BRP Inc. (DOOO): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie beurteilen gerade BRP Inc. und versuchen, den Trubel eines sich abkühlenden Marktes für Freizeitfahrzeuge zu durchdringen, um herauszufinden, wo das tatsächliche Risiko liegt. Ehrlich gesagt, das Bild für Ende 2025, das auf den jüngsten Finanzzahlen für das Geschäftsjahr 2025 basiert, zeigt deutlichen Gegenwind: Hohe Zinsen erschweren den Verkauf hochpreisiger Artikel, was sich daran zeigt, dass die Einzelhandelsumsätze von North American Powersports im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2025 um 18 % zurückgingen, was definitiv die Macht auf den Kunden verlagert. Der Spaß wird teuer. Doch auch wenn die Rivalität mit Playern wie Polaris den BRP-Marktanteil im Nebeneinander stark kostet, wirken ihre vertikale Integration bei Motoren und ihr starker Markenwert als solide Burggräben gegenüber neuen Marktteilnehmern und Ersatzspielern. Tauchen Sie unten ein, um eine übersichtliche, detaillierte Aufschlüsselung der Wettbewerbsposition von BRP Inc. ab Ende 2025 zu erhalten.

BRP Inc. (DOOO) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie sehen, wie die Zulieferer von BRP Inc. derzeit, Ende 2025, aufgestellt sind. Ehrlich gesagt, ist die Lage gemischt, mit einigen Bereichen, in denen BRP die Kontrolle eingeschränkt hat, und anderen, in denen externes Chaos den Zulieferern einen echten Vorteil verschafft.

Die Herstellung von Rotax-Motoren ist ein Paradebeispiel dafür, wie BRP durch vertikale Integration gegen die Macht seiner Zulieferer antritt. BRP hat eine strategische, mehrjährige Investition getätigt, um den Kern seiner elektrischen Zukunft zu kontrollieren. Durch die vertikale Integration der Entwicklung der Rotax E-Power-Plattform, die Batteriepakete, Wechselrichter und Motoren umfasst, hat BRP die Abhängigkeit von Drittanbietern für diese wichtigen EV-Komponenten bewusst eliminiert. Diese interne Kontrolle beschleunigt Innovationszyklen, was von entscheidender Bedeutung ist, wenn Sie bis Ende 2026 eine vollständige Elektrifizierung aller Produktlinien anstreben.

Dennoch verschafft das breitere Betriebsumfeld den Lieferanten Einfluss auf die nicht zum Kerngeschäft gehörenden Teile. BRP hat beschlossen, seine Finanzprognose für das Geschäftsjahr 2026 auf den 26. März 2025 zu verschieben, und verwies dabei insbesondere auf die Unsicherheit aufgrund der anhaltenden globalen Zollstreitigkeiten. Wenn sich die Handelsbestimmungen ändern, können Lieferanten höhere Preise oder günstigere Konditionen verlangen, um ihre eigene Kostenunsicherheit auszugleichen, und so effektiv ihren Einfluss auf die Teile erhöhen, die BRP noch kaufen muss.

Um regionalen Risiken entgegenzuwirken, hat BRP seine physische Produktionsbasis aktiv diversifiziert. Ein wichtiger Schritt war der Bau einer neuen Bootsproduktionsanlage in Chihuahua City, Mexiko, was eine voraussichtliche Kapitalinvestition von 220 Mio. CAD darstellt. Der Produktionsstart ist für Anfang 2025 geplant. Diese Anlage ergänzt die bestehenden Anlagen der Marine Group in den USA und Australien, und BRP hat auch die Produktion von Elektrofahrzeugen in Finnland lokalisiert. Diese Footprint-Optimierung trägt dazu bei, das Risiko zu mindern, das mit einer Lieferantenkonzentration in einer einzigen Region verbunden ist.

Die Probleme in der Lieferkette haben sich seit dem Höhepunkt der Volatilität definitiv entspannt, aber der finanzielle Kater bleibt bestehen. Für den Zwölfmonatszeitraum bis zum 31. Januar 2025 verzeichnete BRP Restrukturierungskosten in Höhe von 76,8 Millionen US-Dollar, die ausdrücklich Lieferantenansprüche im Zusammenhang mit diesen Restrukturierungsaktivitäten umfassten. Dies zeigt, dass BRP auch bei Normalisierung der Lage Kosten tragen musste, um den notwendigen Produktionsfluss aufrechtzuerhalten. Der Druck auf die Margen war im vierten Quartal des Geschäftsjahres 2025 deutlich zu erkennen, wo die Bruttogewinnspanne auf 20,5 % sank, was einem Rückgang von 480 Basispunkten gegenüber 25,3 % im vierten Quartal des Geschäftsjahres 2024 entspricht, was teilweise auf Produktionsineffizienzen zurückzuführen ist.

Komponentenlieferanten für Elektronik und andere hochspezialisierte Teile behalten eine mäßige Macht. Während BRP den Kernantriebsstrang des Rotax EV steuert, erfordert die Integration fortschrittlicher Elektronik für neue Modelle, wie die im Jahr 2024 eingeführten Elektromotorräder, immer noch Spezialwissen und Komponenten von externen Experten. Hier ein kurzer Blick auf den finanziellen Kontext dieser Anpassungsphase:

Die Leistungsdynamik ist klar segmentiert. Sie haben eine niedrige Leistung für BRP im Kernmotor/Antriebsstrang und eine höhere, moderate Leistung für Nischentechnologieanbieter. Zu den wichtigsten Lieferantenrisiken, mit denen BRP derzeit umgeht, gehören:

• Tarifunsicherheit wirkt sich auf die Inputkosten aus.
• Spezialisierte Elektroniklieferanten für neue EV-Plattformen.
• Verwaltung von Altlastenansprüchen von Lieferanten aus vergangenen Umstrukturierungen.

Wenn das Onboarding für ein kritisches elektronisches Modul mehr als 14 Tage dauert, könnten sich die Vorlaufzeiten verlängern und die geplante Vollelektrifizierungs-Roadmap für 2026 unter Druck setzen. Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

BRP Inc. (DOOO) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie haben es mit einem Markt zu tun, in dem der Geldbeutel des Kunden deutlich unter den höheren Kreditkosten leidet. Dieser Druck auf teure Powersport-Käufe ist derzeit ein wichtiger Faktor. Wir haben dies deutlich im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2025 gesehen, als die nordamerikanischen Powersports-Einzelhandelsumsätze von BRP Inc. deutlich zurückgingen 18% Jahr für Jahr. Ein solcher Rückgang verlagert die Hebelwirkung sofort auf den Käufer.

Die allgemeine Branchendynamik im ersten Quartal des Geschäftsjahres 2026 (das am 30. April 2025 endete) war durch eine „anhaltend schwächere Verbrauchernachfrage“ gekennzeichnet, die das Management mit der Unsicherheit über globale Zölle und Handelsvorschriften in Verbindung brachte. Dennoch herrschte Ende 2025 am Markt Optimismus hinsichtlich einer möglichen Zinssenkung der Federal Reserve im Dezember, die bis 2026 einen Teil des makroökonomischen Drucks mildern könnte.

Wenn die Nachfrage nachlässt, neigen die Wettbewerber dazu, härter um jeden Verkauf zu kämpfen, und BRP Inc. hat diese Hitze sicherlich zu spüren bekommen. Im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2025 (das am 31. Oktober 2024 endete) verwies das Unternehmen auf „höhere Verkaufsprogramme aufgrund erhöhter Werbeintensität“ und ein „hohes Maß an Werbeaktivitäten für langfristige Einheiten von anderen OEMs“. Dies zwang BRP Inc. dazu, seine eigenen Vertriebsprogramme zu verstärken, um wettbewerbsfähig zu bleiben, was natürlich die Margen unter Druck setzt. Beispielsweise sank die Bruttogewinnmarge im selben Zeitraum des dritten Quartals des Geschäftsjahres 2025 auf 22% gegenüber 27,1 % im Vorjahr, was teilweise auf diese höheren Verkaufsprogramme zurückzuführen ist.

Der starke Markenwert von BRP Inc. bietet jedoch einen entscheidenden Puffer gegen reinen Preiswettbewerb. Die Kernmarken des Unternehmens – Ski-Doo, Sea-Doo und Can-Am – genießen eine hohe Loyalität, insbesondere im Premium-Segment des Marktes. Diese Loyalität half BRP Inc., Marktanteile zu gewinnen aktuell Einheiten im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2026, auch wenn sie Anteile verloren langfristig Einheiten aufgrund begrenzter Verfügbarkeit. Der CEO hat stets Wert darauf gelegt, den Wert der Marken zu schützen, und darauf hingewiesen, dass Händler lieber profitablere aktuelle Produkte verkaufen als stark reduzierte langfristige Bestände von Mitbewerbern.

Der Fokus auf die Bestandsverwaltung war für die Kundenmacht ein zweischneidiges Schwert. BRP Inc. reduzierte proaktiv die Großhandelslieferungen, um sie an die Einzelhandelslieferungen anzupassen, was zur Stabilisierung des Händlernetzes beitrug, jedoch vorübergehend zu einem Teil des Einzelhandelsvolumens führte. Bis zum Ende des ersten Quartals des Geschäftsjahres 2025 war der Netzwerkbestand in Nordamerika um ein Vielfaches gesunken 21% Jahr für Jahr. Dieser disziplinierte Ansatz wurde fortgesetzt, wobei der Händlerbestand zum Ende des zweiten Quartals des Geschäftsjahres 2026 rückläufig war 20% Jahr für Jahr und 13% sequentiell ab Q1. Diese schlankere Lagerhaltung schützt zwar den Wert des Händlers, bedeutet aber, dass sich die Macht bei Rückkehr der Nachfrage wieder auf den Endverbraucher verlagert, der in einer ausgeglicheneren, weniger überfüllten Etage einkauft. Hier ist ein kurzer Blick auf den Fortschritt der Bestandsreduzierung:

Die Machtverschiebung wird auch deutlich, wenn man die Einzelhandelsleistung von BRP Inc. mit der der Branche vergleicht. Im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2025 gingen die Einzelhandelsumsätze von BRP Inc. in Nordamerika zurück 18%, während die Branche selbst einen Rückgang im „hohen einstelligen Prozentbereich“ verzeichnete. Dies deutet darauf hin, dass der Endverbraucher trotz Lagerdisziplin in einem schwachen Einzelhandelsumfeld über einen erheblichen Verhandlungsspielraum verfügte.

BRP Inc. (DOOO) – Porters fünf Kräfte: Wettbewerbsrivalität

Die Rivalitätsintensität im Powersport-Sektor ist nach wie vor hoch und wird vor allem von etablierten Spielern wie Polaris (PII) und Brunswick (BC) angetrieben. BRP Inc. stellte fest, dass der gesamte Einzelhandelsumsatz in den ersten sechs Monaten des Geschäftsjahres um 13 % zurückging, verglichen mit Rückgängen im niedrigen einstelligen Bereich bei seinen Konkurrenten. Dieser Wettbewerbsdruck zeigt sich auf dem nordamerikanischen Markt, wo die Einzelhandelsumsätze im Powersport-Bereich im zweiten Quartal 2025 um 11 % zurückgingen. Das Nutzfahrzeugsegment, zu dem auch Side-by-Side-Fahrzeuge (SSV) gehören, ist ein wichtiges Schlachtfeld, wobei Premium-Utility-Modelle ein Wachstum von über 270 % im Vergleich zum Niveau vor der COVID-19-Krise verzeichnen.

Der breitere Branchenkontext deutet auf ein ausgereiftes Umfeld hin, dem kurzfristig eine Schwäche bevorsteht. Es wird prognostiziert, dass der weltweite Powersport-Markt im Jahr 2025 einen Wert von 13,26 Milliarden US-Dollar erreichen wird, mit einer erwarteten jährlichen Wachstumsrate (Compound Annual Growth Rate, CAGR) von 2,3 % bis 2033. Alternativ geht eine andere Schätzung davon aus, dass die Marktgröße im Jahr 2025 38,17 Milliarden US-Dollar beträgt und ein CAGR von 6,33 % bis 2030 prognostiziert wird Die Powersports-Daten zeigten einen Rückgang von -3,88 % im Jahresvergleich.

Das Umfeld im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2025 war durch erhebliche Bestandsanpassungen und Werbeaktivitäten gekennzeichnet, die sich direkt auf die Preissetzungsmacht auswirken. BRP Inc. berichtete, dass der branchenweite Bestand an Side-by-Side-Fahrzeugen im zweiten Quartal 2025 um 10 % zurückgegangen sei, während der ATV-Bestand einen Rückgang um 20 % verzeichnete. Während BRP Inc. erklärte, dass es trotz eines schwierigen Einzelhandelsumfelds gelungen sei, Marktanteile im Versorgungs-Side-by-Side-Segment zu gewinnen, sah die Strategie des Unternehmens vor, die Werbeausgaben zu erhöhen, um der anhaltenden Werbeintensität der Konkurrenten entgegenzuwirken.

Der strukturelle Charakter der Branche mit hohen Fixkosten, die an die Produktionskapazität gebunden sind, erfordert eine hohe Auslastung. Diese Anforderung übt zwangsläufig Druck auf die Preisgestaltung in Zeiten schwächerer Nachfrage aus, wie etwa beim Rückgang im nordamerikanischen Einzelhandel um -11 % im zweiten Quartal 2025. Diese Dynamik zwingt Wettbewerber zu Preismaßnahmen, um die Produktionslinien am Laufen zu halten.

Produktinnovationen dienen als entscheidender Hebel, um BRP Inc. von der Konkurrenz abzuheben. Die Einführung des elektrischen ATV Can-Am Outlander 2026 ist ein Beispiel für diese Strategie, bei der hauseigene Technologie zum Einsatz kommt. Zu den wichtigsten Spezifikationen für dieses Modell gehören:

Dieser Fokus auf speziell gebaute Elektromodelle ist eine direkte Reaktion des Wettbewerbs. Zur Veranschaulichung der Größe von BRP Inc.: Das Unternehmen meldete zum 31. Januar 2025 einen Jahresumsatz von 7,8 Milliarden kanadischen Dollar.

Die Wettbewerbslandschaft umfasst mehrere wichtige Produktlinien, in denen BRP Inc. aktiv Innovationen im Vergleich zu Konkurrenten durchführt:

• Technische Daten des elektrischen ATV Can-Am Outlander: 47 PS, 53 lb-ft Drehmoment, 50 Meilen Reichweite.
• Das Elektroangebot von BRP umfasst Can-Am Pulse/Origin-Motorräder und vier Ski-Doo/Lynx-Elektro-Schneemobile.
• Im Versorgungssegment, einem Schwerpunktbereich, wuchsen Premium-Gebrauchsmodelle 270% vs. vor COVID.
• Die Einzelhandelsumsätze im nordamerikanischen Powersport gingen um zurück 11% im zweiten Quartal 2025.
• Die gesamten Einzelhandelsumsätze von BRP Inc. gingen zurück 13% in den ersten sechs Monaten des Geschäftsjahres.

BRP Inc. (DOOO) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzspieler

Die makroökonomische Unsicherheit macht das Aufschieben eines großen Kaufs zu einem guten finanziellen Ersatz. Dieser Druck spiegelt sich direkt in der jüngsten Leistung von BRP Inc. wider; Für das gesamte Geschäftsjahr 2025, das am 31. Januar 2025 endete, meldete BRP einen Umsatz von 7.829,7 Millionen US-Dollar, ein deutlicher Rückgang von 21.4% im Vergleich zum 9.963,0 Millionen US-Dollar für den entsprechenden Zeitraum im Jahr 2024 gemeldet. Diese schwächere Nachfrage in Verbindung mit anhaltenden globalen Zollstreitigkeiten veranlasste BRP dazu, die Bekanntgabe der Finanzprognose für das Geschäftsjahr 2026 zu verschieben. Wenn die wirtschaftlichen Aussichten unsicher sind, verschieben Verbraucher häufig den Kauf eines neuen Ski-Doo oder Can-Am und entscheiden sich stattdessen dafür, ihr bestehendes Fahrzeug zu behalten oder das Kapital zu sparen.

Alternative Freizeitaktivitäten konkurrieren direkt um Ihre freien Ausgaben. Während der Powersport-Markt von BRP auf geschätzt wird 38,17 Milliarden US-Dollar Im Jahr 2025 stellt der Reisesektor einen viel größeren Pool potenzieller Ersatzausgaben dar. Beispielsweise wird prognostiziert, dass der inländische Freizeitreiseverkehr in den USA an Bedeutung gewinnen wird 895 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 mit einer Rate von wachsen 1.9%. Fairerweise muss man sagen, dass sich die Ausgabemuster verändern; Im Februar 2025 waren die US-Verbraucherausgaben für Flugreisen und Hotels rückläufig 10% und 6% im Jahresvergleich, was auf einen Rückgang auch bei den Erlebnissen hindeutet. Dennoch führt die schiere Größe der Reise- und Heimwerkerbudgets dazu, dass BRP ständig um einen Teil des verfügbaren Geldes des Verbrauchers kämpft.

Hier ein kurzer Blick auf die Größe des Powersport-Marktes im Vergleich zur Größe des Reisesektors, um die Substitutionsgefahr zu verdeutlichen:

Die hohe Leistungsfähigkeit der BRP-Produkte führt zu hohen Umstellungskosten für das Erlebnis. Sobald Sie einen Sea-Doo oder einen High-End-Side-by-Side besitzen, besteht die Investition nicht nur aus dem Kaufpreis; Es handelt sich um die angesammelte Investition in proprietäre Teile, Zubehör und die spezifischen Leistungsmerkmale, die Sie erwarten. Die Premium-Positionierung von BRP auf dem Markt trägt dazu bei, dies abzufedern, da der Ruf der Marke für Qualität und Innovation die Wahrscheinlichkeit verringern kann, dass Kunden auf ein untergeordnetes Ersatzprodukt umsteigen. Man tauscht ein bekanntes Hochleistungserlebnis nicht so einfach gegen ein unbekanntes ein.

Gebrauchte Freizeitfahrzeuge sind ein direkter Ersatz, insbesondere bei einem schwachen Neuproduktmarkt. Wenn der Neuverkauf zurückgeht, nimmt der Gebrauchtmarkt die Nachfrage auf, oft zu einem niedrigeren Preis. Der Wert des globalen Marktes für gebrauchte Freizeitfahrzeuge wird geschätzt 22,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025, und die Kreditvergabe für diese Fahrzeuge stieg um 25% im Jahr 2024 und zeigt die verfügbare Finanzierung gebrauchter Optionen. Während die Verkäufe neuer Wohnmobile im Februar 2025 zurückgingen, verzeichneten die Verkäufe gebrauchter Wohnmobile einen Rückgang -12.14% Der Umsatz mit gebrauchten Wohnmobilen in Nordamerika ist zwar im Vergleich zum Vorjahr rückläufig, aber die Verkäufe von gebrauchten Wohnmobilen werden voraussichtlich weiterhin um ein Vielfaches steigen 7,28 % CAGR zwischen 2025 und 2030, was auf ein anhaltendes Verbraucherinteresse an gebrauchten Optionen hinweist. Berichten zufolge stiegen die Verkäufe gebrauchter Wohnmobile im Herbst 2025 sogar an 1% im Jahresvergleich, im Gegensatz dazu, dass die Verkäufe neuer Wohnmobile rückläufig waren 4.67%.

Nahverkehrs- oder Shared-Mobility-Dienste sind kein sinnvoller Ersatz für die Kernsegmente Offroad/Wasser von BRP. Diese Optionen richten sich an Pendel- oder Stadtreisebedürfnisse und nicht an die spezifischen Freizeit-, Abenteuer- oder Versorgungsanwendungen, für die die Produkte von BRP geeignet sind. Während die Konkurrenz durch Carsharing-Dienste in der breiteren Analyse des Powersport-Marktes im asiatisch-pazifischen Raum festgestellt wird, ersetzen diese Dienste nicht die Notwendigkeit eines persönlichen Geländewagens oder eines persönlichen Wasserfahrzeugs. Im Versorgungssegment werden BRP-Produkte beispielsweise in der Forstwirtschaft und bei der Schneerettung eingesetzt, Anwendungen, bei denen gemeinsame Mobilität keine Rolle spielt.

BRP Inc. (DOOO) – Porter's Five Forces: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie sehen die Hürden, die BRP Inc. aufgebaut hat und die es für einen neuen Marktteilnehmer schwierig machen, einfach einzusteigen und mit dem Verkauf von Schneemobilen oder Wassermotorrädern zu beginnen. Ehrlich gesagt, das schiere Ausmaß der erforderlichen Investitionen ist die erste Mauer.

Der Kapitalaufwand für Forschung und Entwicklung (F&E), den Produktionsumfang und den Aufbau einer globalen Vertriebspräsenz ist erheblich. Für das am 31. Januar 2025 endende Geschäftsjahr gab BRP Inc. an, allein für Forschung und Entwicklung etwa 391,1 Millionen US-Dollar ausgegeben zu haben. Darüber hinaus beliefen sich die Investitionsausgaben für die Einführung neuer Produkte und die Modernisierung der Software-Infrastruktur im selben Zwölfmonatszeitraum auf insgesamt 425,5 Millionen US-Dollar. Ein neuer Marktteilnehmer müsste diese Höhe der Vorabinvestitionen erreichen oder sogar übertreffen, um hinsichtlich der Produktparität und der betrieblichen Grundlagen konkurrieren zu können.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Größenordnung, in der BRP Ende 2025 tätig ist und die ein neuer Wettbewerber überwinden muss:

Betrachten Sie als nächstes den Verteilungsgraben. Das umfangreiche globale Händlernetz von BRP baut man nicht über Nacht auf; Es handelt sich um eine massive, schwer zu reproduzierende Eintrittsbarriere. Zum Ende des Geschäftsjahres 2025 verkaufte BRP Produkte über ein Netzwerk von etwa 2.400 Händlern in 22 Ländern, ergänzt durch etwa 140 Distributoren, die weitere 315 Händler belieferten. Insgesamt entspricht dies einer Reichweite von über 2.700 Händlern weltweit. Der Aufbau dieses Niveaus an physischer Präsenz, Servicefähigkeit und logistischer Unterstützung erfordert Jahre und erfordert einen erheblichen Kapitaleinsatz.

Ein etablierter Markenwert, insbesondere bei Flaggschiff-Namen wie Sea-Doo, führt zu hohen Kundenbindungs- und Bekanntheitsbarrieren. Verbraucher im Powersport weisen oft eine starke Markenaffinität auf, was einen Wechsel im Hinblick auf die wahrgenommene Qualität oder das soziale Ansehen kostspielig macht. Die Fähigkeit von BRP, im Rahmen einer Aktienemission im Mai 2025 136 Mio. CAD aufzubringen, was den Aktienkurs um 38 % steigerte, signalisiert ein starkes Anlegervertrauen in diese Premiummarken. Neue Marktteilnehmer stehen vor der Herausforderung, jahrzehntelang etabliertes Vertrauen und Anerkennung zu überwinden.

Der Übergang zur neuen Elektrofahrzeugtechnologie (EV) stellt eine differenzierte Bedrohung dar. Während die Entwicklung von Elektrofahrzeugen theoretisch die herkömmlichen Motorbarrieren senken könnte – BRP strebt energisch die vollständige Elektrifizierung seiner Produktpalette bis 2026 an –, führt sie eine neue, kostspielige Anforderung ein: Ladeinfrastruktur und Batterietechnologie. Ein neuer Marktteilnehmer müsste stark in proprietäre oder kompatible EV-Plattformen investieren, während BRP sein hauseigenes Rotax E-Power-System über mehrere Linien hinweg nutzt. Das langfristige regulatorische Umfeld, wie etwa das Verbot von Verbrennungsmotoren in der Europäischen Union bis 2035, begünstigt etablierte Unternehmen wie BRP, die diesen Schwenk bereits vollziehen.

Schließlich verursachen regulatorische Hürden und Sicherheitsstandards erhebliche Compliance-Kosten. Das aktuelle Tarifumfeld veranschaulicht dies perfekt. Anfang 2025 kündigten die USA einen Zoll von 25 % auf importierte Powersport-Fahrzeuge und -Komponenten an. Der allgemeine Konsens geht davon aus, dass sich der Gesamtzollsatz voraussichtlich bei etwa 20 % einpendeln wird. Jeder neue Marktteilnehmer, insbesondere einer, der auf internationale Fertigung angewiesen ist, muss diese erheblichen, nicht verhandelbaren Compliance-Kosten sofort übernehmen oder weitergeben, was im Vergleich zu etablierten Akteuren, die ihre Lieferketten bereits optimiert oder diese Kosten bereits in ihre Prognosen einbezogen haben, wie BRP, das in seinen Prognosen für das Geschäftsjahr 2026 ein Zollpolster in Höhe von 90 Millionen US-Dollar berücksichtigt, eine große Abschreckung darstellen kann.

Neueinsteiger müssen diese Hürden überwinden:

• Passen Sie die F&E-Ausgaben von über an 391,1 Millionen US-Dollar jährlich.
• Bauen Sie ein umfassendes Händlernetzwerk auf 2.700 Standorte.
• Überwinden Sie die hohe Kundenbindung, die an Marken wie Sea-Doo gebunden ist.
• Finanzieren Sie die parallele Entwicklung von Plattformen und Infrastruktur für Elektrofahrzeuge.
• Navigieren Sie zu Tarifen, die sich möglicherweise stabilisieren 20%.