريض المتقادمة، مثل طائرات بوينج 767، وتحديث الأسطول بشكل كبير. وتتوقع الشركة أن تتسلم أول سيارة لها أربعة طائرات A330-300P2F هذا العام، مع اكتمال أول تحويلين في الربع الأول من عام 2025.

تعتبر سفينة الشحن ذات الجسم العريض هذه، بحمولتها ومداها الفائقين، بمثابة ترقية تكنولوجية مباشرة. تتميز طائرة A330-300P2F بقدرة حمولة تقريبية 62 طن (أو 136.700 جنيه) ومدى أقصى 3,699 ميل بحري (6,850 كم)، مما يمنح شركة Cargo Aircraft Management (CAM) التابعة لشركة ATSG، ميزة تنافسية كبيرة للطرق طويلة المدى ذات الحجم الكبير.

تنويع الأسطول يشمل تحويل طائرات A321 من الركاب إلى الشحن (P2F) للتجارة الإلكترونية لمسافات قصيرة

بالتوازي مع الطائرة ذات الجسم العريض A330، تعمل ATSG بقوة على توسيع أسطولها من طائرات Airbus A321 P2F، وهي الطائرة المناسبة تمامًا لسوق التجارة الإلكترونية السريعة المزدهر. تعد هذه خطوة ذكية لأنها تعمل على تحسين المسارات القصيرة عالية التردد حيث تكون طائرة Boeing 767 عبارة عن عدد كبير جدًا من الطائرات.

أظهرت إيداعات الشركة في نهاية العام ذلك ست طائرات من طراز A321 تخضع حاليا لتعديلات البضائع. تتمتع طائرة A321-200PCF، التي تم تحويلها من خلال مشروع مشترك، 321 Precision Conversions، بقدرة حمولة تصل إلى 27 طن. بالإضافة إلى ذلك، قامت ATSG بتسليم أول طائرة شحن A321 معتمدة من EASA في يوليو 2025 إلى Warsaw Cargo، مما يمثل علامة فارقة رئيسية في استراتيجية النمو الدولية الخاصة بها.

الاستثمار في الذكاء الاصطناعي والأتمتة للصيانة التنبؤية وتحسين الطيران

على الرغم من أن رقم الإنفاق الرأسمالي المحدد لاستثمارات ATSG في الذكاء الاصطناعي ليس معلنًا، إلا أن اتجاه الصناعة لا لبس فيه: الذكاء الاصطناعي ينتقل من التجربة إلى الضرورة. تقدر قيمة الذكاء الاصطناعي العالمي في سوق الطيران بحوالي 1.75 مليار دولار في 2025، ويعد أسطول طائرات إيرباص من الجيل الجديد التابع لشركة ATSG المنصة المثالية لهذه التكنولوجيا.

إليك الحسابات السريعة: يمكن لأنظمة الصيانة التنبؤية القائمة على الذكاء الاصطناعي - والتي تحلل بيانات أجهزة الاستشعار في الوقت الفعلي للتنبؤ بفشل المكونات - أن تقلل من وقت توقف الطائرة بنسبة 5 إلى 15% وتعزز كفاءة العمل بنسبة تصل إلى 20% لشركات الطيران. بالنسبة لشركة تركز على تأجير الطائرات وعملياتها، فإن ذلك يترجم بشكل مباشر إلى زيادة استخدام الأصول وانخفاض تكاليف الصيانة، وهو ما يعد بالتأكيد ميزة تنافسية.

• مراقبة الآلاف من المكونات في الوقت الحقيقي.
• توقع الفشل قبل أن يسبب التأخير.
• تقليل أحداث الصيانة غير المجدولة بنسبة تصل إلى 15%.

استخدام برنامج تخطيط الطيران الجديد يقلل من استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون

ويرتبط الدفع نحو تحقيق الكفاءة التشغيلية بشكل مباشر بحرق الوقود، والذي يمثل حوالي 30% من إجمالي تكاليف تشغيل شركات الطيران في عام 2024. يستخدم الجيل الجديد من برامج تخطيط الطيران خوارزميات متقدمة لحساب ملفات تعريف الرحلات الرأسية والجانبية الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مع الأخذ في الاعتبار بيانات الطقس والرياح في الوقت الفعلي.

هذه التكنولوجيا هي وسيلة منخفضة التكلفة وعالية التأثير لتوفير المال. على سبيل المثال، أظهرت أدوات تحسين الطيران المماثلة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي والتي تستخدمها شركات الطيران الأخرى القدرة على خفض استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 2% لكل رحلة. بالنسبة لشركة ATSG، فإن نشر مثل هذا النظام عبر أسطولها المتنامي من طائرات الشحن A330 وA321 الموفرة للوقود يعني أن كل رحلة يتم تحسينها من حيث التكلفة والانبعاثات. تعد هذه الكفاءة التشغيلية نقطة بيع رئيسية للعملاء مثل Amazon وDHL الذين لديهم أهداف طموحة للاستدامة.

الخطوة التالية: إدارة طائرات الشحن (CAM): وضع اللمسات النهائية على خطة التكامل لبيانات رحلة A330/A321 P2F في منصة صيانة تنبؤية تابعة لجهة خارجية بحلول الربع الأخير من عام 2025.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) - تحليل PESTLE: العوامل القانونية

تعد الموافقة التنظيمية على الاستحواذ على Stonepeak العقبة القانونية الأساسية في عام 2025.

العامل القانوني الأهم لشركة Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) في السنة المالية 2025 هو إكمال اتفاقية الاندماج النهائية مع Stonepeak، وهي شركة استثمارية تركز على البنية التحتية. تتمتع هذه المعاملة النقدية بالكامل بتقييم مؤسسي يبلغ حوالي 3.1 مليار دولار، مع استعداد المساهمين العاديين لـ ATSG لاستلامها 22.50 دولارًا للسهم الواحد.

وبينما وافق المساهمون على الاندماج في فبراير 2025، فإن الإغلاق النهائي، المتوقع في النصف الأول من عام 2025، يظل خاضعًا للموافقات التنظيمية اللازمة. تتضمن هذه الموافقات عادةً تدقيقًا من وزارة العدل (DOJ) لمخاوف مكافحة الاحتكار ولجنة الاستثمار الأجنبي في الولايات المتحدة (CFIUS) نظرًا لطبيعة Stonepeak العالمية والأهمية الإستراتيجية لأصول ATSG، والتي تشمل ثلاث شركات طيران تحمل شهادات منفصلة من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الجزء 121 للنقل الجوي.

العملية القانونية هنا هي البوابة الرئيسية الأخيرة قبل أن تنتقل الشركة إلى كيان مملوك للقطاع الخاص، الأمر الذي سيغير بالتأكيد التزاماتها المتعلقة بإعداد التقارير العامة والامتثال.

يمكن أن تؤدي الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة على الطائرات المستوردة وقطع الغيار إلى رفع تكاليف صيانة الأسطول.

إن المشهد الذي لا يمكن التنبؤ به للسياسة التجارية الأمريكية، وخاصة فيما يتعلق بالتعريفات الجمركية على أجزاء الطائرات المستوردة، يمثل مخاطرة واضحة من حيث التكلفة لعمليات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) التي تقوم بها ATSG. في حين أن اتفاقية عام 1979 بشأن التجارة في الطائرات المدنية تدعم بشكل عام التجارة المعفاة من الرسوم الجمركية، إلا أن الإجراءات التنفيذية الأخيرة خلقت قدرًا كبيرًا من عدم اليقين.

على سبيل المثال، أوقفت المحكمة قرارها بشأن التعريفات الجمركية المفروضة بموجب قانون القوى الاقتصادية الطارئة الدولية (IEEPA) حتى 14 أكتوبر/تشرين الأول 2025، الأمر الذي ترك سحابة فوق الواردات من الشركاء التجاريين الرئيسيين. علاوة على ذلك، يعد فرض تعريفة بنسبة 25٪ على واردات الصلب والألمنيوم، اعتبارًا من 12 مارس 2025، أمرًا بالغ الأهمية، نظرًا لأن هذه المواد ضرورية لعمليات الصيانة والإصلاح والعمرة ويمكن أن تزيد بشكل مباشر من تكلفة صيانة أسطول ATSG المكون من طائرات بوينج 767 وإيرباص A321 وA330 المحولة للشحن.

تتطلب معايير إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومعايير السلامة الدولية المتطورة استثمارًا مستمرًا في الامتثال.

يخضع قطاع الشحن الجوي لأنظمة السلامة والأمن الصارمة والمحدثة باستمرار من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والهيئات الدولية مثل الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). بالنسبة لعام 2025، سيتم التركيز بشكل رئيسي على الأمن، حيث تتطلب قواعد الامتثال للشحن الجوي الجديدة لإدارة أمن النقل (TSA) إنفاذ فحص البضائع بنسبة 100٪.

ويستلزم هذا التفويض استثمارًا أوليًا في تقنيات الأمان الذكية وتدريب الموظفين، مما يرفع التكاليف التشغيلية. أيضًا، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتوسيع توجيهات صلاحية الطيران في حالات الطوارئ (ADs) لإجراء عمليات تفتيش عاجلة على طائرات الشحن القديمة ذات الجسم العريض، والتي، على الرغم من أنها لا تؤثر بشكل مباشر على أسطول طائرات Boeing 767 الأساسي التابع لشركة ATSG، إلا أنها تشير إلى اتجاه تنظيمي أوسع نحو تعزيز سلامة هياكل الطائرات وأعمدة المحرك. يقوم اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) وحده بتحديث كتيباته بأكثر من 350 تغييرًا سنويًا، مما يعني أن الامتثال هو استثمار مستمر وعالي التكلفة، وليس إصلاحًا لمرة واحدة.

• الاستثمار في التكنولوجيا الأمنية لتطبيق فحص البضائع بنسبة 100%.
• تخصيص ميزانية لتدريب الموظفين على أكثر من 350 تغييرًا سنويًا في لوائح اتحاد النقل الجوي الدولي.
• إدارة الامتثال لتوجيهات صلاحية الطيران الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لتجنب العقوبات التعاقدية والتقاعد السريع للطائرات القديمة المستأجرة.

تؤثر التغييرات المحتملة على قوانين تصنيف العمال والمقاولين على استراتيجية العمل.

تعتمد ATSG على نموذج عمل متنوع يشمل موظفين بدوام كامل ومقاولين مختلفين عبر شركات الصيانة والمناولة الأرضية والنقل الجوي التابعة لها. تكثفت المخاطر القانونية لسوء التصنيف مع القاعدة النهائية لوزارة العمل (DOL)، التي دخلت حيز التنفيذ في 11 مارس 2024، والتي تنقح معيار تحديد حالة العامل بموجب قانون معايير العمل العادلة (FLSA).

إن اختبار "الواقع الاقتصادي" الجديد هذا، الذي يزن عوامل مثل فرصة العامل لتحقيق الربح أو الخسارة وطبيعة ودرجة سيطرة صاحب العمل، يجعل من السهل على المقاول اعتباره موظفًا من الناحية القانونية. وينطوي سوء التصنيف على مخاطر الدعاوى القضائية المكلفة، والعقوبات الضريبية، والغرامات، والمسؤولية عن الرواتب المتأخرة والمزايا. وبينما أشارت الحكومة الفيدرالية إلى تراجعها عن التنفيذ في عام 2025، إلا أن الخطر لا يزال مرتفعًا بسبب القواعد الصارمة والمجزأة على مستوى الولاية. يؤثر هذا التحول القانوني بشكل مباشر على استراتيجية العمل لدى ATSG، مما قد يؤدي إلى زيادة نفقات الرواتب والمزايا إذا كان لا بد من إعادة تصنيف جزء من القوى العاملة لدى المقاولين. إنه تعرض كبير للتكلفة.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) - تحليل PESTLE: العوامل البيئية

يؤدي تحديث الأسطول باستخدام طائرات A330P2F وA321P2F إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود مقارنةً بطائرات 767 الأقدم.

أكبر فرصة بيئية لديك الآن هي تجديد الأسطول، بكل بساطة ووضوح. تنتقل ATSG بنشاط من أسطولها الأساسي من طائرات بوينج 767 إلى طرازات إيرباص الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. تعد هذه خطوة حاسمة، حيث أن طرازات Boeing 767-200F و767-300ERF الأقدم لديها معدل احتراق وقود قياسي حولها 0.09 دولار أمريكي لكل طن ميل متاح.

تتسلم الشركة تحويلات جديدة من طائرة إيرباص A330-300 من الركاب إلى الشحن (P2F) في السنة المالية 2025، ومن المتوقع أن يتم تسليم أول طائرتين في الربع الأول من عام 2025. وتمتلك ATSG إجمالي 29 طائرة من طراز A330P2F على النظام. توفر طائرة A330P2F سعة حمولة تبلغ تقريبًا 62 طن، على غرار طائرات 767 القديمة، ولكن مع أداء أفضل للوقود على الطرق الطويلة. بالإضافة إلى ذلك، فإن طائرة A321P2F الأصغر حجمًا، والتي تحتوي على ست طائرات تخضع حاليًا لتعديلات الشحن، يُشار إليها على وجه التحديد بأنها تتمتع بكفاءة أكبر في استهلاك الوقود مقارنة بأنواع طائرات الشحن المماثلة من بوينج 737 وبوينج 757، مما يجعلها مثالية لطرق التجارة الإلكترونية السريعة.

هذا هو المكان الذي يلتقي فيه المطاط بالطريق: الطائرات الجديدة تعني انخفاض تكاليف التشغيل.

زيادة الضغط من العملاء والمستثمرين من أجل اعتماد وقود الطيران المستدام (SAF).

إن الضغط من أجل اعتماد وقود الطيران المستدام (SAF) مكثف للغاية، مدفوعًا بعملائك الرئيسيين والمشهد التنظيمي العالمي. في حين أن ATSG نفسها لم تنشر هدفًا محددًا لاستخدام SAF لعام 2025، فإن الصناعة تتحرك بسرعة. ومن المتوقع أن يصل الإنتاج العالمي من القوات المسلحة السودانية إلى ما يقرب من 2 مليون طن في عام 2025، والذي لا يزال يمثل حوالي 0.7% من إجمالي الطلب على وقود شركات الطيران.

يخلق هذا العرض المنخفض مشكلة في التكلفة: يقدر اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) أن هذه الكمية الصغيرة من SAF ستضيف تقريبًا 4.4 مليار دولار عالميًا إلى فاتورة وقود شركات الطيران في عام 2025. بالنسبة لمؤجر طائرات ومشغل مثل ATSG، فإن هذا يترجم إلى ارتفاع تكاليف الوقود لشركات الطيران التابعة لديك وزيادة نفقات التشغيل لمستأجريك مثل Amazon وDHL، الذين يتعرضون هم أنفسهم لضغوط هائلة لإزالة الكربون من سلاسل التوريد الخاصة بهم. على سبيل المثال، تفرض لائحة الاتحاد الأوروبي الخاصة بإعادة تزويد الطيران بالوقود (ReFuelEU) حدًا أدنى 2% مزيج SAF لجميع الوقود الذي يتم رفعه في مطارات الاتحاد الأوروبي بدءًا من عام 2025.

الالتزام بتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من خلال التحسينات التشغيلية وتنفيذ التكنولوجيا.

تركز ATSG بشكل واضح على الكفاءة التشغيلية لخفض بصمتها الكربونية، وهو أمر ذكي نظرًا لعدم توفر إمدادات القوات المسلحة السودانية (SAF) المتاحة بسهولة. ومن عام 2021 إلى عام 2022، أدت التحسينات التشغيلية للشركة إلى انخفاض نسبي في استخدام وقود الطائرات بمقدار 19.9 مليون جالون وانخفاض مماثل في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 191000 طن. وهذه نتيجة ضخمة وملموسة.

ومع ذلك، فإن تدقيق المستثمرين آخذ في الارتفاع. في مايو 2024، طلب اقتراح من المساهمين من ATSG تحديد أهداف قريبة وطويلة الأجل لخفض غازات الدفيئة قائمة على أساس علمي تتماشى مع هدف 1.5 درجة مئوية في اتفاق باريس. وبينما لم يتم تمرير الاقتراح، فقد حصل على دعم كبير بنسبة 29.63% من الأصوات لصالحه. يشير هذا إلى أن جزءًا كبيرًا من قاعدة المستثمرين يريد أكثر من مجرد تحسينات تشغيلية؛ إنهم يريدون خطة مبادرة الأهداف العلمية (SBTi) التي تم التحقق منها والتي تغطي جميع نطاقات الانبعاثات الثلاثة. تلتزم اثنتين من شركات الطيران التابعة لشركة ATSG بقرار الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بصافي الصفر بحلول عام 2050، لكن الشركة الأم نفسها لم تحدد هدفًا مؤقتًا على مستوى الشركة، وهو ما يمثل فجوة رئيسية في الإفصاح عن استراتيجيتك البيئية.

تشكل تأثيرات تغير المناخ (مثل الطقس القاسي) مخاطر على عمليات الطيران وجدولتها.

أصبحت المخاطر المادية لتغير المناخ عاملاً مالياً مادياً في الشحن الجوي. بالنسبة للمشغل الذي يتمتع ببصمة عالمية، فإن الأحداث المناخية المتطرفة - مثل الأعاصير الأكثر تكرارًا وشدة، وموجات الحر، والفيضانات - تؤثر بشكل مباشر على العمليات.

تترجم هذه المخاطر المادية إلى تكاليف تشغيلية ومالية:

• انخفاض الحمولة: تؤدي درجات الحرارة المرتفعة (موجات الحرارة) إلى تقليل كثافة الهواء، مما يجبر الطائرات على حمل كميات أقل من البضائع أو الوقود للحفاظ على مسافات إقلاع آمنة.
• زيادة الاضطراب: وتؤدي التغيرات في سرعة الرياح ودرجات الحرارة في الغلاف الجوي إلى زيادة تواتر وشدة اضطرابات الهواء الصافي، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الصيانة والتأمين.
• اضطراب الجدولة: تتسبب العواصف الشديدة والفيضانات في مراكز المطارات الرئيسية في تأخير الرحلات الجوية وإلغائها، مما يزيد من تكاليف الطاقم والصيانة وربما يؤدي إلى فرض عقوبات على ائتمان الخدمة للمستأجرين.

كما أن الضغوط التنظيمية تجبرنا على الكشف عن هذه المخاطر. إن قواعد هيئة الأوراق المالية والبورصة الأمريكية بشأن الإفصاح عن المناخ، والتي من المقرر تنفيذها على مراحل تبدأ من السنة المالية 2025، ستلزم الشركات العامة الكبيرة بالكشف عن المخاطر المالية المرتبطة بالمناخ واستراتيجيات التخفيف بما يتماشى مع أطر مثل فرقة العمل المعنية بالإفصاحات المالية المتعلقة بالمناخ (TCFD). وهذا يعني أنك بحاجة إلى تحديد الأثر المالي لحدث مناخي يحدث مرة كل 100 عام على مراكزك الرئيسية بشكل محدد.