Desglosando la salud financiera de Castor Maritime Inc. (CTRM): información clave para los inversores

Estás mirando a Castor Maritime Inc. (CTRM) y te preguntas si el reciente giro estratégico hacia la gestión de activos puede compensar el brutal mercado del transporte marítimo y, sinceramente, las últimas cifras muestran esa tensión a la perfección. La salud financiera de la compañía está definitivamente en una transición, con la primera mitad de 2025 mostrando una disminución del 41,4% en los ingresos totales de los buques, cayendo a 21,5 millones de dólares en comparación con el mismo período en 2024, lo que refleja los vientos en contra del mercado de graneles secos y una flota más pequeña y envejecida de 9 buques con 0,6 millones de TPM. Esto condujo a una pérdida neta en el primer semestre de 2025 de 17,0 millones de dólares, un marcado retroceso con respecto a las ganancias del año anterior, pero el balance aún mantiene una posición de efectivo de 44,8 millones de dólares al 30 de junio de 2025, además de que acaban de conseguir una nueva financiación de deuda de 50,0 millones de dólares en octubre de 2025. La pregunta central es si la rama de gestión de activos generadora de comisiones, adquirida por aproximadamente 192 millones de dólares, puede estabilizar rápidamente el flujo de caja frente al la volatilidad del segmento naviero. Esa es la verdadera historia aquí.

Análisis de ingresos

Es necesario saber dónde está ganando realmente dinero Castor Maritime Inc. (CTRM), y el panorama para la primera mitad de 2025 muestra un cambio importante en la combinación, además de una fuerte caída en su negocio principal de transporte marítimo. La conclusión directa es que, si bien el nuevo segmento de servicios proporciona un amortiguador de diversificación crucial, el flujo de ingresos primario de los buques está bajo una presión significativa.

Para la primera mitad del año fiscal 2025, los flujos de ingresos de Castor Maritime Inc. se dividen claramente entre los ingresos totales tradicionales de los buques y los ingresos por servicios más nuevos. Este segmento de servicios entró en funcionamiento después de la adquisición a finales de 2024 de MPC Münchmeyer Petersen Capital AG (MPC Capital), lo que cambió fundamentalmente los ingresos de la empresa. profile.

En cuanto al segundo trimestre (Q2) de 2025, que finalizó el 30 de junio, la compañía generó ingresos totales de aproximadamente $18,0 millones ($10,2 millones de embarcaciones más $7,8 millones de servicios). Aquí están los cálculos rápidos sobre la contribución del segmento:

• Ingresos del buque: aproximadamente 56.7% de los ingresos totales del segundo trimestre de 2025.
• Ingresos por servicios: Aproximadamente 43.3% de los ingresos totales del segundo trimestre de 2025.

Definitivamente se trata de una nueva línea de negocio importante.

Los ingresos principales de los buques, que provienen del fletamento de su flota de buques a granel y portacontenedores, cayeron drásticamente. Los ingresos totales de los buques durante el primer semestre de 2025 ascendieron a solo 21,5 millones de dólares, un empinado 41.4% caída de los $ 36,7 millones generados en la primera mitad de 2024. Esta disminución refleja condiciones más débiles del mercado de graneles secos y menos enajenaciones de buques rentables en comparación con el año anterior.

El nuevo segmento de Ingresos por servicios, que incluye servicios de transacciones, gestión y gestión de buques, es ahora una parte importante de la línea superior. Para el segundo trimestre de 2025, este segmento aportó 7,8 millones de dólares. Esta nueva corriente es vital, pero aún no es suficiente para compensar la caída en el principal negocio de transporte marítimo, que vio caer los ingresos de los buques en el segundo trimestre de 2025. 37.4% año tras año desde los $ 16,3 millones del segundo trimestre de 2024 a solo 10,2 millones de dólares.

A continuación se muestra una comparación de los componentes clave de los ingresos para la primera mitad de 2025 frente a 2024:

El segmento de servicios es un movimiento estratégico para diversificarse lejos del volátil mercado spot de envío, pero los ingresos generales de los últimos doce meses (TTM) que finalizaron el 30 de junio de 2025 aún mostraron una disminución del 19,63 % a 67,86 millones de dólares. Esto le indica que el nuevo segmento está compensando parte, pero no toda, la caída del envío. Para profundizar más en la valoración, consulte Desglosando la salud financiera de Castor Maritime Inc. (CTRM): información clave para los inversores.

Métricas de rentabilidad

Necesita una imagen clara del poder adquisitivo real de Castor Maritime Inc. (CTRM), no sólo de los ingresos brutos. Los datos de los últimos doce meses (TTM), que son el análisis más actual del desempeño del año fiscal 2025, muestran a una empresa luchando con sus resultados a pesar de un sólido margen bruto inicial.

Aquí están los cálculos rápidos sobre la rentabilidad de Castor Maritime Inc. (CTRM) basados en las cifras de TTM más recientes:

• Margen Bruto: un sólido 45.57%.
• Margen operativo: Una preocupación -11.77%.
• Margen de beneficio neto: Un profundamente negativo -65.41%.

La conclusión principal es que, si bien los ingresos directos de la empresa por sus servicios (fletamiento de buques, etc.) son rentables en términos brutos, la pesada carga de los gastos operativos, los costos administrativos y otros elementos no esenciales está acabando con todas las ganancias y algo más. No se puede sostener un negocio con un margen de beneficio neto negativo de -65.41% por mucho tiempo.

Tendencias de rentabilidad y eficiencia operativa

La tendencia en la rentabilidad es una importante señal de alerta para Castor Maritime Inc. (CTRM). En el primer semestre de 2025 (seis meses terminados el 30 de junio de 2025), la compañía informó una pérdida neta significativa de $17.0 millones, que es una enorme 137.6% disminución en comparación con la utilidad neta reportada en el mismo período del año anterior. Los ingresos totales de los buques durante ese mismo período cayeron en 41.4% a 21,5 millones de dólares, lo que refleja un desafiante mercado de transporte de graneles secos y una flota más pequeña tras la enajenación de buques.

Para ser justos, la empresa está mostrando algunos signos de gestión de costos en sus principales operaciones de envío. Los gastos de operación del buque disminuyeron a 4,6 millones de dólares en el segundo trimestre de 2025, frente a $6,5 millones en el mismo período de 2024, pero esto refleja principalmente una disminución en el número de días de propiedad de la flota. El margen bruto sigue siendo alto en 45.57% (TTM), lo que sugiere que el costo de los servicios directos está bien controlado. Aún así, la caída masiva a un margen operativo negativo de -11.77% apunta a una presión significativa de los gastos generales y administrativos, que aumentaron en el primer trimestre de 2025, en parte debido a la adquisición de la filial MPC Capital.

Comparación de la industria: una realidad aleccionadora

La comparación de los índices de rentabilidad TTM de Castor Maritime Inc. (CTRM) con el promedio de la industria para el transporte marítimo revela una marcada diferencia en el desempeño. Esta comparación ayuda a traducir la jerga de los márgenes a un contexto competitivo claro. La empresa definitivamente está superando su peso en el nivel bruto, pero quedando muy por debajo de la eficiencia general.

Aquí está el desglose de cómo se compara la empresa:

El margen bruto de Castor Maritime Inc. (CTRM) de 45.57% es en realidad mucho mejor que el promedio de la industria de 34.29%, lo que es un mérito de su fletamento y gestión de costes directos. Sin embargo, el margen operativo negativo de -11.77% en comparación con los positivos de la industria 20.79%, y el margen neto de -65.41% versus la industria 14.8%, muestra que los gastos operativos y las partidas financieras de la empresa son desproporcionadamente altos y son el principal impulsor de sus pérdidas actuales. Para una mirada más profunda a los riesgos y oportunidades, puede leer la publicación completa aquí: Desglosando la salud financiera de Castor Maritime Inc. (CTRM): información clave para los inversores.

Estructura de deuda versus capital

Quiere saber cómo Castor Maritime Inc. (CTRM) financia sus operaciones y su crecimiento, y la respuesta corta es: principalmente con capital, lo que hace que su balance sea excepcionalmente conservador para una compañía naviera. Este enfoque de bajo apalancamiento es una opción estratégica, pero también afecta sus expectativas de retorno sobre el capital (ROE).

Al 30 de junio de 2025, Castor Maritime Inc. (CTRM) mantenía una relación deuda-capital (D/E) notablemente baja de solo 0,02. Esto significa que la empresa tiene sólo 2 centavos de deuda por cada dólar de capital social. Para poner esto en perspectiva, un importante competidor de graneles secos como Star Bulk Carriers (SBLK) operaba con una relación D/E de 0,57 en el tercer trimestre de 2025, que es una cifra más típica de la industria. El capital contable total de Castor Maritime Inc. ascendía a 575,11 millones de dólares a mediados de 2025. Se trata de un enorme colchón de capital.

Overview de los niveles de deuda (segundo trimestre de 2025)

La empresa ha pagado agresivamente sus obligaciones a lo largo de 2025, lo que ha dado como resultado una deuda mínima en su balance al final del segundo trimestre. Esta es una señal clara de fortaleza financiera y de la preferencia de la administración por la liquidez sobre el apalancamiento.

• Deuda Total (Bruta, 30 de junio de 2025): Aproximadamente $5,3 millones.
• Deuda a corto plazo (Porción actual, 30 de junio de 2025): Aproximadamente $1,2 millones.
• Deuda a largo plazo (porción no corriente, 30 de junio de 2025): el resto de aproximadamente $4,1 millones (calculado como $5,3 millones de deuda total menos $1,2 millones de porción actual).

He aquí los cálculos rápidos: la deuda total de 5,3 millones de dólares es una pequeña fracción de la base accionaria de la empresa. Pagaron por adelantado un enorme préstamo a plazo de 100 millones de dólares de Toro durante el primer semestre de 2025, lo que explica la fuerte caída de los niveles de deuda desde finales de 2024.

Estrategia reciente de financiación y capital

La estrategia de financiación de la empresa a finales de 2025 muestra un cambio calculado, utilizando deuda para financiar el crecimiento y al mismo tiempo simplificando su estructura de capital. En octubre de 2025, Castor Maritime Inc. (CTRM) firmó un nuevo préstamo a plazo senior vinculado a la sostenibilidad por valor de 50,0 millones de dólares con un banco europeo. Esta nueva deuda, garantizada por cuatro buques graneleros, tiene un plazo (plazo) de cinco años y la tasa de interés está vinculada al desempeño de la compañía frente a ciertos objetivos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG).

También en octubre de 2025, la compañía anunció el rescate total de 60.000 acciones de sus acciones preferentes convertibles perpetuas acumulativas Serie E al 8,75%. Esta medida reduce la carga de los dividendos preferentes y limpia la sección de acciones del balance, incluso cuando asumen deuda a nuevos plazos. Están equilibrando la deuda nueva y estratégica con la eliminación de instrumentos de capital costosos y complejos. Definitivamente se trata de una compensación por la eficiencia.

Para profundizar en el panorama financiero completo de la empresa, incluidas las herramientas de valoración, puede consultar la publicación completa: Desglosando la salud financiera de Castor Maritime Inc. (CTRM): información clave para los inversores.

Liquidez y Solvencia

Necesita saber si Castor Maritime Inc. (CTRM) tiene el efectivo disponible para cubrir sus facturas a corto plazo, especialmente en un mercado naviero volátil. La respuesta corta es sí, la posición de liquidez de la empresa es definitivamente sólida, pero es necesario mirar más allá de los altos índices y observar las tendencias del flujo de efectivo.

Según los datos más recientes, Castor Maritime Inc. mantiene una fuerte liquidez, con un índice circulante de aproximadamente 3.64 y una relación rápida de alrededor 2.78. Estos números son excelentes.

Ratios actuales y rápidos: un fuerte amortiguador

El ratio circulante (activo circulante / pasivo circulante) de 3.64 significa que Castor Maritime Inc. tiene $3.64 en activos a corto plazo por cada dólar de deuda a corto plazo. Una proporción superior a 2,0 generalmente se considera muy saludable, por lo que 3.64 es un amortiguador sustancial.

La relación rápida (o relación de prueba ácida) de 2.78 es la prueba más estricta, que excluye los activos menos líquidos como el inventario. El hecho de que el Quick Ratio sea sólo ligeramente inferior al Current Ratio indica dos cosas: en primer lugar, los activos circulantes de la empresa son muy líquidos y, en segundo lugar, su dependencia del inventario es mínima, lo cual es típico de un transportista de graneles secos.

• Relación actual: 3.64.
• Relación rápida: 2.78.
• La liquidez no es una preocupación a corto plazo.

Análisis de tendencias del capital de trabajo

El capital de trabajo de la empresa (activos circulantes menos pasivos circulantes) es sustancial. Utilizando los activos corrientes del primer trimestre de 2025 de 234,3 millones de dólares, he aquí los cálculos rápidos: con un índice circulante de 3,64, los pasivos circulantes implícitos son aproximadamente 64,4 millones de dólares. Esto deja un capital de trabajo de aproximadamente 169,9 millones de dólares.

Sin embargo, la composición de estos activos está cambiando. Al 31 de marzo de 2025, los Activos Circulantes incluían un importe significativo de 'Activos mantenidos para la venta' al 65,4 millones de dólares e 'Inversión en valores de renta variable' en 58,3 millones de dólares. Esto significa que una gran parte del capital de trabajo no es sólo efectivo operativo: está inmovilizado en activos que la empresa está tratando activamente de desinvertir o en valores negociables, cuyo valor puede fluctuar.

Estados de flujo de efectivo Overview

Aquí es donde el panorama se complica. El flujo de caja es el latido del corazón de una empresa y, si bien el balance parece excelente, el estado de flujo de caja muestra importantes salidas de capital en 2025.

Para los tres meses finalizados el 31 de marzo de 2025, Castor Maritime Inc. informó una salida neta de efectivo de las actividades operativas (OCF) de 1,7 millones de dólares. Esto significa que el negocio principal del transporte marítimo no generaba un flujo de caja positivo durante ese período.

El mayor movimiento de efectivo provino de Actividades de Financiamiento, que utilizó un 49,9 millones de dólares en efectivo durante el primer trimestre de 2025. Esta salida masiva se debió principalmente a pagos anticipados programados y voluntarios de deuda a largo plazo, por un total de más de 50,5 millones de dólares. La compañía está desapalancándose agresivamente, lo cual es una buena medida a largo plazo, pero ahora quema efectivo.

El impacto es claro: el efectivo y equivalentes de efectivo de la empresa cayeron de 87,9 millones de dólares a finales de 2024 para 44,8 millones de dólares para mediados de 2025. Eso es un 43,1 millones de dólares reducción en seis meses.

Posibles preocupaciones o fortalezas sobre la liquidez

La fortaleza clave es el bajo apalancamiento del balance. El agresivo pago de la deuda en 2025, que incluyó el pago total de una $100 millones préstamo, fortaleció sustancialmente la posición financiera al reducir el riesgo financiero y brindar flexibilidad.

La preocupación es el flujo de caja operativo negativo. Si el negocio principal de transporte marítimo no puede generar efectivo positivo de manera consistente, la compañía tendrá que continuar vendiendo activos o utilizando sus reservas de efectivo para financiar operaciones e inversiones. La estrategia actual es hacer la transición a una empresa global de transporte y energía más diversificada, y ahí es donde se está invirtiendo el dinero. Para profundizar más sobre quién respalda esta estrategia, debería leer Explorando al inversor Castor Maritime Inc. (CTRM) Profile: ¿Quién compra y por qué?

Los sólidos índices son el resultado de una enorme base de activos y una baja deuda, pero el consumo de efectivo de las operaciones y la reducción estratégica de la deuda es una tendencia que se debe observar.

Análisis de valoración

Quiere saber si Castor Maritime Inc. (CTRM) es una ganga o una trampa. Al observar las cifras a noviembre de 2025, la acción parece profundamente infravalorada según métricas tradicionales como el precio contable, pero su valor empresarial negativo con respecto al EBITDA y el fuerte consenso de los analistas sobre "vender" sugieren un riesgo significativo. profile. Es un caso clásico en el que las proporciones simples cuentan una historia incompleta.

Los ratios de valoración de las acciones son claros. La relación precio-valor contable (P/B) es extremadamente baja. 0.04. Esto significa que el mercado está valorando la empresa a sólo cuatro centavos por cada dólar de su valor contable (activos menos pasivos), lo que suele ser una señal de profunda subvaluación. Sin embargo, la relación precio-beneficio (P/E) también es muy baja en 0.47 (P/E normalizado), lo que puede ocurrir cuando las ganancias TTM (Trailing Twelve Months) son positivas pero minúsculas, o cuando el mercado anticipa una fuerte caída de las ganancias, que es definitivamente el escenario más probable en este caso.

Aquí están los cálculos rápidos sobre el valor empresarial-EBITDA (EV/EBITDA): la relación se sitúa en -2,62. Esta cifra negativa es crucial porque implica un valor empresarial (EV) negativo, lo que significa que el saldo de efectivo de la empresa excede su capitalización de mercado más la deuda total. Específicamente, Castor Maritime tiene una posición de efectivo neta de aproximadamente 87,18 millones de dólares o 9,02 dólares por acción, que es significativamente más alta que el precio actual de la acción. Esta es una gran desconexión. Básicamente, estás comprando un dólar por cuatro centavos, pero el mercado te dice que hay una razón para ello, probablemente relacionada con la antigüedad de la flota, la incertidumbre sobre las ganancias futuras o preocupaciones sobre la estructura de capital, sobre las cuales puedes leer más en su informe estratégico. overview: Declaración de misión, visión y valores fundamentales de Castor Maritime Inc. (CTRM).

La evolución de las cotizaciones bursátiles durante el último año confirma el pesimismo de los inversores. La acción ha experimentado una fuerte caída, y el precio disminuyó un -48,96% en las últimas 52 semanas. El rango de 52 semanas es de 1,84 a 3,64 dólares y, a partir del 20 de noviembre de 2025, la acción cerró cerca del extremo inferior a 1,89 dólares. Esta constante presión a la baja, a pesar de la enorme cifra de efectivo por acción, sugiere una falta de confianza en la capacidad de la administración para desbloquear ese valor para los accionistas comunes.

En cuanto a los ingresos, Castor Maritime Inc. actualmente no ofrece dividendos. El rendimiento del dividendo de los doce meses finales (TTM) es del 0,00% y el índice de pago también es del 0,00%. Esto no es inusual para una compañía naviera centrada en gastos de capital o reducción de deuda, pero elimina un flujo potencial de ingresos para los inversores.

La visión de Wall Street es inequívocamente bajista. El consenso de los analistas es una calificación de Venta clara, basada en la cobertura de un único analista en el último año que emitió una calificación de Venta. Este consenso es un fuerte obstáculo, especialmente para las acciones de pequeña capitalización. Sin embargo, lo que oculta esta estimación es el potencial de un catalizador significativo, como una venta importante de activos o un cambio en la estrategia de asignación de capital, que podría recalificar la acción más cerca de su valor contable o en efectivo.

Factores de riesgo

Es necesario ver el panorama completo del riesgo, no solo el balance, cuando se analiza Castor Maritime Inc. (CTRM). Si bien la compañía tomó una decisión inteligente al reducir drásticamente su deuda, el negocio principal enfrenta importantes obstáculos, tanto por el desempeño interno como por un mercado marítimo global brutalmente desafiante a fines de 2025.

El mayor riesgo financiero es la volatilidad y la disminución de las principales operaciones de graneles secos y buques cisterna. Durante la primera mitad de 2025, los ingresos de los buques estuvieron bajo presión y la tarifa promedio equivalente a fletamento por tiempo diario (TCE) cayó a $11,516 en el segundo trimestre de 2025, frente a más de $14,000 en el período del año anterior. Aún más preocupante fue la pérdida neta del primer trimestre de 2025 de 23,3 millones de dólares, impulsada en gran medida por la enorme cantidad de 26,4 millones de dólares en pérdidas no realizadas de sus inversiones en el método de participación. Se trata de una enorme variación basada en activos no operativos.

He aquí los cálculos rápidos: el efectivo y los equivalentes de efectivo cayeron drásticamente de 87,9 millones de dólares a finales de 2024 a 44,8 millones de dólares a mediados de 2025. Esta caída, a pesar del reembolso estratégico del préstamo Toro de 100 millones de dólares, muestra que la tasa de consumo de efectivo es definitivamente algo a tener en cuenta, incluso con un apalancamiento bajo.

• Riesgo Operacional: La tasa diaria de TCE cayó a $11,516 en el segundo trimestre de 2025.
• Riesgo financiero: Las reservas de efectivo cayeron a 44,8 millones de dólares al 30 de junio de 2025.
• Riesgo Estratégico: Pérdida neta de 26,4 millones de dólares en el primer trimestre de 2025 debido a inversiones de capital volátiles.

Vientos en contra externos y regulatorios

Los riesgos externos para Castor Maritime Inc. (CTRM) están directamente relacionados con el comercio global y las nuevas regulaciones ambientales. La inestabilidad geopolítica no es sólo un titular; es un costo operativo. Las interrupciones en arterias clave como el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz obligan a costosos desvíos, lo que aumenta el tiempo de viaje y el gasto de combustible, perjudicando las ya deprimidas tarifas de flete. Se espera que el crecimiento del comercio marítimo mundial se estanque en 2025, y se prevé que los volúmenes aumenten sólo un 0,5%, lo que hará que la competencia por la carga sea feroz. El Baltic Dry Index, una medida clave de las tarifas de los productos secos a granel, cayó hasta un 21% entre marzo y abril de 2025, lo que indica un exceso de oferta y una demanda débil.

El riesgo más concreto a corto plazo es la regulación del Indicador de Intensidad de Carbono (CII) de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se volverá más estricta en 2025. Este mandato obliga a los buques de más de 5.000 GT a mejorar su eficiencia de carbono. Los analistas estiman que más del 40% de la flota mundial podría recibir malas calificaciones D o E en 2025, y los graneleros secos son una categoría de alto riesgo. Una mala calificación hace que un buque sea menos atractivo para los fletadores y eventualmente podría requerir un costoso plan de acción correctiva, lo que a menudo significa una lentitud y una capacidad de ingresos reducida.

La estrategia de mitigación de la compañía se centra en la reducción masiva de la deuda, que ha reducido su deuda total a unos manejables 5,3 millones de dólares al 30 de junio de 2025. Esta medida les da flexibilidad financiera (una gran ventaja), pero no resuelve el problema central de la disminución de los ingresos en un mercado débil o la necesidad de actualizar su flota para cumplir con nuevos estándares ambientales. Puede leer más sobre el panorama financiero completo en Desglosando la salud financiera de Castor Maritime Inc. (CTRM): información clave para los inversores.

Oportunidades de crecimiento

Estás mirando a Castor Maritime Inc. (CTRM) y ves una empresa en medio de una importante renovación, por lo que la historia de crecimiento futuro no se trata de más barcos, sino de un cambio fundamental en el modelo de negocio. La conclusión directa es que Castor Maritime Inc. está pasando de ser un volátil transportista de carga seca a granel a un administrador diversificado de activos marítimos y energéticos, una medida que introduce un flujo de ingresos más estable y basado en tarifas.

El principal motor de crecimiento es la adquisición estratégica de una participación mayoritaria del 74,09% en MPC Münchmeyer Petersen Capital AG (MPC Capital), completada a finales de 2024. Este único movimiento diversificó instantáneamente a la empresa hacia la gestión de activos, que se centra en portacontenedores e infraestructura de energía renovable. Esto supone un punto de inflexión porque aleja a la empresa de la brutal volatilidad cíclica del mercado de envío al contado.

He aquí los cálculos rápidos del cambio: durante los primeros seis meses de 2025, los ingresos totales de los buques fueron de 21,5 millones de dólares, una caída significativa del 41,4 % en comparación con el mismo período de 2024, lo que refleja la venta de buques más antiguos. Sin embargo, el nuevo segmento de Gestión de Activos generó 16,8 millones de dólares en ingresos por servicios durante el mismo período, proporcionando un contrapeso muy necesario. Lo que oculta esta estimación es el desafío de integrar dos negocios muy diferentes, pero la intención es clara: menos dependencia de la montaña rusa del envío.

• Innovación de producto: Renovación de la flota mediante la venta de buques más antiguos para mejorar la eficiencia operativa.
• Expansión del mercado: Obtener exposición a los sectores de gestión de activos, portacontenedores y energías renovables de mayor crecimiento y menos volátiles a través de MPC Capital.
• Iniciativas estratégicas: Amortización total de un préstamo a plazo de 100 millones de dólares de Toro Corp. en 2025, que fortalece el balance y proporciona flexibilidad de capital para futuras adquisiciones.

Sin embargo, la realidad financiera a corto plazo supone un costo de transición. Durante los seis meses finalizados el 30 de junio de 2025, la empresa informó una pérdida neta de 17,0 millones de dólares y los ingresos de los doce meses finales (TTM) finalizados el 30 de junio de 2025 fueron de 67,86 millones de dólares. Aun así, el EBITDA ajustado (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) para el primer semestre de 2025 fue positivo de 16,3 millones de dólares, lo que demuestra que las operaciones principales, incluidas las nuevas comisiones de gestión, están generando flujo de caja.

La ventaja competitiva de Castor Maritime Inc. reside ahora en su solidez financiera y diversificación. Al 31 de marzo de 2025, la posición de efectivo consolidada era de $78,3 millones, lo que proporciona una base sólida para el despliegue disciplinado de capital, especialmente cuando el sector de graneles secos enfrenta vientos en contra. La estrategia de renovación de la flota, que redujo la flota operativa a 9 buques para octubre de 2025, es un paso necesario para mejorar la calidad y la eficiencia, incluso si reduce temporalmente los ingresos de los buques. Definitivamente, la empresa se está posicionando para un cambio a largo plazo. Para profundizar más sobre quién apuesta por esta transformación, debes leer Explorando al inversor Castor Maritime Inc. (CTRM) Profile: ¿Quién compra y por qué?

El futuro crecimiento de los ingresos provendrá de la ampliación de los ingresos basados ​​en comisiones de MPC Capital, no sólo del fletamento de barcos. Esa es la nueva historia.