شركة CAE (CAE): تحليل SWOT [تم تحديثه في نوفمبر 2025]

تقوم شركة CAE حاليًا بدراسة التوترات المالية: تراكم قياسي تم تعديله لأكثر من ذلك 18.0 مليار دولار (CAD) يوفر رؤية هائلة للإيرادات، ومع ذلك فإن نسبة صافي الدين إلى الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تبلغ 2.77x في نهاية السنة المالية 2025، يعني أن تقليص الديون هو بالتأكيد الإجراء الأكثر أهمية على المدى القريب. لا يمكنك تجاهل الرياح الهيكلية الخلفية التي تشبه الإيرادات المتكررة للغاية بنسبة 60٪ والطلب الهائل على ما يقرب من ذلك 1.5 مليون محترفون جدد في مجال الطيران بحلول عام 2034 - ولكن عليك أيضًا أن تأخذ في الاعتبار الضعف الناجم عن الضعف على المدى القريب في توظيف الطيارين التجاريين وخطر تأخير سلسلة التوريد التي تؤثر على عمليات تسليم أجهزة المحاكاة. نحن بحاجة إلى تحديد نقاط القوة، مثل نقاط القوة في القطاع المدني 21.5% هامش معدل، ضد تهديدات عدم الاستقرار الجيوسياسي لمعرفة ما إذا كان تقييم السهم في أواخر عام 2025 له ما يبرره.

شركة CAE (CAE) - تحليل SWOT: نقاط القوة

سجل التراكم المعدل لأكثر من 18.0 مليار دولار (CAD)، مما يوفر رؤية عالية للإيرادات.

أنت تريد أن تعرف ما الذي يدعم حقًا استقرار شركة CAE Inc.، والإجابة بسيطة: دفتر طلبات ضخم ومضمون. بلغ حجم الأعمال المتراكمة المعدلة والموحدة - وهي القيمة الإجمالية للطلبات المستلمة ولكن لم يتم الاعتراف بها بعد كإيرادات - رقمًا قياسيًا قدره 20.1 مليار دولار كندي في نهاية السنة المالية 2025. وهذا ليس مجرد رقم كبير؛ فهو يمثل تدفقًا كبيرًا للإيرادات على المدى الطويل، مما يمنح الشركة رؤية واضحة للأرباح المستقبلية.

ولكي نكون منصفين، يتم تقسيم الأعمال المتراكمة إلى قسمين رئيسيين، لكن كلاهما يظهر قوة. بلغ حجم الأعمال المتراكمة المعدلة في قطاع الطيران المدني رقماً قياسياً قدره 8.8 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 37% عن العام السابق. وكان حجم الأعمال المتراكمة المعدلة لقطاع الدفاع والأمن أكبر من ذلك حيث بلغ 11.3 مليار دولار أمريكي. تعتبر قوة القطاع المزدوج هذه بمثابة مخفف قوي للمخاطر.

وصل التدفق النقدي الحر السنوي إلى مستوى قياسي 813.9 مليون دولار (CAD) في السنة المالية 2025.

النقد هو الملك، وقدرة CAE على توليد النقد من عملياتها لم تكن أقوى من أي وقت مضى. بالنسبة للسنة المالية 2025، حققت الشركة تدفقًا نقديًا حرًا سنويًا قياسيًا قدره 813.9 مليون دولار (CAD). ويمثل هذا معدل تحويل نقدي ضخم يبلغ 211% من صافي الدخل المعدل، وهو أعلى بكثير من الهدف الأولي للإدارة. إن وجود FCF قوي مثل هذا يعني أن شركة CAE تتمتع بالمرونة المالية لسداد الديون، وتمويل استثماراتها في النمو - مثل أجهزة محاكاة الطيران الكامل الجديدة (FFSs) - وربما إعادة رأس المال إلى المساهمين.

تقريبا 60% من الإيرادات السنوية تأتي من خدمات التدريب المتكررة للغاية.

أحد أكثر الصفات جاذبية في نموذج أعمال شركة CAE هو مزيج الإيرادات. ما يقرب من 60% من الإيرادات السنوية للشركة تأتي من خدمات التدريب المتكررة للغاية. وهذا أمر بالغ الأهمية لأنه يوفر خندقاً دفاعياً ضد التقلبات الاقتصادية. يعد تدريب الطيارين والطاقم متطلبًا تنظيميًا غير قابل للتفاوض؛ إنها ليست نفقات تقديرية لشركات الطيران أو الجيوش. ويدعم تدفق الإيرادات الثابت والمتوقع هذا الربحية المستمرة، حتى عندما يتباطأ الإنفاق الرأسمالي على أجهزة المحاكاة الجديدة.

إليك الرياضيات السريعة حول سبب أهمية ذلك:

• التدريب المتكرر إلزامي، عادة كل ستة أشهر.
• إنه مصدر ثابت للتدفق النقدي في جميع الدورات الاقتصادية.
• بلغ معدل استخدام مراكز التدريب في القطاع المدني 74% خلال العام.

حقق الطيران المدني هامشًا سنويًا معدلاً للقطاع قدره 21.5% في السنة المالية 2025.

يعد قطاع الطيران المدني محركًا عالي الهامش لشركة CAE. بالنسبة للسنة المالية الكاملة 2025، أعلن القطاع عن هامش دخل تشغيلي سنوي معدل (aSOI) بنسبة 21.5%. يوضح هذا الهامش الكفاءة التشغيلية لهذا القطاع وريادته في السوق في مجال تدريب الطيران عالي التنظيم. إن الأداء القوي لهذا القطاع مدفوع بالاتجاهات العلمانية طويلة المدى، بما في ذلك الحاجة المتوقعة لتدريب أكثر من 280.000 طيار جديد في العقد القادم، بالإضافة إلى التقاعد الإلزامي للطيارين. هذا هو محرك الطلب القوي.

نمو قوي في قطاع الدفاع مدعومًا بـ 11.3 مليار دولار (CAD) تعديل الأعمال المتراكمة وزيادة ميزانية الناتو.

يشهد قطاع الدفاع والأمن تحولًا كبيرًا وهو في وضع يسمح له بدورة تصاعدية طويلة الأمد. أغلقت الأعمال المتراكمة المعدلة لهذا القطاع السنة المالية 2025 عند مستوى قياسي قدره 11.3 مليار دولار (CAD)، مما يضمن الإيرادات المستقبلية. ويرتبط هذا النمو بشكل مباشر بتصاعد التوترات الجيوسياسية والتركيز المتجدد على التحديث والاستعداد بين الدول الحليفة. تعمل ميزانيات الدفاع المتزايدة عبر حلف شمال الأطلسي والدول الحليفة الأخرى على زيادة الطلب القوي على حلول الاستعداد للمهمة والمحاكاة الخاصة بشركة CAE.

أدى الطلب القوي لقطاع الدفاع إلى زيادة نسبة المبيعات إلى 1.99 مرة للعام بأكمله، مما يعني أنهم حجزوا ما يقرب من دولارين من الطلبات الجديدة مقابل كل دولار من الإيرادات المعترف بها. ومن المتوقع أن يستمر هذا الزخم، حيث تتوقع الإدارة نموًا مرتفعًا في الإيرادات بنسبة مكونة من رقم واحد في هذا القطاع للعام المالي 2026.

شركة CAE (CAE) - تحليل SWOT: نقاط الضعف

بلغت نسبة صافي الديون إلى الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 2.77 مرة في نهاية السنة المالية 2025، وهو مستوى لا يزال مرتفعًا

في حين حققت شركة CAE Inc. تقدمًا في تعزيز ميزانيتها العمومية، إلا أن عبء الديون الإجمالي يظل نقطة تحذير. وفي نهاية السنة المالية 2025، التي انتهت في 31 مارس 2025، بلغت نسبة صافي الدين إلى الأرباح المعدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك 2.77 مرة. هذا الرقم، على الرغم من أنه أقل بشكل مريح من 3.36x في الربع السابق، إلا أنه لا يزال مرتفعًا بالنسبة لشركة تستهدف درجة استثمارية. profile. لدى إدارة الشركة هدف معلن يتمثل في تقليل هذه الرافعة المالية إلى 2.5x بحلول نهاية السنة المالية 2026.

الرافعة المالية العالية تحد من المرونة المالية، خاصة في الأعمال كثيفة رأس المال مثل محاكاة الطيران. ويعني ذلك أن جزءًا أكبر من التدفق النقدي التشغيلي يتم توجيهه نحو خدمة الديون بدلاً من تمويل مبادرات النمو الجديدة ذات العائد المرتفع أو إعادة رأس المال إلى المساهمين.

شهد القطاع المدني تراجعًا على المدى القريب في توظيف طياري الخطوط الجوية التجارية خلال النصف الأول من السنة المالية 2026

واجه القطاع المدني، وهو محرك أساسي للإيرادات، تباطؤًا ملحوظًا في نشاط التوظيف التجريبي خلال النصف الأول من السنة المالية 2026 (النصف الأول من السنة المالية 2026)، والذي انتهى في 30 سبتمبر 2025. ويؤثر هذا الضعف على المدى القريب بشكل مباشر على الطلب على التدريب الأولي على تصنيف النوع، والذي يعد جزءًا رئيسيًا من أعمال CAE.

تظهر الأرقام انخفاضًا كبيرًا، خاصة في السوق الأمريكية المهمة:

• انخفض نشاط توظيف طياري الخطوط الجوية التجارية الأمريكية بنسبة 40٪ تقريبًا على أساس سنوي في النصف الأول من السنة المالية 2026.
• وكان هذا النشاط أقل بنحو 70% من مستويات الذروة التي شهدناها في عام 2022.

أدى هذا التباطؤ إلى "نشاط الطلب أبطأ من المعتاد" في النصف الأول من السنة المالية 2026، مع تسجيل 12 عملية بيع فقط لمحاكاة الطيران الكامل (FFS) خلال هذه الفترة. السوق دوري، وهذا الانخفاض، على الرغم من أنه من المتوقع أن يكون مؤقتًا، يضغط بشكل مباشر على الدخل التشغيلي للقطاع المدني على المدى القريب.

معدلات استخدام مراكز التدريب، على الرغم من صحتها، إلا أنها توفر مساحة للتحسين، عند 75% في الربع الرابع من السنة المالية 2025

يمثل معدل استخدام مراكز التدريب، وهو مقياس لمدى كفاءة CAE في استخدام أصول المحاكاة عالية القيمة، تحديًا تشغيليًا مستمرًا. بلغ معدل استخدام مراكز التدريب المدني 75% في الربع الرابع من العام المالي 2025. وعلى الرغم من أن هذا معدل صحي، إلا أنه لا يزال يعني أن 25% من القدرة التدريبية المحتملة غير مستخدمة، مما يمثل فرصة ضائعة للإيرادات.

معدل الاستخدام حساس للغاية للعوامل الخارجية مما يشكل ضعفا هيكليا. على سبيل المثال، انخفض المعدل إلى 64% في الربع الثاني من السنة المالية 2026، وهو انخفاض يعزى إلى التباطؤ الموسمي والقيود المذكورة أعلاه على توظيف الطيارين. يعد تحسين هذا المعدل طريقًا مباشرًا لتوسيع الهامش، ولكن تحقيق معدل أعلى باستمرار (على سبيل المثال، 80٪ +) أمر صعب عندما يرتبط بدورات توظيف شركات الطيران المتقلبة.

يمكن أن يتأخر تحقيق الإيرادات بسبب مشكلات سلسلة التوريد التي تؤثر على شركات تصنيع الطائرات مثل شركة Boeing

ترتبط إيرادات CAE من قطاع منتجاتها - بيع أجهزة محاكاة الطيران الكامل (FFSs) - ارتباطًا جوهريًا بجداول التسليم الخاصة بمصنعي المعدات الأصلية (OEMs) مثل Boeing. تؤدي مشكلات سلسلة التوريد العالمية المستمرة وتأخيرات الإنتاج لدى شركات تصنيع الطائرات الكبرى إلى خلق رياح معاكسة كبيرة من خلال تأخير التعرف على الإيرادات.

إليك الرياضيات السريعة حول التأثير:

• غالبًا ما تقوم شركات الطيران بتأخير التدريب الأولي للطيارين (الذي توفره شركة CAE) حتى يكون لديهم تاريخ تسليم ثابت للطائرات الجديدة.
• عندما تواجه شركة بوينغ وغيرها اختناقات في الإنتاج، مثل تلك التي أدت إلى خسارة بوينغ الصافية السنوية البالغة 11.83 مليار دولار في عام 2024، فإن سلسلة التسليم بأكملها تتباطأ.
• ويتسبب هذا بشكل مباشر في تأخير الإيرادات المتوقعة من التدريب الأولي للطيارين التجاريين، بالإضافة إلى التسليم النهائي والاعتراف بالإيرادات لوحدات FFS الجديدة، حتى لو تم بناء أجهزة المحاكاة وجاهزة.

من المؤكد أن التأخير في توفر الطائرات الجديدة وإيقاف الطائرات الحالية يمثلان رياحًا معاكسة على المدى القريب لا تستطيع شركة CAE السيطرة عليها.

شركة CAE (CAE) - تحليل SWOT: الفرص

الطلب العالمي على ما يقارب 1.5 مليون متخصص جوي جديد بحلول عام 2034

أكبر عامل إيجابي لقسم الطيران المدني في شركة CAE هو الطلب الكبير والهيكلي على مواهب الطيران الجديدة. يُتوقع وجود حاجة عالمية تقريبية تصل إلى 1.5 مليون متخصص جوي مدني جديد بحلول عام 2034، وفقًا لتوقعات مواهب الطيران لعام 2025 التي أصدرتها شركة CAE في يونيو 2025. هذا لا يقتصر على الطيارين فقط؛ بل يشمل النظام البيئي بأكمله.

يتم دفع هذا الطلب بواسطة عاملين: الزيادة القياسية في السفر الجوي وموجة كبيرة من التقاعد عبر جميع الفئات. شركة CAE في موقع مثالي للاستفادة من هذا السوق، حيث أن التدريب هو جوهر أعمالهم. ومن المتوقع أن تمثل منطقة آسيا والمحيط الهادئ الحصة الأكبر من هذا النمو.

إليك الحساب السريع للحاجة إلى كوادر جديدة خلال العقد القادم، والذي يتوافق مباشرة مع القدرة التدريبية لشركة CAE:

فترة طويلة من زيادة الإنفاق الدفاعي مدفوعة بالتوترات الجيوسياسية

سوق الدفاع والأمن في دورة تصاعدية مستمرة، وهذه بالتأكيد فرصة كبيرة. التصعيد في التوترات الجيوسياسية يدفع الدول الحليفة، وخاصة أعضاء الناتو، إلى زيادة ميزانيات الدفاع من أجل التحديث والاستعداد. هذا يترجم مباشرة إلى طلب قوي على حلول التدريب والمحاكاة المتقدمة من CAE.

بالنسبة للسنة المالية 2025 (FY2025)، شهد قطاع الدفاع تسجيل طلبات قياسية بقيمة 4.0 مليار دولار كندي، مما رفع الطلبات غير المنفذة المعدلة إلى 11.3 مليار دولار كندي مع نهاية العام. توفر هذه الطلبات غير المنفذة رؤية ممتازة للإيرادات. وتتوقع الإدارة أن يحقق قطاع الدفاع نموًا سنويًا في الدخل التشغيلي المعدل للقطاع (aSOI) بنسبة رقم مزدوج منخفض في السنة المالية 2026، مع توقع أن تكون هامش aSOI في نطاق 8.0٪ إلى 8.5٪. وهذا مسار نمو قوي.

الهدف من تقليل الرفع المالي: 2.5x نسبة الدين الصافي إلى EBITDA المعدلة مع نهاية السنة المالية 2026

تتمثل فرصة مالية مهمة في تعزيز الميزانية العمومية، مما يفتح المجال للمرونة في تخصيص رأس المال المستقبلي. تركز شركة CAE على تقليل نسبة الدين الصافي إلى EBITDA المعدلة (وهي معيار رئيسي للرفع المالي) لتصل إلى حوالي 2.5x بحلول نهاية السنة المالية 2026.

حققت الشركة تقدمًا ملموسًا، حيث خفضت النسبة من 2.77 مرة في نهاية السنة المالية 2025 إلى 2.66 مرة بحلول نهاية الربع الثاني من السنة المالية 2026 (30 سبتمبر 2025). تحقيق الهدف البالغ 2.5 مرة سيكون نقطة تحول رئيسية. ويشير ذلك إلى السوق بأن تكامل الشركة بعد الاستحواذ ودورة النفقات الرأسمالية وصلت إلى مرحلة النضج، مما يتيح تدفقًا نقديًا حرًا.

ويرتبط هذا التقليص للديون مباشرة بالعوائد المستقبلية للمساهمين، وهو ما يهمك. عندما يكون الميزان المالي بهذه القوة، يمكن لمجلس الإدارة تقييم احتمالات مثل:

• إعادة توزيع أرباح للمساهمين.
• استخدام برنامج إعادة شراء الأسهم العادي (NCIB) أو برنامج إعادة شراء الأسهم بشكل أكثر تكتيكية.
• متابعة فرص إعادة استثمار استراتيجية ومربحة.

شراكة استراتيجية حديثة مع شركة ساب (نوفمبر 2025) لتدريب GlobalEye توسع قاعدة الشركة في سوق الدفاع.

فقط هذا الشهر، في نوفمبر 2025، وقعت شركة CAE اتفاقية تعاون عالمية مع شركة Saab، وهي خطوة كبيرة تؤكد أهميتها الإستراتيجية في قطاع الدفاع. هذه الشراكة تضع CAE كمورد مفضل لشركة Saab فيما يتعلق بمتطلبات التدريب والمحاكاة الخاصة بطائرات الإنذار المبكر والسيطرة الجوية GlobalEye وبمنصات أخرى.

هذا أمر بالغ الأهمية لأنه يوسع على الفور وجود CAE في سوق التدريب على أنظمة الإنذار المبكر والسيطرة المتقدمة تقنيًا والذي يتميز بهوامش ربح عالية على مستوى العالم. بالإضافة إلى ذلك، تشمل الاتفاقية جهودًا مشتركة محددة لمتابعة برنامج كندا الخاص بالإنذار المبكر والسيطرة، مستفيدين من خبرة كلتا الشركتين. والنتيجة واضحة ببساطة: هذه الشراكة تجعل CAE مزودًا مفضلًا لمنصة مراقبة رئيسية على مستوى العالم.

شركة CAE Inc. (CAE) - تحليل SWOT: التهديدات

يمكن أن يؤدي عدم الاستقرار الجيوسياسي أو الركود الاقتصادي الشديد بالتأكيد إلى تباطؤ الطلب على السفر الجوي وتوسيع أساطيل الطائرات

التهديد الرئيسي لقطاع الطيران المدني في شركة CAE Inc. هو الانخفاض المفاجئ والمستمر في السفر الجوي العالمي، وهو مرتبط مباشرة بالصحة الاقتصادية والاستقرار الجيوسياسي. يمكن أن يؤدي ركود عالمي كبير أو تصعيد النزاعات الحالية إلى تبني شركات الطيران ومشغلي الطائرات الخاصة نهجًا أكثر حذرًا، كما رأينا في أواخر عام 2025. ويترجم هذا الحذر بسرعة إلى تأجيل الإنفاق الرأسمالي، مما يعني طلبات أقل للطائرات الجديدة، وبشكل حاسم بالنسبة لشركة CAE، طلبات أقل لمحاكيات الطيران الكاملة الجديدة وتباطؤ في الطلب على تدريب الطيارين.

في السنة المالية 2025، كانت الإيرادات المدنية قوية حيث بلغت 2,709.3 مليون دولار كندي، بزيادة قدرها 11٪ على أساس سنوي، لكن الإدارة أشارت بالفعل إلى البيئة الجيوسياسية الأوسع والضغوط الاقتصادية المرتبطة بها. إذا ساءت الديناميكيات الاقتصادية الكلية الحالية، فإن النمو المتوقع في دخل التشغيل المعدل للقطاع المدني (aSOI) بنسبة من رقم واحد متوسط إلى مرتفع في السنة المالية 2026 سيكون عرضة للخطر. أما قطاع الدفاع والأمن، وعلى الرغم من أنه يميل إلى أن يكون مضادًا للدورة بسبب زيادة ميزانيات الناتو، فلا يزال يواجه مخاطر التنفيذ على سجل طلباته البالغ 11.3 مليار دولار إذا توقفت سلاسل الإمداد العالمية.

مؤشرات التقييم (نسبة السعر إلى الأرباح، ونسبة السعر إلى المبيعات) تتداول بالقرب من أعلى مستوياتها التاريخية في أواخر 2025، مما يحد من إمكانيات توسيع المضاعف

بالنسبة للمستثمرين، يكمن التهديد الرئيسي في التقييم المرتفع للشركة، مما يترك مجالًا ضئيلاً للخطأ. حتى نوفمبر 2025، كان مؤشر السعر إلى الأرباح (P/E) للسهم حوالي 29.92، مع بعض المقاييس التي تصل إلى 37.6. كما أن نسبة السعر إلى المبيعات (P/S) مرتفعة أيضًا تقريبًا عند 2.38. إليكم الحساب السريع: هذا التقييم أعلى بكثير من المتوسطات التاريخية، مما يشير إلى أن المستثمرين يضعون بالفعل توقعات كبيرة للنمو وتوسع الهوامش، خاصة في قطاع المدنيين.

هذا المضاعف المرتفع يعني أن أي خطأ تشغيلي - مثل فقدان عقد كبير، أو فشل في تحقيق هامش الربح المتوقع، أو تأخير في حل العقد القديم للقطاع الدفاعي - قد يؤدي إلى تصحيح حاد في الأسعار. أنت تدفع مقابل الكمال، لذلك أي أخبار سلبية بالتأكيد ستؤذي. يبلغ رأس المال السوقي بالفعل حوالي 8.27 مليار دولار أمريكي، مما يعكس توقعات مرتفعة.

استمرار اختناقات سلسلة التوريد قد يؤدي إلى تأخير في تسليم أجهزة المحاكاة والاعتراف بالإيرادات في قطاع المدنيين.

لا يزال سلسلة التوريد في صناعة الطيران تشكل عائقًا قصير الأجل، وهذا يشكل تهديدًا ملموسًا لقدرة شركة CAE على تحويل المتأخرات المدنية إلى إيرادات. لقد أثرت مشكلات توريد معدات الطائرات الأصلية (OEM) بشكل مباشر على توقعات شركات الطيران لتوظيف وتدريب الطيارين، مما أبطأ الحاجة إلى التدريب الأولي للطيارين.

بشكل محدد، تؤدي التأخيرات في استلام المكونات الرئيسية لمحاكيات الطيران الكاملة (FFSs) إلى تأجيل تاريخ "جاهز للتدريب"، وهو الوقت الذي تعترف فيه CAE بجزء كبير من إيرادات منتجاتها. على سبيل المثال، من المقرر تسليم محاكي Boeing 787 جديد لشركة EVA Airways في الربع الأول من عام 2026، مما يشير إلى أن أوقات التسليم لا تزال طويلة. في السنة المالية 2025، سلمت CAE 61 محاكي FFS، بزيادة قدرها 30٪ عن العام السابق، لكن الضغوط المستمرة على سلسلة التوريد تجعل الحفاظ على هذا المعدل تحديًا. بالإضافة إلى ذلك، لا يزال قطاع الدفاع يعمل على "العقود القديمة" التي تم إبرامها قبل الجائحة والتي تأثرت سلبًا بالاضطرابات غير المتوقعة في سلسلة التوريد وارتفاع التكاليف.

المنافسة من شركات تصنيع الطائرات أو المقاولين الدفاعيين الكبار الآخرين الذين يوسعون قدراتهم التدريبية الداخلية

بينما تحتفظ CAE بموقع مهيمن، خصوصًا في قطاع الطيران المدني حيث تنتج حوالي 80٪ من أجهزة محاكاة الطيران في العالم، فإن تهديد المنافسة واقعي ويأتي من زاويتين: التوسع الداخلي والمقاولون الدفاعيون الضخمون.

تمتلك شركات تصنيع الطائرات الكبرى مثل بوينغ وعمالقة الدفاع مثل جنرال دايناميكس ولوكهيد مارتن الموارد لتوسيع خدمات التدريب والمحاكاة الداخلية الخاصة بها، مما قد يؤدي إلى استبعاد CAE من عقود الدعم الطويلة الأجل المربحة. نحن نرى شركات الطيران والمشغلين، مثل EVA Airways، يقومون بنشاط بـ"تعزيز القدرة التدريبية الداخلية وتقليل الاعتماد على المرافق الخارجية" حتى أثناء شراء أجهزة المحاكاة من CAE.

المشهد التنافسي يتميز بالحجم الهائل لهذه الشركات:

هذا يعني أن CAE يجب أن تقدم بشكل مستمر تكنولوجيا متفوقة وشبكة عالمية أكثر فعالية من حيث التكلفة ومرونة لتبرير الاستعانة بمصادر خارجية، خاصة في ظل تراكم طلبات معدلة بقيمة 20.1 مليار دولار يجب حمايته.