ChargePoint Holdings, Inc. (CHPT): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie suchen nach einem klaren Überblick über ChargePoint Holdings, Inc. (CHPT) ab Ende 2025, und ehrlich gesagt handelt es sich um eine Mischung aus operativen Erfolgen und Gegenwind auf dem Markt. Die direkte Erkenntnis lautet: Das Unternehmen senkt erfolgreich die Kosten und steigert die Margen – die Bruttomarge verbesserte sich deutlich auf 24.1% im Geschäftsjahr 2025 – aber die Verkäufe von Kernhardware verlangsamen sich definitiv, was eine Umstellung auf wiederkehrende Abonnementeinnahmen erzwingt, die gestiegen sind 20% zu 144,3 Millionen US-Dollar, für Stabilität. Es ist ein harter Wettlauf um die Rentabilität, insbesondere um das bereinigte Non-GAAP-EBITDA-Ziel für das Geschäftsjahr 2026 vor dem aktuellen Barbestand von 225,0 Millionen US-Dollar läuft zu niedrig.

ChargePoint Holdings, Inc. (CHPT) – SWOT-Analyse: Stärken

Größtes nordamerikanisches Ladenetzwerk für Elektrofahrzeuge mit über 342.000 aktiven Häfen.

Sie suchen nach Skalierung in einem fragmentierten Markt und ChargePoint liefert Ihnen. Seine enorme Präsenz ist ein ernstzunehmender Wettbewerbsvorteil, insbesondere in Nordamerika. Zum Ende des Geschäftsjahres 2025 (31. Januar 2025) hat das Unternehmen die Macht übernommen 342.000 aktive LadeanschlüsseDamit ist es klarer Marktführer in der Netzwerkgröße. Dies ist ein entscheidender Vorteil, da für Fahrer von Elektrofahrzeugen die Reichweitenangst groß ist und es daher ein großer Vorteil ist, möglichst viele Ladestationen zu haben. Darüber hinaus ermöglicht das Netzwerk durch Roaming-Partnerschaften den Zugang zu über einer Million Ladestationen weltweit. Das ist ein starker Netzwerkeffekt, mit dem die Konkurrenz nur schwer mithalten kann.

Hier ist die kurze Berechnung ihrer Reichweite:

• Aktive Ladeanschlüsse (GJ2025): 342,000+
• Gesamtzahl der Access Points (mit Roaming): 1,000,000+
• Gewerbliche und Flottenkunden: Ende 4,000

Die Abonnementeinnahmen stiegen im Geschäftsjahr 2025 um 20 % auf 144,3 Millionen US-Dollar.

Die eigentliche Stärke liegt hier in der Verlagerung hin zu vorhersehbaren, wiederkehrenden Einnahmen. Während die Hardware-Verkäufe schwanken können, bieten die Abonnementeinnahmen eine stabile Grundlage. Für das gesamte Geschäftsjahr 2025 waren die Abonnementeinnahmen von ChargePoint rückläufig 144,3 Millionen US-Dollar, was ein Feststoff ist 20 % Wachstum im Jahresvergleich. Diese Einnahmequelle stammt aus den cloudbasierten Diensten, die die Ladestationen verwalten und Funktionen wie Ferndiagnose, Energiemanagement und Zahlungsabwicklung bereitstellen. Es handelt sich um ein margenstarkes Unternehmen, und sein anhaltendes Wachstum zeigt, dass Kunden nach dem Kauf der Hardware an das Software-Ökosystem von ChargePoint gebunden sind.

Die Bruttomarge verbesserte sich im Geschäftsjahr 2025 deutlich von 5,9 % im Vorjahr auf 24,1 %.

Ehrlich gesagt ist der Anstieg der Bruttomarge die beeindruckendste Finanzkennzahl in diesem Jahr. Die Gesamtjahres-GAAP-Bruttomarge von ChargePoint für das Geschäftsjahr 2025 betrug 24.1%, eine enorme Verbesserung gegenüber gerade 5.9% im vorangegangenen Geschäftsjahr. Dies ist nicht nur eine kleine Änderung; es spiegelt eine hohe betriebliche Effizienz und eine bessere Preissetzungsmacht wider. Sie haben ihre Abläufe rationalisiert und die Hardware-Margen verbessert, was definitiv ein gutes Zeichen für ihren Weg zur Rentabilität ist. Diese Margenausweitung zeigt, dass das Unternehmen lernt, zu skalieren, ohne die Wirtschaftlichkeit der Einheiten zu beeinträchtigen. Was diese Schätzung jedoch verbirgt, ist, dass die Non-GAAP-Bruttomarge sogar noch höher war 26%Dies zeigt, dass das Kerngeschäft sogar noch besser abschneidet, wenn man bestimmte nicht zahlungswirksame Posten ausschließt.

Das kapitalarme Geschäftsmodell konzentriert sich auf Software und Netzwerkmanagement.

Dies ist der strategische Unterschied. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, denen das Land und die physischen Ladestationen gehören, verfügt ChargePoint über ein „Capital-Light“-Modell. Sie verkaufen die vernetzte Ladehardware an Standortbetreiber wie Unternehmen, Fuhrparks und Immobilienverwalter und erheben dann eine wiederkehrende Abonnementgebühr für die Software und Netzwerkdienste, die die Station betreiben. Sie müssen nicht die hohen Kapitalkosten und Wartungskosten tragen, die mit dem Besitz physischer Vermögenswerte wie Grundstücken oder Versorgungsanschlüssen verbunden sind. Dieser Ansatz macht ihr Wachstum direkt proportional zur schnell zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen, ohne dass große Mengen an Geld in die Infrastruktur gebunden werden. Sie können ihre Investitionen auf das Wesentliche konzentrieren: die Software und das Netzwerkerlebnis.

ChargePoint Holdings, Inc. (CHPT) – SWOT-Analyse: Schwächen

Der Gesamtjahresumsatz ging im Geschäftsjahr 2025 um 17,7 % auf 417,1 Millionen US-Dollar zurück.

Sie suchen nach Stabilität, aber die Umsatzentwicklung von ChargePoint Holdings, Inc. zeigt eine deutliche Verlangsamung, was für jedes hardwareorientierte Unternehmen in einem wachstumsstarken Markt ein großes Problem darstellt. Der Gesamtumsatz des Unternehmens für das am 31. Januar 2025 endende Geschäftsjahr sank auf 417,1 Millionen US-Dollar. Das ist ein deutlicher Rückgang um 17,7 % im Vergleich zu den 506,6 Millionen US-Dollar im vorangegangenen Geschäftsjahr.

Dieser Abfall war nicht gleichmäßig. Der größte Hemmschuh war der Umsatz mit vernetzten Ladesystemen (Hardwareverkäufe), der um 34,9 % auf 234,8 Millionen US-Dollar einbrach. Fairerweise muss man sagen, dass der Abonnementumsatz – der margenstärkere, wiederkehrende Stream – um 19,8 % auf 144,3 Millionen US-Dollar wuchs. Dennoch ist das Gesamtbild der Einnahmen ein Rückschritt, was definitiv Fragen zur Marktdurchführung und zum Wettbewerbsdruck aufwirft.

Anhaltender GAAP-Nettoverlust von 277,1 Millionen US-Dollar für das Geschäftsjahr 2025.

Das Unternehmen ist immer noch weit von der Rentabilität entfernt und verzeichnet für das Geschäftsjahr 2025 einen GAAP-Nettoverlust von 277,1 Millionen US-Dollar. Obwohl dies eine Verbesserung gegenüber dem unglaublichen Nettoverlust von 457,6 Millionen US-Dollar im Vorjahr darstellt, erfordert ein Verlust von einer Viertelmilliarde Dollar immer noch erhebliche Aufmerksamkeit von den Anlegern. Hier ist die schnelle Rechnung: Das Unternehmen verbrennt Geld, um den Betrieb aufrechtzuerhalten, und setzt darauf, dass die künftige Größenordnung irgendwann das Blatt wenden wird.

Die gute Nachricht ist, dass die Betriebskosten deutlich von 480,1 Millionen US-Dollar auf 353,7 Millionen US-Dollar gesunken sind, was größtenteils auf Umstrukturierungsbemühungen zurückzuführen ist, darunter mehrere Personalabbaurunden im Laufe des Geschäftsjahres. Aber bis dieser Nettoverlustwert näher an Null geht, bleibt ChargePoint eine spekulative Investition und verlässt sich auf seine Fähigkeit, den Cashflow zu verwalten und zukünftige Finanzierungen sicherzustellen.

Geringe Gleichstrom-Schnellladedurchdringung (DCFC), nur etwa 9,65 % aller Anschlüsse.

Das Netzwerk von ChargePoint ist stark auf das Laden der Stufe 2 (AC) ausgerichtet, was für den Einsatz am Arbeitsplatz oder in Privathaushalten in Ordnung ist, aber eine große Schwäche für Fernreisen und die öffentliche Wahrnehmung darstellt. Zum Ende des Geschäftsjahres 2025 verwaltete das Unternehmen ein starkes Netzwerk von 342.000 aktiven Ladeanschlüssen in Nordamerika und Europa. Allerdings sind nur 33.000 davon DC-Schnellladeanschlüsse (DCFC).

Das bedeutet, dass die DCFC-Penetration – das Hochgeschwindigkeitsladen, das Autofahrer unterwegs tatsächlich benötigen – nur etwa 9,65 % der gesamten verwalteten Portanzahl ausmacht. Diese niedrige Penetrationsrate benachteiligt sie gegenüber Konkurrenten wie Tesla, das die Schnellladelandschaft dominiert. Der Markt benötigt schnelles und zuverlässiges Laden, und der aktuelle Mix von ChargePoint deckt diesen Bedarf nicht vollständig ab, was ihre Attraktivität für kritische öffentliche Ladekorridore einschränkt.

• Insgesamt aktive Ports: 342.000.
• DC-Schnellladeanschlüsse: 33.000.
• DCFC-Penetration: 9,65 %.

Hoher Bargeldverbrauch; beendete das Geschäftsjahr 2025 mit 225,0 Millionen US-Dollar in bar.

Der anhaltende Nettoverlust führt direkt zu einer hohen Cash-Burn-Rate, die das Lebenselixier eines Wachstumsunternehmens ist. ChargePoint schloss das Geschäftsjahr 2025 (31. Januar 2025) mit Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten in Höhe von 225,0 Millionen US-Dollar ab. Dies ist ein erheblicher Rückgang gegenüber den 327,4 Millionen US-Dollar, die sie am Ende des vorherigen Geschäftsjahres hielten.

Während das Management an der betrieblichen Effizienz arbeitet, bietet der Kassenbestand nur eine begrenzte Möglichkeit, ohne klaren Weg zur Generierung eines positiven Cashflows aus dem operativen Geschäft. Was diese Schätzung verbirgt, ist der anhaltende Investitionsbedarf (CapEx) für den Aufbau des Netzwerks und das für die Bestandsverwaltung erforderliche Betriebskapital. Sie verfügen über eine revolvierende Kreditfazilität in Höhe von 150,0 Millionen US-Dollar, die noch nicht in Anspruch genommen wurde und einen Liquiditätspuffer darstellt. Dennoch stellt der kontinuierliche Rückgang des Kassenbestands einen Druckpunkt dar, der dazu führt, dass sich das Unternehmen auf Kostensenkung statt auf aggressive Expansion konzentriert, was die Fähigkeit des Unternehmens, Marktanteile im DCFC-Segment zu erobern, verlangsamen könnte.

ChargePoint Holdings, Inc. (CHPT) – SWOT-Analyse: Chancen

Massives Marktwachstum für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge, CAGR wird auf 27,0 % prognostiziert

Sie sind in einem Markt mit explosionsartigem Wachstum tätig, was die größte Chance darstellt, die Sie sich wünschen können. Die Größe des weltweiten Marktes für Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge wird voraussichtlich etwa 50 % erreichen 40,26 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 und wird voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von rund wachsen 27.0% bis 2032. Dies ist nicht nur ein leichter Anstieg; Es handelt sich um einen grundlegenden, mehrjährigen Wandel in der Verkehrsinfrastruktur.

Diese massive Marktexpansion bietet ChargePoint eine enorme Chance, seinen Marktanteil zu steigern, insbesondere im wachstumsstarken DC-Schnellladesegment, das dafür verantwortlich war 72.8% des weltweiten Umsatzes im Jahr 2024. Die einfache Rechnung hier ist, dass die Zahl der Elektrofahrzeuge (EVs) auf der Straße weiter steigt – und die weltweiten EV-Verkäufe erreichen 10,7 Millionen Einheiten seit Jahresbeginn im August 2025 – die Nachfrage nach Ihren Ladepunkten wird nur noch zunehmen. Sie sind als Marktführer in Nordamerika positioniert, daher ist dieses Wachstum ein direkter Rückenwind.

Strategische Partnerschaften, wie die mit Eaton, für neue 600-kW-Ultraschnellladearchitektur

Die im August 2025 angekündigte strategische Partnerschaft mit Eaton ist bahnbrechend für die Bewältigung von Netzengpässen und die kosteneffiziente Skalierung ultraschneller Ladevorgänge. Durch diese Zusammenarbeit wurde das ChargePoint Express Grid eingeführt, eine neue Architektur, die bis zu liefert 600 kW Leistung für Pkw-Elektrofahrzeuge und kann Megawatt-Ladevorgänge für schwere kommerzielle Anwendungen bewältigen.

Diese gemeinsame Lösung ist ein klarer Vorteil, da sie die Kapital- und Betriebskostenherausforderungen des Hochleistungsladens direkt angeht. Fairerweise muss man sagen, dass dies definitiv ein starker Wettbewerbsvorteil ist, insbesondere für Flottenkunden, die ihre Energiekosten streng im Auge behalten müssen.

Bundesmittel und Zuschüsse (z. B. NEVI-Programm) für den Infrastrukturausbau

Das Engagement der US-Bundesregierung für die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen durch den Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) ist eine bedeutende, greifbare Einnahmemöglichkeit. Allein das Formelprogramm der National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) stellt 5 Milliarden US-Dollar für landesweite Ladeprojekte für Elektrofahrzeuge bereit. ChargePoint ist bereits führend bei der Sicherung dieser Finanzierung über seine Partner.

Bis Ende 2024 wurden ChargePoint und seine Partner für Auszeichnungen ausgewählt 150 Seiten, repräsentiert rund 700 Schnellladeanschlüsse quer 21 US-Bundesstaaten. Das entspricht fast 90 Millionen Dollar bei der vorgeschlagenen Zuschussfinanzierung. Dieser Finanzierungsstrom treibt nicht nur den Produktverkauf voran, sondern festigt auch die Präsenz von ChargePoint auf den wichtigsten US-Autobahnkorridoren und sichert zukünftige margenstarke Abonnements- und Serviceeinnahmen an diesen neuen Standorten.

Ausbau margenstarker Flotten- und europäischer Marktlösungen

Ihr Fokus auf margenstarke Segmente – Flotten und den europäischen Markt – ist ein kluger Schachzug zur Verbesserung der Rentabilität, insbesondere da Ihre Abonnementeinnahmen bereits um 20 % gestiegen sind 20% Jahr für Jahr zu 144,3 Millionen US-Dollar im Geschäftsjahr 2025.

• Flottenlösungen: Die Einführung der ChargePoint-Plattform-Software der nächsten Generation im November 2025 mit KI-gesteuerter Optimierung ist ein direkter Schritt für den kommerziellen Flottenmarkt. Diese Software wurde entwickelt, um komplexe Anforderungen wie Echtzeit-Lastausgleich und Demand-Response-Integration zu verwalten, was Flottenbetreibern dabei hilft, die Treibstoffkosten deutlich zu senken. Sie verfügen über das umfassendste Lösungspaket für elektrifizierte Flotten in Nordamerika und Europa, was ein starkes Verkaufsargument darstellt.
• Europäischer Markt: Europa ist eine wachstumsstarke Region, wobei die Elektrofahrzeugverkäufe in wichtigen Märkten wie Deutschland und Großbritannien im Jahr 2025 im Jahresvergleich um 38 % bzw. 24 % steigen werden. ChargePoint ist in 16 europäischen Ländern kommerziell aktiv und nutzt seine Übernahmen wie has·to·be und ViriCiti, um eine umfassende, lokalisierte Lösung anzubieten. Diese geografische Diversifizierung schützt vor potenziellen Abschwächungen in einzelnen Märkten und erschließt eine Region, in der die Einführung von Elektrofahrzeugen rasch zunimmt.

ChargePoint Holdings, Inc. (CHPT) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Hier ist die kurze Rechnung zum Pivot: Während die Hardwareverkäufe um 35 % auf 234,8 Millionen US-Dollar zurückgingen, waren es die wiederkehrenden Abonnementeinnahmen, die die Bruttomarge retteten. Dennoch verlangt der Markt nach schnellerem Laden, und da nur jeder zehnte ihrer Anschlüsse DCFC ist, ist das eine große Kapitallücke, die es zu schließen gilt. Die Eaton-Partnerschaft ist ein klarer Schritt, um dieses Problem anzugehen, aber die Umsetzung ist alles.

Intensiver Wettbewerb durch vertikal integrierte Konkurrenten wie Tesla und das netzwerkorientierte EVgo

Der Wettbewerb im DC-Schnellladebereich ist nicht nur intensiv; Das Open-Plattform-Modell von ChargePoint ist gegenüber vertikal integrierten Giganten strukturell im Nachteil. Seit dem 1. Mai 2025 dominiert das Supercharger-Netzwerk von Tesla mit 30.767 Anschlüssen den US-amerikanischen DC-Schnelllademarkt und verfügt über einen gewaltigen Marktanteil von 55,2 %. ChargePoint hingegen hält mit 4.249 Ports (ein Anteil von 7,6 %) einen vergleichsweise kleinen Anteil und liegt nur knapp vor den 4.083 Ports von EVgo (ein Anteil von 7,3 %). Dies stellt eine kritische Bedrohung dar, da das Hochgeschwindigkeitsladen die Einführung von Elektrofahrzeugen über große Entfernungen vorantreibt und die Kernkompetenz von ChargePoint weiterhin im Zielladen der Stufe 2 liegt.

Das Modell von EVgo als eigenständiger, verwalteter Dienst bedeutet, dass das Unternehmen die gesamte Benutzererfahrung kontrolliert und sich ausschließlich auf das Hochleistungs-DC-Schnellladen für unterwegs konzentrieren kann. Der Schritt von Tesla, seinen North American Charging Standard (NACS) für andere Autohersteller zu öffnen, ist ein zweischneidiges Schwert: Während er die Gesamtnachfrage nach NACS-kompatiblen Ladegeräten erhöht, lenkt er gleichzeitig eine riesige Nutzerbasis in Richtung des dominanten Supercharger-Netzwerks. Sie müssen erkennen, dass es bei der Konkurrenz nicht nur um die Anzahl der Ports geht; Es geht um die Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Netzwerks, und ChargePoint ist dabei, beim Gleichstrom-Schnellladen aufzuholen.

Risiko durch politische Veränderungen in den USA, wie das mögliche Auslaufen der 30C-Steuergutschrift im Jahr 2026

Ein erhebliches kurzfristiges Risiko ist das mögliche Auslaufen des Immobilienguthabens für die Betankung von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen (30C) am 30. Juni 2026. Diese Bundessteuergutschrift ist ein wichtiger finanzieller Anreiz für Gewerbe- und Flottenkunden von ChargePoint, insbesondere für diejenigen, die in anspruchsberechtigten einkommensschwachen oder nichtstädtischen Gebieten installieren.

Mit der Gutschrift können Unternehmen bis zu 30 % der Kosten geltend machen, maximal 100.000 US-Dollar pro Ladegerät. Für viele Website-Betreiber ist diese Steuergutschrift „von entscheidender Bedeutung“ für die finanzielle Tragfähigkeit des Projekts und ihre endgültige Entscheidung, ob sie es tun oder nicht. Sollte dieser Kredit wie derzeit geplant auslaufen, würden sich die Gesamtbetriebskosten für neue Ladeinstallationen sofort erhöhen, was sich direkt auf ChargePoints Pipeline für sein Segment „Vernetzte Ladesysteme“ auswirken würde, das im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 einen Umsatz von 52 Millionen US-Dollar verzeichnete und bereits mit einem Umsatzrückgang im Jahresvergleich konfrontiert ist.

Verlangsamtes Verkaufswachstum bei Elektrofahrzeugen beeinträchtigt die Nachfrage nach neuen Ladesystemen

Während der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen voraussichtlich um etwa 25 % auf über 20 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2025 wachsen wird, verzeichnet der US-Markt – die Haupteinnahmequelle von ChargePoint – einen starken Rückgang. BloombergNEF hat seine US-Prognose nach unten korrigiert und prognostiziert 1,6 Millionen Verkäufe von Elektrofahrzeugen für Personenkraftwagen im Jahr 2025, eine deutliche Herabstufung, die sich in 14 Millionen prognostizierten kumulativen Verkäufen von Elektrofahrzeugen im Zeitraum 2025–2030 niederschlägt. Dies stellt eine direkte Bedrohung für die Nachfrage nach neuer Ladeinfrastruktur dar.

Die Verlangsamung ist auf politische Unsicherheit und Zurückhaltung der Verbraucher zurückzuführen, was bedeutet, dass sich das erwartete exponentielle Wachstum der Ladenachfrage verzögern könnte. Diese Verzögerung übt Druck auf das kapitalintensive Geschäftsmodell von ChargePoint aus, da die Auslastungsraten vorhandener Ladegeräte möglicherweise nicht so schnell steigen wie erwartet, was das Wachstum der margenstarken Abonnement-Einnahmequelle verlangsamt.

• Globale Verkaufsprognose für Elektrofahrzeuge 2025: Über 20 Millionen Einheiten.
• Verkaufsprognose für US-Pkw-Elektrofahrzeuge im Jahr 2025: 1,6 Millionen Einheiten (eine deutliche Herabstufung).
• Risiko: Die langsamere Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA verringert die Dringlichkeit neuer kommerzieller/Flottenladeeinrichtungen.

Das Ziel eines positiven Non-GAAP-bereinigten EBITDA im Geschäftsjahr 2026 wurde nicht erreicht

Die größte finanzielle Bedrohung für ChargePoint besteht darin, dass das öffentlich erklärte Ziel, während eines Quartals im Geschäftsjahr 2026 (GJ2026) ein positives bereinigtes Non-GAAP-EBITDA (Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen) zu erreichen, nicht erreicht wird. Das Unternehmen hat Fortschritte bei der Reduzierung seiner Verluste gemacht, der Weg bleibt jedoch schmal.

Der nicht GAAP-konforme bereinigte EBITDA-Verlust stieg von 34,1 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2025 auf 17,3 Millionen US-Dollar im vierten Quartal des Geschäftsjahres 2025, stieg dann aber wieder auf einen Verlust von 22,8 Millionen US-Dollar im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 und belief sich im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2026 immer noch auf einen Verlust von 22 Millionen US-Dollar. Diese Volatilität, gepaart mit einem Rückgang der Netzwerkladesysteme-Umsätze um 20 % im Vergleich zum Vorjahr im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026, signalisiert, dass das Breakeven-Ziel stark von Hardwareverkäufen und der Gesamtmarktnachfrage abhängt. Das Verfehlen dieses Ziels würde das Vertrauen der Anleger erheblich untergraben und wahrscheinlich weitere Kapitalbeschaffungsmaßnahmen erforderlich machen, was zu einer Verwässerung der Aktionäre führen würde.

Das Unternehmen muss eine sequenzielle Kostendisziplin aufrechterhalten und gleichzeitig das Wachstum seiner margenstarken Abonnementerlöse beschleunigen, die im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 eine Rekordbruttomarge von 60 % nach GAAP erreichten. Jeder Fehltritt bei der Kostenkontrolle oder ein stärkerer Rückgang der Hardwareverkäufe wird die Gewinnschwelle über die Frist für das Geschäftsjahr 2026 hinaus verschieben.

Ihr nächster Schritt ist klar: Die Finanzabteilung muss die Sensitivität des EBITDA-Ziels für das Geschäftsjahr 2026 anhand eines Szenarios modellieren, in dem sich der Umsatzrückgang bei vernetzten Ladesystemen auf über 20 % beschleunigt.