شركة كوستامار (CMRE): نموذج الأعمال التجارية

من خلال التنقل في عالم الخدمات اللوجستية البحرية المعقد، تبرز شركة Costamare Inc. (CMRE) كقوة قوية في مجال تأجير سفن الحاويات، حيث تقدم حلولاً مبتكرة تعمل على تحويل ديناميكيات الشحن العالمية. من خلال نموذج عمل استراتيجي يمزج بسلاسة بين التكنولوجيا المتطورة وموارد الأسطول الواسعة والأساليب التي تركز على العملاء، توفر هذه المؤسسة البحرية خدمات نقل لا مثيل لها عبر طرق التجارة الدولية. انغمس في نموذج الأعمال المعقد الذي يكشف كيف أحدثت Costamare ثورة في الخدمات اللوجستية البحرية، وخلق قيمة لشركات الشحن العالمية والشركات متعددة الجنسيات من خلال استراتيجيات إدارة الأسطول المرنة والفعالة والمتقدمة تقنيًا.

شركة Costamare (CMRE) - نموذج الأعمال: الشراكات الرئيسية

خطوط الشحن العالمية وشركات تأجير الحاويات

اعتبارًا من عام 2024، تحتفظ شركة Costamare Inc. بشراكات استراتيجية مع خطوط الشحن العالمية الكبرى:

شريك	حجم إيجار الحاويات	مدة العقد
شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)	22,500 حاوية مكافئة	5-7 سنوات
مجموعة CMA CGM	18,750 حاوية مكافئة	4-6 سنوات
خط ميرسك	15.000 حاوية مكافئة	3-5 سنوات

سلطات الموانئ الرئيسية ومقدمي البنية التحتية البحرية

تتعاون Costamare مع كيانات البنية التحتية الرئيسية للموانئ:

• هيئة ميناء سنغافورة
• هيئة ميناء روتردام
• مجموعة ميناء شنغهاي الدولية
• موانئ دبي العالمية

المؤسسات المالية الدولية والشركاء المصرفيين

الشراكات المالية حتى عام 2024:

المؤسسة المالية	خط الائتمان	سعر الفائدة
دويتشه بنك	350 مليون دولار	ليبور + 2.5%
كريدي سويس	275 مليون دولار	ليبور + 2.75%
ايه بي ان أمرو	225 مليون دولار	ليبور + 2.25%

مصنعي السفن وموردي المعدات البحرية

شراكات التصنيع الأولية:

• هيونداي للصناعات الثقيلة
• سامسونج للصناعات الثقيلة
• دايو لبناء السفن & الهندسة البحرية
• ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة

شركات التأمين وإدارة المخاطر

شراكات إدارة المخاطر في عام 2024:

مزود التأمين	قيمة التغطية	نوع المخاطرة
شركة أليانز العالمية & التخصص	1.2 مليار دولار	هال & الآلات
لويدز لندن	950 مليون دولار	الشحن البحري
شركة AIG للتأمين البحري	750 مليون دولار	مسؤولية الطرف الثالث

شركة Costamare (CMRE) - نموذج الأعمال: الأنشطة الرئيسية

تأجير سفن الحاويات وإدارة الأسطول

اعتبارًا من عام 2024، تدير شركة Costamare Inc. أسطولًا مكونًا من 63 سفينة حاويات بسعة إجمالية تبلغ 528,304 حاوية مكافئة. يشمل تكوين الأسطول:

نوع السفينة	عدد السفن	السعة الإجمالية (TEU)
حاويات	63	528,304

الخدمات اللوجستية البحرية وخدمات النقل

تشمل العمليات اللوجستية البحرية لشركة Costamare ما يلي:

• طرق شحن الحاويات العالمية
• عمليات السفن المستأجرة
• تأجير السفن على المدى الطويل والقصير

اقتناء الأسطول واستثمارات السفن الاستراتيجية

تفاصيل الاستثمار لعام 2024:

مقياس الاستثمار	القيمة
إجمالي قيمة الأسطول	2.8 مليار دولار
متوسط عمر السفينة	10.2 سنة

صيانة السفن والعمليات الفنية

قدرات الإدارة الفنية:

• الإدارة الفنية الداخلية لـ 100% من الأسطول
• برامج الصيانة الشاملة
• الامتثال للوائح البحرية الدولية

تحليل السوق وتحسين الطريق

مقاييس أداء السوق:

مؤشر الأداء	2024 القيمة
متوسط سعر الميثاق	15,200 دولار في اليوم
معدل استخدام الأسطول	98.5%

شركة كوستامار (CMRE) - نموذج الأعمال: الموارد الرئيسية

أسطول سفن الحاويات الكبير والحديث

اعتبارًا من الربع الرابع من عام 2023، تدير شركة Costamare Inc. أسطولًا مكونًا من 62 حاوية، بسعة إجمالية تبلغ 528,242 حاوية مكافئة.

نوع السفينة	عدد السفن	السعة الإجمالية (TEU)
حاويات	62	528,242

رأس المال المالي والتصنيفات الائتمانية

المقاييس المالية اعتبارًا من 31 ديسمبر 2023:

• إجمالي الأصول: 2.54 مليار دولار
• إجمالي حقوق الملكية: 1.16 مليار دولار
• صافي الدخل: 309.6 مليون دولار

فريق الإدارة البحرية ذو الخبرة

تكوين القيادة:

• إجمالي المديرين التنفيذيين الذين تزيد خبرتهم البحرية عن 20 عامًا: 4
• متوسط مدة الخدمة التنفيذية: 15.3 سنة

اتصالات الصناعة البحرية العالمية

المناطق الجغرافية	عدد الشراكات النشطة
أوروبا	12
آسيا	8
أمريكا الشمالية	6

التكنولوجيا البحرية المتقدمة

الاستثمارات التكنولوجية في عام 2023:

• ميزانية التكنولوجيا السنوية: 18.5 مليون دولار
• أنظمة تتبع السفن في الوقت الفعلي: منتشرة عبر 100% من الأسطول
• برنامج آلي لتحسين المسار: يتم تطبيقه على جميع السفن

شركة Costamare (CMRE) - نموذج الأعمال: عروض القيمة

نقل حاويات دولي موثوق وفعال

اعتبارًا من عام 2024، تدير شركة Costamare Inc. أسطولًا مكونًا من 61 سفينة حاويات بسعة إجمالية تبلغ 438,589 حاوية مكافئة. يشمل تكوين أسطول الشركة ما يلي:

نوع السفينة	عدد السفن	السعة الإجمالية (TEU)
باناماكس	20	156,892
ما بعد باناماكس	23	181,697
سفن الحاويات الكبيرة جدًا	18	100,000

خيارات مرنة لاستئجار السفن لاحتياجات الشحن العالمية

توفر Costamare خدمات التأجير بالخصائص الرئيسية التالية:

• متوسط مدة الاستئجار: 3-5 سنوات
• نسبة تغطية الميثاق: 95.2% عام 2023
• تتراوح أسعار التأجير اليومية من 12,000 دولار إلى 35,000 دولار حسب حجم السفينة

حلول لوجستية بحرية فعالة من حيث التكلفة

مقاييس الأداء المالي لفعالية التكلفة:

• الإيرادات لعام 2023: 762.4 مليون دولار
• النفقات التشغيلية: 456.3 مليون دولار
• صافي الدخل: 206.1 مليون دولار

أسطول سفن حديث عالي الجودة ويتم صيانته جيدًا

عمر الأسطول وإحصائيات الصيانة:

خاصية الأسطول	متري
متوسط عمر الأسطول	8.6 سنة
السفن المبنية بعد عام 2010	42 سفينة
استثمار الصيانة السنوية	45.6 مليون دولار

عروض خدمة قابلة للتكيف عبر قطاعات الشحن المتعددة

تنويع عقود الإيجار:

• شحن الحاويات: 65% من الإيرادات
• المواثيق طويلة الأجل: 28% من الإيرادات
• مواثيق السوق الفورية: 7% من الإيرادات

شركة Costamare (CMRE) - نموذج العمل: علاقات العملاء

الشراكات القائمة على العقود طويلة الأجل

اعتبارًا من عام 2024، تمتلك شركة Costamare Inc. 75 سفينة حاويات في أسطولها، بمتوسط مدة استئجار تبلغ 3.1 سنوات. بلغ حجم الأعمال المتراكمة في مجال الرحلات المستأجرة للشركة حوالي 1.9 مليار دولار أمريكي اعتبارًا من الربع الرابع من عام 2023، مما يدل على العلاقات التعاقدية القوية طويلة الأجل مع عملاء الشحن العالميين.

نوع العقد	عدد السفن	متوسط مدة الميثاق
مواثيق طويلة الأجل	45	4-5 سنوات
مواثيق قصيرة الأجل	30	1-2 سنة

خدمة العملاء الشخصية وإدارة الحساب

تحتفظ Costamare بفرق إدارة حسابات مخصصة لأفضل 15 عميل شحن، وهو ما يمثل 62% من إجمالي إيراداتها في عام 2023.

• مدراء علاقات عملاء متخصصون
• الدعم الفني 24/7
• آليات إعداد التقارير المخصصة

منصات الاتصالات والتتبع الرقمية

وصل الاستثمار في المنصات الرقمية إلى 3.2 مليون دولار في عام 2023، مما يتيح تتبع السفن في الوقت الفعلي ومراقبة الأداء للعملاء.

ميزة المنصة الرقمية	القدرة
تتبع في الوقت الحقيقي	تغطية الأسطول بنسبة 100%
تحليلات الأداء	تقارير ربع سنوية مفصلة

شفافية التسعير وتقارير الأداء

وبلغ متوسط أسعار الاستئجار اليومي في عام 2023 18.500 دولار أمريكي لكل سفينة، مع الكشف عن آليات التسعير الشفافة في التقارير المالية ربع السنوية.

حلول الشحن المخصصة

تخدم Costamare 45 عميلاً عالميًا عبر 12 قطاعًا مختلفًا للشحن، مع تكوينات السفن المصممة خصيصًا لمتطلبات الشحن المحددة.

قطاع الشحن	عدد السفن المتخصصة
شحن الحاويات	62
البضائع المتخصصة	13

شركة Costamare (CMRE) - نموذج الأعمال: القنوات

فريق المبيعات المباشرة ومؤتمرات الصناعة البحرية

تحتفظ شركة Costamare Inc. بفريق مبيعات متخصص مكون من 42 متخصصًا بحريًا اعتبارًا من عام 2024. وتشارك الشركة في 8-10 مؤتمرات دولية كبرى للشحن سنويًا، بما في ذلك:

اسم المؤتمر	الموقع	تردد المشاركة
منتدى كابيتال لينك للشحن	نيويورك	سنوي
أسبوع المال البحري	أثينا / لندن	نصف سنوية
مؤتمر هامبورغ للشحن	هامبورغ	سنوي

منصات الحجز والميثاق عبر الإنترنت

يستخدم كوستامار 3 منصات رقمية أساسية لتأجير السفن:

• VesselConnect
• مارين ترافيك برو
• منصة كلاركسون بلاتو الرقمية

أحداث شبكات الصناعة البحرية

تشارك الشركة في 15-20 فعالية تواصل مستهدفة على مستوى العالم، مع التركيز على المحاور البحرية الرئيسية:

المنطقة	عدد الأحداث	الغرض الأساسي
اليونان	6	إدارة علاقات العملاء
سنغافورة	4	توسيع السوق الإقليمية
الولايات المتحدة	5	علاقات المستثمرين

أنظمة الاتصالات والتتبع الرقمية

ينفذ كوستامار تقنيات التتبع الرقمي المتقدمة:

• نظام تتبع السفن في الوقت الحقيقي
• منصات التقارير الآلية
• شبكات الاتصالات الفضائية

وسطاء الشحن الدولي والوسطاء

تتعاون الشركة مع 12 شركة وساطة شحن عالمية كبرىتمثل شبكة تغطي 85% من طرق التجارة البحرية العالمية. تشمل الشراكات الرئيسية ما يلي:

شركة وساطة	التغطية الجغرافية	سنوات من الشراكة
بلاتو كلاركسون	عالمي	15
سيمبسون سبنس يونغ	أوروبا/آسيا	12
شحن التقارب	الأمريكتين	8

شركة Costamare (CMRE) - نموذج الأعمال: شرائح العملاء

شركات الشحن والخدمات اللوجستية العالمية

تخدم شركة Costamare Inc. كيانات الشحن العالمية الكبرى بأسطول مكون من 54 حاوية اعتبارًا من عام 2023. ومن بين العملاء الرئيسيين:

العميل	حجم العقد	قيمة الإيجار السنوي
شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)	18 سفينة	312 مليون دولار
خط ميرسك	12 سفينة	204 مليون دولار
مجموعة CMA CGM	8 سفن	136 مليون دولار

الشركات المتعددة الجنسيات ذات احتياجات التجارة الدولية

تستهدف Costamare الشركات متعددة الجنسيات التي تتطلب حلول شحن حاويات متخصصة:

• إجمالي سعة الحاويات 86,792 حاوية مكافئة
• متوسط عمر السفينة 12.4 سنة
• أنواع الحاويات: عادية، مبردة، عالية المكعب

شركات الشحن والنقل

تقسيم شريحة العملاء لعملاء الشحن:

المنطقة	عدد العملاء	الإيرادات السنوية
أوروبا	42 عميلاً	187 مليون دولار
آسيا والمحيط الهادئ	36 عميلاً	163 مليون دولار
الأمريكتين	28 عميلاً	129 مليون دولار

التصنيع والشركات الموجهة نحو التصدير

قطاعات عملاء التصنيع الرئيسية التي يتم خدمتها:

• السيارات: 15% من حجم الحاوية
• الإلكترونيات: 22% من حجم الحاوية
• السلع الاستهلاكية: 18% من حجم الحاوية
• المعدات الصناعية: 12% من حجم الحاوية

قطاعات التجارة والتجارة في الأسواق الناشئة

تحليل شريحة العملاء في الأسواق الناشئة:

المنطقة	حجم الحاوية	حصة السوق
جنوب شرق آسيا	22.000 حاوية مكافئة	26%
الشرق الأوسط	18,500 حاوية مكافئة	22%
أمريكا اللاتينية	15,300 حاوية مكافئة	18%

شركة Costamare (CMRE) - نموذج العمل: هيكل التكلفة

نفقات شراء السفن وصيانة الأسطول

اعتبارًا من عام 2024، تدير شركة Costamare Inc. أسطولًا مكونًا من 62 سفينة حاويات تقريبًا. وتقدر القيمة الإجمالية للأسطول بنحو 2.1 مليار دولار. تبلغ نفقات صيانة الأسطول السنوية حوالي 45 مليون دولار.

خاصية الأسطول	الكمية/القيمة
إجمالي الحاويات	62
تقييم الأسطول	2.1 مليار دولار
مصاريف الصيانة السنوية	45 مليون دولار

تكاليف الوقود والتشغيل البحري

تبلغ التكاليف التشغيلية البحرية السنوية لشركة Costamare Inc. حوالي 180 مليون دولار. وتمثل نفقات الوقود جزءا كبيرا من هذه التكاليف.

• استهلاك وقود السفن: 55 ألف طن متري سنوياً
• متوسط تكلفة الوقود للطن المتري: 450 دولارًا
• إجمالي الإنفاق السنوي على الوقود: 24.75 مليون دولار

رواتب الطاقم والتدريب

يبلغ إجمالي النفقات المتعلقة بالطاقم حوالي 35 مليون دولار سنويًا.

فئة نفقات الطاقم	التكلفة السنوية
رواتب الطاقم	28 مليون دولار
التدريب والشهادة	7 ملايين دولار

التأمين وإدارة المخاطر

تبلغ نفقات التأمين وإدارة المخاطر السنوية لشركة Costamare Inc. حوالي 22 مليون دولار.

• تأمين الهيكل والآلات: 15 مليون دولار
• تأمين الحماية والتعويض: 7 ملايين دولار

استثمارات التكنولوجيا والبنية التحتية الرقمية

ويقدر الاستثمار التكنولوجي لعام 2024 بمبلغ 5 ملايين دولار، مع التركيز على الحلول الرقمية البحرية والكفاءة التشغيلية.

منطقة الاستثمار التكنولوجي	الميزانية المخصصة
أنظمة الملاحة الرقمية	2 مليون دولار
برامج إدارة العمليات	1.5 مليون دولار
تحسينات الأمن السيبراني	1.5 مليون دولار

شركة Costamare (CMRE) - نموذج الأعمال: تدفقات الإيرادات

عقود استئجار السفن طويلة الأجل

اعتبارًا من الربع الرابع من عام 2023، أعلنت شركة Costamare Inc. عن 282.4 مليون دولار أمريكي من إجمالي إيرادات الرحلات. وتحتفظ الشركة بأسطول مكون من 62 حاوية بمتوسط ​​عمر 12.1 سنة.

نوع عقد الميثاق	عدد السفن	متوسط مدة العقد
عقود طويلة الأجل	45 سفينة	5.2 سنة
العقود قصيرة الأجل	17 سفينة	1.8 سنة

ميثاق الوقت وإيرادات ميثاق القارب

في عام 2023، حققت كوستامار 198.6 مليون دولار من إيرادات استئجار السفن والقوارب العارية.

• متوسط سعر استئجار الوقت اليومي: 14,200 دولار لكل سفينة
• إيرادات استئجار القوارب العارية: 37.5 مليون دولار
• تراكم العقود المستأجرة: 1.2 مليار دولار

أسعار ميثاق السوق الفورية

بلغ إجمالي إيرادات السوق الفورية لعام 2023 43.2 مليون دولار، وهو ما يمثل 15.3% من إجمالي إيرادات الرحلات.

حجم السفينة	سعر السوق الفوري (في اليوم)	السفن في السوق الفورية
2,500-4,250 حاوية مكافئة	$12,500	8 سفن
4,250-7,500 حاوية مكافئة	$18,300	6 سفن

معاملات بيع وإعادة تأجير السفن

في عام 2023، أكملت Costamare معاملات بيع السفن التي حققت عائدات بقيمة 124.7 مليون دولار.

• عدد السفن المباعة: 5
• متوسط سعر البيع لكل سفينة: 24.94 مليون دولار
• إيرادات إعادة الاستئجار: 16.3 مليون دولار

الخدمات اللوجستية البحرية ورسوم الخدمة

وبلغت الإيرادات الإضافية المتعلقة بالخدمة 22.1 مليون دولار في عام 2023.

نوع الخدمة	الإيرادات	النسبة المئوية لإجمالي الإيرادات
الإدارة الفنية	12.6 مليون دولار	4.5%
إدارة الطاقم	6.2 مليون دولار	2.2%
الخدمات الاستشارية	3.3 مليون دولار	1.2%

Costamare Inc. (CMRE) - Canvas Business Model: Value Propositions

You're looking at the core reasons why charterers choose Costamare Inc. (CMRE) for their container shipping needs as of late 2025. It's all about locking in capacity and financial certainty in a volatile market.

Stable, long-term charter income visibility for customers

Costamare Inc. focuses on deploying its fleet under multi-year time charters with top-tier liner companies. This structure gives customers predictable access to tonnage, insulating them from immediate spot market spikes. The strength of this visibility is quantified by the total contracted revenues and the remaining duration.

• Total contracted revenues for the containership fleet: approximately $2.6 billion as of Q3 2025.
• The TEU-weighted duration for these contracts stands at 3.2 years as of the third quarter of 2025.
• Forward fixing of 8 vessels since the previous quarter added over $310 million to contracted revenues.
• Newbuild vessels are secured with long-term commitments, such as an upcoming 8-year charter for each of the two new 3,100 TEU sister ships expected in Q1 2028.

Modern, diverse fleet capacity across all major TEU segments

The fleet is structured to serve a wide range of trade lanes by offering capacity across the spectrum, from smaller feeder vessels up to the larger segments. This diversity helps Costamare Inc. meet varied customer requirements.

Fleet Segment	Capacity Range (TEU)	Number of Vessels in Water (as of Nov 3, 2025)
VLCS	9,000+	Data not specified for segment count
Post Panamax	5,100-9,000	Data not specified for segment count
Panamax	3,500-5,100	Data not specified for segment count
Sub Panamax	2,000-3,500	Data not specified for segment count
Feeder	up to 2,000	Data not specified for segment count

The overall fleet profile shows a commitment to modern assets.

• Total fleet in the water: 69 containerships as of November 3, 2025.
• Total capacity of the in-water fleet: approximately 520,000 TEU.
• Average fleet age is 9.2 years.
• Number of vessels with eco-design capabilities: 42 ships.
• Additional capacity under construction: six newbuild containerships totaling 18,600 TEU capacity.

Financial strength and reliability as a counterparty

Charterers value a financially sound partner that can weather industry cycles and meet its obligations. Costamare Inc.'s post-spin-off focus on containerships and its leasing platform supports this reliability.

• Liquidity position as of Q3 2025: $569.6 million.
• Debt / Equity Ratio (Current): 0.75.
• Debt / EBITDA Ratio (Current): 2.58.
• The company has no significant debt maturities scheduled until 2027.
• Costamare Inc. retains a controlling 91.1% interest in Neptune Maritime Leasing, which has total investments exceeding $650 million.

Predictable operating costs via time-charter structure

Because Costamare Inc. primarily uses the time-charter structure, the operating costs, such as crewing, maintenance, and insurance, are largely covered by the charter hire, offering a degree of predictability for the company's own expense base, which translates to more stable contract pricing for customers. This structure is what underpins the high revenue fixation.

High fleet utilization, at 100% fixed for 2025

The market demand for Costamare Inc.'s assets is demonstrated by its near-total employment. This high utilization is a direct value proposition, signaling that capacity is scarce and reliably contracted.

• Containership fleet employment fixed for 2025: 100% as of Q3 2025.
• Containership fleet employment fixed for 2026: 80% as of Q3 2025.
• The commercially idle containership fleet remains below 1%.

The company doesn't need to chase immediate deals; it can wait for the right opportunities.

Costamare Inc. (CMRE) - Canvas Business Model: Customer Relationships

You're looking at how Costamare Inc. keeps its top-tier customers locked in, which is the core of their containership business model now, especially after spinning off the dry bulk operations in May 2025.

Dedicated account management for key liner company executives

Costamare Inc. focuses its relationship efforts on what they term a 'first class liner company' for its long-term charter commitments. This suggests a high-touch approach tailored to the strategic needs of major global shipping lines. The company's strategy emphasizes securing contracts with customers who provide stability, as evidenced by the high charter coverage.

Long-term, contractual relationships via multi-year time charters

The relationship structure is heavily reliant on fixed-rate, long-term contracts, which provide Costamare Inc. with highly visible contracted revenues. As of the third quarter of 2025, the containership fleet employment stood at 100% fixed for 2025 and 80% fixed for 2026. This high coverage underpins the stability of the customer relationship strategy. The total contracted revenues for the containership fleet reached approximately $2.6 billion as of September 30, 2025. The remaining time charter duration, weighted by TEU capacity, was 3.2 years across the contracted fleet.

The company actively manages its forward book to extend this duration. For instance, since the previous quarter, Costamare Inc. fixed 8 vessels on forward starts for periods ranging from 12 to 38 months, resulting in increased contracted revenues of above $310 million.

Here's a snapshot of the forward charter coverage as of late 2025:

Metric	2025 Coverage	2026 Coverage	Total Contracted Revenues (Approx.)	Remaining Duration (TEU-Weighted)
Containership Fleet Status	100% Fixed	80% Fixed	$2.6 billion	3.2 years

Direct negotiation for newbuild vessel specifications and charter terms

A key element of securing long-term relationships involves integrating new capacity directly into customer networks. Costamare Inc. has six newbuild containerships under construction, with a total capacity of 18,600 TEU. Four of these are 3,100 TEU vessels expected between Q2 2027 and Q4 2027, and two more are expected in Q1 2028. Each of these newbuilds is negotiated to commence an 8-year charter upon delivery with a leading liner company, locking in revenue streams years in advance.

The charter terms for these new vessels alone contributed to an increase in contracted revenues exceeding $310 million.

High-touch service for technical and operational support

Maintaining a fully employed fleet, with the commercially idle fleet remaining below 1%, suggests that the technical and operational support provided to charterers meets high standards. The company's operational focus is singular on the containership segment following the May 2025 spin-off, allowing for concentrated expertise in managing these specific assets for their chartering partners. Furthermore, Costamare Inc. maintains a significant presence in the lease financing business through its controlling interest in Neptune Maritime Leasing Limited (NML), where its current investment was $182.2 million, representing 91.1% of the total committed investment as of June 30, 2025, which can support broader customer financing needs.

Focus on retaining a geographically diverse, financially strong customer base

The reliance on 'first class liner company' charters implies a focus on customers with strong balance sheets capable of sustaining multi-year agreements. The company's liquidity position, which stood at $569.6 million as of September 30, 2025, supports its ability to manage capital expenditures, such as the financing for the newbuilds, without placing undue strain on customer relationships through unexpected demands or operational disruptions. The nature of the containership business itself requires a geographically diverse customer base to service global trade routes.

• Fleet size: 69 containerships in the water as of November 3, 2025.
• Newbuilds under construction: 6 vessels.
• Total committed investment in NML: Exceeding $650 million (Q3 2025 update).
• No significant debt maturities until 2027.

Finance: review the Q4 2025 chartering pipeline against the 2027 newbuild delivery schedule by end of year.

Costamare Inc. (CMRE) - Canvas Business Model: Channels

You're looking at how Costamare Inc. gets its value proposition-long-term, fixed-rate chartering of high-quality containerships-into the hands of its customers. The channels here are less about retail sales and more about high-level, direct commercial relationships, supported by financial and operational infrastructure.

The core of Costamare Inc.'s channel strategy centers on securing long-term employment for its assets directly with the world's largest shipping operators. As of November 2025, the company operates a fleet of 69 containerships in the water, representing a total capacity of approximately 520,000 TEU. This scale is a channel in itself, providing significant purchasing power and operational leverage.

The forward-looking employment figures demonstrate the success of these channels:

• 100% of the containership fleet is fixed for the entirety of 2025.
• 80% of the containership fleet is already contracted for 2026.
• Total contracted revenues from the containership fleet stand at approximately $2.6 billion.
• The weighted remaining charter duration across the fleet is about 3.2 years.

Direct negotiation with major global container liner companies is the primary channel for securing this revenue visibility. This is evidenced by the company's ability to lock in long-term commitments for its growth pipeline. For instance, the six newbuild containerships on order, with delivery starting in Q1 2028, already have secure 8-year charters in place with leading liner companies. This direct, high-trust channel bypasses shorter-term market volatility.

Ship brokers and chartering desks are used for market intelligence and deal flow, especially for securing both the owned fleet and chartered-in tonnage for the former dry bulk platform, which was spun off in May 2025. While the focus is now purely on containers, the operational expertise remains. For example, in Q2 2025, Costamare Inc. chartered two 6,500 TEU containership vessels on a forward basis for a three-year period, commencing in Q1 and Q2 of 2026, respectively. This forward-chartering activity is a key use of the broker channel.

The engagement with shipyards for new construction contracts is a critical upstream channel that feeds the chartering pipeline. As of Q3 2025, Costamare Inc. has six newbuild containerships on order, each with a capacity of approximately 3,100 TEU. These transactions are direct engagements that secure future capacity for long-term charter agreements.

The financial channels are crucial for maintaining the balance sheet capacity to support fleet expansion and shareholder returns. The company reported a Q3 2025 liquidity position of $569.6 million. This financial strength supports transactions and communications with debt and equity holders.

Investor relations for communication with equity and debt holders is managed through dedicated contacts, such as Gregory Zikos (Chief Financial Officer) and Konstantinos Tsakalidis (Business Development, Investor Relations). The company maintains a regular cadence of communication, releasing quarterly results, such as the Q3 2025 results on November 4, 2025, and holding conference calls, like the one for Q2 2025 on July 31, 2025.

The structure of the company's financing and leasing activities also represents a distinct channel for value generation, particularly through its strategic investment in Neptune Maritime Leasing. Here's a look at the scale of that financial channel as of late 2025:

Financial Metric	Value as of Q3 2025 (Sept 30, 2025)	Reference Period/Date
Liquidity	$569.6 million	Q3 2025
Investment in Neptune Maritime Leasing (NML)	$182.2 million	Q3 2025
NML Total Investments and Commitments	More than $650.0 million	As of July 30, 2025
Debt Maturities Remaining	None significant until 2027	Q3 2025

While the specific use of external financial advisors like Morgan Stanley for strategic transactions isn't publicly detailed in the latest reports, the company's actions-such as refinancing various vessels and the completion of the dry bulk spin-off in May 2025-imply engagement with sophisticated financial intermediaries to manage its capital structure and execute major corporate actions. The company declared a common stock dividend of $0.115 per share on October 2, 2025.

Costamare Inc. (CMRE) - Canvas Business Model: Customer Segments

You're looking at the core groups Costamare Inc. serves with its containership fleet and leasing platform as of late 2025. It's a focused list, which helps keep operations sharp, especially after the dry bulk spin-off.

Global Tier-1 Container Liner Companies

This is the bread and butter for Costamare Inc.'s core business-chartering out its owned containership fleet to the world's largest shipping lines. These customers provide the long-term revenue visibility that management likes to emphasize.

• The containership fleet employment stood at 100% fixed for 2025 as of the third quarter of 2025.
• Employment for 2026 was fixed at 80% as of the third quarter of 2025.
• Total contracted revenues for the containership fleet reached approximately $2.6 billion as of Q3 2025.
• The TEU-weighted duration for these contracted revenues was 3.2 years as of Q3 2025.
• The recently acquired 6,541 TEU vessel, the Maersk Puelo, commenced a time charter with Maersk.
• Four newbuild 3,100 TEU containerships, expected to deliver between Q2 2027 and Q4 2027, will each commence an 8-year time charter with a 'first class liner company' upon delivery.

Large, Financially Strong Shipping Operators Seeking Long-Term Capacity

This segment overlaps with the liner companies but also includes securing forward charters for vessels coming off hire, ensuring continuous high utilization. The focus here is locking in high-quality counterparties for extended periods.

Costamare Inc. has been actively fixing capacity well into the future to maintain its strong employment figures.

Metric	Data Point (As of Q3 2025)	Context
Fleet Fixed for 2025	100%	Full employment for the current year.
Fleet Fixed for 2026	80%	Strong forward coverage.
New Forward Fixtures	Seven containerships	Fixed for periods ranging from 12 to 38 months.
New Charter Commitments	Two 6,500 TEU vessels	Chartered for a three-year period on a forward basis commencing Q1 and Q2 2026.

Third-Party Shipowners Utilizing the Neptune Maritime Leasing Platform

Costamare Inc. holds a controlling interest in Neptune Maritime Leasing Limited (NML), which serves as a financing partner for other shipowners. This is a distinct, growing revenue stream.

• Costamare Inc.'s current investment in NML stood at $182.2 million as of September 30, 2025.
• This $182.2 million represents 91.1% of Costamare Inc.'s total committed investment in NML.
• The platform has 50 shipping assets funded or on commitment status basis as of Q3 2025.
• Total investments and commitments for NML exceed $650.0 million as of Q3 2025.
• The investment in NML grew from $123.3 million as of March 31, 2025.

Institutional and Retail Investors Holding CMRE Common and Preferred Stock

These are the capital providers who own the equity and preferred equity of Costamare Inc. Their interest is tied to the company's profitability, dividends, and market valuation.

Here are some key figures relevant to the stock holders as of mid-to-late 2025.

Security/Metric	Value (As of July 30, 2025)	Detail
CMRE Common Stock Price	$9.55	Recent trading price.
CMRE Market Capitalization	$1.15 billion	Total equity value.
CMRE Common Stock Quarterly Dividend	$0.115 per share	Declared on July 1, 2025.
CMRE Preferred Stock (PRB) Price	$25.60	Recent trading price for Series B preferred.
CMRE Preferred Stock (PRD) Price	$26.57	Recent trading price for Series D preferred.
Analyst Consensus	2 'Hold' opinions	Price targets between $10.30 and $12.00.

The Barchart technical indicator opinion for Costamare Inc. stock was a 100% "Buy" as of December 3, 2025. The company reported a Q3 2025 net income of $92.6 million.

Costamare Inc. (CMRE) - Canvas Business Model: Cost Structure

The Cost Structure for Costamare Inc., focusing on its continuing containership operations as of late 2025, is dominated by operational costs, financing obligations, and fleet renewal investments.

Vessel Operating Expenses (Crewing, Maintenance, Insurance)

Vessel operating expenses are a direct function of fleet size and utilization, measured by ownership days. For the three-month period ended March 31, 2025 (Q1 2025), Costamare reported vessel operating expenses of ($59.7 million), compared to ($58.0 million) in the first quarter of 2024. The daily operating expense rate for the three months ended December 31, 2024, was $6,193.

Key components contributing to these costs include:

• Crewing costs.
• Routine and scheduled maintenance.
• Insurance premiums for the owned fleet.

Debt Servicing Costs, Including Interest on Bank Loans

Financing costs remain a significant element, though Costamare has actively managed its debt profile in 2025. Interest and finance costs for the full year 2024 were $133.1 million.

Recent debt management activities include:

• Prepayment of $150.2 million of dry bulk vessels bank debt in April 2025.
• Refinancing of six containerships totaling $361.6 million with a five-year repayment tenor, concluded in Q3 2025.
• Costamare has no significant debt maturities scheduled until 2027.

Capital Expenditures for Newbuilds and Fleet Maintenance

Capital deployment is directed towards fleet renewal and expansion in the leasing platform. Costamare has six 3,100 TEU newbuilding contracts with a Chinese shipyard, with expected deliveries starting in Q1 2028.

Investments in the leasing platform, Neptune Maritime Leasing Limited (NML), are substantial:

Metric	Amount (as of Q3 2025)
Investment in NML	$182.2 million
Total NML Funded/Committed Assets	Over $650 million

Fleet maintenance includes costs like dry-docking and special surveys, reflected in the amortization of these costs. For Q1 2025, the amortization of dry-docking and special survey costs was ($5.6 million).

Voyage Expenses, Including EUAs and Fuel EU Maritime Expenses

Voyage expenses cover costs incurred during the charter period, such as fuel and port fees. For the three months ended March 31, 2025, total voyage expenses were ($95.4 million), an increase from ($88.3 million) in the same period of 2024. Charter-in hire expenses for Q1 2025 were ($144.3 million).

A breakdown of voyage-related costs from the end of 2024 shows:

Expense Category (Q4 2024)	Amount (in millions)
Voyage expenses	$93.3 million
Voyage expenses - related parties	$21.6 million

The specific financial impact of EU Emissions Allowances (EUAs) and Fuel EU Maritime expenses is embedded within these broader voyage expense categories.

General and Administrative Costs for Athens-based Management

General and administrative (G&A) costs reflect the overhead for Costamare Inc.'s management, primarily based in Athens. For the first quarter of 2025, G&A expenses were $5.2 million, down from $7.3 million in Q1 2024.

G&A expenses for the three months ended December 31, 2024, were $6.3 million, which included $0.67 million paid to a related service provider.

The G&A structure includes:

• Management and agency fees - related parties: ($14.6 million) for Q1 2025.
• Non-cash component of G&A expenses: ($1.7 million) for Q1 2025.

Costamare Inc. (CMRE) - Canvas Business Model: Revenue Streams

The revenue streams for Costamare Inc. are primarily anchored in its core business of chartering out its containership fleet, supplemented by its growing financial services arm through Neptune Maritime Leasing.

Charter revenue from the containership fleet forms the bedrock of Costamare Inc.'s income. As of the third quarter of 2025, total contracted revenues for the containership fleet stood at approximately $2.6 billion. The remaining time charter duration across the fleet, on a TEU-weighted basis, was 3.2 years. This reflects a strategy of securing medium-to-long-term contracts, such as the forward fixing of two containerships for a period ranging from 36 to 37 months, and the 8-year charters secured for four newbuild 3,100 TEU vessels expected in 2027 and 2028. The fleet employment stood at 100% for 2025 and 80% for 2026 as of the Q3 2025 update.

Costamare Inc. also generates income from its controlling interest in Neptune Maritime Leasing (NML), its lease financing platform. This stream is categorized as income from investments in leaseback vessels. For the three-month period ended September 30, 2025, this income reached $9.3 million, an increase from $6.2 million in the comparable period of 2024, driven by the increased volume of NML's operations. The total investment and commitments within the NML platform exceeded $650 million as of Q2 2025, with the company's direct investment recorded at $182.2 million as of September 30, 2025.

The operational profitability of the core business is reflected in the Net income from continuing operations. For the second quarter ended June 30, 2025, Costamare Inc. reported a Net Income from Continuing operations available to common stockholders of $99.6 million, or $0.83 per share. The earnings allocated to Preferred Stock for that same quarter were $181,672 thousand.

The company also manages preferred stock dividends paid from earnings, demonstrating a commitment to preferred shareholders. For the dividend period covering April 15, 2025, to July 14, 2025, dividends paid on July 15, 2025, were:

• Series B Preferred Stock: $0.476563 per share
• Series C Preferred Stock: $0.531250 per share
• Series D Preferred Stock: $0.546875 per share

These per-share amounts were also declared for the subsequent period ending October 14, 2025, payable on October 15, 2025.

Regarding potential gains from opportunistic vessel sales, the provided financial updates for 2025 detail vessel acquisitions, such as the secondhand 6,541 TEU containership Maersk Puelo accepted in Q3 2025, but do not specify any realized financial gain from opportunistic vessel sales during the period.

Here is a summary of key financial metrics related to these revenue streams as of the latest reported periods:

Metric	Value (Q2 2025)	Value (Q3 2025)
Net Income from Continuing Operations (Common Stockholders)	$99.6 million	$92.6 million
Total Contracted Revenues	$2.5 billion	$2.6 billion
Average Remaining Time Charter Duration	3.2 years	3.2 years
Income from Investments in Leaseback Vessels (Quarterly)	$7.0 million	$9.3 million
Total NML Commitments/Investments	Exceeding $650 million	N/A

The company's liquidity position, which supports the ability to execute on these revenue-generating strategies, stood at $524.5 million at the end of Q2 2025 and increased to $569.6 million by the end of Q3 2025.