شركة طيران ساوثويست (LUV): تحليل SWOT [تم تحديثه في نوفمبر 2025]

أنت بحاجة إلى قراءة واضحة عن شركة Southwest Airlines Co. (LUV) في أواخر عام 2025. يمثل الحمض النووي الخاص بها منخفض التكلفة من نقطة إلى نقطة قوة هائلة، لكن لا تتجاهل العبء التشغيلي الناتج عن التكنولوجيا القديمة وصفقات العمل الجديدة باهظة الثمن. على الرغم من توقع إيرادات عام 2025 بالقرب من مستوى قوي 28.5 مليار دولارإن العامل الحاسم حقًا هو قدرتهم على تحديث وإدارة مخاطر الأسطول الواحد المرتبطة بشركة بوينج. إليك التفاصيل الكاملة التي تحتاجها لاتخاذ قرار مستنير.

شركة طيران ساوثويست (LUV) - تحليل SWOT: نقاط القوة

هيكل منخفض التكلفة: لا توجد رسوم تغيير، حقيبتان مسجلتان مجانًا (مع التحذيرات)

أنت تبحث عن ميزة واضحة من حيث التكلفة، وتاريخيًا، قامت شركة Southwest Airlines Co. ببناء نموذجها بالكامل على كونها الشركة الرائدة في مجال التكلفة المنخفضة. وبينما تعمل الشركة على تطوير عروض منتجاتها، يظل هيكل التكلفة الأساسي الخاص بها يمثل قوة كبيرة، مما يسمح لها بالمنافسة بقوة على السعر. بالنسبة للسنة المالية 2025، تسعى الشركة بقوة إلى تنفيذ خطة لخفض التكاليف تستهدف تقريبًا 370 مليون دولار في وفورات في التكاليف، مما يساعد على تعويض الضغوط التضخمية على مستوى الصناعة.

لا تزال سياسة "عدم فرض رسوم التغيير" الشهيرة بمثابة عامل جذب كبير وتمييز قوي ضد شركات النقل القديمة. ومع ذلك، تم تعديل سياسة "حقيبتين مسجلتين مجانًا"، وهي حجر الزاوية منذ فترة طويلة، في عام 2025. ومن المتوقع أن يؤدي هذا التغيير، الذي أدخل رسوم الحقائب لحاملي التذاكر غير النخبة / غير المميزة، إلى تحقيق إيرادات سنوية إضافية كبيرة تبلغ تقريبًا 700 مليون دولار. لكي نكون منصفين، فإن هذا التحول يدفع الجنوب الغربي نحو نموذج هجين، ولكن يظل العرض الأساسي منخفض التكلفة لعملائه الأكثر ولاءً والأسعار المتميزة.

فيما يلي الحسابات السريعة من ناحية التكلفة، باستثناء نفقات الوقود والنفط (CASM-X):

الولاء القوي للعلامة التجارية وتقارب العملاء العالي (عامل "LUV")

إن الولاء للعلامة التجارية لشركة Southwest، والمعروف باسم عامل "LUV"، ليس مجرد شعور؛ إنه أصل مالي قابل للقياس. تنشر الشركة باستمرار صافي نقاط الترويج (NPS) - وهو مقياس رئيسي لولاء العملاء - وهو أعلى بكثير من متوسط ​​الصناعة. اعتبارًا من الربع الأول من عام 2025، كانت قوة NPS في الجنوب الغربي قوية 48وهو هامش كبير أعلى من متوسط صناعة الطيران البالغ 33. يُترجم هذا الاختلاف مباشرةً إلى تكرار الأعمال وانخفاض تكاليف اكتساب العملاء.

يعد برنامج الولاء Rapid Rewards محركًا رئيسيًا للدخل، حيث يدر دخلاً كبيرًا 2.2 مليار دولار في عام 2024، وهو ما يمثل حوالي 8% من إجمالي الإيرادات التشغيلية. استمرت إيرادات الولاء في الارتفاع، وتزايدت 7% على أساس سنوي في الربع الثالث من عام 2025. بصراحة، من الصعب تكرار هذا النوع من التقارب. قامت شركة الطيران بنقل أكثر من 140 مليون العملاء في عام 2024، مما يُظهر الحجم الهائل للمسافرين الذين يختارون علامتهم التجارية بكل وضوح.

كفاءة الأسطول الواحد: تشغيل طائرات بوينج 737 فقط يبسط عملية الصيانة

يعد الالتزام الاستراتيجي لعائلة طائرات واحدة - بوينغ 737 - ركيزة أساسية للهيكل منخفض التكلفة لشركة ساوثويست. اعتبارًا من يونيو 2025، يتكون الأسطول من 810 جميع طائرات بوينج 737، مما يجعل شركة ساوث ويست أكبر مشغل لهذا الطراز في العالم. يخلق نهج الأسطول الواحد هذا كفاءات تشغيلية هائلة:

• يقلل من وقت تدريب الطيارين وفنيي الصيانة والتعقيد.
• يعمل على تبسيط عمليات الصيانة والإصلاح والتجديد (MRO) وإدارة المخزون، مما يتطلب عددًا أقل من قطع الغيار.
• يزيد من مرونة جدولة الطاقم والطائرات عبر الشبكة بأكملها.

بالإضافة إلى ذلك، فإن التحديث المستمر للأسطول يعزز كفاءة استهلاك الوقود. يشمل الأسطول الحالي 273 من طراز 737 ماكس 8 الأحدث والأكثر كفاءة. تقدم طرازات 737 ماكس تقريبًا 14% إلى 20% كفاءة أكبر في استهلاك الوقود مقارنة بطرازات 737 الجيل القادم الأقدم، والتي ستكون عاملاً رئيسياً في الحفاظ على انخفاض تكاليف الوحدة على مدى العقد المقبل.

شبكة محلية قوية ذات تغطية قوية من نقطة إلى نقطة

تظل شركة Southwest هي شركة النقل الجوي المحلية المهيمنة في الولايات المتحدة من حيث عدد الركاب الذين يصعدون على متنها، ويتوقفون عن العمل 21% من حصة السوق المحلية. تم بناء شبكة شركة الطيران على نموذج عالي التردد من نقطة إلى نقطة، مما يقلل من التأخير الناتج عن الاضطرابات المتتالية في المحور والأطراف ويسمح بالاستخدام العالي للطائرات. إنهم يديرون مسارات طيران أكثر من أي شركة طيران على مستوى العالم.

في حين أن الشركة تتطور نحو شبكة هجينة لتشمل المزيد من فرص الاتصال ورحلات جوية جديدة إلى الساحل الشرقي في عام 2025 لتحسين استخدام الأصول، فإن القوة الأساسية لا تزال تكمن في الاتصال المباشر. ويترجم هذا التركيز إلى اعتمادية تشغيلية استثنائية. في عام 2025، عملت جنوب غرب بنجاح 98.3% من جدول رحلاتها المنشور دون إلغاء، وهو رقم يعزز سمعتها من حيث الموثوقية.

شركة طيران ساوثويست (LUV) - تحليل SWOT: نقاط الضعف

التكنولوجيا التشغيلية وأنظمة جدولة الطاقم التي عفا عليها الزمن.

لقد رأيت الانهيار التشغيلي في أواخر عام 2022. لم تكن المشكلة الأساسية هي الطقس؛ لقد كانت التكنولوجيا القديمة لعقود من الزمن هي التي لم تتمكن من التعامل مع عملية الاسترداد المعقدة، وخاصة برنامج جدولة الطاقم. منذ ذلك الحين، قامت شركة طيران ساوثويست بتسريع استثماراتها، والتزمت بأكثر من ذلك 1 مليار دولار من ميزانيتها التشغيلية السنوية لترقية نظام تكنولوجيا المعلومات كجزء من خطة استراتيجية مدتها خمس سنوات.

ومع ذلك، يعد هذا إصلاحًا شاملاً يستغرق عدة سنوات، ولا يزال خطر فشل التنفيذ مرتفعًا. كلف التعطيل الأولي الشركة مبلغًا تقديريًا 725 مليون دولار إلى 825 مليون دولار، والذي يوضح لك الضرر المالي الذي يمكن أن يحدثه فشل النظام. يتطلب نموذج المقاعد المخصص الجديد، المقرر إطلاقه في عام 2026، إصلاحًا شاملاً لبرنامج الحجز وإدارة الإيرادات - وهو رفع تكنولوجي ضخم لا يزال قيد التقدم طوال عام 2025.

وإليك الحساب السريع: تكلفة فشل النظام القديم تفوق بكثير تكلفة التحديث، لكن التحديث نفسه يقدم مخاطر تشغيلية جديدة وكبيرة بالتأكيد.

الاعتماد على الأسطول الواحد على بوينغ يخلق مخاطر سلسلة التوريد.

استراتيجية شركة طيران ساوثويست طويلة الأمد لتشغيل أسطول طائرات بوينغ 737 بالكامل (حوالي 802 طائرة نشطة اعتبارًا من أوائل عام 2025) هو سيف ذو حدين. وفي حين أنه يبسط الصيانة وتدريب الطيارين، فإنه يخلق اعتماداً لا مثيل له على شركة تصنيع واحدة، وهي بوينغ، التي واجهت مشكلات كبيرة في الإنتاج وإصدار الشهادات في عامي 2024 و2025.

يؤثر هذا الاعتماد بشكل مباشر على نمو شركة الطيران وخطط تحديث الأسطول. على سبيل المثال، كان من المتوقع أصلاً أن تتسلم شركة Southwest 86 طائرة جديدة في عام 2025 ولكن كان عليها خفض هذه التوقعات إلى حوالي 1 73 طائرة بسبب قيود إنتاج بوينغ والتأخير. علاوة على ذلك، فإن الطرازين المهمين 737 ماكس 7 وماكس 10، اللذين يهدفان إلى استبدال طائرات 737-700 القديمة، لا يزالان في انتظار شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اعتبارًا من أواخر عام 2025، مما يعيق تحسين كفاءة استهلاك الوقود في الأسطول.

العملية برمتها معرضة لمشاكل مورد واحد.

ارتفاع تكاليف العمالة بعد العقود النقابية الجديدة والمكلفة.

تتمثل إحدى الرياح المالية المعاكسة الرئيسية في عام 2025 في الزيادة الكبيرة في تكاليف العمالة بعد التصديق على العقود الجديدة مع الجميع 12 من مجموعات العمل الممثلة للنقابة في الشركة، والتي تغطي تقريبًا 83% من موظفيها.

وتقدر قيمة العقد التجريبي الجديد، الذي تم التصديق عليه في أوائل عام 2024، بـ 12 مليار دولار وتضمنت زيادة فورية في الأجر قدرها 29.15%، مع اللاحقة 4% والعلاوات الإضافية المقررة في الأعوام 2025، و2026، و2027. وعلى نحو مماثل، قدم عقد المضيفات زيادة فورية في الأجر تبلغ نحو 22%. وهذا يضع ضغطًا كبيرًا على التكلفة لكل ميل متاح في المقعد باستثناء الوقود (CASM-X)، وهو مقياس رئيسي للكفاءة التشغيلية غير الوقود.

ويظهر الأثر المالي واضحا في أرقام تكلفة الوحدة لعام 2025:

ما يخفيه هذا التقدير هو الزيادة الهيكلية طويلة المدى في قاعدة التكلفة، مما يجعل من الصعب على شركة طيران ساوثويست الحفاظ على ميزة التكلفة التاريخية ضد المنافسين. بلغت النفقات التشغيلية للشركة في الربع الثاني من عام 2025 7.0 مليار دولار، مع زيادة CASM-X بمقدار 6.4% كونها نتيجة مباشرة لارتفاع تكاليف العمالة.

يحد نموذج المقاعد المفتوحة من الإيرادات الإضافية (مثل رسوم اختيار المقاعد).

لعقود من الزمن، كان نموذج المقاعد المفتوحة أحد ركائز العلامة التجارية، لكنه ترك مبلغًا ضخمًا من المال على الطاولة. المعيار السائد في الصناعة هو فرض رسوم الإيرادات الإضافية لأشياء مثل اختيار المقاعد، وأولوية الصعود إلى الطائرة، والمقاعد المميزة. 20% إلى 30% من إجمالي إيرادات شركة الطيران. لقد تخلفت شركة Southwest Airlines تاريخيًا عن نظيراتها في تحقيق الدخل من هذه الخدمات.

قامت الشركة أخيرًا بمعالجة هذا الضعف، مع طرح المقاعد المخصصة والمتميزة للبيع في النصف الثاني من العام 2025 للرحلات الجوية التي تبدأ في يناير 2026. ومن المتوقع أن يضيف هذا التحول الاستراتيجي 1.5 مليار دولار في إيرادات اختيار المقاعد السنوية والمساهمة في الهدف الإجمالي المتمثل في 1.8 مليار دولار في الأرباح الإضافية قبل الفوائد والضرائب (EBIT) من المبادرات الإستراتيجية في عام 2025. ومع ذلك، بالنسبة لغالبية السنة المالية 2025، لا تزال الشركة تعمل وفقًا للنموذج القديم، مما يعني أنها لا تزال تفوت تدفق الإيرادات ذات الهامش المرتفع. وهذه نقطة ضعف يتم تصحيحها، لكن فجوة الإيرادات ستستمر حتى بدء التشغيل في عام 2026.

• رسوم اختيار المقعد: إيرادات صفرية لمعظم عام 2025.
• الإيرادات الإضافية على مستوى الصناعة: 20%-30% من إجمالي الإيرادات.
• الإيرادات السنوية المتوقعة لاختيار المقاعد (طرحها بعد عام 2025): 1.5 مليار دولار.

شركة طيران ساوثويست (LUV) - تحليل SWOT: الفرص

توسيع الشبكة إلى أسواق دولية مختارة (مثل أمريكا الوسطى)

لديك فرصة هائلة للنمو من خلال النظر إلى ما هو أبعد من السوق الأمريكية المحلية، والتي تعتبر ناضجة إلى حد كبير بالنسبة لشركة طيران بحجم شركة Southwest Airlines. إن التحرك الاستراتيجي لتوسيع البصمة الدولية، خاصة في أسواق الترفيه القريبة من الشاطئ، هو طريق واضح لمصادر إيرادات جديدة. وفي عام 2025، بدأت الشركة بالفعل في تنفيذ ذلك، لا سيما مع المسار الجديد من دالاس لاف فيلد إلى مدينة بليز، والذي يمثل أول خدمة في أمريكا الوسطى.

هذا أكثر من مجرد طريق واحد. في مايو 2025، قدمت شركة طيران ساوث ويست تصريحًا إلى وزارة النقل الأمريكية (DOT) للسفر إلى جميع البلدان المشمولة باتفاقية الأجواء المفتوحة. يشير هذا العمل التنظيمي الأساسي إلى نية جادة للتوسع في أسواق جديدة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الجنوبية وآسيا وأفريقيا، والاستفادة من النطاق الموسع لأسطول بوينج 737 ماكس. يوفر هذا التوسع المحتمل فرصة لتنويع الإيرادات بعيدًا عن السوق المحلية الأمريكية شديدة التنافسية.

• إطلاق طرق جديدة إلى وجهات منتجعات أمريكا الوسطى.
• التقط صورًا للمسافرين بغرض الترفيه في الولايات المتحدة والذين يبحثون عن رحلات دولية مباشرة ومنخفضة التكلفة.
• الاستفادة من اتفاقيات الأجواء المفتوحة لنمو الشبكة العالمية على المدى الطويل.

تحقيق الدخل من برنامج الولاء للمكافآت السريعة للإيرادات بخلاف الرحلات الجوية

يعد برنامج الولاء أحد الأصول المالية المخفية، وتتعامل معه شركة طيران ساوثويست الآن بهذه الطريقة. تهدف التحولات الإستراتيجية الأخيرة للشركة، وهي جزء من مبادرة "الجنوب الغربي حتى الأفضل" المتعددة السنوات، إلى تحقيق أرباح إضافية بقيمة 4 مليارات دولار قبل الفوائد والضرائب (EBIT) بحلول عام 2027. ويتمثل جزء رئيسي من هذا في استخلاص المزيد من القيمة من برنامج Rapid Rewards وشراكات بطاقات الائتمان ذات العلامات التجارية المشتركة.

بصراحة، تم تصميم التغييرات التي تم تنفيذها في أوائل عام 2025، مثل تعديل هيكل كسب النقاط، لدفع العملاء نحو أسعار ذات هامش أعلى. على سبيل المثال، معدل الكسب على قسط التأمين اختر الأعمال تم زيادة الأجرة إلى 14 نقطة لكل دولار التي تم إنفاقها، ارتفاعًا من 12، بينما شهدت فئات الأسعار الأرخص انخفاضًا. وهذا يشجع العملاء ذوي القيمة العالية على إنفاق المزيد لكسب المزيد، مما يعزز الإيرادات لكل مقعد متاح (RASM). بالإضافة إلى ذلك، يعد تقديم أجرة أساسية جديدة منخفضة السعر في مايو 2025 بمثابة لعبة مباشرة للاستيلاء على القطاع الأكثر حساسية للسعر، والذي يمكن بعد ذلك بيعه على الخدمات الإضافية.

الحصول على حصة سوقية من شركات النقل القديمة على الطرق قصيرة المدى

تعد شركة Southwest Airlines بالفعل أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في الولايات المتحدة، حيث ستستحوذ على ما يقرب من 18٪ من إجمالي حصة السوق الأمريكية في عام 2025، مع ما يقدر بنحو 150 مليون مسافر جوًا وإيرادات تشغيل تقترب من 25 مليار دولار. وتتمثل الفرصة هنا في استخدام ميزة التكلفة والسياسات الصديقة للعملاء (مثل حقيبتين مجانيتين مسجلتين) لاستهداف طرق المسافات القصيرة التي تهيمن عليها حاليا شركات الطيران القديمة مثل الخطوط الجوية الأمريكية ودلتا إيرلاينز، والتي غالبا ما تكون أقل كفاءة على الرحلات القصيرة.

من المؤكد أن إدخال منتجات الأسعار الجديدة والتحول المخطط له إلى المقاعد المخصصة في عام 2026 سيغير قواعد اللعبة. تجعل هذه التحركات شركة طيران ساوثويست أكثر قدرة على المنافسة بالنسبة لقطاع المسافرين من رجال الأعمال، الذين غالبًا ما يمنحون الأولوية للسرعة واختيار المقاعد على نموذج المقاعد المفتوحة التقليدي. ومن خلال تقديم المزيد من الخيارات وسعر أساسي جديد، يمكن للشركة تقسيم السوق بشكل أكثر فعالية، وتحويل عملاء شركات النقل القديمة الذين سئموا من ارتفاع أسعار الرحلات القصيرة ورسوم الأمتعة.

تحديث الأسطول لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وخفض تكاليف الصيانة

تعد استراتيجية الأسطول الواحد (جميع طائرات بوينج 737) بمثابة نقطة قوة أساسية، ولكن الفرصة تكمن في تسريع الانتقال إلى أحدث طراز. تشغل شركة طيران ساوث ويست أسطولًا مكونًا من حوالي 800 طائرة بوينج 737 اعتبارًا من مارس 2025، مع تركيز جهود التحديث على استبدال طائرات 737-700 الأقدم بعائلة بوينج 737 ماكس الجديدة.

توفر طائرة Boeing 737 MAX 8 الجديدة، والتي تشغل شركة Southwest حوالي 250 طائرة منها اعتبارًا من أواخر عام 2025، ميزة اقتصادية كبيرة: انخفاض استهلاك الوقود بنسبة 14٪ مقارنة بالطرازات الأقدم من طراز 737-800. إليك الحساب السريع: انخفاض حرق الوقود يترجم مباشرة إلى انخفاض تكاليف التشغيل، خاصة عندما يكون الوقود عبارة عن نفقات متقلبة. لدى الشركة إجمالي 497 طائرة ماكس قيد الطلب، ومع تسليم المزيد من هذه الطائرات وتقاعد طائرات 737-700 الأقدم، ستتحسن كفاءة الأسطول الإجمالية بشكل كبير، مما يؤدي إلى وفورات كبيرة وميزة تنافسية.

يوضح الجدول أدناه الفائدة التشغيلية الواضحة لتحويل الأسطول المخطط له حتى عام 2031:

شركة طيران ساوثويست (LUV) - تحليل SWOT: التهديدات

يؤثر استمرار تأخير تسليم طائرة Boeing 737 MAX على نمو القدرة الاستيعابية لعام 2025

ترتبط أكبر المخاطر التشغيلية على المدى القريب بشكل مباشر بقضايا إنتاج شركة بوينج. أنت تعتمد على عائلة Boeing 737 MAX لأسطولك بأكمله، لذا فإن أي خلل هناك يؤثر بشدة على خطط السعة الخاصة بك. خططت شركة طيران ساوثويست في الأصل لاستقبال 86 طائرات جديدة في السنة المالية 2025، ولكن بسبب مشاكل الإنتاج المستمرة، بما في ذلك تداعيات إضراب الميكانيكيين لمدة سبعة أسابيع في أوائل عام 2024، تم تخفيض هذه التوقعات إلى فقط 73 الطائرات.

يجبرك هذا النقص البالغ 13 طائرة على ضبط نمو السعة (الأميال المتوفرة في المقعد أو ASM). تم تخفيض هدف نمو القدرات لعام 2025 بأكمله بشكل استباقي إلى ما يقرب من 1%، بانخفاض من التوجيه السابق بنسبة 1٪ إلى 2٪. ويعني انخفاض السعة الجديدة فرصًا أقل لدخول أسواق جديدة أو زيادة التردد على الطرق ذات الطلب المرتفع، مما يحد بشكل مباشر من إمكانات نمو الإيرادات. إنها مسألة حسابية بسيطة: عدد أقل من الطائرات يعني عدد أقل من المقاعد للبيع.

يعد مزيج التسليم المنقح لعام 2025 أمرًا بالغ الأهمية، حيث لا تزال شهادة طراز 737-7 معلقة لدى إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA). وفيما يلي تفاصيل التسليمات المتوقعة:

منافسة شديدة من شركات النقل منخفضة التكلفة للغاية (ULCCs) على السعر

يُظهر سوق السفر الترفيهي المحلي، وهو مصدر قوتك الأساسي، ضعفًا كبيرًا، حيث وصف بعض المديرين التنفيذيين "الركود" في هذا القطاع. يؤثر هذا الطلب الضعيف على قاعدة عملائك الحساسة للسعر، مما يجعل المنافسة الشديدة من شركات النقل منخفضة التكلفة للغاية (ULCCs) مثل Frontier Airlines وSpirit Airlines أكثر حدة. يظهر الضغط في إيراداتك لكل مقعد متاح (RASM)، والتي كان من المتوقع أن تكون ثابتة أو حتى تنخفض بنسبة تصل إلى 4% في الربع الثاني من عام 2025 مقارنة بالعام السابق.

ولمكافحة ذلك، فإنك تقوم بتغيير نموذج عملك بشكل أساسي، مما يخاطر بتنفير العملاء الأوفياء. يعد إدخال مبادرات جديدة لتوليد الإيرادات بمثابة استجابة مباشرة لتهديد ULCC وضغوط المستثمرين الناشطين:

• بدء رسوم الحقائب (اعتبارًا من 28 مايو 2025).
• تقديم الأسعار الاقتصادية الأساسية.
• بيع المقاعد المخصصة والمقاعد المتميزة مع مساحة إضافية للأرجل (بدءًا من أوائل عام 2026).

يعد هذا التحول الاستراتيجي - الابتعاد عن سياسة الحقائب المجانية المسجلة التي استمرت لعقود من الزمن - ضروريًا لتعزيز إيرادات الوحدة، ولكنه يضحي بالتمييز الرئيسي الذي كان يحميك في السابق من حروب أسعار ULCC. أنت تقاتل بالتأكيد على أرضهم الآن.

تقلب أسعار الوقود يؤدي إلى تآكل هوامش التشغيل

على الرغم من قوتك التاريخية في التحوط ضد الوقود (باستخدام العقود المالية لتأمين المشتريات المستقبلية بأسعار محددة مسبقًا)، فإن تقلب أسعار الوقود لا يزال يمثل تهديدًا كبيرًا لهوامش التشغيل. بينما أبلغت عن متوسط تكلفة وقود مناسب للغالون الواحد، بما في ذلك ضريبة الوقود، $2.49 وفي الربع الأول من عام 2025، تكون التوقعات المستقبلية غير مؤكدة دائمًا بسبب عدم الاستقرار الجيوسياسي.

قدرت إرشادات الربع الثاني من عام 2025 تكاليف الوقود في حدود 2.20 دولار - 2.30 دولار للغالون. حتى الارتفاع البسيط وغير المتوقع في أسعار النفط الخام يمكن أن يقضي بسرعة على مكاسب الهامش، خاصة عندما تكون إيرادات الوحدة تحت الضغط بالفعل. كما أن تكاليف العمالة آخذة في الارتفاع، حيث أدت العقود النقابية إلى ارتفاع تكاليف العمالة بنحو 4% سنويًا، والذي يتحد مع تكاليف الوقود لزيادة التكلفة لكل ميل متاح في المقعد باستثناء الوقود (CASM-X). 6.2% في الربع الأول من عام 2025 مقارنة بالعام السابق.

التدقيق التنظيمي بعد الانهيار التشغيلي في أواخر عام 2022

تداعيات الانهيار التشغيلي الكارثي في ديسمبر 2022 - والذي أدى إلى 16,900 إلغاء الرحلة وتقطعت بهم السبل مليونين الركاب - لا يزال يشكل مخاطر تنظيمية وسمعية. فرضت وزارة النقل الأمريكية (DOT) عقوبة مدنية قياسية تبلغ 140 مليون دولار في أواخر عام 2023.

إجمالي الضربة المالية من هذا الحدث، بما في ذلك أكثر من 600 مليون دولار في المبالغ المستردة والتسديدات، تجاوزت 750 مليون دولار. وما تخفيه هذه العقوبة هو الولاية المستمرة: 90 مليون دولار يتم تخصيص العقوبة لبرنامج مدته ثلاث سنوات يوفر قسائم سفر بقيمة $75 أو أكثر للركاب الذين تأخروا لمدة ثلاث ساعات على الأقل بسبب مشكلة سببتها شركة الطيران. في حين تم إسقاط الدعوى القضائية التي رفعتها وزارة النقل الأمريكية في يناير 2025 بشأن الجداول الزمنية "غير الواقعية" في مايو 2025، إلا أن التهديد باتخاذ إجراءات تنظيمية مستقبلية لا يزال مرتفعًا، حيث تركز وزارة النقل بشكل واضح على مساءلة شركات الطيران عن الإخفاقات التشغيلية.