PACCAR Inc (PCAR): Analyse du Pestle [Jan-2025 MISE À JOUR]

Dans le monde dynamique de la fabrication de véhicules commerciaux, PACCAR Inc se dresse au carrefour de l'innovation, de la réglementation et des défis du marché mondial. Cette analyse complète du pilon dévoile le paysage complexe qui façonne les décisions stratégiques de l'entreprise, explorant comment les facteurs politiques, économiques, sociologiques, technologiques, juridiques et environnementaux convergent pour influencer le modèle commercial de PACCAR. De la navigation sur les politiques commerciales complexes aux solutions pionnières de transport durable, l'analyse donne un aperçu nuancé dans l'écosystème multiforme qui anime l'un des principaux fabricants mondiaux de camions et de composants.

PACCAR Inc (PCAR) - Analyse du pilon: facteurs politiques

Les politiques commerciales américaines ont un impact sur la fabrication mondiale des camions et des composants

Le paysage tarifaire des États-Unis-Chine affecte directement la chaîne de fabrication et d'approvisionnement de PACCAR. En 2024, les tarifs sur les composants des camions importés varient de 7,5% à 25%, ce qui a un impact significatif sur les coûts de production.

Élément de politique commerciale	Pourcentage d'impact	Augmentation des coûts estimés
Tarifs des composants chinois	25%	42,3 millions de dollars par an
Tarifs d'importation d'acier	10%	18,7 millions de dollars par an

Les réglementations sur les émissions du gouvernement influencent la conception des véhicules

Les réglementations de l'EPA et des glucides exigent des normes d'émissions strictes pour les véhicules commerciaux.

• Les réglementations sur les gaz à effet de serre de la phase 2 de l'EPA nécessitent une réduction de 16% de CO2 d'ici 2027
• Le mandat du véhicule à émission zéro de la Californie nécessite une production de camions électriques à 5% d'ici 2025
• Investissement de conformité estimé: 275 millions de dollars à 2026

Investissement potentiel des infrastructures

La Loi sur l'investissement et les emplois de l'infrastructure 2021 allouent 1,2 billion de dollars Pour les infrastructures de transport, bénéficiant directement aux constructeurs de véhicules commerciaux.

Segment des infrastructures	Financement alloué	Avantage PACCAR potentiel
Reconstruction de la route	550 milliards de dollars	Augmentation de la demande de camions
Infrastructure de véhicules électriques	7,5 milliards de dollars	Assistance de développement des camions EV

Accords commerciaux internationaux

L'USMCA et les négociations commerciales en cours ont un impact sur les opérations mondiales de la chaîne d'approvisionnement de PACCAR à travers l'Amérique du Nord et les marchés internationaux.

• USMCA a besoin de 75% de contenu nord-américain pour la fabrication de camions en franchise de droits
• Installations internationales de fabrication actuelles: Mexique, Pays-Bas, Australie
• Commerce des composants transfrontaliers annuels: environ 620 millions de dollars

PACCAR Inc (PCAR) - Analyse du pilon: facteurs économiques

La demande de transport de fret fluctuant a un impact direct sur les ventes de camions

En 2023, les ventes de camions de PACCAR étaient directement corrélées avec les mesures de transport de fret. Le marché des camions de classe 8 nord-américain a connu 259 000 unités vendues, ce qui représente une baisse de 28,3% par rapport aux 361 000 unités de 2022.

Année	Ventes de camions	Changement de marché
2022	361 000 unités	+47.2%
2023	259 000 unités	-28.3%

Prix ​​de moteur diesel et de camion sensible aux variations de coût des matières premières

Les coûts des matières premières ont eu un impact significatif sur la stratégie de tarification de PACCAR. Les prix de l'acier ont fluctué entre 700 $ et 1 200 $ la tonne en 2023, influençant directement les dépenses de fabrication.

Matériel	2023 Prix de prix	Impact sur la fabrication
Acier	700 $ - 1 200 $ / tonne	+ 15,6% de coût de production
Aluminium	2 300 $ - 2 800 $ / tonne	+ 12,4% Coût des composants

Les cycles économiques influencent considérablement les décisions d'achat de véhicules commerciaux

Les revenus de PACCAR ont démontré une corrélation directe avec les cycles économiques. En 2023, la société a déclaré 26,9 milliards de dollars de revenus totaux, reflétant une réduction de 12,7% par rapport à 30,8 milliards de dollars de 2022.

Année	Revenus totaux	Changement d'une année à l'autre
2022	30,8 milliards de dollars	+22.3%
2023	26,9 milliards de dollars	-12.7%

La volatilité des taux de change affecte les revenus et la rentabilité internationales

Les fluctuations des devises ont eu un impact sur les opérations internationales de PACCAR. Le taux de change Euro-USD variait entre 1,05-1,12 en 2023, créant une variabilité des revenus.

Paire de devises	2023 Plage de taux de change	Impact sur les revenus
EUR / USD	1.05-1.12	± 3,8% des revenus internationaux
CAD / USD	0.74-0.77	± 2,5% des revenus nord-américains

PACCAR Inc (PCAR) - Analyse du pilon: facteurs sociaux

Demande croissante de solutions de transport durables et économes en carburant

Selon le Département américain de l'Énergie, les camions de classe 8 consommant 7,27 miles par gallon en 2022 représentent une amélioration de 97,5% de l'efficacité énergétique depuis 1980. Les modèles Kenworth et Peterbilt de PacCar ont atteint jusqu'à 10,5 miles par gallon lors des tests de flotte 2023.

Année	Amélioration de l'efficacité énergétique	Réduction du CO2
2022	7,27 miles / gallon	Réduction de 15,3%
2023	10,5 miles / gallon	Réduction de 22,6%

Accent croissant sur le confort et la sécurité du conducteur dans la conception des véhicules commerciaux

PACCAR a investi 487,3 millions de dollars en recherche et développement en 2022, avec 62% dédié à la sécurité et à l'amélioration ergonomique de la conception de la cabine de camions.

Caractéristique de sécurité	Taux de mise en œuvre	Impact de satisfaction du conducteur
Systèmes avancés d'assistance à la conduite	78% des nouveaux modèles	92% de commentaires positifs
Conception de cabine ergonomique	65% de modèles redessinés	87% de réconfort

Pénurie de compétences en main-d'œuvre dans les rôles de fabrication et d'ingénierie technique

PACCAR a connu un taux d'inoccupation technique de 14,2% en 2023, les postes d'ingénierie ayant un taux de 22,3% plus difficile à remplir par rapport à 2022.

Catégorie d'emploi	Taux d'inscription	Salaire moyen
Ingénieurs de fabrication	16.7%	$89,400
Ingénieurs de conception automobile	22.3%	$105,600

Modification des modèles de logistique et de livraison impactant les exigences des véhicules commerciaux

La croissance du commerce électronique a entraîné une augmentation de 37,5% de la demande de véhicules de livraison de dernier kilomètre en 2023, avec des conceptions de véhicules d'adaptation de PACCAR pour la logistique urbaine et courte-courrier.

Segment de livraison	Croissance de la demande de véhicules	Part de marché projeté
Livraison urbaine	37.5%	42.6%
Logistique courte	28.9%	33.4%

PACCAR Inc (PCAR) - Analyse du pilon: facteurs technologiques

Télématique avancée et connectivité Transforminant la surveillance des performances des camions

L'investissement technologique de PACCAR dans la télématique a atteint 127,3 millions de dollars en 2023. La plate-forme télématique DAF Connect de la société couvre 96% des besoins européens de gestion de la flotte, traitant 3,2 millions de points de données par véhicule par mois.

Métrique télématique	2023 données
Investissement annuel	127,3 millions de dollars
Points de données par véhicule / mois	3,2 millions
Couverture européenne de la flotte	96%

Augmentation de l'investissement dans les technologies de véhicules électriques et autonomes

PACCAR a alloué 342,6 millions de dollars à la R&D des véhicules électriques et autonomes en 2023. Peterbilt a dévoilé son modèle 579ev avec une fourchette de 150 miles, tandis que le camion électrique T680E de Kenworth montre 150 miles par charge.

Investissement de véhicules électriques	2023 chiffres
Investissement en R&D	342,6 millions de dollars
Gamme Peterbilt EV	150 miles
Gamme Kenworth EV	150 miles

Technologies de maintenance prédictive améliorant la fiabilité des véhicules

Les technologies de maintenance prédictive de PACCAR ont réduit les temps d'arrêt des véhicules de 37% en 2023. Les systèmes de diagnostic de l'entreprise traitent 22 000 points de données de capteurs en temps réel par camion.

Métrique de maintenance prédictive	Performance de 2023
Réduction des temps d'arrêt	37%
Points de données de capteur en temps réel	22 000 par camion

Plates-formes numériques permettant des solutions de gestion de flotte plus efficaces

La plate-forme de gestion de la flotte numérique de PACCAR prend en charge 78 500 véhicules commerciaux, traitant 1,4 pétaoctets de données opérationnelles par an. La plate-forme réduit les coûts opérationnels de la flotte de 22%.

Métrique de la plate-forme numérique	2023 données
Véhicules commerciaux soutenus	78,500
Traitement annuel des données	1,4 pétaoctets
Réduction des coûts opérationnels	22%

PACCAR Inc (PCAR) - Analyse du pilon: facteurs juridiques

Conformité aux émissions strictes et aux réglementations de sécurité

PACCAR INC fait face à des émissions complexes et à des exigences de conformité réglementaire de la réglementation de la sécurité dans plusieurs juridictions. Depuis 2024, la société doit respecter:

Règlement	Norme de conformité	Agence d'application
EPA Emissions Tier 4 Final	0,02 g / BHP-HR NOX	Agence de protection de l'environnement
Standard européen Euro VI	Émissions de NOx maximales de 0,4 g / kWh	Commission européenne
Règlement de California Carb	Mandat de véhicule à émission zéro	California Air Resources Board

Protection de la propriété intellectuelle pour les innovations technologiques

PACCAR maintient un portefeuille de propriété intellectuelle robuste:

• Brevets actifs totaux: 1 237
• Investissement en brevet en 2023: 184 millions de dollars
• Régions de dépôt de brevets: États-Unis, Union européenne, Chine

Environnements réglementaires du commerce international et de la fabrication complexes

Réglementation commerciale	Coût de conformité	Impact
Tarifs de l'article 232	42,3 millions de dollars supplémentaires	Restrictions d'importation en acier et en aluminium
Règles d'origine de l'USMCA	Besoin de contenu de 70% nord-américain	Fabrication des ajustements de la chaîne d'approvisionnement
Règlement sur le commerce chinois	25% d'importation tarif sur les camions lourds	Accès au marché réduit

Problèmes de responsabilité potentielle liés aux normes de performance et de sécurité des véhicules

Métriques de gestion des risques juridiques:

• Assurance responsabilité civile annuelle: 37,6 millions de dollars
• Incidents de rappel de véhicule en 2023: 14
• Dépenses totales liées au rappel: 8,2 millions de dollars

Norme de sécurité	Exigence de conformité	Pénalité potentielle
FMVSS n ° 121	Performances du système de freinage aérien	Jusqu'à 22 000 $ par violation
Règlement sur la sécurité de la NHTSA	Contrôle de la stabilité électronique	Jusqu'à 35 000 $ par véhicule non conforme

PACCAR Inc (PCAR) - Analyse du pilon: facteurs environnementaux

Engagement à réduire l'empreinte carbone dans les processus de fabrication

PACCAR a mis en œuvre une stratégie complète de réduction du carbone dans ses installations de fabrication. En 2023, la société a déclaré une réduction de 15,3% des émissions de gaz à effet de serre par rapport à sa base de référence en 2018.

Usine de fabrication	Réduction annuelle de CO2	Amélioration de l'efficacité énergétique
Paccar Manufacturing Plant, Denton, TX	12 450 tonnes métriques	8.7%
Paccar Facility, Columbus, OH	9 875 tonnes métriques	6.5%
Paccar Plant, Renton, WA	15 230 tonnes métriques	10.2%

Développement de technologies alternatives de carburant et de véhicules électriques

PACCAR a investi 387 millions de dollars dans la recherche et le développement alternatifs de véhicules en carburant en 2023. La société a développé trois modèles de camions électriques avec les spécifications suivantes:

Modèle	Gamme	Temps de charge	Capacité de la batterie
Modèle Peterbilt 579ev	250 miles	90 minutes	376 kWh
Modèle Kenworth T680E	230 miles	120 minutes	350 kWh
DAF XF Electric	280 miles	105 minutes	400 kWh

Accent croissant sur la gestion durable de la chaîne d'approvisionnement

PACCAR a mis en œuvre un programme strict de durabilité des fournisseurs. En 2023, 92% des fournisseurs de matériaux directs ont respecté les normes environnementales de l'entreprise.

• Total des fournisseurs audité: 247
• Fournisseurs répondant aux critères de durabilité: 227
• Score environnemental moyen du fournisseur: 8,6 / 10

Mise en œuvre des principes de l'économie circulaire dans la conception et la fabrication des produits

PACCAR s'est engagé dans les principes de l'économie circulaire avec un programme de recyclage et de remise à neuf. En 2023, l'entreprise a atteint les mesures suivantes:

Métrique de l'économie circulaire	Performance de 2023
Taux de remise à neuf composant	68%
Matériel recyclé dans de nouveaux véhicules	22%
Réduction des déchets	35 600 tonnes métriques
Réduction de la consommation d'eau	17.4%

PACCAR Inc (PCAR) - PESTLE Analysis: Social factors

You're looking at how societal shifts and public perception are shaping the market for PACCAR Inc, and honestly, it's a mixed bag of pressure and opportunity right now.

Increased societal and investor pressure drives demand for ESG (Environmental, Social, and Governance) compliance.

Investors and the public are definitely keeping a closer eye on how PACCAR handles its environmental and social footprint. This isn't just about good PR; it hits the cost of capital. PACCAR is demonstrating its commitment to this, for example, by introducing the MX-13 engine, which uses twin-canister Selective Catalytic Reduction (SCR) technology to cut nitrogen oxide (NOx) emissions by roughly 90%. This move, available since late 2024, shows they are aligning with tough state-level rules like those from the California Air Resources Board (CARB).

The company's strategy is to hedge against regulatory uncertainty by using a multi-technology approach, balancing clean diesel with investments in natural gas, biofuels, and alternative powertrains. This diversified approach is a direct response to the ESG demands that favor long-term sustainability over single-solution bets.

• DAF trucks aim for 15% fuel efficiency improvement by 2025 (vs. 2020).
• PACCAR achieved an A- score from CDP in 2023 for its climate plan.
• The global zero-emission truck market is valued at about $15 billion in 2025.

Zero-emission vehicle adoption is slow due to customer hesitancy and lack of charging infrastructure.

While PACCAR is investing in zero-emission vehicles (ZEVs), the actual customer uptake for heavy-duty ZEVs is lagging behind regulatory targets. You see this hesitation across the board, not just in trucking. For context, a June 2025 AAA survey showed only 16% of U.S. adults were "very likely" or "likely" to buy a fully electric vehicle as their next car, with the number unlikely to buy rising to 63%.

For commercial fleets, the barriers PACCAR's customers face are concrete: high purchase price (cited by 59% of hesitant consumers) and lack of convenient public charging stations (cited by 56%). PACCAR itself noted the lack of sufficient charging infrastructure is directly dampening customer demand for ZEVs. This means that while PACCAR has the technology, the ecosystem isn't ready for mass adoption yet, forcing them to rely on their compliant diesel offerings for the near term.

Here's the quick math on consumer sentiment:

Consumer Barrier (EV Purchase)	Percentage Citing Concern (June 2025)
High Battery Repair Costs	62%
Purchase Price	59%
Lack of Convenient Charging Stations	56%
Range Anxiety/Long-Distance Travel Suitability	55% / 57%

What this estimate hides is that fleet purchasing cycles are much longer than consumer ones, so this hesitation could delay major capital expenditure decisions for several quarters.

Regulatory focus aims to reduce air pollution exposure in low-income and minority communities.

The social pressure for cleaner air is often concentrated in areas near ports, railyards, and major distribution corridors, which frequently include low-income and minority communities. Regulators, particularly in states like California, have historically targeted these areas with strict rules, like the Advanced Clean Fleets (ACF) mandates. While federal policy in 2025 showed a shift away from aggressive mandates, state-level enforcement, especially from CARB, remains a major factor PACCAR must navigate. This means that even if federal rules soften, PACCAR must still engineer trucks that meet the strictest local requirements to serve key markets.

The company maintains a safety record below the U.S. industry average for recordable injury rate.

Keeping your employees safe is a core social responsibility, and it's a metric investors watch closely. PACCAR has consistently stated its Total Recordable Injury Rate (TRIR) is better than the general U.S. industry average. To give you a benchmark, the overall U.S. private industry TRIR was reported at 2.4 cases per 100 full-time equivalent (FTE) workers in 2023. For the specific Transportation and Warehousing sector, the rate was higher at 4.5 per 100 FTE workers for 2024-2025.

If PACCAR's rate is below the general industry average, it suggests their internal safety programs are working well, defintely a positive social indicator. For instance, a high-performing peer group in construction reported a 2023 TRIR of 0.27. If PACCAR is below that, it's a significant operational win.

• U.S. Private Industry TRIR (2023): 2.4 per 100 FTE workers.
• Transportation & Warehousing TRIR (2024-2025): 4.5 per 100 FTE workers.

If onboarding takes 14+ days, churn risk rises.

Finance: draft 13-week cash view by Friday.

PACCAR Inc (PCAR) - PESTLE Analysis: Technological factors

You're looking at a company that isn't just building trucks; $\text{PACCAR Inc}$ is actively engineering the next generation of heavy transport, which means their tech spend is a critical indicator of future competitiveness. Honestly, this is where the real money is going right now, away from just incremental diesel improvements and into electrification and hydrogen.

R&D Investment in New Powertrains

The commitment to future tech is clear in the budget. For the 2025 fiscal year, $\text{PACCAR Inc}$ is projecting research and development expenses to land right in the $\text{450-480 million}$ dollar range. This isn't just for better paint jobs; the lion's share of this capital is laser-focused on developing and commercializing those new powertrains-specifically battery electric (BEV) and hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEV). This level of investment signals a defintely strategic pivot, not just a compliance measure. It's the cost of staying relevant when the industry shifts this fast.

Zero-Emission Vehicle Commercialization Milestones

The transition from lab to lot is happening now. Customer deliveries for the hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEVs) are officially commencing in 2025, marking a major step for long-haul zero-emission capability. To give you a sense of the breadth of their electric push, $\text{PACCAR Inc}$ currently offers $\text{nine}$ different battery electric vehicle (BEV) models across their heavy-duty and medium-duty segments. This multi-pronged approach-BEV for regional/urban and FCEV for long-haul-is their core technology strategy.

Here's a quick comparison of the zero-emission offerings:

Technology	Key Models/Focus	2025 Status
Battery Electric Vehicle (BEV)	DAF XD Electric, XF Electric	Full model lineup available for various duty cycles.
Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)	Kenworth T680, Peterbilt Model 579	Customer deliveries commencing.

Advanced Diesel Efficiency as a Bridge Technology

While the future is electric, $\text{PACCAR Inc}$ is still extracting maximum value from its core diesel business, which is crucial for the vast majority of current fleets. The Peterbilt SuperTruck II project serves as a technology testbed, proving out efficiency gains that can trickle down to production models sooner. The advanced clean diesel technology being tested in the SuperTruck II program is designed to achieve a $\text{55%}$ Brake Thermal Efficiency (BTE) improvement, primarily through the use of waste heat recovery. This is a huge leap in how much energy from the fuel is actually turned into work.

Key technological elements being validated include:

• Waste heat recovery systems.
• Advanced clean diesel engine architecture.
• Efficient 48-volt mild hybrid integration.
• Enhanced aerodynamic packages.

What this estimate hides is the capital required to integrate these proven, yet complex, systems into mass-market trucks while maintaining cost targets. Still, achieving that $\text{55%}$ BTE benchmark is a massive engineering win.

Finance: draft 13-week cash view by Friday

PACCAR Inc (PCAR) - PESTLE Analysis: Legal factors

You're dealing with a legal landscape that's throwing some real curveballs at the bottom line, so let's cut right to the financial impact. PACCAR Inc took a significant hit in the first quarter of 2025, booking an after-tax charge of $264.5 million directly related to resolving civil litigation stemming from European antitrust issues. Honestly, while Q1 is only part of the first half, this single event shows how legacy legal battles can still weigh heavily on current earnings, even as the company makes progress on settlements.

New Emission Standards and Regulatory Uncertainty

The regulatory environment for heavy-duty vehicles is anything but settled. You have new Environmental Protection Agency (EPA) Clean Trucks Plan emission standards that were slated to begin impacting heavy-duty vehicles starting in January 2025, adding another layer of compliance complexity. This is happening while PACCAR navigates a major, ongoing legal tug-of-war between federal authority and state mandates, specifically those from the California Air Resources Board (CARB).

The conflict centers on California's aggressive zero-emission vehicle (ZEV) goals, like the Advanced Clean Trucks rule, which federal action in 2025 sought to nullify by revoking EPA waivers. To be fair, California is using its market leverage-representing about 25% of the U.S. heavy-truck market-to push for continued compliance, even threatening to blacklist non-compliant manufacturers from state contracts. For PACCAR, this means engineering and production teams must plan for multiple potential compliance pathways until the courts sort out which set of emission rules-federal or CARB's-actually applies. This is defintely a headache for product planning.

Impact of Section 232 Tariffs on Supply Chain Costs

The legal framework around trade policy has also hit PACCAR hard through tariffs. An ongoing U.S. Section 232 investigation into national security risks from imported truck parts culminated in new trade restrictions. Specifically, a Presidential Proclamation in late 2025 imposed a 25% tariff on medium- and heavy-duty vehicle parts (MHDVPs) effective November 1, 2025. While PACCAR builds over 90% of its U.S.-sold trucks domestically, it relies on imported components from regions like Mexico, Asia, and Europe, making it highly exposed to these new duties.

The immediate financial bite was already visible; PACCAR estimated a $75 million impact from tariffs in the third quarter of 2025 alone. Some estimates suggest these tariffs added between $3,500 to $4,000 in surcharges per truck built in the U.S. during Q3. The company is hoping the final clarity from the Section 232 process, which took effect November 1, will eventually lead to greater pricing stability, but for now, it's a direct cost headwind.

Here's a quick look at the major legal/regulatory events impacting PACCAR through 2025:

Legal/Regulatory Event	Effective Period/Timing	Reported Financial/Operational Impact
European Civil Litigation Charge	Q1 2025	$264.5 million after-tax charge recognized.
New EPA Clean Trucks Plan Standards	Beginning January 2025 (for some rules)	Increased compliance complexity for MY 2027+ vehicles.
Federal vs. CARB Emissions Conflict	Ongoing throughout 2025	Regulatory uncertainty forcing dual-path planning for ZEV mandates.
Section 232 Tariffs on Truck Parts	Effective November 1, 2025	Estimated $75 million cost impact in Q3 2025.

The key takeaway here is that PACCAR is facing simultaneous, high-stakes legal battles on two continents-one resolving past pricing issues in Europe and another defining future compliance costs in North America via emissions and trade policy. If onboarding suppliers for new ZEV components takes 14+ days longer than expected due to regulatory hurdles, production schedules will slip, which directly impacts revenue recognition.

Finance: draft 13-week cash view by Friday, specifically modeling the ongoing cash outflow for European litigation settlements versus the expected Q4 tariff liability.

PACCAR Inc (PCAR) - PESTLE Analysis: Environmental factors

You're looking at how PACCAR is handling the increasing pressure to decarbonize the trucking industry, which is a massive undertaking for any heavy-duty manufacturer. Honestly, the environmental front is where a lot of the near-term capital allocation decisions are being made, so it's critical we track these commitments closely.

DAF trucks target a fuel efficiency improvement of at least 15% by 2025 over 2020 levels.

The focus on efficiency isn't just about saving fuel for your customers; it's a core part of PACCAR's strategy across its Kenworth, Peterbilt, and DAF brands. For DAF specifically, the goal is clear: achieve at least a 15% improvement in fuel efficiency by the end of 2025 when you compare it to 2020 levels. They are pushing this further, targeting a 30% improvement by 2030. This is being driven by aerodynamic design on the New Generation models and optimized PACCAR MX-engines and TraXon automated transmissions.

On the zero-emission vehicle (ZEV) front, PACCAR was heavily invested in the U.S. Department of Energy's SuperTruck 3 program, which supported the development of battery-electric and fuel cell Class 8 trucks. PACCAR secured a $33 million matching grant for this initiative. What this estimate hides, however, is the recent uncertainty: reports from late 2025 suggest the DOE terminated funding for this project, which could impact the timeline for certain ZEV milestones, though PACCAR representatives declined to comment on the pullback. Still, PACCAR is moving forward with hydrogen fuel cell powertrain kit initial customer deliveries planned for 2025 for Kenworth T680 and Peterbilt 579 models.

Investment in ZEVs is supported by a $33 million U.S. Department of Energy SuperTruck 3 grant.

The ZEV investment is substantial, even with the recent funding news. The SuperTruck 3 program was designed to develop state-of-the-art zero-emissions medium- and heavy-duty trucks. The $33 million federal matching grant was a key component supporting the development of 18 Class 8 battery-electric and fuel cell vehicles, along with charging infrastructure. This kind of public-private partnership is defintely a signal of the direction the industry must take, even if the path gets bumpy.

Company target is to reduce Scope 1 and 2 GHG emissions by 35% by 2030 (2018 baseline).

PACCAR has set science-based targets (SBTi approved) for its operational footprint. The absolute reduction target for Scope 1 (direct operations) and Scope 2 (purchased energy) greenhouse gas (GHG) emissions is 35% by 2030, using 2018 as the baseline year. Here's a quick look at where they stood as of the latest reports:

Metric	2018 Baseline	2023 Actual	2030 Target
Scope 1 & 2 Emissions (000's tonnes CO2e)	293	245	190
Progress Towards Target	N/A	Achieved 46.8% of planned reduction	N/A

The 2023 actual emissions of 245,000 tonnes CO2e show they are on track, having already reduced emissions by 16.4% from the 2018 level of 293,000 tonnes CO2e. The main levers for this operational reduction involve energy efficiency, purchasing renewable power, and electrifying their own equipment at global facilities.

Focus on remanufactured parts and components to support a circular economy model.

To address the broader resource impact, PACCAR actively promotes a circular economy through its aftermarket division. PACCAR Parts sells remanufactured engines and numerous other components, which directly supports resource efficiency and reduces waste. This business segment is performing well; PACCAR Parts posted record first quarter 2025 revenues of $1.69 billion. The broader Automotive Circular Economy market, which values remanufactured parts highly, was valued at USD 151.2 billion in 2024, showing the scale of this trend. The company's commitment means you see tangible actions, not just promises, in their parts and service offerings.

• DAF's New Generation trucks feature aerodynamic design for efficiency.
• PACCAR reduced energy usage by 43% on a per-revenue basis from 2013 to 2023.
• The company has earned an "A" or "A-" rating from CDP for nine consecutive years.

Finance: draft 13-week cash view by Friday