شركة جنرال إلكتريك (GE): تحليل القوى الخمس [تم تحديث نوفمبر 2025]

أنت تحفر في الخندق التنافسي لشركة جنرال إلكتريك بعد الانفصال الأخير، وتحاول رسم خريطة للمخاطر الحقيقية الآن بعد أن تطايرت القطع منفردة. إليكم الفكرة السريعة: تخوض شركة GE Aerospace منافسة شديدة، لا سيما في سوق الطائرات ذات الجسم الضيق، حيث يعمل محركها على تشغيل 75% من طلبات طائرات A320neo، لكنها محمية بحواجز دخول ضخمة وأعمال متراكمة تزيد قيمتها عن 140 مليار دولار. ولكي نكون منصفين، فإن جانب المورد أكثر صرامة؛ إن ندرة المواد الخام تمنح البائعين نفوذاً حقيقياً، حتى مع ضخ الشركة ما يقرب من مليار دولار في التصنيع الأمريكي للرد. يمكنك الغوص أدناه لترى بالضبط كيف يتغير توازن القوى بين العملاء والمنافسين والتهديد البعيد للبدائل مثل الشركات الصغيرة والمتوسطة في هذا الهيكل الجديد.

شركة جنرال إلكتريك (GE) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للموردين

أنت تنظر إلى مشهد الموردين لشركة جنرال إلكتريك (GE) اعتبارًا من أواخر عام 2025، ومن الواضح أنه بالنسبة لشركات الطيران والطاقة الأساسية، يتمتع الموردون بنفوذ كبير. هذا ليس مجرد شعور. الأرقام تدعم نقاط الضغط عبر سلسلة القيمة.

بالنسبة لشركة GE Aerospace، يظل تدفق المواد من الموردين هو المنتج الأساسي الذي يسرع وتيرة كل من المعدات الأصلية (OE) وخدمات الصيانة. تجبر هذه الديناميكية شركة GE Aerospace على إجراء مقايضات بين الطلب على المعدات الأصلية وطلب ما بعد البيع بناءً على المواد المتاحة. على سبيل المثال، في الربع الثاني من عام 2025، أدت مبادرة كايزن المشتركة مع الموردين إلى ثلاثة أضعاف زيادة الإنتاج على أساس ربع سنوي، مما يوضح التأثير المباشر لتعاون الموردين على معدلات إنتاج جنرال إلكتريك.

إن تكاليف التحويل المرتفعة المتأصلة في قطاعي الطيران وتوليد الطاقة بسبب متطلبات الاعتماد الصارمة تعني أنه بمجرد أن يصبح المورد مؤهلاً لمكون حاسم، فإن التكلفة والوقت اللازمين للتغيير يصبحان باهظين. خذ بعين الاعتبار القاعدة المثبتة: تمتلكها شركة GE Aerospace 78 ألف تتراكم المحركات التي تشغل أكبر أسطول في العالم 2.3 ب ساعات الطيران مع 7 عائلات المحركات التجارية الجديدة المعتمدة في العشرين عامًا الماضية. كل مكون داخل هذه الأنظمة الأساسية مدمج ومعتمد بعمق.

لا تزال قيود سلسلة التوريد تشكل موضوعًا رئيسيًا، مما يكلف صناعة الطيران العالمية ما يقدر بأكثر من 100 مليون دولار 11 مليار دولار في عام 2025 وحده بسبب تأخر الإنتاج وتراكم الصيانة. ولمواجهة ذلك، أفادت شركة GE Aerospace أن مدخلات المواد في مواقع الموردين ذات الأولوية قد ارتفعت 26% بالتتابع في النصف الثاني من العام السابق.

في خطوة مباشرة لاستيعاب بعض القدرات وتقليل الاعتماد، تقدم شركة جنرال إلكتريك التزامات رأسمالية كبيرة. أعلنت شركة GE Aerospace عن خطط للاستثمار تقريبًا 1 مليار دولار في مصانعها وسلسلة التوريد بالولايات المتحدة في عام 2025 [استشهد: 1، 2، 3، 4 من البحث السابق]. علاوة على ذلك، تخطط شركة GE Vernova للاستثمار تقريبًا 600 مليون دولار في مصانعها ومنشآتها في الولايات المتحدة خلال العامين المقبلين [استشهد: 6 من البحث السابق].

ويحدث هذا الاستثمار في القدرات الداخلية جنبا إلى جنب مع الجهود الرامية إلى تعزيز القاعدة الخارجية. وفيما يلي نظرة على حجم دفعة التصنيع المحلي، والتي تؤثر بشكل مباشر على الاعتماد على الموردين:

ويحتفظ موردو المواد الخام المهمة، مثل أولئك الذين يوفرون النيكل والتيتانيوم، بنفوذهم بسبب الندرة العالمية والعوامل الجيوسياسية. وينعكس ضغط التكلفة هذا جزئيًا في التعرض للتعريفة الجمركية التي تواجهها شركة جنرال إلكتريك؛ وتتوقع شركة GE Aerospace أن تصل أعباء الرسوم الجمركية إلى ما يقرب من 500 مليون دولار في عام 2025، صافي إجراءات التخفيف [استشهد: 11، 19 من البحث السابق].

وتتجلى قوة هؤلاء الموردين في الروافع التشغيلية التي يجب على شركة جنرال إلكتريك أن تسحبها:

• وارتفعت مدخلات المواد في مواقع الموردين ذات الأولوية 26% بالتتابع في النصف الثاني من عام 2024.
• استأجرت شركة GE Aerospace 5,000 عمال التصنيع والهندسة في الولايات المتحدة في عام 2025
• كان من المتوقع أن تزيد عمليات تسليم مخرجات محرك LEAP بنسبة 15-20% في عام 2025.
• انتشرت الشركة حولها 500 مهندسون للعمل في الموقع مع الموردين لمواجهة التحديات [استشهد: 3 من البحث السابق].

شركة جنرال إلكتريك (GE) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للعملاء

أنت تقوم بتحليل قوة العملاء التي تواجه شركة جنرال إلكتريك (GE) عبر أعمالها المتميزة - GE Aerospace وGE Vernova. تتغير ديناميكية الطاقة بشكل كبير اعتمادًا على العميل الذي تنظر إليه.

بالنسبة لمصنعي المعدات الأصلية لهياكل الطائرات (OEMs) مثل Boeing وAirbus، فإن القدرة على المساومة عالية بالتأكيد عند اختيار شركاء المحرك لمنصات الطائرات النفاثة الجديدة. يتحكم صانعو هياكل الطائرات الضخمة هؤلاء في الاختيار الأولي للمنصة، والذي يحافظ على عقود من مبيعات المحركات وإيرادات ما بعد البيع. على سبيل المثال، تضمن التزام الخطوط الجوية الكورية في الربع الثالث من عام 2025 اختيار محركات GE وCFM لتشغيل مزيج من 103 طائرات من طراز Boeing، مما يوضح حجم هذه القرارات الأولية. وبالمثل، أعلنت طيران الإمارات عن اتفاقية لشراء 130 محركاً من الجيل التالي GE9X.

عندما تنظر إلى شركات الطيران، تجد أن قوتها معتدلة عمومًا، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تكاليف التبديل المرتفعة بمجرد ربط منصة المحرك بالأسطول. بمجرد أن تستثمر شركة الطيران في التدريب، ومخزون قطع الغيار، والبنية التحتية للصيانة لعائلة محركات معينة، يصبح الانتقال إلى منافس مكلفًا ومزعجًا بشكل لا يصدق. ومع ذلك، فإن هذه القوة لا يمكن الاستهانة بها، كما يتضح من الاحتكاك في الصناعة؛ على سبيل المثال، حذرت الخطوط الجوية التركية من أنها قد تحول طلبية تم الإعلان عنها مؤخرًا لطائرات بوينج 737 ماكس إلى إيرباص إذا لم تتقدم المحادثات مع سي إف إم بشأن تكاليف المحرك. ومع ذلك، فإن الحجم الهائل للقاعدة المثبتة غالبًا ما يبقيهم مشغولين بدلاً من التبديل بشكل مباشر. يبلغ إجمالي القاعدة المركبة لشركة GE Aerospace حوالي 78.000 محرك طائرات تجارية وعسكرية.

في قطاع الطاقة، تعمل GE Vernova بشكل فعال على تقليل نفوذ العملاء من خلال زخم الطلب القوي. ارتفع حجم الأعمال المتراكمة لمعدات توربينات الغاز، والتي تشمل اتفاقيات الطلب الموقعة وحجوزات الفتحات، إلى 62 جيجاوات بحلول الربع الثالث من عام 2025، ارتفاعًا من 55 جيجاوات على التوالي. وأشار الرئيس التنفيذي سكوت سترازيك إلى أنهم يتوقعون الاقتراب من 70 جيجاوات من الالتزامات التعاقدية للطاقة الغازية بحلول نهاية عام 2025. ويعني خط الأنابيب المتنامي والملتزم أن العملاء يحتفظون بالسعة، مما يقلل بشكل طبيعي من قدرتهم على المساومة على المدى القريب فيما يتعلق بالسعر أو الشروط الخاصة بالوحدات الجديدة.

يقدم عملاء الدفاع وضعا فريدا. في حين أنها تمتلك نفوذًا قويًا كحكومة الولايات المتحدة والدول الحليفة، إلا أنها توفر تدفقات إيرادات مستقرة للغاية وطويلة الأجل لمحركات F110 الخاصة بشركة GE Aerospace. حصلت GE Aerospace على عقد تسليم غير محدد/كمية غير محددة (IDIQ) من القوات الجوية الأمريكية في مارس 2025 لدعم المبيعات العسكرية الأجنبية لمحركات F110-GE-129، بقيمة تصل إلى 5 مليارات دولار. ويؤمن هذا العقد، الذي يستمر حتى نهاية ديسمبر/كانون الأول 2030، الطلب لعقود من الزمن، ويوازن بين الرافعة المالية المتأصلة للمشتري الحكومي الوحيد المصدر واستقرار التزام ضخم متعدد السنوات.

فيما يلي نظرة سريعة على بعض الأرقام الرئيسية التي تدعم ديناميكيات العملاء هذه اعتبارًا من أواخر عام 2025:

وقد تم تخفيف نفوذ شركات الطيران في خدمات ما بعد البيع إلى حد ما بسبب النمو القوي في هذا المجال، مما يشير إلى الاستخدام العالي والاعتماد على شركة GE Aerospace للصيانة. على سبيل المثال، نمت إيرادات زيارات المتجر الداخلي بنسبة 33% على أساس سنوي في الربع الثالث من عام 2025، وارتفعت إيرادات قطع الغيار بأكثر من 25%.

تظهر الصورة العامة أنه في حين أن أكبر العملاء - مصنعي المعدات الأصلية والحكومة الأمريكية يمتلكون طاقة أولية كبيرة، فقد نجحت جنرال إلكتريك في بناء تكاليف تحويل عالية وحصلت على التزامات طويلة الأجل وعالية القيمة عبر محفظتها. إن الحجم الهائل للأعمال المتراكمة لشركة GE Aerospace، والذي يبلغ حوالي 175 مليار دولار أمريكي، يوفر حماية كبيرة ضد طلبات العملاء المباشرة.

• يتحكم مصنعو المعدات الأصلية في هيكل الطائرة في قوة الاختيار الأولي للمنصة.
• تواجه شركات الطيران تكاليف باهظة لتغيير منصات المحركات.
• تعمل الأعمال المتراكمة لشركة GE Vernova البالغة 62 جيجاوات على تقليل الطاقة لعملاء الغاز.
• توفر عقود الدفاع تدفقات إيرادات مستقرة ومتعددة السنوات.
• ارتفعت إيرادات خدمات GE Aerospace بنسبة 28٪ في الربع الثالث من عام 2025.

شركة جنرال إلكتريك (GE) - القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي

أنت تنظر إلى سوق تعمل فيه شركة جنرال إلكتريك (GE) مع شركات عملاقة راسخة، مما يعني أن التنافس التنافسي هو بالتأكيد عامل قوي عبر قطاعاتها الرئيسية. الدافع وراء الكثافة هنا هو الخنادق التكنولوجية العميقة والقواعد المثبتة الضخمة.

وفي مجال الطيران التجاري، تكون القوة قوية، حيث تهيمن عليها الشراكة بين جنرال إلكتريك وسافران من خلال شركة سي إف إم إنترناشيونال مقابل الاحتكار الثنائي لشركتي رولز رويس وبرات. & ويتني. ويتجلى هذا التنافس في عقود الخدمة الضخمة طويلة الأجل. على سبيل المثال، يبلغ إجمالي سجل الطلبيات لشركة GE Aerospace رقمًا قياسيًا قدره 175 مليار دولار أمريكي، ارتفاعًا من 140 مليار دولار أمريكي في نهاية الربع الأول من عام 2025. ويوفر هذا التراكم منافسة كبيرة وطويلة الأجل لخدمات ما بعد البيع وتحسين تدفقات الإيرادات.

يُظهر سوق المحركات ذات الجسم الضيق منافسة شديدة، حيث يفضل إلى حد كبير محرك LEAP. اعتبارًا من نوفمبر 2025، سيعمل محرك LEAP على تشغيل ما يقرب من 75 بالمائة من طلبيات طائرات A320neo. ويتم التأكيد على هذا التفضيل من خلال الصفقات الكبرى، مثل طلب طيران الرياض شراء 120 محرك LEAP-1A لتجهيز 60 طائرة إيرباص A321neo. وفي الربع الثاني من عام 2025 وحده، حصلت شركة GE Aerospace على طلبات لشراء 860 محطة طاقة CFM International Leap. وتنعكس القوة التشغيلية في نتائج الربع الثالث من عام 2025 الصادرة عن شركة GE Aerospace، والتي أظهرت المحركات التجارية & ارتفعت معدلات تسليم الخدمات (CES) بنسبة 33% على أساس سنوي، بما في ذلك عمليات تسليم LEAP القياسية التي ارتفعت بنسبة 40% على أساس سنوي.

وتواجه شركة GE Vernova منافسة شرسة في سوق توربينات الغاز، خاصة من شركتي Siemens Energy وMitsubishi Power. وتمثل هذه الشركات الثلاث المصنعة للمعدات الأصلية مجتمعة ما يقرب من ثلثي توربينات محطات الطاقة التي تعمل بالغاز والتي هي قيد الإنشاء حاليًا. تقود شركة GE Vernova هذا المشهد التنافسي، حيث جمعت أكثر من 55 جيجاوات من طلبات توربينات الغاز.

فيما يلي نظرة على الوضع التنافسي استنادًا إلى بيانات حصة السوق المُبلغ عنها مؤخرًا لطلبات MW:

ويمتد التنافس إلى مقاييس الأداء المالي التي تدعم هذه المراكز في السوق. بالنسبة للربع الثاني المنتهي في 30 يونيو 2025، أعلنت شركة GE Aerospace عن إجمالي إيرادات (GAAP) بقيمة 11.0 مليار دولار أمريكي وأرباح تشغيلية قدرها 2.2 مليار دولار أمريكي. بالنسبة لشركة GE Vernova، شهد الربع الثاني من عام 2025 إيرادات بلغت 9.1 مليار دولار أمريكي وهامش دخل صافي بنسبة 5.4%. تتجه الشركة نحو الحد الأعلى من توجيهات الإيرادات البالغة 36 إلى 37 مليار دولار لعام 2025 بأكمله.

وتتجلى حدة المنافسة بشكل أكبر من خلال التركيز على خدمات ما بعد البيع، والتي تعد ساحة معركة رئيسية لتحقيق الربحية على المدى الطويل. نمت إيرادات الخدمات التجارية لشركة GE Aerospace بنسبة 29٪ في الربع الثاني من عام 2025، وتتوقع الشركة نمو إيرادات خدمات CES في نطاق العشرينات المنخفضة إلى المتوسطة لعام 2025 بأكمله. ويتطلب الضغط التنافسي التميز التشغيلي المستمر، والذي تضعه GE من خلال إطارها التشغيلي FLIGHT DECK لتحسين السلامة والجودة والتسليم وكفاءة التكلفة.

تشمل المقاييس التنافسية الرئيسية لشركة GE Aerospace في الأرباع الأخيرة ما يلي:

• ربحية السهم المعدلة للربع الثاني من عام 2025: $1.66.
• نمو إيرادات خدمات المحركات والخدمات التجارية (CES) للربع الثالث من عام 2025: 28%.
• إجمالي الطلبيات للربع الثاني من عام 2025: 11.7 مليار دولار، بزيادة 21%.
• إرشادات التدفق النقدي المجاني لعام 2025 من GE Vernova: 3.0 - 3.5 مليار دولار.

المالية: مسودة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة.

شركة جنرال إلكتريك (GE) - القوى الخمس لبورتر: تهديد البدائل

لا يزال تهديد البدائل لأعمال الدفع النفاث التجارية الأساسية لشركة جنرال إلكتريك (GE) ضعيفًا في الوقت الحالي. القاعدة المثبتة الحالية واسعة، وتكلفة التبديل باهظة بالنسبة لمعظم المشغلين. على سبيل المثال، تبلغ أسعار محرك جديد واحد مثل Trent 900 حوالي 35 مليون دولار، على الرغم من أن شركات النقل الكبرى مثل Qantas قد ضمنت أسعارًا منخفضة تصل إلى 12.8 مليون دولار. بالنسبة لطائرة كبيرة ذات محركين، يمكن أن تصل تكلفة المحرك وحده إلى عشرات الملايين من الدولارات.

من المؤكد أن العائق أمام التحول من أساطيل المحركات الحالية مرتفع بسبب التكاليف الغارقة في البنية التحتية. تمتلك شركات الطيران مثل KLM استثمارات ضخمة في مرافق الصيانة وورش العمل ومستودعات قطع الغيار والفنيين المتخصصين المدربين تدريباً عالياً لعائلات محركات محددة. يمكن أن تتكلف عملية إصلاح المحرك، والتي تتم تقريبًا كل 5 إلى 8 سنوات على مدى 30 عامًا من عمر الخدمة، ما بين 4 ملايين دولار و15 مليون دولار. تعمل شبكة الخدمة الحالية هذه على تأمين العملاء، حتى لو كان المحرك الجديد المنافس يوفر توفيرًا هامشيًا في استهلاك الوقود.

إن التهديد طويل الأمد المتمثل في وقود الطيران المستدام (SAF) وتقنيات الدفع الكهربائية الهجينة بدأ يتجسد، وإن لم يكن بعد بديلاً مباشراً للمحرك نفسه. تتعاون GE Aerospace بشكل نشط، مثل الإعلان عن تطوير مشترك للأنظمة الكهربائية الهجينة مع BETA Technologies بعد نتائج الربع الثالث من عام 2025. ومن ناحية الوقود، يتوقع اتحاد النقل الجوي الدولي أن يصل إنتاج SAF إلى 2 مليون طن في عام 2025، وهو ما يمثل حوالي 0.7٪ فقط من الاستخدام العالمي لوقود الطائرات. ومع ذلك، من المتوقع أن ينمو سوق الولايات المتحدة من 860 مليون دولار في عام 2024 إلى ما يقرب من 7 مليارات دولار بحلول عام 2030. وتنص لائحة الطيران الأوروبية ReFuelEU على مزيج من القوات المسلحة السودانية بنسبة 2٪ بدءًا من عام 2025.

بالنسبة لشركة جنرال إلكتريك للطاقة (GE)، توفر المفاعلات المعيارية الصغيرة (SMRs) بديلاً محتملاً، على الرغم من كونه بعيدًا، لتوليد الطاقة بتوربينات الغاز الكبيرة. يتمتع قطاع الطاقة التابع لشركة GE Vernova بقاعدة مثبتة كبيرة وإمكانية رؤية الأعمال المتراكمة؛ اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025، كان لديها 29 جيجاوات من معدات طاقة الغاز المتراكمة، بالإضافة إلى 21 جيجاوات في اتفاقيات حجز الفتحات. بلغ خط أنابيب مشروع SMR عبر أمريكا الشمالية وأوروبا أكثر من 40 جيجاوات اعتبارًا من أغسطس 2025. ومن المتوقع أن تبدأ عمليات SMR التجارية في أواخر عام 2020. وفي ظل سيناريو "التحول" القوي، يمكن أن يصل نشر الطاقة الصغيرة والمتوسطة إلى ما يقرب من 700 جيجاوات بحلول عام 2050، وهو ما يمثل فرصة استثمارية محتملة بقيمة 0.5 إلى 1.5 تريليون دولار.

فيما يلي بعض نقاط البيانات المالية والإحصائية ذات الصلة اعتبارًا من أواخر عام 2025:

حجم الالتزامات الحالية في مجال الطيران واضح:

• المحركات التجارية GE Aerospace Q3 2025 & وارتفعت إيرادات الخدمات 27% سنة بعد سنة إلى 8.9 مليار دولار.
• ارتفعت تسليمات محركات LEAP في الربع الثالث من عام 2025 40% سنة بعد سنة.
• تواجه شركات الطيران تكاليف باهظة لتكرار شبكات الصيانة لمورد محرك جديد.
• الهدف الفيدرالي الأمريكي لإنتاج القوات المسلحة السودانية بحلول عام 2030 هو 3 مليار جالون سنويا.
• يتجاوز خط أنابيب مشروع SMR في أمريكا الشمالية وأوروبا 40 جيجاوات اعتبارًا من أغسطس 2025.

بالنسبة لجانب الطاقة، أعادت شركة GE Vernova التأكيد على توجيهاتها لعام 2025، وتوقعت أن تنمو إيرادات الطاقة بمعدل متوسط من رقم واحد.

شركة جنرال إلكتريك (GE) - القوى الخمس لبورتر: تهديد الداخلين الجدد

إن التهديد المتمثل في الوافدين الجدد إلى شركة جنرال إلكتريك عبر أعمالها الأساسية - الطيران والطاقة والرعاية الصحية (على الرغم من أن التركيز هنا يميل نحو القطاعات الصناعية) - أمر مؤكد. ضعيف. وينبع هذا الضعف من الحواجز الهيكلية الهائلة التي أقامتها النفقات الرأسمالية الضخمة، والملكية الفكرية الراسخة، والمسارات التنظيمية المعقدة التي تستغرق وقتا طويلا. بصراحة، إن بدء منافس في مجال المحرك النفاث أو التوربينات الثقيلة اليوم لا يشبه فتح متجر جديد بقدر ما يشبه إطلاق دولة قومية صغيرة.

متطلبات رأس المال هي الجدار الأول. يتطلب بناء البنية التحتية المتخصصة للموردين اللازمة لإنتاج مكونات عالية الموثوقية لصناعة الطيران أو توليد الطاقة استثمارات مذهلة مقدمًا. في حين أنه من الصعب تحديد الرقم الدقيق للشركة الناشئة، ضع في اعتبارك أن شركة General Electric Aerospace وحدها أعلنت تقريبًا 1 مليار دولار في الاستثمار في مصانعها وسلسلة التوريد في الولايات المتحدة في مارس 2025، بأكثر من 100 مليون دولار مخصصة خصيصًا لترقيات قاعدة الموردين الخارجيين. يشير هذا الإنفاق على مستوى النظام البيئي إلى أن الوافد الجديد سيتطلب مبلغًا تقديريًا 345 مليون دولار إلى 512 مليون دولار الاستثمار فقط لإنشاء قاعدة بنية تحتية متخصصة وقابلة للمقارنة للموردين. ما يخفيه هذا التقدير هو الحاجة إلى عقود من التاريخ التشغيلي لإثبات الموثوقية.

وتعمل البيئة التنظيمية كحاجز ثانٍ لا يمكن اختراقه تقريبًا، خاصة في مجال الطيران. بالنسبة لتصميم المحرك أو هيكل الطائرة الجديد، يمكن أن تستغرق عملية الاعتماد من 3 إلى 5 سنوات أو أكثر، والتي تنطوي على مليارات الدولارات في الاختبار والتوثيق. على الرغم من أن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تقترح تغييرات في القواعد بحلول ديسمبر 2025 لتحديث الموافقات وربما تسريعها، إلا أن الحاجة الأساسية للتحقق الصارم من السلامة لا تزال قائمة. ويجب على أي نظام دفع جديد أن يجتاز هذه العملية، التي تعتمد حاليًا بشكل كبير على الاختبارات الإرشادية، مما يزيد من ضغط الوقت والتكلفة.

تمتلك الشركات الراسخة مثل شركة جنرال إلكتريك (GE) كنوزًا هائلة من المعرفة الخاصة. اعتبارًا من أبريل 2025، امتلكت شركة جنرال إلكتريك (GE) محفظة براءات اختراع عالمية يبلغ إجماليها 85,038 براءات الاختراع، مع 47,754 منح و 65,909 نشط. إن مكتبة IP الضخمة هذه، والتي تغطي كل شيء بدءًا من تصميم المحرك وحتى المواد المتقدمة، تخلق خندقًا كبيرًا. علاوة على ذلك، فإن أصول الملكية الفكرية لشركة جنرال إلكتريك، والتي تشمل براءات الاختراع، والأسرار التجارية، والبرمجيات، تقدر قيمتها بمليارات الدولارات، وكان تخصيصها بمثابة اعتبار استراتيجي رئيسي أثناء الانقسام الأخير للشركة.

ويمثل قطاع الدفاع حاجزًا أعلى بسبب طبيعة التعاقدات الحكومية. تواجه الشركات الجديدة التي تركز على الدفاع معركة شاقة ضد الشركات القائمة التي تم دمجها بالفعل في سلسلة توريد الأمن القومي. بالنسبة للسنة المالية 2025، تجاوزت ميزانية الدفاع الأمريكية 1 تريليون دولار لأول مرة، بأذن إضافية 150 – 157 مليار دولار في التمويل. المخصصات الرئيسية، مثل 4.5 مليار دولار لإنتاج قاذفات القنابل B-21، تأمين الطلب الكبير على المدى الطويل للموردين المعتمدين. إن التنافس على هذه البرامج طويلة الأمد ذات الأمان العالي لا يتطلب التكنولوجيا فحسب، بل يتطلب أيضًا الحصول على تراخيص أمنية راسخة وتاريخ أداء مثبت.

وإليك نظرة سريعة على حجم العوائق:

إن العوائق التي تحول دون الدخول متعددة الأوجه، ولا تشمل التكنولوجيا فحسب، بل تشمل أيضا الامتثال التنظيمي والعلاقات الحكومية. يجب على الوافدين الجدد التغلب على:

• دورات موافقة تنظيمية طويلة ومتعددة السنوات.
• الحاجة إلى المليارات في البحث والتطوير والإنفاق الرأسمالي.
• محافظ ملكية فكرية ضخمة ومحمية.
• علاقات عميقة وموجودة مسبقًا مع وكالات الدفاع.

إذا استغرق الإعداد ما يزيد عن 14 يومًا، فسترتفع مخاطر الإيقاف - وهو مفهوم بسيط ينطبق على تأهيل الموردين أيضًا، ولكن على نطاق متعدد السنوات للوافدين الجدد.