Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI): تحليل PESTLE [تم تحديثه في نوفمبر 2025]

أنت تنظر إلى Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) وترى صورة مربكة: انخفاض بنسبة 39.3% في إيرادات النصف الأول من عام 2025 إلى 36.3 مليون دولار، ولكن قفزة هائلة في هامش الربح الإجمالي ل 45.2%. بصراحة، هذا التقلب هو القصة. وتحاول الشركة التحول من السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة إلى نظام تبديل البطاريات ذي النفقات الرأسمالية العالية، كل ذلك مع الاحتفاظ باحتياطي نقدي قوي يبلغ حوالي 257 مليون دولار. لمعرفة ما إذا كان كاندي قادراً على تحويل هذه الأموال والربحية المحسنة إلى نمو مستدام، يتعين عليك أن تنظر إلى ما هو أبعد من الميزانية العمومية وأن تفهم الضغوط الخارجية ــ القوى السياسية والاقتصادية والاجتماعية والتكنولوجية والقانونية والبيئية (بيستل) ــ التي ستحدد مصيرها بكل تأكيد.

أنت تبحث عن رؤية واضحة لشركة Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI)، وبصراحة، المشهد معقد. لا يتعلق الأمر فقط بمبيعات السيارات الكهربائية على نطاق صغير؛ يتعلق الأمر بالتيارات السياسية في الصين والسباق التكنولوجي للسيطرة على البطاريات. لاتخاذ قرار ذكي، تحتاج إلى رسم خريطة للقوى الخارجية - عوامل PESTLE - التي ستشكل بالتأكيد العامين المقبلين.

وإليك الحساب السريع: تعمل كاندي في بيئة عالية الدعم والمنافسة العالية. ويتوقف نجاحها بدرجة أقل على طراز مركبة واحدة، بقدر ما يعتمد على قدرتها على اجتياز التحولات التنظيمية في بكين وتوسيع نطاق البنية التحتية لمبادلة البطاريات. دعونا نحلل اللبنات الأساسية الستة.

العوامل السياسية

وتحتفظ الحكومة المركزية في الصين بسيطرة كبيرة على تراخيص إنتاج السيارات الكهربائية والوصول إلى الأسواق، لذلك تعمل كاندي دائمًا في ظل هيكل تنظيمي من أعلى إلى أسفل. بالإضافة إلى ذلك، فإن التوترات التجارية المستمرة بين الولايات المتحدة والصين تخلق مخاطر جمركية حقيقية على قطع غيار السيارات والمركبات الجاهزة التي تستوردها كاندي أمريكا. يمثل الإلغاء التدريجي لدعم شراء السيارات الكهربائية الوطنية في الصين رياحًا معاكسة هائلة، مما يجبر كاندي على التركيز على المبيعات والربحية التي يحركها السوق. ومع ذلك، فإن دعم الحكومة المحلية للبنية التحتية لمبادلة البطاريات، وخاصةً لنموذج "Haoqi"، يعد بمثابة رياح داعمة كبيرة تحتاج إلى مراقبتها.

العوامل الاقتصادية

تؤدي حروب الأسعار الشديدة في سوق السيارات الكهربائية في الصين إلى سحق الهوامش، مما يقلل من متوسط سعر البيع (ASP) والأرباح في كاندي. تستمر تقلبات سلسلة التوريد العالمية، وخاصة بالنسبة لمكونات الليثيوم وأشباه الموصلات، في رفع تكاليف المدخلات. كما أن الضغوط التضخمية في سوق الولايات المتحدة تمثل تحديًا للقدرة على تحمل تكاليف نماذج السيارات الكهربائية للمبتدئين من كاندي، والتي تمثل السوق الأساسي لها. وأخيرًا، تؤثر التقلبات في اليوان الصيني (RMB) مقابل الدولار الأمريكي (USD) بشكل مباشر على قيمة الإيرادات المشتقة من الولايات المتحدة عند إعادتها إلى الوطن.

العوامل الاجتماعية

نحن نشهد تفضيلًا متزايدًا للمستهلكين في الصين للمركبات الكهربائية الذكية عالية التقنية مقارنة بنماذج كاندي الأساسية والأقل تكلفة؛ هذه رياح معاكسة صعبة. لكن الطلب العالمي المتزايد على وسائل النقل المستدام يدفع نمو السوق على المدى الطويل لجميع اللاعبين في مجال السيارات الكهربائية، وهي فرصة واضحة. يزيد التحضر في الصين من الحاجة إلى المركبات المدمجة وقصيرة المدى، وهو ما يتوافق تمامًا مع تركيز منتجات كاندي. لا يزال الحاجز النفسي الكبير يتمثل في التصور العام لسلامة البطارية ومخاطر الحريق، وهو الأمر الذي يحتاج كاندي إلى معالجته بشكل مباشر.

العوامل التكنولوجية

أدى التقدم السريع في كثافة طاقة البطارية وسرعة الشحن إلى فرض ضغط مستمر على منصات السيارات الكهربائية الأقدم في كاندي. ولكي نكون منصفين، فإن تركيز كاندي على تكنولوجيا مبادلة البطاريات (البطارية كخدمة، أو BaaS) يشكل تمييزا واضحا، ولكنه يتطلب إنفاق رأسمالي ضخم. يقوم المنافسون بدمج أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) والبرامج المتفوقة داخل السيارة، والتي يجب أن تتطابق مع Kandi لتظل ذات صلة. إن التحول إلى بنية 800 فولت للشحن فائق السرعة قد يجعل تقنية الشحن الحالية في كاندي قديمة الطراز على المدى القريب.

العوامل القانونية

تتطلب معايير سلامة المركبات الأكثر صرامة ومتطلبات المطابقة في سوق الولايات المتحدة عمليات إعادة تصميم مكلفة لدخول السوق الأمريكية، مما يؤدي إلى إبطاء توسعها. يعد الامتثال لقوانين خصوصية البيانات والأمن السيبراني الصارمة بشكل متزايد في الصين للمركبات المتصلة أيضًا مركزًا جديدًا للتكلفة. تشكل تحديات حماية الملكية الفكرية تهديدًا مستمرًا، خاصة في قطاع التصنيع الصيني التنافسي. على أية حال، فإن اللوائح الجديدة المتعلقة بإعادة تدوير البطاريات والتخلص منها ستضيف بالتأكيد إلى تكاليفها التشغيلية على المدى الطويل.

العوامل البيئية

إن التفويضات الحكومية للمركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) في الولايات الأمريكية الكبرى والصين توفر فرصة سوقية ضخمة لكاندي. ومع ذلك، هناك تدقيق متزايد بشأن التأثير البيئي لاستخراج المواد الخام للبطاريات، مثل الكوبالت والنيكل، وهو ما يمثل خطرًا على سلسلة التوريد. يعمل نموذج تبديل البطاريات الذي طورته كاندي على تعزيز عمر البطارية وتقليل النفايات، مما يوفر نقطة بيع بيئية قوية. ومع ذلك، فإن ما يخفيه هذا التقدير هو الحاجة إلى مصدر طاقة متجددة لمحطات الشحن لتحقيق الوعد "الأخضر" للمركبات الكهربائية.

Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) - تحليل PESTLE: العوامل السياسية

وتحتفظ الحكومة المركزية في الصين بسيطرة كبيرة على تراخيص إنتاج السيارات الكهربائية والوصول إلى الأسواق.

يفرض المشهد السياسي في الصين أن العمليات المحلية لشركة Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) مرتبطة بشكل أساسي بسياسة الحكومة المركزية والموافقة التنظيمية. تحتفظ الدولة برقابة مشددة على مؤهلات تصنيع السيارات الكهربائية، مما يعني أن الوصول إلى الأسواق لا يقتصر فقط على طلب المستهلك؛ إنه قرار سياسي. وتتنقل كاندي في هذا الأمر من خلال هيكل مشروعها المشترك طويل الأمد، حيث تمتلك شركتها التابعة، Zhejiang Kandi Vehicles Co., Ltd.، حصة تبلغ 22% في الشركة التابعة، بينما تسيطر مجموعة Geely Group على النسبة المتبقية البالغة 78%.

يعد هذا الهيكل ضرورة بالتأكيد، مما يضمن قدرة كاندي على المشاركة في سوق السيارات الكهربائية للركاب شديد التنظيم. يعد محور الشركة للمركبات على الطرق الوعرة وحلول التنقل الذكية في الصين خطوة استراتيجية للتركيز على القطاعات الأقل تشبعًا وعالية النمو حيث قد تختلف العقبات التنظيمية عن سوق السيارات الكهربائية الأساسية للركاب.

تؤدي التوترات التجارية المستمرة بين الولايات المتحدة والصين إلى مخاطر التعريفة الجمركية على قطع غيار السيارات والمركبات الجاهزة التي تستوردها شركة كاندي أمريكا.

يمثل الصراع التجاري المستمر بين الولايات المتحدة والصين خطراً مالياً واضحاً وفورياً على شركة Kandi America، الشركة التابعة للشركة في الولايات المتحدة. وكانت تعريفات إدارة ترامب عقابية بشكل خاص على السيارات الكهربائية صينية الصنع، حيث تضاعفت الرسوم أربع مرات من 25٪ إلى 100٪ في عام 2024. وهذا يؤدي فعليا إلى تسعير سيارات الركاب الكهربائية الصينية الصنع خارج السوق الأمريكية، مما يفرض تحولا سريعا في استراتيجية سلسلة التوريد في كاندي.

وللتخفيف من هذا التعرض للتعريفات الجمركية، تعمل كاندي بقوة على توطين الإنتاج وتنويعه. وهذه استجابة واضحة وقابلة للتنفيذ للمخاطر السياسية.

• افتتحت منشأة تصنيع في جارلاند بولاية تكساس، تبلغ مساحتها حوالي 74,758 قدمًا مربعًا، والتي بدأت في تجميع أول عربة جولف كهربائية أمريكية الصنع في مايو 2025.
• دخلت في شراكة مع شركة Hartford Industrial Co. ومقرها تايوان لإنتاج مركبات الطرق الوعرة، ومن المتوقع أن تمثل تايوان ما يصل إلى 40% من إنتاج مركبات الطرق الوعرة في كاندي في السنة المالية 2025.

إن تأثير الخلاف التجاري ملموس: فقد شهدت أمريكا الشمالية انكماشًا بنسبة 42٪ في واردات السيارات الكهربائية الصينية خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، مما يؤكد الحاجة الملحة لمبادرة كاندي للإنتاج المحلي.

إن الإلغاء التدريجي لدعم شراء السيارات الكهربائية على المستوى الوطني في الصين يفرض محورًا للمبيعات والربحية التي يحركها السوق.

لقد انتهى عصر دعم شراء السيارات الكهربائية الوطني الواسع في الصين، بعد أن انتهى رسميًا في عام 2022. وهذا يحول المشهد التنافسي من مشهد مدفوع بالحوافز الحكومية إلى مشهد يركز على كفاءة التكلفة وقيمة المنتج - بيئة حقيقية يحركها السوق. الدعم المتبقي من الحكومة المركزية لعام 2025 هو خطة دعم تجارة السيارات، وهو نوع مختلف من الحوافز.

فيما يلي حسابات سريعة حول الحوافز المتبقية للمستهلكين الصينيين في عام 2025:

وتعني هذه السياسة أن كاندي يجب أن تتنافس الآن على الأسعار والميزات، وليس فقط على حجم الخصم الحكومي. إن الإلغاء التدريجي المخطط له لخصومات ضريبة الشراء بحلول عام 2027 سيزيد من ترسيخ هذا الواقع الذي يحركه السوق.

يؤثر دعم الحكومة المحلية للبنية التحتية لتبديل البطاريات بشكل كبير على نموذج أعمال "Haoqi" في كاندي.

وفي حين أن الدعم المباشر للمركبات آخذ في التلاشي، فإن الدعم الحكومي المستهدف للبنية التحتية يظل يمثل فرصة كبيرة لنموذج أعمال مبادلة البطاريات في كاندي، والذي يتم تشغيله من خلال شركتها التابعة Zhejiang Kandi Smart Battery Swap Technology Co., Ltd. ('Haoqi'). تعمل الحكومة المركزية بنشاط على الترويج لتكنولوجيا تبادل البطاريات، وخاصة في المناطق الريفية، لحل مشكلة القلق بشأن المدى (الخوف من نفاد طاقة السيارة الكهربائية قبل الوصول إلى نقطة الشحن) وتشجيع اعتماد السيارات الكهربائية.

الدعم ملموس: تدعم الحكومة المركزية المشاريع التجريبية لشحن ومبادلة السيارات الكهربائية في 75 مقاطعة في عام 2025. والدعم المالي لهذه المبادرات المحلية كبير، حيث تصل أعلى حصة سنوية لكل مقاطعة إلى 45 مليون يوان صيني (حوالي 6.2 مليون دولار). ويشكل هذا الدعم السياسي على المستوى المحلي بمثابة حافز مباشر لاستراتيجية كاندي.

وتستفيد خطة كاندي الاستراتيجية 2025-2029 من ذلك، وتتوقع نموًا كبيرًا في أعمال معدات تبديل البطاريات. وتتوقع الشركة إنتاج وبيع 100 وحدة من معدات تبديل البطاريات في عام 2025، والتي من المتوقع أن تدر إيرادات بقيمة 20 مليون دولار مع هامش إجمالي من المتوقع أن يتجاوز 30٪. إن دفعة البنية التحتية المدعومة من الحكومة تجعل من نموذج "Haoqi" قطاعًا عالي الإمكانات.

Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) - تحليل PESTLE: العوامل الاقتصادية

تؤدي حروب الأسعار المكثفة في سوق السيارات الكهربائية في الصين إلى تقليل متوسط سعر البيع في كاندي (ASP) وهوامش الربح.

التحدي الأساسي الذي تواجهه شركة Kandi Technologies Group, Inc. في عام 2025 هو بيئة التسعير شديدة التنافسية، أو "nei juan" (التطور)، في قطاع السيارات الكهربائية الصيني (EV). يمكنك رؤية هذا الضغط على الفور في الأرقام الرئيسية: انخفض إجمالي صافي إيرادات كاندي للنصف الأول من عام 2025 (النصف الأول من عام 2025) إلى 36.3 مليون دولار، وهو انخفاض حاد بنسبة 39.3٪ من 59.8 مليون دولار في نفس الفترة من عام 2024. ويشير انكماش الإيرادات هذا، حتى مع التحول نحو المركبات على الطرق الوعرة ذات هامش الربح الأعلى، إلى انخفاض كبير في حجم المبيعات أو متوسط سعر البيع (ASP) لها. المنتجات.

لكي نكون منصفين، تحسن هامش الربح الإجمالي المُبلغ عنه فعليًا إلى 45.2% في النصف الأول من عام 2025، ارتفاعًا من 31.7% في النصف الأول من عام 2024. لكن هذه ليست علامة على قوة التسعير؛ لاحظت الإدارة أن التحسن كان مدفوعًا بمزيج المنتجات المناسب، والأهم من ذلك، بيع المخزون المنخفض القيمة سابقًا. هذه فائدة لمرة واحدة تخفي ضغط الهامش الأساسي. في السياق، شهدت صناعة السيارات الصينية الأوسع انخفاضًا في متوسط أسعار السيارات الكهربائية بنسبة 5.8% على أساس سنوي بحلول الربع الأول من عام 2025، مع تقلص هوامش الربح الإجمالية للصناعة إلى 3.9% فقط. تعمل كاندي في بيئة حيث يقوم اللاعبون الرئيسيون مثل BYD بتخفيض الأسعار بلا هوادة.

إن تقلبات سلسلة التوريد العالمية، وخاصة بالنسبة لمكونات الليثيوم وأشباه الموصلات، تؤدي إلى ارتفاع تكاليف المدخلات.

في حين أن تركيز كاندي على المركبات على الطرق الوعرة يوفر بعض العزل عن سوق السيارات الكهربائية للركاب السائد، فإن تكلفة مكونات المركبات الكهربائية الأساسية تظل بمثابة رياح معاكسة كبيرة. ومن المتوقع أن تتعافى أسعار الليثيوم، وهو أحد المدخلات الأساسية لبطاريات السيارات الكهربائية، في عام 2025، ومن المتوقع أن ينمو الطلب بشكل أسرع من العرض على المدى القريب. والأكثر إلحاحا وتأثيرا هي المخاطر الجيوسياسية على تكاليف المكونات، وخاصة بالنسبة للمنتجات الموجهة إلى السوق الأمريكية.

ومن المتوقع أن تؤدي التعريفات الأمريكية الجديدة، التي تدخل حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 2025، إلى زيادة كبيرة في تكلفة مكونات المركبات الكهربائية وأشباه الموصلات الصينية الصنع، مع ارتفاع إجمالي معدل التعريفة الجمركية على بعض السلع الصينية إلى حوالي 130%. وتتجلى هذه الزيادة في التكاليف بالفعل في القطاعات ذات الصلة، حيث ارتفعت تكاليف نظام تخزين طاقة البطارية (BESS) بنسبة 56٪ إلى 69٪ منذ يناير 2025. وهذه ضربة مباشرة لتكلفة البضائع المباعة لمنتجات كاندي المستوردة، والتي تشكل جزءًا كبيرًا من إيراداتها.

• انتعاش أسعار الليثيوم: من المتوقع زيادة تكاليف المواد الخام.
• الرسوم الجمركية الأمريكية: سيرتفع إجمالي معدل التعريفات الجمركية على البضائع الصينية إلى 130% تقريبًا بحلول نوفمبر 2025.
• ارتفاع تكلفة BESS: ارتفعت تكاليف نظام البطاريات ذات الصلة بنسبة 56% إلى 69% في عام 2025.

تمثل الضغوط التضخمية في السوق الأمريكية تحديًا للقدرة على تحمل تكاليف نماذج السيارات الكهربائية للمبتدئين في كاندي.

وتتوقف استراتيجية كاندي على السوق الأمريكية، والتي من المتوقع أن تمثل ما يقرب من ثلثي مبيعات السيارات في الفترة من 2025 إلى 2029. الضغط التضخمي هنا لا يتعلق بشكل أقل بالمؤشر العام لأسعار المستهلك (CPI) بقدر ما يتعلق بتضخم التكلفة المباشر الهائل الذي تفرضه السياسة التجارية. تعمل الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة على الواردات الصينية بمثابة ضريبة تضخمية مفرطة على المركبات والمكونات المستوردة في كاندي، مما يشكل تحديا كبيرا للقدرة على تحمل تكاليف نماذجها التي تكون عادة حساسة للسعر.

وللتخفيف من هذه المشكلة، تتخذ كاندي إجراءات واضحة: تخطط الشركة لاستثمار 30 مليون دولار في عام 2025 لإنشاء خط إنتاج أمريكي للمركبات الصالحة لجميع التضاريس، بما في ذلك عربات الجولف ومركبات الخدمات. تعد هذه الخطوة الداخلية بالتأكيد استجابة استراتيجية لتجاوز تكاليف التعريفة الجمركية والحفاظ على نقطة سعر تنافسية في سوق أمريكا الشمالية، ولكنها تتطلب استثمارًا رأسماليًا مقدمًا كبيرًا.

تؤثر التقلبات في سعر اليوان الصيني (RMB) مقابل الدولار الأمريكي (USD) على قيمة الإيرادات المشتقة من الولايات المتحدة.

وباعتبارها دولة مصدرة صينية تتمتع بعائدات كبيرة مستمدة من الولايات المتحدة، تواجه كاندي مخاطر كبيرة فيما يتعلق بأسعار صرف العملات الأجنبية. إن التوقعات المتفق عليها لليوان الصيني (RMB) مقابل الدولار الأمريكي (USD) في عام 2025 هي نطاق تذبذب بين 7.0 و7.6، مع تحيز عام نحو ضغط انخفاض قيمة الرنمينبي. ويعني ضغط الانخفاض هذا أن دولارًا أمريكيًا واحدًا يتحول إلى المزيد من الرنمينبي، وهو ما يعد بمثابة رياح داعمة على المدى القريب للبيانات المالية للشركة المقومة بالرنمينبي، مما يعزز بشكل فعال القيمة المعلنة لمبيعاتها في الولايات المتحدة.

ومع ذلك، فإن التقلبات العالية، مع احتمالية كسر سعر صرف الدولار الأمريكي/اليون الصيني لنطاق 7.40-7.50 بسبب تصاعد الاحتكاك التجاري، يخلق بيئة لا يمكن التنبؤ بها. إن عدم اليقين هذا يجعل التحوط من التعرض للعملة الأجنبية (عملية إدارة المخاطر) أكثر تكلفة وتعقيدًا. تحتاج إلى أخذ هذا التقلب في الاعتبار، وليس الاتجاه فقط، عند تقييم استقرار تدفق إيراداتها.

Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) - تحليل PESTLE: العوامل الاجتماعية

أنت تبحث عن قراءة واضحة للتيارات الاجتماعية التي تشكل سوق Kandi Technologies Group, Inc.، وبصراحة، الصورة عبارة عن حقيبة مختلطة. إن الدفع العالمي نحو الاستدامة يمثل رياحًا مواتية هائلة، لكن المنتج الأساسي لشركة كاندي - السيارة الكهربائية الأساسية منخفضة التكلفة - يواجه رياحًا معاكسة قوية على المدى القريب في سوقها المحلية: شهية المستهلك الصيني المتزايدة للمركبات الذكية عالية التقنية. أنت بحاجة إلى فهم هذا التحول لرسم خريطة لمدرج كاندي الاستراتيجي.

زيادة تفضيل المستهلك في الصين للسيارات الكهربائية الذكية عالية التقنية مقارنة بنماذج كاندي الأساسية والأقل تكلفة.

لم يعد سوق السيارات الكهربائية الصيني مدفوعًا بأرخص الأسعار؛ يتعلق الأمر بأفضل التقنيات. ويظهر مسح شامل أجري في الربع الأول من عام 2025 أنه بالنسبة للمستهلكين الصينيين، وصل صافي تأثير التحفيز الناتج عن الابتكار ودورات إطلاق المنتجات الجديدة إلى 10.8%. ولكي نكون منصفين، فإن هذا أعلى بثلاث مرات من صافي التحفيز البالغ 3.6% الناتج عن المنافسة الشديدة على الأسعار والخصومات. ويشكل هذا تحديا حاسما بالنسبة لكاندي، التي غالبا ما يتم تسويق نماذجها مثل K27 على أنها الأقل تكلفة، حيث تبدأ من 12.999 دولارا تقريبا بعد الحوافز في السوق الأمريكية، مع التركيز على التنقل الحضري الأساسي بدلا من الميزات المتطورة.

المستهلكون الصينيون على استعداد للدفع مقابل تجربة ذكية. حروب الأسعار تحقق عوائد متناقصة.

ويخلق هذا التحول في التفضيلات عيبًا هيكليًا لعرض القيمة الأساسية لشركة كاندي، مما يجبرهم إما على الاستثمار بسرعة في ترقيات التكنولوجيا المكلفة أو التراجع أكثر إلى مجال المركبات متعددة الاستخدامات منخفضة التكلفة وقصيرة المدى.

يؤدي الطلب العالمي المتزايد على وسائل النقل المستدام إلى دفع نمو السوق على المدى الطويل لجميع اللاعبين في مجال السيارات الكهربائية.

ومن المؤكد أن الاتجاه الكلي طويل المدى يصب في صالح كاندي. يتسارع التحول العالمي نحو النقل المستدام، مما يخلق مدًا متصاعدًا يرفع جميع اللاعبين في مجال السيارات الكهربائية، بما في ذلك كاندي. وبحلول نهاية السنة المالية 2025، تتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يتم بيع أكثر من 20 مليون سيارة كهربائية جديدة في جميع أنحاء العالم، وهو الرقم الذي يمثل أكثر من ربع إجمالي مبيعات السيارات العالمية. يتغذى هذا الطلب المستدام على وعي المستهلك والسياسة الحكومية، ويعمل على توسيع النظام البيئي بأكمله.

فيما يلي الحساب السريع للنمو على المدى القريب في البنية التحتية الداعمة:

يوفر هذا النمو المركب الهائل في سوق الشحن وحجم المبيعات الإجمالي لشركة Kandi سوقًا قابلة للتوسع بشكل مستمر، حتى لو كانت تستحوذ فقط على الجزء الأدنى.

يزيد التحضر في الصين من الحاجة إلى المركبات المدمجة وقصيرة المدى، بما يتماشى مع تركيز منتجات كاندي.

ويظل التوسع الحضري يشكل قوة اجتماعية عاتية في الصين، ومن الطبيعي أن يزيد من الحاجة إلى مركبات أصغر حجما وأكثر قدرة على المناورة. وبلغ معدل التحضر في الصين 66.16% في عام 2023، ومن المتوقع أن يرتفع نحو 70% في السنوات الخمس المقبلة. وهذا يضع المزيد من الناس في مراكز المدن المزدحمة والمزدحمة حيث يصعب ركن السيارات وتكون مسافات التنقل قصيرة نسبيًا حيث يبلغ متوسطها 11.7 كيلومترًا في بكين و9.8 كيلومترًا في شنغهاي.

تتميز نماذج Kandi المدمجة، مثل K27 بمداها الذي يصل إلى 100 ميل، بموقع مثالي لحالة الاستخدام قصيرة المدى والمتمحورة حول المدينة. ومع ذلك، فإن ما يخفيه هذا التقدير هو استجابة الحكومة المحلية: مع ارتفاع عدد سكان المناطق الحضرية، تعمل السلطات بنشاط على تطبيق سياسات للتركيز على النقل العام وتخفيف حركة المرور، مما قد يؤثر سلبًا على النمو الإجمالي لمبيعات سيارات الركاب في المدن الكبرى. لذا، ففي حين أن الحاجة إلى التنقل المدمج موجودة، فإن بيئة السياسات تعمل على منع ملكية المركبات الخاصة في المدن الكبرى.

لا يزال التصور العام لسلامة البطارية ومخاطر الحرائق يشكل عائقًا نفسيًا رئيسيًا أمام اعتماد السيارات الكهربائية.

على الرغم من البيانات، لا يزال التصور العام لسلامة بطاريات السيارات الكهربائية يشكل عائقًا نفسيًا كبيرًا يجب على كاندي والصناعة بأكملها التغلب عليه. العناوين الرئيسية حول حوادث الانفلات الحراري، على الرغم من ندرتها، تخلق خوفًا كبيرًا. والحقيقة هي أن المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) هي أكثر عرضة للاشتعال من الناحية الإحصائية؛ على سبيل المثال، تُظهر إحدى مجموعات البيانات الوطنية أن معدل حوادث الحرائق في سيارات ICE أعلى بحوالي 20 مرة من السيارات التي تعمل بالبطارية الكهربائية والمركبات الهجينة (حوالي 77 مقابل 3.8 لكل 100000 مركبة مسجلة).

ويترجم هذا الخوف إلى تكاليف ملموسة وتردد المستهلك:

• من الصعب إطفاء حرائق المركبات الكهربائية، مما يثير مخاوف المستجيبين الأوائل.
• تؤدي المخاطر المتصورة إلى ارتفاع التكاليف: يواجه بعض مالكي المنازل في الولايات المتحدة زيادات في أقساط التأمين تصل إلى 64% عند تخزين سيارة كهربائية، حيث تأخذ شركات النقل في الاعتبار ارتفاع تكاليف الإصلاح والأضرار المحتملة للممتلكات.
• يعد الحاجز النفسي عقبة رئيسية في اعتماد المنتج، خاصة بالنسبة للمشترين المبتدئين الذين يمثلون السوق المستهدف في كاندي.

لا يتعلق هذا الحاجز بالسلامة الفعلية للمنتج بقدر ما يتعلق بالسرد الإعلامي، ولكنه عقبة حقيقية يجب على كاندي معالجتها في شهادات التسويق وسلامة المنتج.

Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) - تحليل PESTLE: العوامل التكنولوجية

أدى التقدم السريع في كثافة طاقة البطارية وسرعة الشحن إلى الضغط على منصات السيارات الكهربائية القديمة في كاندي.

أنت تشهد سباقًا سريعًا على مستوى الصناعة في مجال تكنولوجيا البطاريات، ومن المؤكد أن منصات السيارات الكهربائية القديمة التابعة لمجموعة Kandi Technologies Group تشعر بالحرارة. وبينما حولت الشركة تركيزها الأساسي نحو مركبات الطرق الوعرة ومعدات تبديل البطاريات، فإن التحدي الأساسي المتمثل في كثافة طاقة البطارية - مقدار الطاقة المعبأة في وزن معين - يظل خطرًا تكنولوجيًا بالغ الأهمية.

يدفع المنافسون باستمرار إلى استخدام كيميائيات وأنظمة إدارة حرارية جديدة لتعزيز المدى وسرعة الشحن. تحاول كاندي مواكبة ذلك، مع زيادة نفقات البحث والتطوير (R&D). 48.5% في النصف الأول من عام 2025 مقارنة بنفس الفترة من عام 2024، بإجمالي 2.5 مليون دولار، والتي تستهدف على وجه التحديد أبحاث منتجات البطاريات. ومع ذلك، يتطلب السوق قفزة مستمرة، ولا تزال أي منصة قديمة للمركبات الكهربائية في كاندي تبيعها تواجه التقادم الفوري مقابل التصاميم الأحدث والأكثر كفاءة.

إن تركيز كاندي على تكنولوجيا تبديل البطاريات (البطارية كخدمة، أو BaaS) يعد بمثابة تمييز ولكنه يتطلب إنفاق رأسمالي ضخم.

يعد التحول الاستراتيجي للشركة إلى البطارية كخدمة (BaaS) بمثابة تمييز تكنولوجي ذكي، خاصة بالنسبة للأساطيل التجارية، ولكنه رهان كثيف رأس المال. بدلاً من السباق لبناء خلية بطارية أفضل، تقوم كاندي ببناء حل أفضل للبنية التحتية. وقد تم التحقق من صحة ذلك من خلال شركتهم التابعة، China Battery Exchange، التي أصبحت موردًا رئيسيًا للمعدات لشركة Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL) الضخمة "خطة العشرة آلاف محطة".

لتنفيذ هذه الاستراتيجية، يلتزم كاندي برأس مال كبير. بالنسبة للسنة المالية 2025، تخطط الشركة لـ 100 مليون دولار الاستثمار في الولايات المتحدة لإنشاء منشأة لتصنيع بطاريات الليثيوم وحزم البطاريات بقدرة سنوية أولية تبلغ 1 جيجاوات ساعة. هذه تكلفة أولية ضخمة، ولكن من الضروري التحكم في سلسلة توريد البطاريات من أجل نظام المبادلة البيئي الخاص بها. إليك الرياضيات السريعة لتوقعاتهم لعام 2025 لهذا القطاع:

يقوم المنافسون بدمج أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) والبرامج المتفوقة داخل السيارة، والتي يجب أن يضاهيها كاندي.

في سوق السيارات الكهربائية الحديثة، السيارة عبارة عن كمبيوتر على عجلات. يقوم المنافسون بدمج أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) بسرعة - وهي ميزات مثل فرامل الطوارئ التلقائية ونظام تثبيت السرعة التكيفي - والتي سرعان ما أصبحت توقعًا غير قابل للتفاوض من قبل المستهلك. من المتوقع أن تبلغ قيمة سوق ADAS العالمية حوالي 70 مليار دولار بحلول عام 2025لذا فهذه منطقة تكنولوجية ضخمة لا يمكن أن تتجاهلها كاندي.

تمثل استجابة كاندي دفعة استراتيجية نحو حلول التنقل الذكية. إنهم يتحركون للاستحواذ على شركة Hangzhou Honghu Intelligent Driving Technology Co., Ltd. للحصول على إمكانية الوصول الفوري إلى تقنيات القيادة الذاتية ورسم الخرائط والإرسال، وذلك في المقام الأول لسوق مشاركة الرحلات في الصين. يعد هذا الاستحواذ أمرًا بالغ الأهمية لأنه يمنحهم مسارًا سريعًا في مساحة السيارة المحددة بالبرمجيات. الإيرادات السنوية المتوقعة لأعمال حلول التنقل الذكية في كاندي في عام 2025 هي 24.37 مليون دولار.

إن التحول إلى بنية 800 فولت للشحن فائق السرعة يمكن أن يجعل تقنية الشحن الحالية في كاندي قديمة.

يعد انتقال الصناعة إلى بنية 800 فولت (800 فولت) بمثابة تحول تكنولوجي أساسي يسمح بالشحن الفائق بما يتجاوز 350 كيلووات، مما يقلل أوقات الشحن بقدر ما 50% مقارنة بالأنظمة التقليدية 400 فولت. لم تعد هذه البنية عالية الجهد مخصصة للعلامات التجارية المتميزة فقط؛ ومن المتوقع أن يصبح المعيار السائد في الصين بحلول عام 2025.

وفي الصين، من المتوقع أن يرتفع معدل انتشار سيارات الركاب ذات الهندسة المعمارية 800 فولت إلى 9.5% في عام 2025. يمثل هذا الاتجاه تهديدًا واضحًا لتقنية الشحن التقليدية بقدرة 400 فولت في كاندي، لكن استراتيجية BaaS الخاصة بها تعمل كتحوط تكنولوجي. إذا تمكن العميل من تبديل البطارية في أقل من 90 ثانية، فسيتم تحييد ميزة 800 فولت للشحن لمدة 15 دقيقة إلى حد كبير للأساطيل عالية الاستخدام. ومع ذلك، يظل الخطر قائمًا بالنسبة لأي سيارة كهربائية للركاب في كاندي تعتمد على الشحن الإضافي القياسي. إنهم يراهنون بشكل أساسي على المسارات التكنولوجية التالية:

• تجاوز الشحن البطيء مع 90 ثانية مقايضات البطارية.
• ركز على المركبات على الطرق الوعرة، حيث يكون جهد 800 فولت أقل أهمية.
• استثمر في إنتاج بطاريات جديدة للتحكم في مصدر الطاقة.

Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) - تحليل PESTLE: العوامل القانونية

تتطلب معايير سلامة المركبات الأكثر صرامة ومتطلبات التجانس في السوق الأمريكية عمليات إعادة تصميم مكلفة لدخول السوق الأمريكية.

تظل أكبر عقبة قانونية أمام شركة Kandi Technologies Group, Inc. في الولايات المتحدة هي الامتثال الكامل للمعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS) للمركبات القانونية للطرق السريعة، حتى مع تحول الشركة إلى منتجات الطرق الوعرة. لكي نكون منصفين، فإن تركيز كاندي الحالي على المركبات الكهربائية للطرق الوعرة (ORVs) - مثل عربات الجولف ومركبات التضاريس متعددة الاستخدامات (UTVs) - يخفف من بعض اللوائح الأكثر تعقيدًا لمركبات الركاب، ولكن عبء الامتثال لا يزال كبيرًا بالتأكيد.

إن الخطأ التنظيمي السابق مع هيئة الأوراق المالية والبورصة (SEC) في عام 2023، والذي أدى إلى فرض عقوبة مدنية بقيمة 710 آلاف دولار بسبب بيانات مضللة حول تلبية جميع معايير السلامة الأمريكية، كان بمثابة تذكير صارخ بتكلفة عدم الامتثال. والآن، تتعامل الشركة مع هذه المشكلة بشكل مباشر من خلال الاستثمار بكثافة في التصنيع والبحث والتطوير في الولايات المتحدة. إليك الحساب السريع: قفزت نفقات البحث والتطوير (R&D) بنسبة 48.5% لتصل إلى 2.5 مليون دولار في النصف الأول من عام 2025، مع التركيز المعلن على "تطوير نموذج جديد للمركبات الكهربائية للطرق الوعرة". هذه الزيادة في البحث والتطوير هي في الأساس تكلفة الهندسة الخاصة بالامتثال للسلامة والجودة في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى استثمار 130 مليون دولار مخطط له لخطوط إنتاج أمريكية جديدة لتبسيط التجانس وتخفيف مخاطر التعريفات الجمركية.

الامتثال لقوانين خصوصية البيانات والأمن السيبراني الصارمة بشكل متزايد في الصين للمركبات المتصلة.

إن توجه كاندي الاستراتيجي نحو "التنقل الذكي" والبنية التحتية لمبادلة البطاريات المتصلة في الصين يتوافق مباشرة مع نظام أمن البيانات الصارم بشكل متزايد في البلاد. الحكومة لا تعبث هنا. تفرض اللوائح الجديدة في عام 2025، مثل مسودة إرشادات CBDT لبيانات السيارات التي تم إصدارها في يونيو 2025، ضوابط صارمة على البيانات التي تولدها المركبات، والتي تتضمن كل شيء بدءًا من إحداثيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وحتى سلوك السائق.

تكلفة الامتثال مرتفعة لأنها تتطلب إصلاحًا شاملاً لإدارة البيانات (كيفية جمع البيانات وتخزينها ونقلها). علاوة على ذلك، فإن القاعدة النهائية لوزارة التجارة الأمريكية بشأن المركبات المتصلة، والتي ستدخل حيز التنفيذ في مارس 2025، تخلق خطرًا قانونيًا فوريًا وهائلًا على صادرات كاندي من المركبات المتصلة في المستقبل. تحظر هذه القاعدة بيع المركبات المتصلة في الولايات المتحدة من قبل الشركات المصنعة التي لها صلة بالصين إذا كانت تدمج أجهزة أو برامج معينة، مما يخلق فعليًا حاجزًا تكنولوجيًا وقانونيًا أمام سوق أمريكا الشمالية لنظامها البيئي للمركبات الكهربائية المتصلة.

يوضح الجدول أدناه تحدي الامتثال لبيانات السوق المزدوجة:

تحديات حماية الملكية الفكرية، لا سيما في قطاع التصنيع الصيني التنافسي.

في سوق السيارات الكهربائية والمركبات على الطرق الوعرة في الصين، تعد حماية الملكية الفكرية معركة مستمرة ومكلفة. وفي حين تسلط كاندي الضوء على "محفظة الملكية الفكرية القوية" لتمييز منتجاتها، فإن الدفاع عن تلك المحفظة ضد الانتهاك - وخاصة في قطاع يتميز بالتكرار السريع - يشكل استنزافاً للموارد.

عادة ما تكون التكاليف القانونية للملكية الفكرية جزءا لا يتجزأ من النفقات العامة والإدارية، والتي بلغ مجموعها 11.3 مليون دولار في النصف الأول من عام 2025. ونظرا لتوجه الشركة نحو مجالات التكنولوجيا الفائقة مثل أنظمة مبادلة البطاريات وروبوتات عربات الغولف الذكية (تم الإعلان عن تعاون في يونيو 2025)، فإن الحاجة إلى حماية براءات الاختراع والأسرار التجارية تتصاعد. يمكن لأي دعوى قضائية تتعلق بانتهاك كبير أن تستهلك بسهولة جزءًا كبيرًا من صافي دخلها الحالي البالغ 1.7 مليون دولار (النصف الأول من عام 2025)، لذا فإن الدفاع الاستباقي أمر بالغ الأهمية.

وستضيف اللوائح الجديدة بشأن إعادة تدوير البطاريات والتخلص منها إلى تكاليف التشغيل على المدى الطويل.

إن البيئة التنظيمية لإدارة نهاية عمر بطاريات السيارات الكهربائية أصبحت أكثر صرامة على مستوى العالم، وتتصدر الصين هذه الجهود. يعد هذا محركًا واضحًا للتكلفة على المدى الطويل لشركة كاندي، خاصة فيما يتعلق بأعمال تبديل البطاريات. تقدر جمعية تكنولوجيا توفير الطاقة الإلكترونية الصينية أن حجم بطاريات السيارات الكهربائية المتقاعدة في الصين سيصل إلى 820 ألف طن في عام 2025. وهذا حجم ضخم، وشركات صناعة السيارات مسؤولة قانونًا عن جمعها والتخلص منها بشكل متوافق.

دخلت المعايير الوطنية الجديدة لإعادة تدوير البطاريات، بما في ذلك مواصفات "الكتلة السوداء" (المواد المعاد تدويرها)، حيز التنفيذ في يوليو 2025، مما أجبر الشركات على الالتزام بمعدلات استرداد أعلى بكثير - وحققت بعض الشركات بالفعل معدلات استرداد تبلغ 99.6٪ للنيكل والكوبالت والمنغنيز. يعد إنفاق كاندي المتزايد على البحث والتطوير على "منتجات البطاريات" في النصف الأول من عام 2025 انعكاسًا مباشرًا للاستثمار المسبق اللازم للامتثال لهذه القواعد الجديدة:

• تطوير شبكات لوجستية عكسية لجمع البطاريات.
• استثمر في تصميم البطارية الجديد لتسهيل عملية التفكيك واستعادة المواد.
• الشراكة مع كيانات إعادة التدوير المعتمدة للوفاء بمتطلبات استرداد المواد.

ما يخفيه هذا التقدير هو المخصص المالي المستقبلي (الالتزام في الميزانية العمومية) الذي سيحتاج كاندي في النهاية إلى تراكمه للتخلص من آلاف البطاريات المستخدمة حاليًا في إطار مبادلة البطاريات ونماذج مبيعات المركبات. الشؤون المالية: قم بصياغة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة، والذي يوضح بوضوح زيادة بنسبة 5٪ في النفقات العامة والإدارية للربع الرابع من عام 2025 لتغطية التكاليف القانونية وتكاليف الامتثال المتصاعدة في كل من الولايات المتحدة والصين.

Kandi Technologies Group, Inc. (KNDI) - تحليل PESTLE: العوامل البيئية

إن التفويضات الحكومية للمركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) في الولايات المتحدة الكبرى والصين تعمل على تعزيز فرص السوق.

ومن الواضح أن البيئة التنظيمية تدفع مجموعة كاندي تكنولوجيز إلى قطاع مرتفع النمو، حتى في ظل بعض الرياح السياسية المعاكسة في الولايات المتحدة. في الولايات المتحدة، تتطلب تفويضات المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) الأكثر صرامة، استنادًا إلى قواعد السيارات النظيفة المتقدمة I في كاليفورنيا، من شركات صناعة السيارات التأكد من أن 22٪ من مبيعات سيارات الركاب الجديدة لعام الطراز (MY) 2025 هي مركبات ZEV. إن متطلب الامتثال هذا، الذي اعتمده تحالف من الدول، يخلق أرضية سوقية مضمونة للسيارات الكهربائية والبنية التحتية التي تدعمها.

والأهم من ذلك هو أن السوق الرئيسية لكاندي، الصين، تواصل سعيها القوي نحو مركبات الطاقة الجديدة (NEVs). في حين أن النسب المئوية المحددة لعام 2025 معقدة، فإن إطار السياسة بأكمله موجه نحو تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2060. ومن المتوقع أن يتوسع الحجم الهائل لسوق البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الصين من 25.6 مليار دولار في عام 2025 إلى أكثر من 182.9 مليار دولار بحلول عام 2030، وهي فرصة مالية واضحة لشركة China Battery Exchange التابعة لشركة كاندي والتي تركز على البنية التحتية.

فيما يلي نظرة سريعة على أهداف ZEV الرئيسية:

زيادة التدقيق في التأثير البيئي لاستخراج المواد الخام للبطاريات، مثل الكوبالت والنيكل.

إن الفائدة البيئية للسيارة الكهربائية لا تقل أهمية عن جودة سلسلة التوريد الخاصة بها، وفي الوقت الحالي، تخضع هذه السلسلة لتدقيق مكثف. يواجه استخراج معادن البطاريات المهمة مثل الكوبالت والنيكل، والتي يتم الحصول عليها بشكل أساسي من جمهورية الكونغو الديمقراطية وإندونيسيا، انتقادات كبيرة بشأن الأضرار البيئية وقضايا الإدارة الاجتماعية. على سبيل المثال، يعتمد تعدين النيكل في إندونيسيا في كثير من الأحيان على المعالجة التي تعمل بالفحم، مما يقوض الأهداف المناخية للمنتج النهائي للمركبات الكهربائية.

ويؤدي هذا الخطر إلى تحول كبير في الصناعة نحو بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP)، التي لا تحتوي على الكوبالت أو النيكل. ارتفعت بطاريات LFP، التي شكلت أقل من عُشر سوق السيارات الكهربائية العالمية في عام 2020، إلى ما يقرب من نصف السوق بحلول عام 2024، وهو اتجاه من المتوقع أن يستمر. ويعد هذا التحول استجابة مباشرة للمخاوف البيئية والأخلاقية، بالإضافة إلى تقلب أسعار هذه المعادن. اعتبارًا من 15 يناير 2025، كان متوسط ​​سعر الكوبالت المكرر لا يزال مرتفعًا عند 19,684.68 دولارًا للطن المتري، وكان النيكل عند 15,518.99 دولارًا للطن المتري، مما عزز مخاطر التكلفة وسلسلة التوريد المرتبطة بكيمياء النيكل والكوبالت والمنغنيز (NMC).

يعمل نموذج تبديل البطاريات الذي طورته كاندي على تعزيز عمر البطارية وتقليل النفايات، مما يوفر نقطة بيع بيئية قوية.

إن تكنولوجيا تبديل البطاريات التي طورتها كاندي، والتي أصبحت الآن مركزية في أعمالها من خلال شركة China Battery Exchange التابعة لها وشراكتها مع CATL، تشكل تمييزاً بيئياً قوياً. على عكس الشحن التقليدي، تتيح شبكة تبديل البطارية إدارة مركزية ومثالية للبطارية، مما يؤدي إلى إطالة عمر مجموعة البطارية وتقليل النفايات. تعتقد الشركة نفسها أن تبديل البطاريات هو الطريقة الأكثر فعالية لتحقيق توفير حقيقي في الطاقة وفوائد بيئية من خلال تسخير الكهرباء خارج أوقات الذروة.

المزايا البيئية واضحة:

• طول العمر: تعد الإدارة الحرارية المركزية في محطة المبادلة أفضل من التبريد الفردي للمركبة، مما يؤدي إلى عمر أطول للبطارية بشكل عام.
• استخدام الحياة الثانية: يسهل التبديل عملية جمع بطاريات المركبات المتقاعدة وإعادة استخدامها لتخزين الطاقة الثابتة، مما يقلل من النفايات.
• استرداد المواد: لقد أظهرت كاندي بالفعل التزامًا بإدارة نهاية العمر الافتراضي، من خلال برنامج إعادة تدوير البطاريات الذي حقق معدل استرداد المواد بنسبة 92%.

إن الشراكة مع CATL، والتي تهدف إلى نشر 500 محطة تبادل في عام 2025 وحده، تعمل بسرعة على توسيع نطاق هذا النموذج الصديق للبيئة. هذه خطوة هائلة وملموسة نحو الاقتصاد الدائري للبطارية.

الحاجة إلى توفير الطاقة المتجددة لمحطات الشحن لتحقيق الوعد "الأخضر" للمركبات الكهربائية.

تكون السيارة الكهربائية نظيفة بقدر نظافة شبكة الكهرباء التي تشحنها. إذا كانت الطاقة تأتي من محطة تعمل بالفحم، يتم ببساطة نقل "انبعاثات عادم السيارة" إلى محطة الطاقة. هذا الواقع يجعل دمج الطاقة المتجددة في البنية التحتية للشحن والمبادلة عاملاً بيئيًا حاسمًا بالنسبة لكاندي.

يتمثل اتجاه الصناعة لعام 2025 في التركيز بشكل حاد على دمج أنظمة تخزين الطاقة الشمسية (الخلايا الكهروضوئية أو الكهروضوئية) في الموقع مباشرة في مراكز الشحن لتحسين مرونة الشبكة وضمان مصدر طاقة أنظف. من المتوقع أن يصل السوق العالمي لمحطات شحن السيارات الكهربائية المخصصة التي تعمل بالطاقة الشمسية إلى 220.4 مليون دولار في عام 2025، مما يظهر استثمارًا حقيقيًا في هذا الحل. بالنسبة لكاندي، هذا يعني أن الشبكة الضخمة من محطات التبادل التي يتم طرحها - مع استهداف CATL لأكثر من 10000 محطة بحلول عام 2030 - يجب أن تعطي الأولوية لمصادر الطاقة المتجددة لتعظيم نقطة البيع البيئية لبنيتها التحتية.

أفضل إجراء هو البحث عن اتفاقيات شراء الطاقة المباشرة (PPAs) مع مزودي الطاقة المتجددة أو تركيبات الطاقة الشمسية في الموقع في كل محطة مبادلة جديدة. على سبيل المثال، تلتزم بعض شبكات الشحن الأوروبية بالفعل بتزويد مراكزها بالطاقة بالكامل بالكهرباء الخضراء بنسبة 100%. تحتاج كاندي إلى جعل هذا جزءًا أساسيًا من إستراتيجية طرح China Battery Exchange.