شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR): نموذج الأعمال التجارية

في عالم هندسة الطيران المعقد، تقف شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) كقوة محورية، حيث تحول تحديات التصنيع المعقدة إلى حلول مبتكرة تدعم الطيران العالمي. لقد صممت هذه الشركة الديناميكية بدقة نموذج أعمال يدمج بسلاسة القدرات التكنولوجية المتطورة مع الشراكات الإستراتيجية، مما يضع نفسها كلاعب حاسم في قطاعي الطيران التجاري والعسكري. من خلال الاستفادة من تقنيات التصنيع المتقدمة والخبرة الهندسية العميقة وسلسلة التوريد العالمية القوية، طورت Spirit AeroSystems عرض قيمة فريدًا يقود مستقبل تصميم وإنتاج مكونات الطيران.

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: الشراكات الرئيسية

طائرات بوينغ التجارية

أكبر شراكة استراتيجية لشركة Spirit AeroSystems، ستولد 80٪ من إيراداتها اعتبارًا من عام 2023. تنتج مكونات جسم الطائرة Boeing 737 MAX و787 Dreamliner و777X الرئيسية.

مقياس الشراكة	القيمة
قيمة العقد السنوي	3.9 مليار دولار
مدة العقد طويلة الأجل	15 سنة
حجم التصنيع	52 جسم الطائرة شهريا

ايرباص

شراكة استراتيجية ثانوية تركز على مكونات طائرات عائلة A320.

تفاصيل الشراكة	المواصفات
مساهمة الإيرادات السنوية	750 مليون دولار
إنتاج المكونات	أقسام جسم الطائرة الأمامية والخلفية

لوكهيد مارتن

شراكة في تصنيع مكونات الطائرات الدفاعية والعسكرية.

• مكونات الطائرة سي-130 هرقل
• قيمة العقد السنوي: 250 مليون دولار
• إنتاج مجموعات الأجنحة وأقسام جسم الطائرة

جنرال إلكتريك للطيران

التعاون في تصنيع أنظمة المحرك وأنظمة الصرح.

مقاييس الشراكة	البيانات
قيمة العقد السنوي	500 مليون دولار
البرامج الرئيسية	محركات LEAP، بوينغ 737 ماكس

رولز رويس القابضة

شراكة لتصنيع مكونات الطيران للمحركات التجارية والعسكرية.

• إنتاج أنظمة الكنة وعكس الاتجاه
• إيرادات الشراكة السنوية: 400 مليون دولار
• برامج المحرك الرئيسية: Trent 700، Trent XWB

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: الأنشطة الرئيسية

تصنيع مكونات الطائرات

تقوم شركة Spirit AeroSystems بتصنيع مكونات الطيران المهمة لشركات تصنيع الطائرات الكبرى. وفي عام 2023 أنتجت الشركة:

نوع المكون	حجم الإنتاج السنوي
أقسام جسم الطائرة	550 وحدة
جمعيات الجناح	475 وحدة
محرك الكرات	425 وحدة

التصميم والهندسة الإنشائية الفضائية

تشمل القدرات الهندسية للشركة ما يلي:

• تقنيات التصميم والمحاكاة الرقمية ثلاثية الأبعاد
• النمذجة الحسابية المتقدمة
• التحليل الهيكلي والتحسين

بلغ الاستثمار في البحث والتطوير في عام 2023 285 مليون دولار.

التصنيع المركب والمعدني المتقدم

نوع التصنيع	القدرة السنوية	أنواع المواد
التصنيع المركب	1200 طن متري	ألياف الكربون، الألياف الزجاجية
تصنيع المعادن	2500 طن متري	سبائك الألومنيوم والتيتانيوم

الآلات الدقيقة والتجميع

قدرات التصنيع الدقيقة:

• تفاوتات التصنيع باستخدام الحاسب الآلي: ±0.0005 بوصة
• خطوط التجميع الآلي
• معدل فحص مراقبة الجودة: 99.7%

بحث وتطوير تقنيات الطيران

مقاييس تطوير التكنولوجيا لعام 2023:

مجال التركيز على البحث والتطوير	طلبات براءات الاختراع	الاستثمار التكنولوجي
مواد متقدمة	37 طلبا	125 مليون دولار
عمليات التصنيع	22 طلبا	95 مليون دولار

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: الموارد الرئيسية

مرافق التصنيع المتقدمة

تدير شركة Spirit AeroSystems مرافق التصنيع في مواقع استراتيجية متعددة:

الموقع	نوع المنشأة	الحجم (قدم مربع)
ويتشيتا، كانساس	المقر الرئيسي	2.5 مليون
تولسا، أوكلاهوما	تصنيع المكونات	1.8 مليون
ماكالين، تكساس	التصنيع الدقيق	500,000
(كينستون، كارولاينا الشمالية).	التصنيع المركب	350,000

الخبرة المتخصصة في هندسة الطيران

تحتفظ شركة Spirit AeroSystems بقوى عاملة هندسية قوية تتمتع بالخصائص التالية:

• إجمالي القوى العاملة الهندسية: 4800 مهندس
• الدرجات المتقدمة: 35% من الطاقم الهندسي
• متوسط الخبرة الهندسية : 15 سنة
• الاستثمار السنوي في البحث والتطوير: 287 مليون دولار

تقنيات التصنيع الخاصة

وتشمل القدرات التكنولوجية الرئيسية ما يلي:

• التصنيع المركب المتقدم العمليات
• تقنيات التصنيع الدقيقة
• أنظمة التفتيش الآلي
• منصات الهندسة الرقمية

القوى العاملة الماهرة في هندسة الطيران

تكوين القوى العاملة اعتبارًا من عام 2024:

فئة الموظف	عدد الموظفين	النسبة المئوية
إجمالي الموظفين	14,200	100%
الطاقم الهندسي	4,800	33.8%
فنيين تصنيع	7,600	53.5%
الطاقم الإداري	1,800	12.7%

المعدات الرأسمالية والبنية التحتية

تفاصيل استثمار رأس المال:

فئة المعدات	القيمة الإجمالية	الصيانة السنوية
آلات التصنيع	1.2 مليار دولار	75 مليون دولار
أنظمة التصميم بمساعدة الحاسوب	180 مليون دولار	22 مليون دولار
معدات مراقبة الجودة	95 مليون دولار	12 مليون دولار

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: عروض القيمة

تصنيع مكونات الفضاء الجوي بدقة عالية

تنتج شركة Spirit AeroSystems مكونات فضائية هامة بقدرات تصنيع دقيقة. وفي عام 2023، قامت الشركة بتصنيع ما يقرب من 48 جسمًا لطائرات بوينج 737 ماكس شهريًا، بإجمالي طاقة إنتاجية سنوية تبلغ 576 جسمًا.

نوع المكون	حجم الإنتاج السنوي	التسامح الدقة
جسم الطائرة	576 وحدة	±0.005 بوصة
هياكل الجناح	432 وحدة	±0.003 بوصة

قدرات التصميم الهيكلي المعقدة

تستثمر شركة Spirit AeroSystems بشكل كبير في تقنيات التصميم المتقدمة. وفي عام 2023، أنفقت الشركة 287 مليون دولار على البحث والتطوير، مع التركيز على ابتكارات التصميم الهيكلي المعقدة.

• قدرات النمذجة ثلاثية الأبعاد المتقدمة
• محاكاة ديناميكيات الموائع الحسابية
• تقنيات تحليل العناصر المحدودة

حلول الفضاء الجوي فعالة من حيث التكلفة

تحافظ الشركة على أسعار تنافسية من خلال عمليات التصنيع الفعالة. وفي عام 2023، حققت شركة Spirit AeroSystems انخفاضًا في تكلفة التصنيع بنسبة 7.2% مقارنة بالعام السابق.

مقياس التكلفة	2022 القيمة	2023 القيمة	تغيير النسبة المئوية
تكلفة التصنيع لكل وحدة	1.2 مليون دولار	1.11 مليون دولار	-7.2%

تقنيات تصنيع المركبات والمعادن المتقدمة

تستخدم شركة Spirit AeroSystems تقنيات التصنيع المتطورة. وفي عام 2023، قامت الشركة بمعالجة 12500 طن متري من المواد المركبة و18750 طنًا متريًا من المعادن المستخدمة في مجال الطيران والفضاء.

• تصنيع مركب من ألياف الكربون
• تصنيع سبائك التيتانيوم
• معالجة المواد المتقدمة من الألومنيوم والليثيوم

التكامل العالمي لسلسلة التوريد في مجال الطيران

تعمل الشركة عبر مواقع عالمية متعددة، وتخدم كبرى شركات صناعة الطيران. في عام 2023، كان لدى Spirit AeroSystems مرافق تصنيع في أربعة بلدان وخدمت عملاء في أكثر من 25 دولة.

الموقع	نوع المنشأة	القدرة الإنتاجية السنوية
ويتشيتا، كانساس، الولايات المتحدة الأمريكية	التصنيع الأولي	70% من إجمالي الإنتاج
تولسا، أوكلاهوما، الولايات المتحدة الأمريكية	التصنيع الثانوي	15% من إجمالي الإنتاج
المواقع الدولية	مرافق الأقمار الصناعية	15% من إجمالي الإنتاج

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: العلاقات مع العملاء

العقود الاستراتيجية طويلة المدى

تحتفظ شركة Spirit AeroSystems بعقود استراتيجية طويلة الأجل مع شركات تصنيع الطيران الكبرى، بما في ذلك:

العميل	نوع العقد	قيمة العقد المقدرة
بوينغ	تصنيع هيكل الطائرة	4.5 مليار دولار (2023)
ايرباص	إنتاج جسم الطائرة	3.2 مليار دولار (2023)

الشراكات الهندسية التعاونية

تشارك شركة Spirit AeroSystems في شراكات هندسية تعاونية مع عملاء الطيران الرئيسيين:

• تطوير المكونات الهيكلية لطائرة Boeing 737 MAX
• تقنيات التصنيع المتقدمة لطائرة إيرباص A320
• التعاون في تصميم جسم الطائرة غلف ستريم G500/G600

دعم فني مخصص

مقاييس الدعم الفني لعام 2023:

فئة الدعم	وقت الاستجابة	معدل القرار
المساعدة الفنية في الموقع	4 ساعات	98.5%
الدعم الهندسي عن بعد	2 ساعة	99.2%

حلول التصنيع المخصصة

قدرات تخصيص التصنيع:

• التصنيع الدقيق: مستويات التسامح في حدود 0.001 بوصة
• تكامل المواد المركبة المتقدمة
• خدمات النماذج الأولية السريعة

الابتكار المستمر ودعم التطوير

الاستثمار في البحث والتطوير:

سنة	نفقات البحث والتطوير	طلبات براءات الاختراع
2023	287 مليون دولار	42 براءة اختراع جديدة
2022	265 مليون دولار	38 براءة اختراع جديدة

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: القنوات

فرق البيع المباشر

تحتفظ شركة Spirit AeroSystems بفريق مبيعات مباشر مخصص يضم حوالي 62 متخصصًا في تطوير الأعمال اعتبارًا من عام 2023. ويركز فريق المبيعات على الشركات المصنعة الرئيسية للطيران بما في ذلك Boeing وAirbus وBombardier.

شريحة العملاء	عدد مندوبي المبيعات المخصصين	تغطية المبيعات السنوية
مصنعي الطائرات التجارية	38	4.8 مليار دولار
الدفاع & الفضاء العسكري	24	1.2 مليار دولار

المعارض التجارية لصناعة الطيران

تشارك شركة Spirit AeroSystems في 7-9 معارض تجارية دولية كبرى في مجال الطيران سنويًا، بما في ذلك:

• معرض باريس الجوي
• معرض فارنبورو الدولي للطيران
• اتفاقية الطيران التجاري NBAA
• معرض دبي للطيران

المؤتمرات الفنية

تشارك الشركة في ما بين 12 إلى 15 مؤتمرًا تقنيًا سنويًا، بمتوسط استثمار قدره 475,000 دولار أمريكي في المشاركة في المؤتمرات والتواصل.

نوع المؤتمر	المشاركة السنوية	الميزانية التقديرية للشبكات
مؤتمرات هندسة الطيران	8	$275,000
مؤتمرات تكنولوجيا التصنيع	4	$200,000

منصات العروض الفنية عبر الإنترنت

تستخدم شركة Spirit AeroSystems ثلاث منصات أساسية عبر الإنترنت لتقديم العروض الفنية، مع استثمار سنوي في البنية التحتية الرقمية قدره 1.2 مليون دولار.

إدارة الحساب الاستراتيجي

تحتفظ الشركة بعلاقات حسابات إستراتيجية مع 6 شركات تصنيع رائدة في مجال الطيران، تمثل 92% من إجمالي إيراداتها.

الحساب الاستراتيجي	قيمة العقد السنوي	مدة العقد
بوينغ	3.9 مليار دولار	10 سنوات
ايرباص	2.1 مليار دولار	8 سنوات

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: شرائح العملاء

مصنعي الطائرات التجارية

تقدم شركة Spirit AeroSystems خدماتها لشركات تصنيع الطائرات التجارية الكبرى بتفاصيل دقيقة عن شريحة العملاء:

العميل	نسبة الإيرادات	قطاع المنتجات الأولية
بوينغ	54.7%	جسم الطائرة، الكرات، أبراج
ايرباص	22.3%	مكونات الجناح، أقسام جسم الطائرة

مقاولو الطيران العسكري

تتضمن مشاركة العملاء العسكريين ما يلي:

• لوكهيد مارتن
• نورثروب جرومان
• بي أيه إي سيستمز

العميل العسكري	قيمة العقد	منتج الدفاع الأساسي
وزارة الدفاع الأمريكية	687 مليون دولار	هياكل الطائرات العسكرية

شركات الطيران العالمية

توزيع عملاء الطيران الدولي:

المنطقة	مساهمة الإيرادات	العملاء الرئيسيين
أمريكا الشمالية	72.5%	بوينغ، جلف ستريم
أوروبا	19.3%	ايرباص، داسو
آسيا والمحيط الهادئ	8.2%	كوماك، ميتسوبيشي

منتجو الطائرات الإقليميون

تركز مشاركة عملاء الطائرات الإقليمية على ما يلي:

• امبراير
• بومباردييه
• أتر

موردو مكونات الطيران

تتضمن تفاعلات سلسلة التوريد المكونة ما يلي:

فئة المورد	حجم المعاملات السنوية	المكونات الأساسية
الموردين من المستوى الأول	1.2 مليار دولار	المكونات الهيكلية
الموردين من المستوى 2	456 مليون دولار	التجميعات الفرعية

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: هيكل التكلفة

ارتفاع الاستثمار في المعدات الرأسمالية

في عام 2023، أعلنت شركة Spirit AeroSystems عن نفقات رأسمالية بلغت 235 مليون دولار. بلغت القيمة الدفترية الصافية للممتلكات والمنشآت والمعدات (PP&E) للشركة 2.97 مليار دولار أمريكي اعتبارًا من 31 ديسمبر 2023.

فئة المعدات	مبلغ الاستثمار (2023)
آلات التصنيع المتقدمة	127.5 مليون دولار
الأدوات الدقيقة	62.3 مليون دولار
معدات اختبار الفضاء الجوي	45.2 مليون دولار

نفقات واسعة النطاق للبحث والتطوير

بلغ إجمالي نفقات البحث والتطوير لشركة Spirit AeroSystems في عام 2023 189 مليون دولار، وهو ما يمثل 2.8% من إجمالي الإيرادات.

• أبحاث المواد المركبة: 62.4 مليون دولار
• تقنيات التصنيع المتقدمة: 47.6 مليون دولار
• ابتكار تصميم الفضاء الجوي: 79 مليون دولار

تكاليف العمالة للقوى العاملة الهندسية المتخصصة

بلغ إجمالي تعويضات الموظفين في عام 2023 1.87 مليار دولار. وظفت الشركة حوالي 14500 عامل، بمتوسط ​​راتب سنوي قدره 129000 دولار لمحترفي الهندسة.

فئة الموظف	متوسط التعويض السنوي
المتخصصين في الهندسة	$129,000
فنيين تصنيع	$85,500
الطاقم الإداري	$72,300

شراء المواد الخام

بلغت تكاليف المواد الخام في عام 2023 2.4 مليار دولار، وهو ما يمثل 35.6% من إجمالي الإيرادات.

• ألومنيوم من الدرجة الفضائية: 782 مليون دولار
• المواد المركبة: 543 مليون دولار
• سبائك التيتانيوم: 415 مليون دولار
• المعادن المتخصصة: 660 مليون دولار

إدارة سلسلة التوريد المعقدة

بلغت تكاليف إدارة سلسلة التوريد في عام 2023 312 مليون دولار أمريكي، مع 78 موردًا رئيسيًا عبر بلدان متعددة.

فئة نفقات سلسلة التوريد	التكلفة (2023)
الخدمات اللوجستية والنقل	124 مليون دولار
إدارة الموردين	87 مليون دولار
إدارة المخزون	101 مليون دولار

شركة Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - نموذج الأعمال: تدفقات الإيرادات

مبيعات مكونات الطائرات التجارية

في عام 2023، أعلنت شركة Spirit AeroSystems عن إيرادات مبيعات مكونات الطائرات التجارية بقيمة 4.7 مليار دولار. وتقوم الشركة بتوريد المكونات الرئيسية لطائرات بوينغ 737، 787، وإيرباص A320.

برنامج الطائرات	مساهمة الإيرادات	المكونات الرئيسية
بوينغ 737	2.1 مليار دولار	جسم الطائرة، أبراج
بوينغ 787	1.3 مليار دولار	جسم الطائرة، الأقسام
ايرباص A320	1.3 مليار دولار	أبراج، ناسيليس

عقود الطيران العسكري

وبلغ إجمالي إيرادات عقود الطيران العسكري لعام 2023 1.2 مليار دولار، مع مساهمات كبيرة من البرامج الدفاعية.

• مكونات طائرات البحرية الأمريكية P-8 Poseidon: 350 مليون دولار
• هياكل طائرات النقل العسكرية: 450 مليون دولار
• برامج طائرات الهليكوبتر الدفاعية: 400 مليون دولار

خدمات التصميم الهندسي

حققت خدمات التصميم الهندسي إيرادات بقيمة 280 مليون دولار خلال عام 2023، مع التركيز على حلول هندسة الطيران المتقدمة.

دعم مكونات ما بعد البيع

وصلت إيرادات دعم مكونات ما بعد البيع إلى 650 مليون دولار في عام 2023، حيث توفر خدمات الصيانة والإصلاح والتجديد.

فئة الخدمة	الإيرادات	الأسواق الرئيسية
الطائرات التجارية MRO	450 مليون دولار	الخطوط الجوية العالمية
إصلاح المكونات العسكرية	200 مليون دولار	مقاولو الدفاع

اتفاقيات ترخيص وتطوير التكنولوجيا

ساهمت اتفاقيات ترخيص وتطوير التكنولوجيا بمبلغ 180 مليون دولار في إيرادات Spirit AeroSystems في عام 2023.

• - ترخيص تكنولوجيا المواد المركبة: 80 مليون دولار
• اتفاقيات عمليات التصنيع المتقدمة: 100 مليون دولار

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - Canvas Business Model: Value Propositions

Spirit AeroSystems Holdings, Inc.'s value proposition centers on its deep, integrated capability in designing and building large, complex aerostructures for major original equipment manufacturers (OEMs).

Integrated design and manufacturing of critical primary structures.

Spirit AeroSystems provides the core structural elements for some of the world's most important aircraft. This capability is evidenced by their ongoing work on major platforms, which translates directly into a massive order book. Spirit AeroSystems Holdings, Inc.'s total backlog at the end of the third quarter of 2025 was approximately US$52 billion, covering work across all Airbus and Boeing platforms. This backlog underpins the value of their manufacturing expertise.

Risk-sharing partner in developing new aircraft programs.

The company positions itself as a trusted partner that helps prime contractors reduce risk on new development programs. This is demonstrated by their involvement in next-generation military platforms. Spirit AeroSystems Holdings, Inc. is a proud member of the industry team for the Northrop Grumman B-21 Raider program. Furthermore, they are involved in the development of the Bell Helicopter V-280 Valor tiltrotor. On the commercial side, Spirit AeroSystems Holdings, Inc. secured a contract in January 2025 to build composite fuselage structures for a leading eVTOL developer, showing expansion into advanced air mobility.

The nature of these partnerships often involves shared financial exposure, as seen in the financial reporting, where total changes in estimates for Q3 2025 included $585 million in net forward losses, driven in part by programs like the Boeing 787 and Airbus A350. This financial exposure is the cost of being a risk-sharing development partner.

High-volume production capability for narrow-body aircraft (737 fuselage).

The ability to produce the Boeing 737 fuselage, the best-selling commercial jet, at scale is a core value. Following production rate constraints in 2024, Spirit AeroSystems Holdings, Inc. was reportedly lifting its 737 fuselage production from 21 to 31 fuselages a month as of early 2025, working toward Boeing's target of 38 per month. Boeing has since gained approval to raise the rate to 42 aircraft per month by year-end 2025. Higher production activity, particularly on the Boeing 737, was the primary driver for the Q3 2025 revenue increase to $1.6 billion. The company delivered 282 737/MAX shipsets in the full year 2022.

The high-volume capability is quantified by the scale of their work:

Program	Component Supplied	Related Financial Metric (Q3 2025)
Boeing 737/MAX	Fuselage Barrels	Net Forward Losses of $585 million (partially driven by 737 costs)
Boeing KC-46 Tanker	Forward Fuselage (Section 41), Strut, Nacelle Components	Defense & Space segment revenue increased due to higher activity on the KC-46
Boeing P-8A Poseidon	Fuselage (737 Derivative)	Defense & Space segment revenue increased due to higher activity on the P-8

Lighter, more efficient composite aerostructures for fuel savings.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. contributes to customer goals for fuel efficiency and lower emissions through the use of advanced materials. It is estimated that over 50% of new commercial aircraft will be made from composites by 2025. For next-generation aircraft like the Boeing 787 and Airbus A350, composites account for up to 50% of the structural weight. The value proposition here is direct: every 1% reduction in aircraft weight results in approximately 0.75% fuel savings. Spirit AeroSystems Holdings, Inc. is actively building composite fuselage structures, as evidenced by their January 2025 contract win for an eVTOL developer.

Single-source supplier for major components, simplifying customer supply chain.

By acting as the single-source provider for major assemblies, Spirit AeroSystems Holdings, Inc. simplifies the complex aerospace supply chain for its customers. This is a key part of their relationship with Boeing, which is in the final stages of reacquiring the company, expected to close by the end of 2025. This integration is intended to streamline quality and production, with Boeing noting a 75% improvement in quality coming out of Spirit following direct intervention. Even with the Boeing merger pending, Spirit maintains critical relationships with competitors, as the FTC approval required Spirit to continue as a supplier to Boeing's competitors for military aircraft programs. Furthermore, Spirit AeroSystems Holdings, Inc. has a support agreement with Airbus, which includes a $200 million non-interest-bearing line of credit to support Airbus programs, with repayment obligations assumed by Airbus upon closing of asset divestitures.

• Deliveries of the Boeing 737 were significantly higher year-over-year in Q2 2025, recovering from 2024 delays.
• Q2 2025 Revenue was $1.6 billion, an increase from the same period in 2024.
• Adjusted EPS for Q3 2025 was $(4.87).
• Cash balance at the end of Q3 2025 was $299 million.

Finance: draft 13-week cash view by Friday.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - Canvas Business Model: Customer Relationships

You're looking at the core of Spirit AeroSystems Holdings, Inc.'s value proposition-the deep, often complex, relationships with the world's largest airframe manufacturers. This isn't just transactional; it's about being an integrated part of their production line.

Deeply embedded, long-term strategic partnership model

Spirit AeroSystems operates as an integrated partner with its largest customers, Boeing and Airbus. This partnership focus is critical, especially given the market's scrutiny over execution and quality. The sheer volume of committed work underscores this reliance; Spirit AeroSystems' total backlog at the end of the third quarter of 2025 was approximately $52 billion. This backlog covers work packages on all major Airbus and Boeing platforms. The relationship with Boeing is reaching a new level of integration, evidenced by the proposed acquisition, which was expected to close in the fourth quarter of 2025 for $8.3 billion. This move by Boeing is explicitly aimed at gaining strategic supply chain control and improving quality.

The structure reflects this deep embedding, organizing operations around key customer programs:

• Commercial Division oversees global operations with Airbus and Boeing.
• The company provides products for customers including Airbus, Boeing, Bombardier, and Mitsubishi.
• Spirit AeroSystems builds fuselage systems, propulsion systems, and wing systems.

Dedicated program teams for each major platform (e.g., 737, A350)

The operational reality involves managing distinct, dedicated efforts for major platforms, which is reflected in the financial reporting of estimate changes. The net forward losses for the entire company in the third quarter of 2025 totaled $585 million, driven by costs on specific programs.

Here's a breakdown of how those estimate changes hit the segments in Q3 2025:

Program Area	Net Forward Losses (Q3 2025)	Unfavorable Cumulative Adjustments (Q3 2025)
Commercial Segment Total	$578 million	$11 million
Defense & Space Segment Total	$8 million	$4 million

The forward losses in the Commercial segment were primarily driven by the Boeing 737, Boeing 787, Airbus A220, and Airbus A350 programs. For instance, production rates for the Airbus A350 composite structures in Kinston, North Carolina, have doubled in the last several years.

Collaborative quality and product verification processes with customers

Maintaining quality is a non-negotiable operational necessity, and collaboration is key to meeting delivery targets. The recovery in production volume is a direct result of this joint effort. Boeing 737 deliveries were significantly higher year-over-year in Q3 2025, which was directly attributed to the delay in 2024 caused by the joint product verification process initiated by Boeing. This recovery helped improve cash flow usage in Q3 2025. The company's structure includes leadership overseeing specific customer programs, such as Senior Vice President Boeing Programs and Senior Vice President Airbus and Business/Regional Jet Programs.

Contractual agreements with significant forward loss provisions

The nature of the long-term contracts means Spirit AeroSystems often absorbs upfront cost risks, which materialize as estimate changes. Total changes in estimates for Q3 2025 included net forward losses of $585 million and unfavorable cumulative adjustments of $14 million. These provisions reflect rising production and supply chain costs. To be fair, the company's overall revenue for Q3 2025 was $1.6 billion, making the $585 million in forward losses a significant operational headwind for that single quarter.

Direct sales and support for Aftermarket MRO services

Spirit AeroSystems supports its products post-delivery through its Aftermarket segment. This segment saw revenue increase slightly in the first quarter of 2025 compared to the prior year. In the second quarter of 2025, Aftermarket segment revenue also increased slightly year-over-year. Historically, the goal was for the aftermarket business to reach 20% of total revenue, up from being only 2-3% of total revenue as of 2022. The company has been developing a bigger sales team and stronger customer service organization to support this direct service offering.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - Canvas Business Model: Channels

Direct delivery from Spirit AeroSystems facilities to OEM final assembly lines is the primary channel for commercial program volume. For instance, in the second quarter of fiscal year 2025, the Commercial segment generated $1.27 billion in revenue, representing the lion's share of the total $1.64 billion consolidated revenue for that period. Spirit AeroSystems Holdings, Inc. shipped components for 429 shipsets in the first quarter of 2025, reflecting a catch-up on delayed Boeing 737 shipments. The company's total backlog, which provides a multi-year revenue runway, stood at approximately $52 billion at the end of the third quarter of 2025.

The global manufacturing footprint is structured to feed multiple customer assembly sites worldwide. This network supports both Boeing and Airbus programs, though certain assets are subject to divestiture as part of the pending acquisition agreement.

Facility Location	Primary Program Component Supplied	Customer OEM
Wichita, Kansas	Boeing 737 Fuselages, A220 Pylons	Boeing, Airbus
Kinston, North Carolina	A350 Fuselage Sections	Airbus
St. Nazaire, France	A350 Fuselage Sections	Airbus
Belfast, Northern Ireland	A220 Wings and Mid-Fuselage Sections	Airbus
Casablanca, Morocco	A321 and A220 Components	Airbus

Aftermarket spare parts sales flow through dedicated internal channels, which showed positive momentum in the third quarter of 2025. The Aftermarket segment revenue increased from the same period in the prior year, driven by higher spare part sales and increased maintenance, repair, and overhaul (MRO) activity. In the first quarter of 2025, the Aftermarket segment saw revenue growth of +3.4%, though the operating margin slipped to 14.6% due to mix shifts. For context, in the second quarter of 2025, the Aftermarket segment generated $102.80 million in revenue.

Direct engagement with defense ministries is managed through the Defense & Space segment, which saw its revenue increase in the third quarter of 2025 compared to the prior year. In the second quarter of 2025, this segment contributed $266 million to the total revenue. Spirit AeroSystems Holdings, Inc. maintains significant direct government contracts, including a cost-plus-fixed-fee contract from DARPA for the Caliente Program valued at $12,950,335, with an estimated completion date of December 2025. Furthermore, the company holds a significant Indefinite Delivery Vehicle (IDV) contract, the Eglin Wide Agile Acquisition Contract (EWAAC), with a ceiling value of $46 billion running through September 2031.

• Defense & Space Q1 2025 revenue growth was 4.1%.
• Defense & Space recorded an operating loss of $11 million in Q1 2025.
• Spirit AeroSystems Inc. supplies parts for the Northrop Grumman B-21 stealth bomber and the Bell V-280 Valor.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - Canvas Business Model: Customer Segments

You're looking at the core of Spirit AeroSystems Holdings, Inc.'s business, which is heavily concentrated on a few massive aerospace original equipment manufacturers (OEMs). The customer base is defined by large, long-term supply agreements for major aircraft structures.

The relationship with major commercial aircraft OEMs is the dominant factor in Spirit AeroSystems Holdings, Inc.'s financial profile. As of the end of the third quarter of 2025, the total company backlog stood at approximately $52 billion, which covers work packages across all commercial platforms for both Airbus and Boeing. Revenue growth in the third quarter of 2025 was directly tied to increased production rates on these commercial programs.

Here's a look at the key customer groups and the latest available metrics:

Customer Segment	Key Program Involvement/Metric	Latest Financial/Statistical Data (as of Q3 2025)
Major Commercial Aircraft OEMs	Total Company Backlog (Includes all Airbus/Boeing work)	$52 billion
Major Commercial Aircraft OEMs	Third Quarter 2025 Revenue	$1.6 billion (Total Company Revenue)
Major Commercial Aircraft OEMs	Last Twelve Months Revenue (Ending Q3 2025)	$6.39 billion
Major Commercial Aircraft OEMs	Net Forward Losses Recognized (Q3 2025 Commercial Segment)	$578 million
Major Commercial Aircraft OEMs	Excess Capacity Costs (Q3 2025 Commercial Segment)	$43 million
Defense and Space Primes	Revenue Driver	Higher production activity contributed to Q3 2025 revenue increase
Business Jet Manufacturers	Training Services Metric (Bombardier Global 6500)	VAST platform delivered over 6,250 hours of instruction
Commercial Airlines and MRO providers	Aftermarket Activity	Revenue increased in Q3 2025 due to higher spare part sales and MRO activity

The reliance on the top two customers is substantial, as seen in historical data, where revenues for the twelve months ended December 31, 2023, were split between Boeing at $3,847.1 million and Airbus at $1,144.6 million.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. serves Defense and Space Primes for military derivative programs. Revenue in the third quarter of 2025 saw a lift from higher production on these Defense & Space programs.

For business jet manufacturers, the company provides specific support, such as the VAST platform for Bombardier Global 6500 aircraft operations, which sustained an operational tempo of approximately 450 flight hours per month in the third quarter of 2025.

The Aftermarket services, targeting Commercial Airlines and MRO providers, showed positive momentum in the third quarter of 2025. This segment's revenue grew from the prior year's third quarter, driven by two specific areas:

• Higher spare part sales.
• Increased maintenance, repair and overhaul (MRO) activity.

The near-term financial health is also tied to customer financing, as customer advances received in 2024 and 2025 provided essential operational liquidity. Finance: draft 13-week cash view by Friday.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - Canvas Business Model: Cost Structure

You're looking at the cost side of Spirit AeroSystems Holdings, Inc.'s operations as of late 2025, and honestly, it's dominated by large, unavoidable expenses tied to complex, long-term aerospace programs. We need to see where the money is actually going.

The structure is heavily weighted toward high fixed costs from global manufacturing plant operations. While I don't have the total fixed cost number for Q3 2025, these costs cover the overhead necessary to maintain the physical footprint required to build major aerostructures, regardless of immediate production volume. This fixed base is a major factor in profitability when volume dips or changes unexpectedly.

Next up, you've got significant material and supply chain costs, including tariffs. The financial reports from Q3 2025 clearly show this pressure point. The primary driver for the massive estimate changes was 'supply chain and production cost growth.' This tells you that the cost and availability of raw materials and purchased components, plus logistics, are eating into margins significantly.

Then there's the labor costs for a large, union-represented, defintely skilled workforce. The company noted the ongoing challenge in attracting and retaining the skilled workforce necessary for production and development in a competitive market. While I can't pull the total labor expense from the Q3 2025 release, this skilled base represents a substantial, necessary, and often contractually locked-in cost component.

The financial impact of these pressures is immediately visible in the charges taken against earnings. For the third quarter of 2025, the company recorded total changes in estimates that included net forward losses of $585 million. This figure captures the expected future costs, largely driven by those supply chain and production escalations on programs like the Boeing 737, Boeing 787, Airbus A220, and Airbus A350.

Also hitting the cost structure directly were the costs associated with idle resources. Spirit AeroSystems Holdings, Inc. reported excess capacity costs, totaling $55 million in Q3 2025. This is the expense of keeping facilities and personnel ready when production rates don't immediately meet the planned schedule. For context, this was an improvement from the $70 million seen in the same period last year, but still a major quarterly cash outlay.

Here's a quick look at the major cost-related charges impacting the third quarter of 2025 results:

Cost/Charge Category	Q3 2025 Amount	Primary Driver Mentioned
Net Forward Losses (Estimate Change)	$585 million	Supply chain and production cost growth
Unfavorable Cumulative Catch-up Adjustments (Estimate Change)	$14 million	Increased production costs on Boeing 737 and 777 programs
Excess Capacity Costs	$55 million	Abnormal production costs
Total Changes in Estimates (Sum of above)	$599 million	Program cost growth and production inefficiencies

The cost structure is further complicated by program-specific issues, which manifest in these estimate changes. You can see the breakdown of the major charges that hit the operating loss:

• Net forward losses of $585 million across key commercial programs.
• Unfavorable cumulative catch-up adjustments of $14 million.
• Defense & Space segment specifically recorded net forward losses of $8 million and excess capacity costs of $12 million.
• Commercial segment change in estimates included $578 million of net forward losses.

The company's backlog at the end of Q3 2025 was approximately $52 billion, which means these cost pressures are baked into a massive volume of future work, making cost control critical.

Spirit AeroSystems Holdings, Inc. (SPR) - Canvas Business Model: Revenue Streams

You're looking at the core of how Spirit AeroSystems Holdings, Inc. brings in cash, which is heavily tied to the production rhythm of major commercial aircraft manufacturers. Honestly, the numbers tell a clear story about where the money is coming from right now, as of late 2025.

The top-line performance for the third quarter of 2025 showed total revenue hitting $1.6 billion. That's the starting point for everything else. Looking back over the last year, the trailing twelve-month sales reached $6.39 billion. That figure gives you a better sense of the run rate, even with the quarterly volatility we see in this industry.

The revenue streams are clearly segmented, reflecting the company's main business lines. You can see the dominance of the commercial side, but the other segments are still vital pieces of the puzzle.

Here's how the Q3 2025 revenue broke down across the main segments, which is helpful for understanding the current mix:

Revenue Stream Segment	Q3 2025 Revenue (Approximate)	Percentage of Total Revenue (Q3 2025)
Commercial Aerostructures	$1.17 billion	73.80%
Defense & Space	$304.1 million	N/A (Calculated $\approx 19.0\%$)
Aftermarket Services	$111.2 million	N/A (Calculated $\approx 7.0\%$)

Commercial Aerostructures sales remain the engine, driven by higher production activity on key platforms. This stream is the majority of the revenue, as you noted. The recent increase in Boeing 737 deliveries, recovering after the 2024 verification delays, definitely helped boost this segment's top line in Q3 2025.

The Defense and Space program sales provide a necessary counter-balance, though it's a smaller piece of the pie. This revenue comes from significant government contracts. You're seeing activity here primarily on programs like the Boeing P-8 maritime patrol aircraft and the KC-46 Tanker program.

The Aftermarket services revenue, which covers Maintenance, Repair, and Overhaul (MRO) work and spare parts, is the third pillar. While it's the smallest revenue contributor in the quarter, it often carries a different margin profile than the new production work. For instance, Aftermarket segment revenue rose by 12% year-over-year in Q3 2025, reaching $111.2 million.

To be fair, the backlog gives you a forward-looking view of committed revenue, and Spirit AeroSystems Holdings, Inc.'s backlog at the end of Q3 2025 was substantial, sitting at approximately $52 billion. This backlog includes work packages across all the major commercial platforms from both Airbus and Boeing.

The key drivers for the Commercial Aerostructures revenue stream include:

• Work packages for the Boeing 737 program.
• Fuselage sections for the Airbus A320 family.
• Production on the Airbus A220 and A350 programs.
• Fuselage sections for the Boeing 787 program.

The Defense & Space revenue stream is anchored by specific, high-profile defense contracts:

• Higher activity on the Boeing P-8 program.
• Work related to the KC-46 Tanker program.

The Aftermarket stream is focused on supporting the existing fleet:

• MRO services for in-service aircraft.
• Sales of spare parts for repairs and maintenance.

Finance: draft the Q4 2025 revenue forecast based on current production rate assumptions by next Tuesday.