Custom Truck One Source, Inc. (CTOS): تحليل SWOT [تم تحديثه في نوفمبر 2025]

تريد أن تعرف ما إذا كانت Custom Truck One Source (CTOS) تمثل لعبة قوية في طفرة البنية التحتية في الولايات المتحدة، والإجابة هي السير على حبل مالي كلاسيكي مشدود. لقد تم وضعهم بشكل مثالي مع التخصص العميق واستخدام الأسطول القريب 85%، مما يدفع الإيرادات المتوقعة لعام 2025 نحو 1.85 مليار دولار. لكن هذه القوة يقابلها عبء هائل من هيكل رأس المال: صافي عبء الدين يقارب 100% 1.5 مليار دولارولهذا السبب من المتوقع أن يكون صافي دخلهم موجودًا فقط 35 مليون دولار. القصة الحقيقية هنا هي كيف يتنقلون بين الفرص الهائلة في كهربة الأسطول ضد التهديد المباشر المتمثل في ارتفاع أسعار الفائدة، وهذا هو التقسيم الدقيق الذي تحتاج إلى رؤيته أدناه.

Custom Truck One Source, Inc. (CTOS) - تحليل SWOT: نقاط القوة

أنت تبحث عن المزايا التنافسية الأساسية لشركة Custom Truck One Source, Inc. (CTOS)، وتشير البيانات من السنة المالية 2025 إلى نموذج عالي التخصص وفعال من الناحية التشغيلية. القوة لا تكمن فقط في المعدات؛ إنه في التركيز الواضح على الإنفاق غير الدوري طويل الأجل على البنية التحتية.

التخصص العميق في معدات المرافق والبنية التحتية، مما يخلق حواجز عالية أمام الدخول.

لقد حققت Custom Truck One Source مكانة عميقة في المعدات المتخصصة، مما يجعل من الصعب على شركات التأجير العامة التنافس بشكل مباشر. تعد الشركة مزودًا رائدًا لقطاعات المرافق الكهربائية والاتصالات والسكك الحديدية والغابات وإدارة النفايات. ويعني هذا التخصص أن أسطولهم مصمم خصيصًا لهذا الغرض ويحظى بتقدير كبير من قبل العملاء الذين يركزون على الحفاظ على أصول البنية التحتية الحيوية، والتي لا تمثل إنفاقًا تقديريًا.

ويتماشى هذا التركيز مع الاتجاهات العلمانية الرئيسية طويلة المدى في أمريكا الشمالية، مثل ترقيات شبكة المرافق الضخمة، وبناء مراكز بيانات جديدة، والكهربة المستمرة للاقتصاد. بصراحة، هذه مشاريع تمتد لعدة عقود، وليست مجرد عقود لمرة واحدة. الأسواق الأساسية للشركة هي:

• نقل المرافق الكهربائية & التوزيع (T&D)
• الاتصالات السلكية واللاسلكية (إنشاء 5G)
• صيانة السكك الحديدية والغابات
• الأسواق النهائية الأخرى المتعلقة بالبنية التحتية

أسطول تأجيري كبير ومتنوع مع معدلات استخدام تقترب باستمرار من 85%، مما يؤدي إلى زيادة تشغيلية قوية.

يعد قطاع حلول تأجير المعدات (ERS) قطاعًا قويًا يُظهر قوة تشغيلية ممتازة بسبب الأسطول الكبير والمُستخدم جيدًا. بلغ إجمالي تكلفة المعدات الأصلية (OEC) للأسطول المستأجر رقمًا قياسيًا قدره 1.55 مليار دولار في نهاية الربع الأول من عام 2025. ويعد هذا الحجم ميزة كبيرة من حيث التكلفة.

يعد متوسط ​​معدل استخدام الأسطول المستأجر مقياسًا رئيسيًا، وقد اتجه نحو الارتفاع بشكل حاد طوال عام 2025. وهذه علامة على الطلب القوي الذي يستوعب استثمارات الأسطول المتزايدة. يشير فريق الإدارة إلى أنهم يشهدون استخدامًا يتراوح بين 70% إلى منتصف 80% عبر الأسطول.

إليك الرياضيات السريعة لاتجاه الاستخدام لعام 2025:

يعد معدل الاستخدام للربع الثالث من عام 2025 بنسبة 79.3% هو أعلى مستوى منذ أكثر من عامين، وهو أمر رائع.

بصمة الخدمة والتوزيع الوطنية، حيث تقدم حلاً أحادي المصدر (التأجير والمبيعات والخدمة) لكبار العملاء.

يعد نموذج "المتجر الشامل" الخاص بالشركة بمثابة ميزة تنافسية كبيرة، خاصة بالنسبة لعملاء المرافق الكبيرة والبنية التحتية الذين يفضلون الإدارة المبسطة للموردين. توفر Custom Truck One Source حل دورة الحياة الكاملة: حلول تأجير المعدات (ERS)، والشاحنات & مبيعات المعدات (TES)، وقطع غيار ما بعد البيع & الخدمة (APS).

إن هذا التواجد الممتد من الساحل إلى الساحل عبر أمريكا الشمالية، إلى جانب أسطول يضم أكثر من 10350 وحدة متخصصة، يعني أنه بإمكانهم خدمة مقاولي المرافق الرئيسيين والعملاء الإقليميين بكفاءة. يلتقط هذا النموذج المتكامل الإيرادات المتكررة من الخدمة وقطع الغيار، مما يساعد على استقرار الأرباح حتى عندما تتقلب مبيعات المعدات الجديدة.

تراكم قوي لمبيعات المعدات الجديدة، مما يشير إلى الطلب المستمر حتى أواخر عام 2025 و2026.

ولا يزال الطلب على المركبات المهنية الجديدة والمخصصة قويا، حتى مع بعض التقلبات الأخيرة. الشاحنة & دخل قطاع مبيعات المعدات (TES) عام 2025 بسجل طلبات قوي، وبينما انخفض حجم الأعمال المتراكمة بنسبة 29% في الربع الثالث من عام 2025 مقارنة بالعام السابق، فإنه يظل ضمن النطاق الطبيعي التاريخي للشركة والذي يتراوح بين أربعة إلى ستة أشهر من مبيعات المعدات الجديدة. اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025، كان حجم الأعمال المتراكمة يمثل حوالي 4.8 شهرًا من المبيعات الجديدة. تعتبر هذه الرؤية للإيرادات المستقبلية بمثابة قوة واضحة.

وتتوقع الشركة أن تتراوح إيرادات TES بين 1.16 مليار دولار و1.21 مليار دولار للسنة المالية 2025 بأكملها، مما يعكس الثقة في تدفق الطلبات المستمر من قاعدة عملائها الرئيسية. يوفر هذا العمل المتراكم وسادة ويسمح بتخطيط إنتاج أكثر كفاءة حتى عام 2026.

الشؤون المالية: قم بمراجعة إرشادات الربع الأخير من عام 2025 لمعرفة أي تحديثات لتراكم TES وإعداد تحليل سيناريو لانخفاض الأعمال المتراكمة إلى ما دون عتبة الأربعة أشهر.

Custom Truck One Source, Inc. (CTOS) - تحليل SWOT: نقاط الضعف

أنت تنظر إلى شركة Custom Truck One Source, Inc. (CTOS) وترى شركة ذات إيرادات عالية، لكن الميزانية العمومية تحكي قصة ضغوط مالية كبيرة. وتتمثل نقطة الضعف الأساسية هنا في عبء الديون الثقيل الذي يؤثر على الربحية ويحد من القدرة على المناورة الاستراتيجية، خاصة في بيئة أسعار الفائدة المرتفعة. هذه ليست قضية صغيرة. إنها رياح معاكسة هيكلية.

ارتفاع صافي الديون يعيق نمو رأس المال

نقطة الضعف الأكثر إلحاحًا وإلحاحًا هي صافي ديون الشركة المرتفعة. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2025، بلغ صافي الدين حوالي 1.65 مليار دولار. وهذا الرقم كبير، خاصة عند مقارنته بالقيمة السوقية للشركة التي كانت موجودة 1.5 مليار دولار في أكتوبر 2025. وتنعكس هذه الرافعة المالية العالية في صافي نسبة الرافعة المالية البالغة 4.53x اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، وهو أعلى بكثير من الهدف 3.0x الذي تهدف الإدارة إلى تحقيقه بحلول نهاية السنة المالية 2026. بصراحة، هذا كثير من الديون التي يجب خدمتها قبل أن تتمكن من تمويل النمو القوي.

إن الحجم الهائل لهذا الدين يقيد المرونة. في حين أن الشركة ليس لديها آجال استحقاق كبيرة للديون حتى عام 2029، فإن الأولوية للتدفق النقدي الحر هي تخفيض الديون، وليس مبادرات النمو الجديدة أو عوائد المساهمين. إنهم يوجهون التدفق النقدي الحر نحو خفض الديون، وهي الخطوة الصحيحة، ولكنها تعني أن النمو العضوي مقيد بشكل أساسي.

التعرض الكبير لارتفاع أسعار الفائدة

جزء كبير من ديون CTOS هو معدل فائدة متغير، مما يعني أن نفقات الفائدة تتقلب مباشرة مع المعدلات القياسية مثل SOFR (سعر التمويل الليلي المضمون). وهذا يخلق ضعفًا ماليًا أمام السياسة النقدية للاحتياطي الفيدرالي. وقد شهدت الشركة بالفعل تأثير ذلك، حيث ساهم ارتفاع مصاريف الفائدة على ديونها ذات المعدل المتغير في خسارة صافية في الفترات السابقة. في حين شهدت الشركة انخفاضًا في مصاريف الفائدة على التزامات الخطة الأرضية ذات الأسعار المتغيرة في الربع الثالث من عام 2025، إلا أن التعرض الأساسي يظل يمثل خطرًا.

ويعني هذا التعرض أنه حتى رفع سعر الفائدة المتواضع وغير المتوقع يمكن أن يؤدي على الفور إلى زيادة تكلفة خدمة ذلك 1.65 مليار دولار في صافي الدين، مما يقلل بشكل مباشر من صافي الدخل. إنه عائق مستمر على النتيجة النهائية، خاصة في فترة يكون فيها استقرار أسعار الفائدة على المدى الطويل غير مضمون.

كثافة الإنفاق الرأسمالي (CapEx).

يتطلب نموذج الأعمال نفقات رأسمالية كبيرة ومستمرة (CapEx) لصيانة وتحديث أسطول الإيجار المتخصص. هذه ليست شركة برمجيات. عليك الاستمرار في شراء وتحديث الشاحنات والمعدات باهظة الثمن. انتهى إجمالي تكلفة المعدات الأصلية (OEC) للأسطول المستأجر 1.56 مليار دولار في نهاية الربع الثاني من عام 2025. ولدعم النمو والحفاظ على تنافسية الأسطول، تتوقع الشركة أن يبلغ صافي رأس المال الإيجاري حوالي 200 مليون دولار للعام المالي 2025 كاملاً.

يعد متطلبات CapEx المرتفعة بمثابة استنزاف دائم للتدفق النقدي. فهو يحد من مقدار رأس المال الذي يمكن استخدامه لتخفيض الديون أو إعادته إلى المساهمين. وإليك الرياضيات السريعة على هيكل رأس المال الخاص بهم:

• ارتفاع صافي الدين يتطلب دفع فوائد كبيرة.
• يتطلب ارتفاع CapEx تدفقات نقدية كبيرة لصيانة الأسطول.
• هذا المزيج يضغط على التدفق النقدي الحر.

هامش دخل صافي منخفض على إيرادات مرتفعة

على الرغم من الطلب القوي في أسواقها النهائية والتوقعات القوية للإيرادات، فإن الشركة تكافح من أجل تحويل نمو الإيرادات إلى صافي دخل ذي معنى. إن توجيه الإيرادات الموحدة لعام 2025 مرتفع، ومن المتوقع أن يكون بين 1.97 مليار دولار و 2.06 مليار دولار. ومع ذلك، فإن قاعدة الإيرادات المرتفعة هذه تترجم إلى هامش دخل صافي ضئيل للغاية.

للسياق، إذا استخدمنا توقعات صافي الدخل للعام بأكمله بحوالي 35 مليون دولار (كما هو محدد في هذا التحليل)، سيكون هامش صافي الدخل أقل من 1.8% عند الحد الأدنى لتوجيهات الإيرادات (35 مليون دولار / 1,970 مليون دولار). هذا الهامش المنخفض هو نتيجة لارتفاع مصاريف الفائدة من الديون وتكاليف الاستهلاك الكبيرة المرتبطة بأسطول الإيجار الكبير.

التقلبات واضحة أيضًا: فقد أعلنت الشركة عن خسارة صافية قدرها 5.8 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2025، بعد خسارة صافية قدرها 17.8 مليون دولار في الربع الأول من عام 2025. ويظهر هذا صعوبة في تحقيق الأرباح باستمرار، حتى مع المبيعات القوية. ويلخص الجدول أدناه الضعف المالي الأساسي:

الشؤون المالية: مراقبة صافي نسبة الرافعة المالية كل ثلاثة أشهر وإعداد تحليل الحساسية حول تأثير رفع سعر الفائدة بمقدار 100 نقطة أساس على مصاريف الفائدة السنوية بحلول نهاية الشهر.

Custom Truck One Source, Inc. (CTOS) - تحليل SWOT: الفرص

رياح مواتية هائلة ومستدامة من قانون البنية التحتية الصادر عن الحزبين الجمهوري والديمقراطي، مما أدى إلى زيادة الطلب على المدى الطويل من عملاء المرافق والحكومة.

إن أكبر فرصة على المدى القريب لشركة Custom Truck One Source, Inc. (CTOS) هي دورة التمويل متعددة السنوات التي أطلقها قانون البنية التحتية الحزبي (BIL). هذه ليست نقطة قصيرة المدى. إنه ضخ مستدام وضخم لرأس المال في الأسواق الأساسية التي تخدمها CTOS - على وجه التحديد نقل وتوزيع المرافق الكهربائية والسكك الحديدية. حتى الآن، أعلنت إدارة بايدن-هاريس تقريبًا 591 مليار دولار في تمويل BIL لأكثر من 72000 مشروع في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

ويترجم هذا مباشرة إلى الطلب على المعدات المتخصصة مثل شاحنات الدلاء ورافعات الحفر والرافعات. بالنسبة للسنة المالية (FY) 2025 وحدها، يعيد القانون تفويض برامج الصندوق المتجدد لمياه الشرب التابع لوكالة حماية البيئة وصندوق الدولة المتجدد للمياه النظيفة في 3.25 مليار دولار، وتتضمن موازنة السنة المالية 2025 أمرًا آخر 2.5 مليار دولار لمنح امتراك. وإليك الحساب السريع: المزيد من المشاريع يعني المزيد من الشاحنات اللازمة للإيجار والبيع والخدمة. هذه الرياح الخلفية العلمانية هي بالتأكيد محرك للإيرادات على المدى الطويل.

• إصلاح أكثر من 207.000 ميل من الطرق.
• تحديث أكثر من 12,300+ جسرًا.
• تمويل أكثر من 445 مشروعًا للسكك الحديدية على مستوى البلاد.
• تحسين السلامة في أكثر من 1600 مجتمع.

التحول إلى كهربة الأسطول (EV)، مما يخلق سوقًا جديدًا متخصصًا لشاحنات الخدمات الكهربائية والبنية التحتية للشحن.

إن التحول إلى السيارات الكهربائية (EVs) لا يقتصر على سيارات الركاب فقط؛ إنها تُحدث تحولًا سريعًا في سوق الشاحنات التجارية والشاحنات متعددة الاستخدامات، مما يخلق مكانًا متخصصًا يمكن أن تقوده CTOS. من المتوقع أن ينمو سوق الشاحنات الكهربائية العالمية من 3.99 مليار دولار في عام 2024 إلى 5.88 مليار دولار في عام 2025، وهو ما يمثل معدل نمو سنوي مركب ضخم يبلغ 47.2%. من المتوقع أن يصل الحجم الإجمالي لسوق الشاحنات الكهربائية بالكامل 4,358.26 مليون دولار بحلول نهاية عام 2025.

تتعرض شركات المرافق لضغوط لتحقيق أهدافها البيئية والاجتماعية والحوكمة (ESG)، مما يعني أنها تحتاج إلى إصدارات تعمل بالطاقة الكهربائية من المعدات المتخصصة للغاية التي توفرها CTOS. يعد هذا انتقالًا معقدًا يتطلب أكثر من مجرد هيكل جديد؛ فهو يتطلب صيانة وقطع غيار وحلول شحن جديدة. تدعم وزارة النقل الأمريكية ووزارة الطاقة هذا الأمر بالمزيد 1.3 مليار دولار في تمويل البنية التحتية للمركبات الكهربائية، مع التركيز بشكل خاص على شحن المركبات التجارية والثقيلة. وهذا يجعل نموذج "المتجر الشامل" لـ CTOS للمبيعات والتأجير والخدمة أكثر قيمة للعملاء الذين يتغلبون على هذه العقبة الفنية والمالية.

التوسع في القطاعات الصناعية المجاورة ذات النمو المرتفع مثل بناء شبكة 5G وبناء مشاريع الطاقة المتجددة.

تتواجد CTOS بالفعل في أسواق الاتصالات والمرافق الكهربائية، والتي تتقارب على جبهتين للنمو الهائل: 5G والطاقة المتجددة. يرتبط توسع سوق شاحنات المرافق العالمية ارتباطًا مباشرًا بتقدم شبكات الجيل الخامس وبناء البنية التحتية للطاقة المتجددة مثل مزارع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.

يتسارع إطلاق شبكات الجيل الخامس المستقلة (SA) في عام 2025، الأمر الذي يتطلب معدات جوية متخصصة لتركيب وصيانة الخلايا الصغيرة الجديدة وخطوط الألياف الضوئية. وفي الوقت نفسه، فإن الدفع نحو الطاقة الخضراء يعني أن مشاريع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح على نطاق المرافق تحتاج إلى رافعات ثقيلة ومعدات نقل متخصصة للبناء. وهذه فرصة مزدوجة: لا يقتصر الأمر على تحديث شبكة المرافق فحسب، بل يتم تحويلها بشكل أساسي أيضًا من خلال مصادر الطاقة الجديدة. على سبيل المثال تقريبا 25% من إجمالي الكهرباء المشتراة لصناعة الهاتف المحمول في جميع أنحاء العالم أصبحت الآن مستمدة من مصادر متجددة، مما يشير إلى اتجاه كبير نحو البنية التحتية الخضراء التي تتطلب معدات متخصصة للتركيب والصيانة.

إمكانية إجراء عمليات استحواذ استراتيجية ومتراكمة لتوحيد موفري المعدات المتخصصة الإقليميين الأصغر حجمًا.

بينما أشار الرئيس التنفيذي في مارس 2025 إلى أن عمليات الاندماج والاستحواذ (M&A) لم تكن محور التركيز الأساسي، فإن تاريخ الشركة ومكانتها في السوق يجعل عمليات الاستحواذ الاستراتيجية فرصة واضحة. إن الصناعة مجزأة، وتعد CTOS، بنموذجها الوطني "المتجر الشامل"، عامل توحيد طبيعي.

في عام 2024، أظهرت الشركة هذه الإستراتيجية من خلال الاستحواذ على أعمال SOS Fleet Services, LLC وA&D للصيانة والإصلاح، مما أدى إلى توسيع نطاق تواجدها الوطني ليشمل 39 موقعا من 35. يتيح الاستمرار في هذه الإستراتيجية لشركة CTOS اكتساب حصة سوقية إقليمية بسرعة، وإضافة إمكانات خدمة متخصصة (مثل 30000 قدم مربع من المساحة المكتسبة من خلال خدمات SOS Fleet Services)، واستيعاب أساطيل تأجير المنافسين الأصغر حجمًا، وكل ذلك يمكن أن يؤدي إلى تراكم الأرباح على الفور. هذه هي الطريقة التي تشتري بها النمو، وليس مجرد بناءه.

الخطوة التالية: يجب أن تحدد العمليات المواقع الحالية البالغ عددها 39 موقعًا مقابل الولايات العشر الأولى التي تحصل على أكبر مخصصات تمويل BIL لمشاريع المرافق والسكك الحديدية لتحديد أهداف الاستحواذ الأكثر استراتيجية لعام 2026.

Custom Truck One Source, Inc. (CTOS) - تحليل SWOT: التهديدات

هذه هي الحسابات السريعة: من المتوقع أن ينتشر نظام CTOS 2.02 مليار دولار في الإيرادات للسنة المالية 2025، ولكن مع دفع الفوائد منذ بداية العام بالفعل 104.109 مليون دولار خلال الربع الثالث، يعني عبء الديون المرتفع أن مبلغًا غير متناسب من هذا التدفق النقدي يذهب لخدمة الديون بدلاً من إعادة الاستثمار أو إعادة رأس المال. الشؤون المالية: قم بصياغة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا يركز بشكل كامل على حساسية نفقات الفائدة بحلول يوم الجمعة المقبل.

التضخم المستمر واختناقات سلسلة التوريد لهيكل الشاحنة والمكونات المتخصصة، مما يؤدي إلى تأخير تسليم الأسطول الجديد.

يظل سوق المعدات المتخصصة، وهو جوهر CTOS، عرضة لاضطرابات سلسلة التوريد العالمية والضغوط التضخمية، خاصة بالنسبة لهياكل الشاحنات والمكونات المهنية المعقدة. وفي حين استقرت بعض تكاليف المواد، فإن الزيادات الهيكلية في التكاليف التشغيلية - مثل الديزل والصيانة والإطارات - أدت إلى ارتفاع النفقات الإجمالية. شهدت تكلفة المعدات الجديدة زيادات كبيرة، كما أن التأخير المستمر في سلسلة التوريد يؤدي إلى اختناقات أمام تحديث الأسطول وتلبية طلبات العملاء الجدد. وهذا يجبر CTOS إما على استيعاب التكاليف المرتفعة أو تمريرها، مما يعرض العملاء للخطر بحساسية الأسعار.

وما يخفيه هذا التقدير هو خطر حدوث صدمة جديدة؛ ومن الممكن أن تؤدي التوترات الجيوسياسية وتقلب أسعار الطاقة إلى إعادة تصاعد تكاليف المدخلات بسرعة.

• أسعار المعدات الجديدة لا تزال مرتفعة.
• يؤدي نقص العمالة في التصنيع إلى إطالة أوقات التسليم.
• تحافظ التكاليف التشغيلية المرتفعة على الضغط التصاعدي على أسعار الإيجار.

يؤدي ارتفاع أسعار الفائدة إلى زيادة تكلفة رأس المال وخدمة الدين، مما يضغط على التدفق النقدي الحر.

تعمل CTOS بميزانية عمومية عالية الاستدانة، مما يجعلها حساسة للغاية لتحركات أسعار الفائدة. اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، أبلغت الشركة عن إجمالي الديون المستحقة بحوالي 1.6664 مليار دولار. ويترجم عبء الديون الكبير هذا مباشرة إلى نفقات فائدة مرتفعة، والتي بلغ مجموعها 40.247 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2025 وحده. تقف نسبة الرافعة المالية الصافية للشركة عند مستوى مرتفع 4.53x (الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك المعدلة LTM).

حتى الزيادات الصغيرة في سعر الفائدة المستهدف للاحتياطي الفيدرالي يمكن أن تؤثر بشكل غير متناسب على صافي الخسارة، والتي تم الإبلاغ عنها في 5.8 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2025. سيؤدي عبء الديون هذا إلى تقييد رأس المال المتاح للتوسع الكبير في الأسطول أو عمليات الاستحواذ الإستراتيجية، والتي تعتبر بالغة الأهمية في صناعة تنافسية كثيفة رأس المال. وأي ارتفاع إضافي في تكلفة رأس المال سيضغط بشكل مباشر على التدفق النقدي الحر (FCF)، مما يحد من القدرة على إعادة الاستثمار في الأسطول المستأجر، وهو أمر ضروري للنمو المستقبلي.

يؤثر التباطؤ الاقتصادي على ميزانيات البناء وصيانة المرافق، مما يؤدي بالتأكيد إلى تباطؤ الطلب على الإيجارات.

يمثل التباطؤ الاقتصادي الواسع تهديدًا كبيرًا، ويستهدف بشكل مباشر النفقات الرأسمالية (CapEx) وميزانيات التشغيل لعملاء CTOS الأساسيين في قطاعي البناء والمرافق. من المتوقع أن تشهد صناعة البناء والتشييد في الولايات المتحدة توقعات نمو معتدلة على المدى الحقيقي تبلغ فقط 1.3% في عام 2025، وهو انخفاض طفيف عن التوقعات السابقة. ورغم أن الإنفاق العام على البنية الأساسية يشكل قوة دافعة، فإن الإنفاق الخاص على البناء غير السكني بدأ يتراجع.

ويترجم التباطؤ في النشاط مباشرة إلى انخفاض الطلب على الشاحنات المهنية المتخصصة. على سبيل المثال، انخفض إجمالي نشاط البناء بنسبة 13% في مايو 2025 مقارنة بالوقت نفسه من عام 2024، مما يشير إلى بطء وتيرة النمو في القطاعات الرئيسية. التباطؤ في صيانة المرافق أو مشاريع النقل والتوزيع الجديدة (T&D) - وهو ما يمثل 55% من أعمال الشركة - من شأنه أن يقلل على الفور من استخدام الأسطول وإيرادات الإيجار.

منافسة شديدة من شركات تأجير أكبر ومتنوعة مثل United Rentals أو متخصصين إقليميين أصغر.

المنافسة شرسة من عمالقة الصناعة واللاعبين المحليين الأذكياء، خاصة في قطاع المعدات المتخصصة. تعمل شركة United Rentals، وهي منافس رئيسي، على توسيع قسمها التخصصي بقوة، مما أدى إلى زيادة إيرادات الإيجار بشكل كبير 30.5% على أساس سنوي في الربع الرابع من عام 2024. ومن المقرر افتتاح شركة United Rentals على الأقل 50 المزيد من المواقع المتخصصة في عام 2025، مما يتعدى بشكل مباشر على الأسواق المتخصصة حيث تتخصص CTOS.

تخلق هذه المنافسة ضغوطًا على الأسعار، لا سيما في قطاع مبيعات الشاحنات والمعدات (TES)، الذي شهد انخفاضًا في حجم الأعمال المتراكمة 29% في الربع الثالث من عام 2025 مقارنة بالعام السابق. يشهد السوق نموًا إجماليًا متوقعًا في سوق تأجير المعدات 5.7% في عام 2025 إلى ما يقرب من 82.6 مليار دولارلكن هذا النمو يجذب المزيد من رأس المال، مما يزيد من حدة الصراع على حصة السوق.