The Shyft Group, Inc. (SHYF): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie graben sich bei der Steuerung ihrer Post-Merger-Strategie in den Wettbewerbsvorteil von The Shyft Group, Inc. ein, und ehrlich gesagt ist es eine schwierige Situation. Wir müssen sehen, ob die Größenordnung der Aebi-Schmidt-Fusion die hohe Verhandlungsmacht von Zulieferern, die mit Komponentenknappheit konfrontiert sind, und großen Flottenkunden, die insbesondere angesichts der derzeitigen Schwäche auf dem Paketmarkt stark auf die Preise drücken können, wirklich ausgleicht. Dennoch mit einer Verkaufsaussicht bis 2025 dazwischen 870 Millionen US-Dollar und 970 Millionen US-Dollar und starke Markendifferenzierung, der Weg dorthin 62 bis 72 Millionen US-Dollar Das bereinigte EBITDA-Ziel ist vertretbar, wenn auch nicht einfach. Lesen Sie weiter, um die definitiv hohen Barrieren zu sehen, die ihre spezialisierte Nische vor neuen Marktteilnehmern und Ersatzspielern schützen.

The Shyft Group, Inc. (SHYF) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie betrachten das Engagement von The Shyft Group, Inc. (SHYF) gegenüber seinen Zulieferern, das ein entscheidender Faktor für das Verständnis der Margenstabilität ist, insbesondere angesichts der anhaltenden Komplexität in der Automobil- und Spezialfahrzeugbranche ab Ende 2025. Die Hebelwirkung der Zulieferer ist auf jeden Fall ein Faktor, den wir genau beobachten müssen, insbesondere da das Unternehmen seinen prognostizierten Umsatz für das Gesamtjahr 2025 zwischen 870 und 970 Millionen US-Dollar steuert.

Komponentenknappheit und Rohstoffverknappung

Komponentenknappheit, sei es bei Standard-Chassis oder Spezialrohstoffen, erhöht direkt den Einfluss der Lieferanten und ermöglicht es ihnen, bessere Preise zu erzielen. Wir sahen, wie sich dieser Druck Anfang 2025 mit der Wiedereinführung von Zöllen auf Autoteile verstärkte, von denen einige große US-Automobilhersteller warnten, dass sie die Fahrzeugpreise um bis zu 12.000 US-Dollar pro Einheit erhöhen könnten. Im Jahresbericht 2025 der Shyft Group wurde selbst anerkannt, dass sich Änderungen der Rohstoffkosten negativ auf die Kunden auswirken können, was die Kehrseite der Preissetzungsmacht der Lieferanten darstellt. Während die Bruttomargen der Shyft Group im Geschäftsjahr 2025 zum ersten Mal in ihrer Geschichte auf über 30 % stiegen, ist dieser Erfolg teilweise auf die interne Umsetzung zurückzuführen, aber der anhaltende Druck durch die Inputkosten bleibt eine Bedrohung.

Die allgemeine Automobilzulieferkette im Jahr 2025 muss sich weiterhin mit anhaltenden Problemen auseinandersetzen, darunter steigende Kosten für Materialien wie Aluminium, die teilweise auf den hohen Energiebedarf der Produktion und den gestiegenen Materialbedarf für Elektrofahrzeuge zurückzuführen sind. Dieses Umfeld bedeutet, dass Lieferanten, die knappe Inputs kontrollieren, eine stärkere Hand am Verhandlungstisch haben.

Spezialisierte Komponenten und hohe Umstellungskosten

Wenn sich die Shyft Group auf spezielle Technologien wie die Komponenten für ihre Blue Arc™ EV-Lösungen festlegt, steigen die Umstellungskosten für den Käufer – die Shyft Group – erheblich. Dies zeigt sich am deutlichsten in der Batterielieferkette, wo eine tiefe Integration der Fahrzeugarchitektur erforderlich ist.

• Die Partnerschaft mit Our Next Energy (ONE) sieht die Lieferung von über 15.000 Aries™ LFP-Batteriepaketen über einen Zeitraum von fünf Jahren für Lkw der Klassen 3, 4 und 5 vor.
• Frühere Vereinbarungen betrafen das Batteriesystem der H-Serie von Proterra, das eine ungefähre Reichweite von 150 bis 175 Meilen für den ersten elektrischen Lieferwagen von Blue Arc bieten soll.
• Der Blue Arc Class 4 EV, dessen Produktionsauslieferung im Jahr 2024 begann, verfügt über eine Reichweite von über 200 Meilen und zeigt die Leistung, die in diesen spezifischen Lieferantenbeziehungen verankert ist.

Durch die Entwicklung einer neuen kommerziellen EV-Plattform rund um eine bestimmte Batteriechemie und einen bestimmten Formfaktor, wie es die Shyft Group mit Blue Arc getan hat, wird diese Lieferantenbeziehung für die gesamte Lebensdauer dieser Fahrzeuggeneration gesichert. Eine Umstellung auf einen anderen Batterielieferanten wäre mit erheblichen Umrüst- und Neuvalidierungskosten verbunden, was die Umstellungskosten für The Shyft Group effektiv erhöhen würde.

Konsolidierung der Lieferkette und Preismacht

Durch die Konsolidierung innerhalb der breiteren Automobillieferkette wird das Volumen natürlich auf weniger, größere Unternehmen konzentriert, was zwangsläufig ihre Verhandlungsmacht gegenüber mittelständischen Spezialherstellern wie The Shyft Group erhöht. Während die Shyft Group aktiv wächst und strategische Schritte unternimmt, wie beispielsweise die Fusionsvereinbarung mit Aebi Schmidt, die bis 2028 ein gemeinsames Unternehmen mit einem Pro-forma-Umsatz von 2,7 Milliarden US-Dollar schaffen soll, ist dieses Wachstum teilweise eine defensive Maßnahme, um gegenüber größeren Akteuren im Ökosystem an Größe zu gewinnen. Große Tier-1-Zulieferer, die häufig Fahrwerkskomponenten oder komplexe Elektronikmodule liefern, profitieren von diesem Konsolidierungstrend und können Konditionen und Preise effektiver diktieren.

Aktives Management durch Partnerschaften

Um diesem Einfluss der Lieferanten entgegenzuwirken, steuert die Shyft Group Risiken aktiv, indem sie langfristige, strategische Partnerschaften sichert und ihre eigenen Fähigkeiten erweitert. Dabei geht es nicht nur um die Beschaffung; Es geht um gemeinsame Entwicklung und Integration. Die Unternehmensstruktur, die nun in Shyft Fleet Vehicles and Services™ und Shyft Specialty Vehicles™ organisiert ist, unterstützt ein gezieltes Beziehungsmanagement.

Hier ist ein Blick auf einige der strategischen Lieferanten- und Integrationsdatenpunkte:

Diese Maßnahmen, einschließlich der Übernahme von Independent Truck Upfitters (ITU), um das Wachstum von Spezialfahrzeugen zu beschleunigen, zeigen, dass die Shyft Group versucht, Fähigkeiten zu internalisieren oder Volumen durch Fusionen und Übernahmen zu sichern, was die Abhängigkeit von externen, leistungsstarken Lieferanten für diese spezifischen Funktionen direkt verringert. Beispielsweise legt der Fokus auf Flottentechnologie wie Rapid Cargo Cooling-Systeme und ITU Chassis Connect nahe, wo möglich proprietären Wert zu schaffen.

The Shyft Group, Inc. (SHYF) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie analysieren The Shyft Group, Inc. (SHYF) und die Dynamik der Kundenmacht ist ein entscheidender Hebel, den es zu beobachten gilt, insbesondere angesichts der Konzentration im Flottenverkauf. Große Flottenkunden wie FedEx erhalten auf jeden Fall Mengenrabatte für Zustellfahrzeuge auf der letzten Meile. Einen Beweis dafür haben wir gesehen, als die Shyft Group in der ersten Hälfte des Jahres 2025 den Großteil eines FedEx-Vertrags über 150 Elektrofahrzeuge über ihre Marke Blue Arc abschloss.

Die Hebelwirkung der Käufer hängt direkt von den Marktbedingungen ab, daher ist die in bestimmten Endmärkten im ersten Quartal 2025 gemeldete Schwäche ein wichtiger Kontext. Das Management wies insbesondere auf eine anhaltende Schwäche auf den Paket-Endmärkten im ersten Quartal 2025 hin, und es gab auch Kommentare zur Schwäche auf dem Reisemobilmarkt, die sich auf künftige Verkäufe auswirken könnte. Wenn die Nachfrage nachlässt, gewinnen Käufer natürlich mehr Verhandlungsspielraum und drängen auf Preise und Konditionen.

Hier ist ein kurzer Blick auf den finanziellen Kontext dieser Kundenmacht:

Dennoch bestehen bei der Shyft Group eingebaute Hemmnisse, die einem einfachen Kundenwechsel entgegenstehen, insbesondere im Segment Spezialfahrzeuge. Maßgeschneiderte, speziell angefertigte Fahrzeuge, wie die der Utilimaster-Reihe, die kürzlich den Trademaster Service Body eingeführt hat, erfordern eine spezielle Konstruktion und Ausstattung. Diese Spezialisierung bedeutet, dass für einen Kunden, der einen ganz bestimmten Berufs-Lkw benötigt, die Kosten und der Zeitaufwand für die Neuqualifizierung eines neuen Lieferanten definitiv hoch sind, was dazu beiträgt, die Nachfragemacht in diesen Nischenbereichen zu dämpfen.

Die allgemeine Umsatzprognose zeigt eine klare Abhängigkeit von der Sicherung und Ausführung großer Flottenverträge. Der bekräftigte Umsatzausblick für 2025 von 870 bis 970 Millionen US-Dollar legt nahe, dass die erfolgreiche Erfüllung wichtiger Verpflichtungen, wie der mit FedEx, ein wesentlicher Faktor für das Erreichen der Umsatzziele ist. Wenn ein großer Flottenkunde einen Auftrag verzögert oder die Konditionen aggressiv neu verhandelt, wirkt sich das direkt auf die Fähigkeit aus, den Mittelwert dieser Prognose zu erreichen, der laut einigen Analysteninterpretationen bei rund 920 Millionen US-Dollar liegt.

Sie sollten diese Dynamik im Kundenkontakt genau beobachten:

• Große Flottenverträge machen einen erheblichen Teil des Umsatzes aus.
• Die Schwäche des Paketmarktes übt direkten Druck auf die Umsätze des FVS-Segments aus.
• Kundenspezifische Fahrzeuglinien erhöhen die Wechselkosten für Kunden.
• Das Umfeld nach der Fusion mit Aebi Schmidt könnte die zukünftige Vertragsdynamik verändern.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

The Shyft Group, Inc. (SHYF) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Sie sehen die Konkurrenzhitze im Bereich der Spezialfahrzeuge und ehrlich gesagt ist es eine überfüllte Arena. Vor der Fusion war The Shyft Group, Inc. in einem Sektor mit vielfältigen Konkurrenten tätig, in dem sich große etablierte Unternehmen mit kleineren, spezialisierten regionalen Akteuren vermischten. Beispielsweise wurde der Wert des breiteren Marktes für die Aufrüstung von Nutzfahrzeugen im Jahr 2024 auf 1.835 Millionen US-Dollar geschätzt und soll im Jahr 2025 voraussichtlich 1.986 Millionen US-Dollar erreichen, mit einer prognostizierten jährlichen Wachstumsrate von 8,3 % bis 2031. Fairerweise muss man sagen, dass andere Schätzungen die Größe des Marktes für Fahrzeugaufrüstungsdienste im Jahr 2024 auf 6,06 Milliarden US-Dollar beziffern und im Jahr 2025 voraussichtlich 6,37 Milliarden US-Dollar erreichen werden.

Die Rivalität ist nämlich abgestuft. Es gibt die Weltmarktführer, und dann gibt es die Firmen, die sich mehr auf lokale oder Nischenanwendungen konzentrieren. Zu den Konkurrenten des alten Shyft-Geschäfts gehörten Namen wie American Axle & Manufacturing Holdings, Rosenbauer America und Dana (Automotive). Aber das Feld ist breit gefächert und es gibt Unternehmen wie Knapheide, Ranger Design und Mike Albert Fleet Solutions, die allesamt um die Aufmerksamkeit von Flottenmanagern wetteifern.

Mit dem Vollzug der Fusion mit Aebi Schmidt per 1. Juli 2025 ändert sich definitiv die Größengleichung. Durch diesen Schritt entstand die Aebi Schmidt Group, ein weltweit führender Anbieter von Spezialfahrzeugen. Das zusammengeschlossene Unternehmen verfügt nun über Niederlassungen in Nordamerika und Europa mit über 70 Standorten weltweit, davon 40 in den USA. Diese größere Größe und geografische Diversifizierung ist eine direkte Gegenmaßnahme zur intensiven inländischen Rivalität und bietet eine Skalierung gegenüber Konkurrenten, die zuvor möglicherweise nur eine Region oder Produktlinie dominiert haben.

Differenzierung bleibt ein entscheidendes Schlachtfeld, und die alten Marken spielen dabei eine zentrale Rolle. Sie sind durch etablierte Namen wie Royal Truck Body, das im Service-Karosseriesegment konkurriert, stark positioniert. Darüber hinaus bietet der Vorstoß zur Elektrifizierung durch Blue Arc EV Solutions ein klares Unterscheidungsmerkmal. Zum Vergleich: Blue Arc erzielte im ersten Quartal 2025 einen Umsatz von 26,3 Millionen US-Dollar und zeigte damit die Zugkraft seines ersten FedEx-Vertrags. Das Segment Spezialfahrzeuge, das diese neueren Angebote umfasst, verzeichnete im ersten Quartal 2025 eine solide bereinigte EBITDA-Marge von 17,3 %.

Die zugrunde liegende Branchendynamik unterstützt eine anhaltende, wenn auch allmähliche Erholung und ein anhaltendes Wachstum. E-Commerce ist hier der große Rückenwind; Es wird prognostiziert, dass die Online-Einzelhandelsumsätze bis 2030 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von mehr als 10 % wachsen werden. Diese Nachfrage zwingt große Lieferunternehmen dazu, ihre Flotten schnell zu erweitern, wobei einige ihre Fahrzeugkäufe jährlich um über 30 % erhöhen, um mithalten zu können. Dennoch lag der Umsatz der alten Shyft-Gruppe im zweiten Quartal 2025 bei 176,0 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang von 8,7 % im Jahresvergleich gegenüber 192,8 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal 2024 entspricht, was darauf hindeutet, dass die allgemeine Markterholung noch nicht geradlinig verläuft.

• Der Flottenfahrzeugabsatz des alten SHYF belief sich im ersten Quartal 2025 auf 78,3 Millionen US-Dollar.
• Der konsolidierte Auftragsbestand belief sich zum 31. März 2025 auf 335,3 Millionen US-Dollar.
• Die Fusion bestätigt die Erzielung von Synergien in Höhe von mindestens 25 Millionen US-Dollar.
• Das kombinierte Unternehmen strebt einen Schuldenabbau bis zum Jahresende 2026 an.

The Shyft Group, Inc. (SHYF) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzkräfte

Sie bewerten, wie einfach ein Kunde von einem speziell angefertigten Fahrzeug von The Shyft Group, Inc. auf eine alternative Lösung umsteigen kann. Diese Bedrohung ist real, insbesondere da die Größe des breiteren nordamerikanischen Transportermarkts im Jahr 2025 auf 13,41 Milliarden US-Dollar geschätzt wird und bis 2029 voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 5,60 % wachsen wird. Das Segment der leichten Nutzfahrzeuge (LCV), zu dem viele der Basisplattformen der Shyft Group, Inc. gehören, dominierte den nordamerikanischen Markt für Nutzfahrzeuge und machte im Jahr 2024 42 % des gesamten Marktumsatzes aus.

Standard-Nutzfahrzeuge mit Ausstattung von Drittanbietern können Spezialfahrzeuge ersetzen. Wenn die Bedürfnisse eines Kunden nicht besonders einzigartig sind, stellt ein leicht verfügbares, in großen Stückzahlen gefertigtes Transporter-Chassis eines großen OEMs, das dann von einem Dritten nachgerüstet werden kann, eine direkte, oft schnellere Alternative zu einer vollständig speziell entwickelten Lösung von The Shyft Group, Inc. dar. Dies ist ein ständiger Wettbewerbsdruck auf das Fleet Vehicles and Services™-Segment von The Shyft Group, Inc., das im ersten Quartal 2025 einen Umsatz von 204,6 Millionen US-Dollar verzeichnete, was einer Steigerung von 3,4 % entspricht. Jahr für Jahr.

Alternative Liefermethoden auf der letzten Meile wie Drohnen oder Lastenräder stellen eine langfristige Bedrohung dar. Während die Blue Arc™ EV Solutions von The Shyft Group, Inc. auf das größere Fahrzeugsegment abzielen, deutet das schnelle Wachstum der autonomen Liefertechnologie auf eine Zukunft hin, in der kleinere, nicht fahrzeugbasierte Lösungen einen Teil des Liefervolumens abdecken. Der Markt für autonome Last-Mile-Lieferungen hatte im Jahr 2024 einen Wert von 1,25 Milliarden US-Dollar und wird bis 2030 voraussichtlich 4,21 Milliarden US-Dollar überschreiten und mit einer jährlichen Wachstumsrate von 22,49 % wachsen. Insbesondere die Lieferung von Drohnen auf der letzten Meile wird voraussichtlich von 426 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 auf 6.156 Millionen US-Dollar im Jahr 2035 steigen, was einer jährlichen Wachstumsrate von 27,0 % entspricht.

Bei hochspezialisierten Produkten wie Spartan RV Chassis oder komplexen Nutzfahrzeugaufbauten ist die Bedrohung relativ gering. Das Spezialfahrzeugsegment, zu dem Spartan-RV-Chassis und LKW-Aufbauten unter Royal® Truck Body und DuraMag® gehören, setzt auf umfassende Individualisierung und spezifische Technik, die Standardtransporter nicht einfach reproduzieren können. Diese Spezialisierung bietet einen Burggraben. Zum Vergleich: Das Segment Spezialfahrzeuge meldete für das erste Quartal 2025 eine bereinigte EBITDA-Marge von 17,3 % des Umsatzes und zeigte trotz eines Rückgangs bei den Wohnmobilverkäufen eine starke Rentabilität.

Der Blue Arc Class 4 EV bietet einen einzigartigen, emissionsfreien Ersatz für Flotten mit fossilen Brennstoffen. Dieses Produkt ersetzt direkt den herkömmlichen Lieferwagen mit Verbrennungsmotor (ICE). Die Shyft Group, Inc. sicherte sich einen ersten Auftrag über 150 Blue Arc EV Trucks von einem großen Lieferunternehmen, und das Segment erzielte im ersten Quartal 2025 einen Umsatz von 26,3 Millionen US-Dollar. Das Fahrzeug ist für eine Reichweite von mehr als 220 Meilen ausgelegt. Dieser Schritt versetzt The Shyft Group, Inc. in die Lage, die Nachfrage von Flotten zu decken, die sich der Dekarbonisierung verschrieben haben, und ihr eigenes Angebot an fossilen Brennstoffen effektiv durch eine elektrische Alternative zu ersetzen.

Hier ist ein kurzer Vergleich, der die Marktdynamik zeigt:

Auch die Wettbewerbslandschaft für Elektrotransporter auf der letzten Meile steht unter Substitutionsdruck:

• Rivian verfügte im Jahr 2024 über einen Marktanteil von 66 % auf dem Markt für Elektrotransporter.
• Der Blue Arc-Umsatz der Shyft Group, Inc. belief sich im ersten Quartal 2025 auf 26,3 Millionen US-Dollar.
• Der konsolidierte Auftragsbestand des Unternehmens belief sich zum 31. März 2025 auf 335,3 Millionen US-Dollar.
• Das Segment Flottenfahrzeuge und Dienstleistungen erzielte im ersten Quartal 2025 eine bereinigte EBITDA-Marge von 3,8 % des Umsatzes.

Dennoch verzeichnete das margenstarke Segment Spezialfahrzeuge im ersten Quartal 2025 eine bereinigte EBITDA-Marge von 17,3 %.

The Shyft Group, Inc. (SHYF) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie betrachten die Position der Shyft Group, Inc. gegenüber potenziellen neuen Konkurrenten, die versuchen, in den Bereich der Spezialfahrzeugfertigung einzudringen. Ehrlich gesagt sind die Hindernisse hier erheblich, was für etablierte Unternehmen wie The Shyft Group, Inc. eine gute Nachricht ist.

Der Aufbau von Fahrzeugfertigungs- und Servicenetzwerken erfordert hohe Kapitalinvestitionen. Der Einstieg in die Automobilindustrie in den USA erfordert die Unterstützung enormer Investitionen in Forschung und Entwicklung, Ausrüstung und Vermögenswerte, vor allem aufgrund der Vorlaufkosten für die Herstellung von Fahrzeugen. Der konventionelle Automobilbau ist äußerst kapital- und energieintensiv, was das Feld natürlich auf diejenigen mit großem Budget beschränkt. Dieser hohe Anfangsaufwand wirkt für fast jedes Startup als große Abschreckung.

Regulatorische Hürden und Sicherheitszertifizierungen stellen definitiv hohe Eintrittsbarrieren dar. Neue Spieler müssen sich in einer sich ständig ändernden Regellandschaft zurechtfinden. Für 2025 umfasst dies eine strengere Kalibrierung und Inspektion von Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS) sowie Aktualisierungen der Sicherheitsbewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die alle strengere Qualitätskontrollen bei Herstellung und Wartung erfordern. Darüber hinaus sind die Hersteller mit Änderungen der Handelsvorschriften konfrontiert, wie beispielsweise neuen Zöllen von 25 % auf importierte Fahrzeuge und Teile, die eine Umstrukturierung der Lieferkette erzwingen, die neue Marktteilnehmer nicht eingeführt haben. Auch die Einhaltung von Standards wie ISO/SAE 21434 für Cybersicherheit ist eine kritische und kostspielige Anforderung.

Der etablierte Markenruf und eine 50-jährige Tradition schrecken neue Spieler ab. Die Shyft Group, Inc. wurde 1975 gegründet und kann ab 2025 auf eine 50-jährige Betriebsgeschichte zurückblicken. Zuvor war sie als Spartan Motors tätig. Diese Langlebigkeit führt zu tiefem Kundenvertrauen und etablierten Beziehungen auf den Märkten für Nutzfahrzeuge, Einzelhandel und Service-Spezialfahrzeuge. Neue Marktteilnehmer müssen diese etablierte Marktpräsenz überwinden.

Die bereinigte EBITDA-Prognose für 2025 von 62 bis 72 Millionen US-Dollar signalisiert eine stabile, erreichbare Rentabilität. Dieses prognostizierte Gewinnniveau, basierend auf erwarteten Umsätzen zwischen 870 und 970 Millionen US-Dollar, zeigt, dass der Markt profitable Betriebe unterstützen kann, allerdings nur für diejenigen, die die hohen anfänglichen Hürden bereits überwunden haben. Das Rentabilitätspotenzial ist klar, aber die Kosten, um es zu erreichen, sind für die meisten unerschwinglich.

Hier ist ein kurzer Blick auf die erklärten Finanzerwartungen von The Shyft Group, Inc. für 2025, die den Umfang des etablierten Geschäfts verdeutlichen, gegen das ein neuer Marktteilnehmer ankämpfen würde:

Die spezifischen Anforderungen für die Tätigkeit in diesem Sektor unterstreichen die Schwierigkeit für Neueinsteiger. Berücksichtigen Sie die notwendigen betrieblichen Grundlagen:

• Navigieren in komplexen Sicherheitsvorschriften, die je nach Region variieren.
• Sicherstellung der Lieferkettenlogistik für Fahrzeugkomponenten.
• Wir investieren stark in Forschung und Entwicklung für die Weiterentwicklung der Technologie.
• Einhaltung strenger Umwelt- und Kraftstoffeffizienzstandards.

Finanzen: Überprüfen Sie bis nächsten Dienstag die für ein neues Spezialfahrzeugwerk erforderlichen Investitionsausgaben im Vergleich zum aktuellen Abschreibungsplan von The Shyft Group, Inc.