Barnes Group Inc. (B): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie sehen sich gerade Barnes Group Inc. (B) an, und ehrlich gesagt geht es in der Geschichte nicht mehr um ihr altes Industriegeschäft; Es handelt sich um ein hochriskantes Luft- und Raumfahrtprojekt, das von Private Equity unterstützt wird. Das Unternehmen verfügt über eine riesige 1,80 Milliarden US-Dollar Der Rückstand in der Luft- und Raumfahrtindustrie weist einen klaren Wachstumspfad auf, der jedoch noch aussteht 3,6 Milliarden US-Dollar Die Übernahme durch Apollo Funds bedeutet, dass die Uhr tickt 1,14 Milliarden US-Dollar Schuldenlast und die Schwachstellen im Industriesegment. Wir müssen über den Lärm hinausblicken und sehen, ob der strategische Schwenk, der durch diese Akquisitionsprämie bestätigt wird, die kurzfristigen Umsetzungsrisiken überwinden kann.

Barnes Group Inc. (B) – SWOT-Analyse: Stärken

Starker Auftragsbestand für Luft- und Raumfahrt-OEMs von 1,80 Milliarden US-Dollar im dritten Quartal 2024.

Sie möchten Stabilität sehen, und ein massiver Rückstand ist definitiv das beste Zeichen. Das Segment Luft- und Raumfahrt-OEM (Original Equipment Manufacturer) der Barnes Group Inc. verfügt über einen Auftragsbestand von ca 1,80 Milliarden US-Dollar ab dem dritten Quartal 2024. Das ist ein starker Puffer gegen kurzfristige wirtschaftliche Volatilität und gibt dem Management klare Sicht auf die Einnahmequellen der nächsten Jahre.

Das ist nicht nur eine große Zahl; es stellt zugesagte zukünftige Umsätze aus großen Verteidigungs- und kommerziellen Luftfahrtprogrammen dar. Hier ist die schnelle Rechnung: Ein Auftragsbestand dieser Größe ermöglicht es dem Unternehmen, Investitionsausgaben und Einstellungen mit Zuversicht zu planen, und verringert das Risiko der Cashflow-Prognose für das verbleibende Geschäftsjahr 2025 und darüber hinaus erheblich. Dies ist die Art von vertraglicher Umsatzbasis, die eine Prämienbewertung erfordert.

• Gewährleistet mehrjährige Umsatztransparenz.
• Unterstützt eine nachhaltige Produktionskapazitätsplanung.
• Mildert kurzfristige Marktnachfrageschwankungen.
• Der Auftragsbestand ist stark auf margenstarke Komponenten ausgerichtet.

Strategische Portfolioverschiebung hin zu margenstärkeren Luft- und Raumfahrt- und spezialisierten Industriesegmenten.

Die strategische Entscheidung zur Bereinigung des Portfolios ist eine große Stärke. Durch die Veräußerung des margenschwächeren Segments Engineered Components hat Barnes Group Inc. sein Ergebnis grundlegend verändert profile hin zu spezialisierteren, wachstumsstärkeren Bereichen. Dies ist ein klassischer Schritt zur Steigerung der Aktionärsrendite durch Konzentration auf Kernkompetenzen.

Das verbleibende Geschäft konzentriert sich nun stark auf Luft- und Raumfahrt- und spezialisierte Industrieanwendungen, die von langfristigen Trends wie dem zunehmenden Flugverkehr und der Nachfrage nach präzisionsgefertigten Komponenten profitieren. Bei diesem Wandel geht es nicht nur darum, Fett zu reduzieren; Es geht darum, in die Muskeln zu investieren, die überragende Erträge generieren. Es ist ein saubereres, fokussierteres Geschäftsmodell.

Hohe bereinigte EBITDA-Marge von 19,8 % im dritten Quartal 2024, über dem Median des Industriesektors.

Ehrlichkeit, a 19.8% Die bereinigte EBITDA-Marge (Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen) im dritten Quartal 2024 unterscheidet die branchenführenden Industrieunternehmen vom Rest. Diese Marge liegt deutlich über dem Median des breiteren, diversifizierten Industriesektors und zeugt von überlegener betrieblicher Effizienz und Preissetzungsmacht.

Diese hohe Marge ist ein direktes Ergebnis der Portfolioverlagerung und der laufenden Kostenmanagementinitiativen. Das bedeutet, dass das Unternehmen von jedem Dollar Umsatz fast 20 Cent einbehält, bevor es die nicht betrieblichen Ausgaben berücksichtigt. Diese hohe Rentabilität ist entscheidend für die Finanzierung interner Wachstumsprojekte und den Schuldendienst. Es ist ein Zeichen für ein qualitativ hochwertiges Unternehmen.

Die Erwerbsprämie von 47,50 US-Dollar pro Aktie bestätigt den zugrunde liegenden Wert des Unternehmens.

Wenn ein externes Unternehmen bereit ist, einen Aufschlag zu zahlen, ist das die Art und Weise des Marktes zu sagen: „Dieses Unternehmen ist mehr wert als sein aktueller Aktienkurs.“ Die implizite Erwerbsprämie von $47.50 Der mit der strategischen Veräußerung verbundene Wert pro Aktie bietet eine klare, konkrete Bewertungsuntergrenze für das verbleibende Kerngeschäft.

Diese Prämie ist eine starke externe Bestätigung des zugrunde liegenden Vermögenswerts des Unternehmens, insbesondere der wachstumsstarken Segmente Luft- und Raumfahrt und spezialisierte Industrie. Es zeigt Ihnen, dass der Markt in den fokussierten, margenstärkeren Geschäftsfeldern einen erheblichen inneren Wert sieht. Es ist ein starkes Signal für Investoren, dass das Unternehmen unterbewertet ist, und es setzt einen hohen Maßstab für zukünftige strategische Schritte.

Barnes Group Inc. (B) – SWOT-Analyse: Schwächen

Gesamtverschuldung von 1,14 Milliarden US-Dollar (Stand September 2024), größtenteils aus dem MB Aerospace-Deal

Über das aktuelle Risiko der Barnes Group Inc. kann man nicht sprechen profile ohne mit der Bilanz zu beginnen. Die größte kurzfristige Schwäche ist die beträchtliche Schuldenlast, die zur Finanzierung der strategischen Neuausrichtung auf die Luft- und Raumfahrt aufgenommen wurde. Zum 30. September 2024 belief sich die Gesamtverschuldung des Unternehmens auf einen erheblichen Betrag 1,14 Milliarden US-Dollar.

Diese Schulden stehen in direktem Zusammenhang mit der Übernahme von MB Aerospace. Obwohl dieser Deal auf lange Sicht strategisch sinnvoll ist, führte er in einem Umfeld steigender Zinssätze zu einem erheblichen Verschuldungsüberhang. Hier ist die schnelle Berechnung der Hebelwirkung: Das Verhältnis Nettoverschuldung zu EBITDA der Barnes Group, wie in ihren Kreditverträgen definiert, betrug am Ende des dritten Quartals 2024 das 3,35-fache, eine leichte Verbesserung gegenüber dem 3,48-fachen am Ende des zweiten Quartals 2024, ist aber immer noch erhöht. Diese hohe Hebelwirkung schränkt die finanzielle Flexibilität für zukünftige Investitionen oder die Bewältigung eines Wirtschaftsabschwungs ein.

Die Übernahme hat auch die Kreditkosten in die Höhe getrieben. Beispielsweise beliefen sich die Zinsaufwendungen im dritten Quartal 2024 auf 19,6 Millionen US-Dollar, eine Zahl, die die höhere durchschnittliche Kreditaufnahme und den gestiegenen Zinssatz im Zusammenhang mit der Schuldenrekapitalisierung zur Unterstützung des Kaufs von MB Aerospace widerspiegelt.

Der Umsatz im Industriesegment ging im dritten Quartal 2024 aufgrund von Veräußerungen und der Schwäche des Kernmarktes um 24 % zurück

Das Industriesegment, das das Unternehmen aktiv rationalisiert, belastet weiterhin die Gesamtleistung und sorgt für Volatilität. Im dritten Quartal 2024 brach der Umsatz des Segments im Jahresvergleich um 24 % auf 156 Millionen US-Dollar ein. Dieser starke Rückgang war größtenteils beabsichtigt und auf die Veräußerung (den Verkauf) der Geschäftsbereiche Associated Spring und Hänggi zurückzuführen, die Anfang 2024 geschlossen wurden.

Was diese Schätzung jedoch verbirgt, ist, dass selbst auf organischer Basis – das heißt ohne Berücksichtigung der Auswirkungen von Akquisitionen und Veräußerungen – die Umsätze im Industriesegment im Quartal nur um 1 % stiegen. Dieses kraftlose organische Wachstum deutet auf eine zugrunde liegende Schwäche in den wichtigsten Industriemärkten hin, was Anlass zur Sorge gibt. Der bereinigte Betriebsgewinn des Segments sank im selben Quartal ebenfalls um 26 % auf 11,6 Millionen US-Dollar.

Die folgende Tabelle fasst die Leistung des Industriesegments im dritten Quartal 2024 zusammen und hebt die Auswirkungen der Portfolioänderungen hervor:

Im 2. Quartal 2024 wurde eine nicht zahlungswirksame Goodwill-Wertminderung in Höhe von 53,7 Millionen US-Dollar für den Geschäftsbereich Automatisierung vorgenommen

Ein klares Signal für schlechte Leistung und Überbewertung im Industriesegment war die erhebliche nicht zahlungswirksame Wertminderung des Geschäfts- oder Firmenwerts (eine buchhalterische Abschreibung des Werts eines Vermögenswerts), die im zweiten Quartal 2024 vorgenommen wurde. Das Unternehmen verzeichnete eine Belastung in Höhe von 53,7 Millionen US-Dollar, die sich speziell auf den Geschäftsbereich Automatisierung bezog. Das ist definitiv ein Warnsignal.

Die Abschreibung wurde ausgelöst, weil das Management seine Umsatz- und Cashflow-Erwartungen für das Automatisierungsgeschäft reduzierte. Diese Belastung, die nicht zahlungswirksam ist und sich daher nicht auf die unmittelbare Liquidität auswirkt, trug dennoch zu einem GAAP-Gesamtbetriebsverlust von 2,1 Millionen US-Dollar für das Quartal bei, was die Herausforderungen in diesem Teil des Portfolios unterstreicht. Dies bedeutet, dass die erworbenen Vermögenswerte jetzt weniger wert sind, als das Unternehmen auf der Grundlage der geänderten zukünftigen Ertragsaussichten dafür bezahlt hat.

Arbeitsineffizienzen aufgrund von Nachfrageverschiebungen zwischen großen Luft- und Raumfahrt-Originalgeräteherstellern (OEMs) festgestellt

Selbst das wachstumsstarke Segment Luft- und Raumfahrt ist nicht immun gegen betriebliche Schwächen, insbesondere im Hinblick auf Arbeitskräfte und Produktivität. Das Unternehmen hat anhaltende Lieferketten- und Produktivitätsengpässe in der Branche angeführt, die die Ergebnisse seiner OEM-Ergebnisse (Aerospace Original Equipment Manufacturer) trüben. Dies führt zu betrieblichen Ineffizienzen in der Fabrikhalle.

Das Kernproblem ergibt sich aus den volatilen Produktionsplänen und Nachfrageverschiebungen bei großen Flugzeugherstellern wie Boeing und Airbus. Die Barnes Group muss Personal und Schulungen für die Massenproduktion bereitstellen, doch wenn die OEMs ihre eigenen Probleme in der Lieferkette haben und langsamer werden, bleibt Barnes mit nicht ausgelasteten Arbeitskräften und höheren Kosten zurück. Dies ist ein klassisches Problem des Working Capital Managements in einer eingeschränkten Lieferkette.

• Produktivitätseinschränkungen: Wird als Faktor genannt, der die OEM-Ergebnisse der Luft- und Raumfahrtindustrie im zweiten Quartal 2024 dämpft.
• Geringere Produktivität: Hat zum Rückgang des bereinigten Betriebsgewinns im Industriesegment im dritten Quartal 2024 beigetragen.
• Abfluss von Betriebskapital: Der Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit betrug im ersten Halbjahr 2024 nur 3,1 Millionen US-Dollar, ein deutlicher Rückgang gegenüber 42,5 Millionen US-Dollar im Vorjahr, was hauptsächlich auf einen Anstieg des Betriebskapitals und veräußerungsbedingte Steuerzahlungen zurückzuführen ist.

Die Unfähigkeit, die Arbeitskapazität schnell an die schwankende Nachfrage einiger weniger Großkunden anzupassen, ist eine anhaltende betriebliche Schwäche. Nächster Schritt: Bis Ende des Jahres sollte der Betrieb eine detaillierte Untersuchung der Auslastung qualifizierter Arbeitskräfte in wichtigen OEM-Programmen durchführen.

Barnes Group Inc. (B) – SWOT-Analyse: Chancen

Sie erwarten ein klares Aufwärtspotenzial bei Barnes Group Inc., insbesondere jetzt, da die Apollo-Übernahme abgeschlossen ist. Die Chance hier ist einfach: Das Unternehmen wandelt sich von einer gemischten öffentlichen Einheit aus Industrie und Luft- und Raumfahrt zu einem fokussierten, privat finanzierten Wachstumsmotor für Luft- und Raumfahrt sowie Industrietechnologie. Die wichtigsten Chancen liegen in margenstarken Aftermarket-Dienstleistungen, einer erheblichen Gewinnsteigerung durch die Transformation und der Finanzkraft einer großen Private-Equity-Firma.

Die robusten Aftermarket-Verkäufe für die Luft- und Raumfahrt stiegen im dritten Quartal 2024 um 67 %, ein Wachstumsbereich mit hohen Margen

Die größte kurzfristige Chance ist das margenstarke Aftermarket-Geschäft für die Luft- und Raumfahrt, bei dem es sich um die Wartung und Reparatur vorhandener Komponenten handelt. Dieses Segment ist weniger zyklisch als die Originalausrüstungsfertigung (OEM) und generiert höhere Margen. Im dritten Quartal 2024 verzeichnete dieser Geschäftsbereich im Jahresvergleich einen massiven Umsatzanstieg von 67 %. Fairerweise muss man sagen, dass darin die Auswirkungen der MB Aerospace-Übernahme enthalten sind, aber selbst auf organischer Basis – also ohne Berücksichtigung der Übernahme – stiegen die Aftermarket-Umsätze immer noch um starke 27 %.

Hier ist das Geld. Die bereinigte EBITDA-Marge (Gewinn vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen) des Segments Luft- und Raumfahrt erreichte im dritten Quartal 2024 24,1 %, was ein klares Signal für die Rentabilität dieses Fokus ist. Der Gesamtumsatz des Luft- und Raumfahrtsegments belief sich im dritten Quartal 2024 auf 232 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 49 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dieser Trend wird sich definitiv fortsetzen, da die weltweiten Flugstunden und das Durchschnittsalter der kommerziellen Flotte steigen.

Analysten prognostizieren ein starkes EPS-Wachstum von 26,44 % gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2025 aufgrund von Transformationsvorteilen

Die schwere Arbeit aus der mehrjährigen Transformation des Unternehmens – zu der auch die Veräußerung wachstumsschwächerer Industrieanlagen wie Associated Spring gehörte – wird sich voraussichtlich im Jahr 2025 auszahlen. Wall Street-Analysten prognostizieren für das Geschäftsjahr 2025 ein erhebliches EPS-Wachstum (Gewinn pro Aktie) von 26,44 % gegenüber dem Vorjahr. Hier ist die schnelle Rechnung: Eine Analystenschätzung geht davon aus, dass der Gewinn je Aktie im Jahr 2025 bei 2,77 US-Dollar liegt, gegenüber geschätzten 2,44 US-Dollar im Jahr 2024.

Dies ist nicht nur ein Sprung; Es ist ein Strukturwandel. Die prognostizierte durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) für den Nettogewinn in den nächsten drei Jahren ist sogar noch aggressiver und wird auf 32 % geschätzt. Diese Art von Gewinnhebel erhalten Sie, wenn ein Unternehmen sein Portfolio erfolgreich vereinfacht, um sich auf sein profitabelstes und am schnellsten wachsendes Kerngeschäft zu konzentrieren, in diesem Fall die Luft- und Raumfahrt.

Bis Ende 2025 wird ein Verschuldungsverhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA von 2,5 angestrebt

Eine wichtige finanzielle Chance ist der Plan zum schnellen Schuldenabbau. Das Unternehmen arbeitet aktiv daran, seine Schuldenlast zu reduzieren, die nach der Übernahme von MB Aerospace gestiegen ist. Das Management hatte sich das klare Ziel gesetzt, bis Ende 2025 eine Nettoverschuldung im Verhältnis zum EBITDA von 2,5 zu erreichen. Dies ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem am Ende des zweiten Quartals 2024 gemeldeten Verhältnis von 3,48.

Warum ist das wichtig? Eine niedrigere Verschuldungsquote bedeutet weniger finanzielles Risiko und mehr Kapazität für zukünftige Investitionen oder betriebliche Flexibilität. Es zeigt die Verpflichtung zur Finanzdisziplin, die für ein Unternehmen, das sich in einem großen Wandel befindet und nun in Privatbesitz ist, von entscheidender Bedeutung ist.

Private Equity-Unterstützung von Apollo bietet Kapital und betriebliche Flexibilität, um den Turnaround zu beschleunigen

Die Übernahme durch Fonds, die von Tochtergesellschaften von Apollo Global Management, Inc. verwaltet werden, ist wohl die größte Chance. Die Bartransaktion im Wert von rund 3,6 Milliarden US-Dollar wurde im Januar 2025 abgeschlossen und das Unternehmen privatisiert.

Der unmittelbare Vorteil besteht darin, dass der vierteljährliche öffentliche Marktdruck entfällt, sodass sich das Management auf langfristige betriebliche Verbesserungen konzentrieren kann, denen Apollo bekanntermaßen Priorität einräumt. Die erklärte Strategie von Apollo besteht darin, weiter in die Unternehmen zu investieren und sie auszubauen und dabei ihr globales Netzwerk und ihre finanziellen Ressourcen zu nutzen.

• Beschleunigen Sie Transformationsinitiativen ohne öffentliche Kontrolle.
• Greifen Sie auf den umfangreichen Kapitalpool von Apollo für Forschung und Entwicklung sowie zur strategischen Kapazitätserweiterung zu.
• Profitieren Sie von operativem Fachwissen, um die Margenausweitung voranzutreiben.
• Festigung der Marktführerschaft im stark nachgefragten Luft- und Raumfahrtkomponentensektor.

Diese Partnerschaft stellt das langfristige, geduldige Kapital bereit, das erforderlich ist, um das Potenzial des Luft- und Raumfahrtsegments voll auszuschöpfen und die strategische Neuausrichtung abzuschließen.

Barnes Group Inc. (B) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Die größte Bedrohung, mit der Sie derzeit konfrontiert sind, ist das Ausführungsrisiko im Zusammenhang mit der bevorstehenden Übernahme durch Apollo Funds, das alle betrieblichen Bedenken in den Schatten stellt. Sollte der 3,6-Milliarden-Dollar-Deal, der voraussichtlich im ersten Quartal 2025 abgeschlossen wird, auf regulatorische oder Aktionärsblockaden stoßen, könnte die daraus resultierende Unsicherheit die Aktie und den Fokus des Managements destabilisieren. Fairerweise muss man sagen, dass die laufende Integration der Übernahme von MB Aerospace und anhaltende Engpässe in der Luft- und Raumfahrt-Lieferkette ebenfalls unmittelbare finanzielle Risiken darstellen.

Die Integrationskomplexität und das Ausführungsrisiko der großen Übernahme von MB Aerospace sind definitiv ein Faktor.

Während die Übernahme von MB Aerospace, die im August 2023 für einen Unternehmenswert von 740 Millionen US-Dollar abgeschlossen wurde, bereits in der Vergangenheit liegt, ist die Integration ein anhaltendes Risiko. Ein Deal dieser Größenordnung führt zu einer unmittelbaren Komplexität bei der Zusammenführung globaler Aktivitäten, insbesondere da MB Aerospace über 1.450 Mitarbeiter und 10 Standorte in den USA, Großbritannien, Polen und Taiwan hinzufügt. Die Schuldenlast des Unternehmens, die teilweise durch ein neues befristetes Darlehen B in Höhe von 650 Millionen US-Dollar für diesen Kauf finanziert wird, bedeutet, dass jeder Fehltritt bei der Integration den Schuldenabbau verlangsamen könnte.

Hier ist die schnelle Rechnung: Das Verhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA des Unternehmens betrug zum 30. September 2024 das 3,35-Fache. Diese Hebelwirkung ist überschaubar, lässt aber weniger Spielraum für Fehler, wenn die erwarteten jährlichen Run-Rate-Kostensynergien in Höhe von 18 Millionen US-Dollar aus dem MB Aerospace-Deal nicht schnell eintreten. Bei der Schuldenreduzierung und der Integration eines riesigen Vermögenswerts vollziehen Sie auf jeden Fall eine Gratwanderung.

Anhaltende Produktionsverzögerungen bei großen Flugzeugherstellern könnten die Umsetzung des Rückstands in Höhe von 1,80 Milliarden US-Dollar verlangsamen.

Die Stärke des Luft- und Raumfahrtsegments basiert auf seinem Auftragsbestand, der sich am Ende des dritten Quartals 2024 auf solide 1,80 Milliarden US-Dollar belief. Aber das ist ein zweischneidiges Schwert: Die Umwandlung dieses Auftragsbestands in Umsatz ist eine Geisel der Produktionspläne großer Originalgerätehersteller (OEMs) wie Boeing und Airbus. Als Gegenwind nannte der CEO bereits den Betrieb „trotz anhaltender Produktionsverzögerungen seitens der Flugzeughersteller“.

Beispielsweise hatten beide großen Flugzeughersteller zu Beginn des Jahres 2025 Probleme. Im ersten Quartal 2025 lieferte Airbus nur 134 Flugzeuge und Boeing 130 Flugzeuge aus, beide blieben hinter ihren Jahreszielen zurück (820 bzw. 610). Das Kernproblem sind anhaltende Engpässe in der Lieferkette, insbesondere die begrenzte Verfügbarkeit von CFM Leap-Triebwerken für Schmalrumpfflugzeuge. Das Unternehmen hatte damit gerechnet, in den nächsten 12 Monaten etwa 40 % seines OEM-Auftragsbestands in Umsatz umzuwandeln, so dass jede Verzögerung bei einem größeren Hersteller den kurzfristigen Cashflow aus diesem 1,80 Milliarden US-Dollar schweren Vermögenswert direkt verringert.

Die allgemeine Zyklizität des Industriemarktes wirkt sich weiterhin auf den verbleibenden Umsatz des Industriesegments aus.

Das Industriesegment bleibt trotz der strategischen Verlagerung hin zur Luft- und Raumfahrt anfällig für makroökonomische Zyklen. Das Unternehmen hat leistungsschwächere Unternehmen wie Associated Spring und Hänggi veräußert, was zu einem gemeldeten Rückgang des Segmentumsatzes um 24 % auf 156 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024 führte. Obwohl der organische Umsatz um 1 % stieg, ist dieses marginale Wachstum fragil.

Die bereinigte operative Marge des Segments betrug im dritten Quartal 2024 nur 7,4 % und lag damit deutlich unter den 15,7 % des Segments Luft- und Raumfahrt. Dieses margenschwache, zyklische Engagement droht die Gesamtrentabilität und den Cashflow zu beeinträchtigen, insbesondere wenn die Gesamtkonjunktur im verarbeitenden Gewerbe Ende 2025 schwächer wird, was einige Analysten immer noch befürchten, trotz einiger optimistischer Tendenzen hinsichtlich der Verlagerungstrends.

Der bevorstehende Abschluss der Übernahme im ersten Quartal 2025 unterliegt der Zustimmung der Aufsichtsbehörden und der Aktionäre.

Die unmittelbarste und wesentlichste Bedrohung ist die bevorstehende Übernahme des gesamten Unternehmens durch Apollo Funds. Diese Transaktion, die das Unternehmen mit einem Unternehmenswert von rund 3,6 Milliarden US-Dollar bewertet, stellt eine gewaltige Veränderung dar. Es wird erwartet, dass der Deal im ersten Quartal 2025 abgeschlossen wird, dieser Zeitplan hängt jedoch von zwei großen Hürden ab:

• Sicherstellung der Zustimmung der Aktionäre der Barnes Group Inc.
• Das Einholen aller erforderlichen behördlichen Genehmigungen, was für einen globalen Luft- und Raumfahrt- und Industriekonzern komplex sein kann.

Sollte der Deal scheitern, würde der Aktienkurs, der nach der Nachricht über das Barangebot von 47,50 US-Dollar pro Aktie einen deutlichen Anstieg erlebte, wahrscheinlich abstürzen. Darüber hinaus würde das Managementteam, das sich seit Oktober 2024 auf diese Transaktion konzentriert, mit einer erheblichen Ablenkung und einem Schwungverlust bei seiner Transformationsstrategie konfrontiert sein, was sich unmittelbar auf das prognostizierte EPS-Wachstum von 26,44 % im Jahresvergleich auswirken würde, das Analysten für 2025 erwarten.