XPeng Inc. (XPEV): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie versuchen herauszufinden, wo XPeng Inc. im Gedränge der Elektrofahrzeuge Ende 2025 steht, und ehrlich gesagt ist es ein Schlachtfeld, auf dem nur die strategisch Agilsten überleben. Meine Analyse, die sich auf zwei Jahrzehnte in diesem Spiel stützt, zeigt, dass ein Unternehmen extremen Wettbewerbsdruck ausgleicht – die Rivalität ist heftig, wobei inländische Konkurrenten und Tesla hart gegen einen klaren technologischen Vorsprung bei XNGP vorgehen, der der Schlüssel zur Gewinnung technisch versierter Käufer ist. Hier ist die schnelle Rechnung: Während die Kundenmacht aufgrund marktweiter Preissenkungen (wie z. B 21.5% XPeng Inc. wehrt sich mit der vertikalen Integration seines KI-Chips und trägt so dazu bei, die Bruttomarge im zweiten Quartal 2025 zu steigern 17.3%, auch wenn sie sich dabei auf einige wenige Lieferanten verlassen 92% von Komponenten. Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie die Bedrohung durch traditionelle Autos und die hohen Einstiegskosten für neue Spieler ihren nächsten Schritt bestimmen.

XPeng Inc. (XPEV) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Wenn man sich die Lieferantenstärke von XPeng Inc. ansieht, sieht man es in Wirklichkeit mit einem Tauziehen zwischen externen Abhängigkeiten und aggressiver interner Entwicklung. Zulieferer haben zwar einen Einfluss, aber das Unternehmen versucht aktiv, diese Fäden zu zerschneiden, insbesondere bei kritischen Komponenten.

Die Abhängigkeit von Batterielieferanten bleibt ein Hauptanliegen, auch wenn XPeng daran gearbeitet hat, das Risiko einer einzigen Quelle zu mindern. Ich habe zwar keine genaue Zahl für den CATL-Anteil im Jahr 2025, aber Sie sollten wissen, dass XPeng Ende 2022 seine Batteriezellenanordnung bereits diversifiziert hatte und erklärte, dass CATL nicht mehr sein größter Materiallieferant sei. Sie arbeiteten aktiv mit mehreren hochwertigen Herstellern zusammen, darunter EVE und CALB, um das Angebot zu ergänzen. Angesichts des enormen Marktanteils von CATL, der von Januar bis Mai 2025 38,1 % des globalen Marktes für Elektrofahrzeugbatterien hielt, erfordert jedoch jeder große Anbieter in diesem Bereich erhebliche Aufmerksamkeit.

Der Schritt zur vertikalen Integration ist eine direkte Gegenmaßnahme zur Macht der Zulieferer, und nirgendwo wird dies deutlicher als bei den hauseigenen Halbleitern. Die Massenproduktion des proprietären Turing-KI-Chips begann offiziell im zweiten Quartal 2025. Das ist eine große Sache, weil es direkt die Abhängigkeit von externen Chipherstellern angeht. Der Turing-Chip ist ein Biest und erreicht eine KI-Rechenleistung von 700 TOPS (Billionen Operationen pro Sekunde). Diese interne Fähigkeit soll die Abhängigkeit von externen Anbietern wie Nvidia verringern, deren Orin-Chips XPeng zuvor verwendet hat.

Dieser interne Fokus und die verbesserte Skalierung der Lieferkette machen sich definitiv in der Gewinn- und Verlustrechnung bemerkbar. Das Unternehmen meldete im zweiten Quartal 2025 eine rekordverdächtige Gesamtbruttomarge von 17,3 %, wobei die Bruttomarge bei Fahrzeugen 14,3 % erreichte. Diese Verbesserung der Fahrzeugmarge, die das achte Quartal in Folge mit Zuwächsen markiert, bestätigt eine bessere Kostenkontrolle und deutet darauf hin, dass sich entweder die Komponentenkosten stabilisieren oder XPeng aufgrund der größeren Größenordnung eine bessere Preissetzungsmacht gegenüber seinen bestehenden Lieferanten erlangt.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Margenentwicklung, die diese Kostenkontrolle widerspiegelt:

Allerdings birgt die Halbleiterbranche immer noch ein Risiko mit hohem Verschuldungsgrad. Während XPeng seinen eigenen KI-Chip herstellt, erfordert die breitere Komponentenbeschaffung immer noch eine hohe Konzentration. Bei vielen anderen kritischen Komponenten außerhalb der zentralen KI-Verarbeitungseinheit ist die Abhängigkeit von einigen Top-Halbleiterlieferanten weiterhin hoch. Obwohl ich die von Ihnen erwähnte Zahl von 92 % nicht bestätigen kann, deutet die Tatsache, dass XPeng das Bedürfnis verspürte, stark in den Turing-Chip zu investieren – dessen Massenproduktion im zweiten Quartal 2025 begann – darauf hin, dass die externe Kontrolle der Halbleiter-Lieferkette eine große strategische Schwachstelle darstellt, die das Unternehmen aktiv zu verringern versucht.

Die Dynamik der Lieferantenleistung lässt sich anhand der folgenden Schlüsselkomponenten-Kontrollpunkte zusammenfassen:

• Batteriezellen: Eine Diversifizierung weg von CATL ist eine erklärte Strategie, der genaue aktuelle Abhängigkeitsprozentsatz ist jedoch nicht öffentlich.
• KI-Berechnung: Die vertikale Integration mit dem Turing-Chip (Taktung 700 TOPS) stellt die Leistungsfähigkeit von High-End-Chiplieferanten direkt in Frage.
• Allgemeine Komponenten: Es besteht nach wie vor eine starke Abhängigkeit von einer konzentrierten Gruppe von Halbleiteranbietern für nicht hauseigene Teile.
• Kostenkontrolle: Scale trug dazu bei, die Gesamtbruttomarge im zweiten Quartal 2025 auf 17,3 % zu steigern.

Finanzen: Entwurf der Lieferantenkostenabweichungsanalyse für das dritte Quartal 2025 bis nächsten Dienstag.

XPeng Inc. (XPEV) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie schauen gerade auf XPeng Inc. (XPEV) und der unmittelbare Druck seitens der Kunden ist enorm. Ehrlich gesagt ist die Verhandlungsmacht der Käufer im chinesischen Elektrofahrzeugbereich enorm hoch, und das liegt vor allem daran, dass der Markt ein Kriegsgebiet ist.

Die Leistung ist aufgrund des anhaltenden, intensiven Preiskampfs auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge hoch. Dies ist kein kurzes Gefecht; Es ist ein erbitterter Konflikt, bei dem das Überleben an den Gewinnmargen gemessen wird. Laut AlixPartners werden Mitte 2025 aufgrund dieser unerbittlichen Rabattkultur und chronischen Überkapazitäten voraussichtlich weniger als 10 Prozent der Elektrofahrzeugmarken in China in den nächsten fünf Jahren profitabel sein. Die Regierung selbst äußert Besorgnis über das, was sie „Involution“ nennen – bedeutungslosen Wettbewerb, der Ressourcen verschlingt.

Diese Preisaggression wirkt sich direkt auf die Preisstrategie von XPeng Inc. aus. Sie erinnern sich vielleicht noch an die Aufforderung, in der von einem Rückgang der durchschnittlichen Preise für Elektrofahrzeuge in China im Jahr 2023 um 21,5 % die Rede war, aber der Trend endete hier definitiv nicht. Betrachtet man beispielsweise die ersten neun Monate des Jahres 2024, kam es bei insgesamt 195 Fahrzeugmodellen zu Preissenkungen, das waren mehr als die 150 Modelle, bei denen es im gesamten Jahr 2023 Preissenkungen gab. Speziell bei reinen Elektromodellen betrug die durchschnittliche Preissenkung im Zeitraum Januar bis September 2024 13,5 %, was einer durchschnittlichen Senkung von 23.000 Yuan (ca. 3.280 USD) entspricht. XPeng Inc. muss wettbewerbsfähige Preise anbieten, um mithalten zu können.

Die Einführung der Massenmarktmarke Mona M03 veranschaulicht diese Dynamik perfekt: Sie steigert das Volumen, bindet XPeng Inc. jedoch in ein äußerst preissensibles Segment. Der Mona M03 wurde das günstigste Modell, das XPeng Inc. anbietet, ab 119.800 RMB (ca. 16.850 USD) für die Basisausstattung. Sogar die neuere Max-Variante, die erweiterte Funktionen umfasst, wurde im Mai 2025 für 139.800 RMB (oder 19.400 USD) auf den Markt gebracht. Aufgrund dieser aggressiven Preisgestaltung ist der M03 etwa halb so teuer wie ein Tesla Model 3. Dennoch funktioniert diese Strategie beim Volumen; Bis Ende Oktober 2025 hatte XPeng Inc. sein jährliches Verkaufsziel bereits übertroffen und in den ersten zehn Monaten 355.209 ausgelieferte Smart-Elektrofahrzeuge verzeichnet.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie sich die Preise des Mona M03 im Vergleich zum Wettbewerbsdruck und der Klebrigkeit der Technologie schlagen:

Allerdings führt die Differenzierung über das autonome Fahrsystem XNGP zu einem Lock-in für technikaffine Verbraucher, was das wichtigste Gegengewicht zum reinen Preiswettbewerb darstellt. Diese Technologie kommt bei der Zielgruppe eindeutig gut an. Im Oktober 2025 erreichte die monatliche aktive Nutzerpenetrationsrate von XNGP im Stadtverkehr 86 %. Diese hohe Akzeptanzrate deutet darauf hin, dass die fortschrittliche Softwareerfahrung für einen Teil Ihres Kundenstamms Umstellungskosten verursacht oder zumindest eine starke Präferenz erzeugt, die über den niedrigstmöglichen Preis hinausgeht. Um dies weiter zu monetarisieren, hat XPeng Inc. im April 2025 einen ADAS-Versicherungsdienst zum Preis von 239 RMB pro Jahr für zusätzlichen Schutz eingeführt, wenn NGP aktiv ist.

XPeng Inc. (XPEV) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzrivalität

Die Rivalität im Smart-EV-Bereich, insbesondere auf dem chinesischen Inlandsmarkt, ist definitiv brutal. Sie haben es mit einem Kampf zu tun, in dem etablierte Giganten wie BYD sowie aggressive inländische Konkurrenten wie NIO und Li Auto ständig gegen globale Schwergewichte wie Tesla antreten. Diese Intensität zwingt XPeng Inc. dazu, an allen Fronten ein aggressives Tempo beizubehalten.

XPeng Inc. befindet sich eindeutig in einer Hyperwachstumsphase und versucht, die Konkurrenz durch schiere Menge und Produktzyklusgeschwindigkeit zu übertreffen. Beispielsweise stiegen die Auslieferungen im ersten Quartal 2025 auf 94.008 Einheiten, was einer Steigerung von 330,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Ein solches Wachstum findet nicht in einem verschlafenen Markt statt, wissen Sie? Es zeigt, dass sie hart um jeden Marktanteilspunkt kämpfen.

Hier ist ein kurzer Blick auf einige der harten Zahlen, die XPeng Inc. veröffentlicht hat, während sie dieses Wachstum vorantreiben:

Bei der Konkurrenz geht es jedoch nicht nur um Preis oder Menge; Es ist stark auf Technologie ausgerichtet. XPeng Inc. konkurriert aktiv an dieser Front, und hier findet jetzt die eigentliche Differenzierung statt. Das XNGP-System, ihre fortschrittliche Fahrerassistenz-Suite, erreichte im August 2025 eine monatliche aktive Benutzerpenetrationsrate von 85 % im Stadtverkehr. Das ist eine enorme Akzeptanzzahl, die zeigt, dass Benutzer sich aktiv mit der Premium-Technologie beschäftigen, für die sie bezahlen. Zum Vergleich: Im März 2025 lag die Penetrationsrate bei 86 %.

Dieser Technologiefokus ist von entscheidender Bedeutung, da CEO He Xiaopeng signalisiert hat, dass der Markt in eine „Eliminationsphase“ eintritt. Um das zu überstehen, brauchen Sie eine starke Produktdifferenzierung. XPeng Inc. untermauert dies mit aggressiven Expansionszielen, wodurch die Rivalität auch global wird. Bis Ende 2025 strebt das Unternehmen die Niederlassung in 60 Ländern an. Dies ist eine Verdoppelung der bisherigen Reichweite, die im Jahr 2024 bei über 30 Ländern lag.

Die globalen Ambitionen können Sie hier sehen:

• Zielpräsenz in 60 Länder/Regionen bis Ende 2025.
• Vertrauen in die ungefähre Lieferung 380,000 Fahrzeuge im Jahr 2025.
• Die Lieferungen im September 2025 werden voraussichtlich übertroffen 40,000 Einheiten.
• Hatte zum 31. März 2025 690 physische Geschäfte in 223 Städten.

Wenn das Onboarding für diese neuen internationalen Märkte mehr als 14 Tage dauert, steigt das Abwanderungsrisiko, weil die Wettbewerber bereit sind, sich zu stürzen. Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

XPeng Inc. (XPEV) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzspieler

Sie sehen das schiere Ausmaß der etablierten Technologie, und ehrlich gesagt ist sie immer noch riesig. Die Bedrohung durch Ersatzstoffe für XPeng Inc. (XPEV) wird durch die etablierte Fahrzeugflotte mit Verbrennungsmotoren (Internal Combustion Engine, ICE) verankert. Den Prognosen für Ende 2025 zufolge machen traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor immer noch einen erheblichen Teil der globalen Automobillandschaft aus und stellen einen wichtigen, dauerhaften Ersatz für rein batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) dar.

Hier ist ein kurzer Blick auf den aktuellen Stand und vergleicht die etablierte Technologie mit der neuen Energiewelle:

Das Wachstum von teilweise elektrischen Fahrzeugen, insbesondere Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite (EREVs), stellt eine differenziertere und unmittelbarere Ersatzbedrohung dar. Diese Fahrzeuge schließen die Lücke für Verbraucher, die gegenüber einer vollständigen Elektrifizierung zögern. In China beispielsweise hatte der Anteil von EREVs am gesamten Elektroautoabsatz bereits die Marke überschritten 10% bis Ende 2024. Dies zeigt eine klare Präferenz der Verbraucher für Reichweitenflexibilität dort, wo sich die Infrastruktur noch entwickelt.

XPeng Inc. versucht dem definitiv entgegenzuwirken, indem es aggressiv in den EREV-Bereich vordringt und etablierte Spieler wie Li Auto direkt herausfordert. Die Einführung des X9 EREV Power X in China ist ein Paradebeispiel für diese Strategie. Der endgültige Startpreis für den X9 EREV wurde auf festgelegt RMB 309.800, was ungefähr in umgerechnet wird $43,550, repräsentiert ein 11.49% Ermäßigung auf den Vorverkaufspreis. Dieses Modell bietet eine kombinierte CLTC-Reihe 1.602 km, nutzt eine 63,3-kWh-Batterie und einen 60-Liter-Kraftstofftank. Um seine Position gegenüber der Konkurrenz weiter zu festigen, kündigte das Management von XPeng Inc. Pläne für ein Angebot an sieben Modelle mit Doppelantriebsoptionen im Jahr 2026.

Dennoch sind für viele Verbraucher die praktischen Hürden, vollständig auf ein reines Elektrofahrzeug umzusteigen, nach wie vor hoch, sodass Verbrennungsmotoren/Hybride ein sinnvoller Ersatz sind. Dabei spielen die Kosten und die wahrgenommene Zuverlässigkeit der Ladeinfrastruktur eine entscheidende Rolle. Das Aufladen eines Elektrofahrzeugs zu Hause kann beispielsweise rund 100 Euro kosten 8p pro Meile, ein Benzin- oder Dieselfahrzeug kostet zwischen 13 bis 17 Pence pro Meile Stand: Januar 2024. Allerdings erfordern die Vorabkosten für die Installation der öffentlichen Ladeinfrastruktur, insbesondere für Hochleistungs-Megawatt-Ladegeräte, erhebliche Netzausbauten, die die Einführung verlangsamen und die Preise für öffentliche Ladestationen höher halten können als für das Laden zu Hause. Aufgrund dieser infrastrukturellen Reibung bleibt das bekannte ICE/Hybrid-Tankerlebnis für Fernreisen oder weniger urbanisierte Reisemuster äußerst wettbewerbsfähig.

XPeng Inc. (XPEV) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie sehen sich die Eintrittsbarrieren in den chinesischen Smart-EV-Bereich an, und ehrlich gesagt ist die Lage für einen brandneuen Player derzeit ziemlich schwierig. Die Bedrohung durch neue Marktteilnehmer dürfte auf jeden Fall moderat bis niedrig sein, da die reinen Eintrittskosten astronomisch hoch sind. Wir sprechen hier nicht von geringen Anlaufkosten; Wir sprechen über den Aufbau von Produktionskapazitäten, die hinsichtlich Größe und Qualität konkurrenzfähig sind.

Schauen Sie sich zum Beispiel die Kapitalintensität an. Ich kann Ihnen zwar keine genaue, allgemein anerkannte Spanne für die anfänglichen Fabrikkosten zwischen 1,5 und 3 Milliarden US-Dollar für einen neuen Marktteilnehmer nennen, aber wir sehen, dass gewaltige Zahlen zum Einsatz kommen. Die GAC Group beispielsweise kündigte im zweiten Quartal 2025 eine Investition in eine Elektrofahrzeuganlage in Höhe von 1,3 Milliarden US-Dollar an. Das gibt Ihnen einen Eindruck vom Ausmaß der Investitionen, die allein für den Betrieb einer modernen Produktionslinie erforderlich sind. Darüber hinaus hat XPeng Inc. selbst in der Vergangenheit bereits über 50 Milliarden Yen (ca. 6,8 Milliarden US-Dollar) in Forschung und Innovation gesteckt.

Der Technologiegraben ist vielleicht sogar noch tiefer als der Kapitalbedarf. Neueinsteiger müssen sich mit den etablierten Full-Stack-KI-Funktionen für autonomes Fahren von XPeng Inc. auseinandersetzen. XPeng Inc. plant für 2025 ein jährliches Forschungs- und Entwicklungsbudget von etwa 50 Milliarden Yen (etwa 7 Milliarden US-Dollar) und stellt rund 30 Milliarden Yen (oder 4,2 Milliarden US-Dollar) speziell für die KI-Entwicklung bereit. Dieses Maß an nachhaltigen, gezielten Ausgaben stellt eine erhebliche Hürde dar.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, was ein Wettbewerber benötigen würde, um allein auf der technischen Seite mithalten zu können:

Dennoch wirkt die Regierungspolitik als leichter Gegendruck, was es einigen Spielern geringfügig erleichtert. Chinas Unterstützung für New Energy Vehicles (NEVs) bedeutet, dass Verbraucher von Kaufsteuerbefreiungen von bis zu 30.000 RMB für Fahrzeuge profitieren, die in den Jahren 2024 und 2025 gekauft werden. Dieser Anreiz kommt der gesamten Branche, einschließlich potenzieller Neueinsteiger, zugute, indem er die Gesamtnachfrage ankurbelt.

Dann gibt es noch die Größenordnung, die durch große Allianzen geschaffen wird, was an sich schon eine Komplexitätsbarriere darstellt. Die strategische Partnerschaft von XPeng Inc. mit dem Volkswagen-Konzern, die eine 700-Millionen-Dollar-Investition von VW beinhaltete, sichert erhebliche technische und Lieferkettenvorteile. Durch diese Zusammenarbeit wird die gemeinsame E/E-Architektur erweitert, um nicht nur BEVs, sondern auch die Benzin- und Plug-in-Hybrid-Plattformen von Volkswagen in China abzudecken. Auch der kombinierte Zugang zum Ladenetz ist beachtlich; Seit Januar 2025 betreiben XPeng Inc. und Volkswagen gemeinsam über 20.000 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in 420 Städten in China. Sie müssten diese Infrastruktur replizieren oder eine Partnerschaft ähnlicher Größenordnung abschließen, um ein vergleichbares Kundenerlebnis zu bieten.

Fairerweise muss man sagen, dass es ein großes Unterfangen ist, den aktuellen autonomen Fahreinsatz von XPeng Inc. anzupassen. Betrachten Sie die Reichweite ihres XNGP-Systems:

• Die städtischen Smart-Driving-Funktionen decken 243 Städte in China ab.
• Die Abdeckung des nationalen Autobahnnetzes ist abgeschlossen.
• Die verfügbare zurückgelegte Fahrstrecke beträgt 569.000 Kilometer.
• Das im Juli 2025 eingeführte G7-Modell wird als weltweit erstes KI-betriebenes Fahrzeug der Stufe 3 vermarktet.

Finanzen: Entwurf der Cashflow-Prognose für das vierte Quartal 2025 bis nächsten Dienstag.