Southwest Airlines Co. (LUV): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie benötigen einen genauen Überblick über Southwest Airlines Co. (LUV) für Ende 2025. Ihre kostengünstige Punkt-zu-Punkt-DNA ist eine enorme Stärke, aber übersehen Sie nicht die betriebliche Belastung durch veraltete Technologie und teure neue Arbeitsverträge. Trotz der Prognose für einen nahezu starken Umsatz im Jahr 2025 28,5 Milliarden US-DollarDer wirklich entscheidende Faktor ist ihre Fähigkeit, das mit Boeing verbundene Einzelflottenrisiko zu modernisieren und zu bewältigen. Hier finden Sie die vollständige Aufschlüsselung, die Sie benötigen, um eine fundierte Entscheidung zu treffen.

Southwest Airlines Co. (LUV) – SWOT-Analyse: Stärken

Kostengünstige Struktur: keine Umbuchungsgebühren, zwei kostenlose aufgegebene Gepäckstücke (mit Einschränkungen)

Sie suchen nach einem klaren Kostenvorteil, und in der Vergangenheit hat Southwest Airlines Co. sein gesamtes Geschäftsmodell darauf aufgebaut, der führende Anbieter von Billigfluglinien zu sein. Während das Unternehmen sein Produktangebot weiterentwickelt, bleibt seine Kernkostenstruktur eine wesentliche Stärke, die es ihm ermöglicht, im Preiswettbewerb aggressiv zu konkurrieren. Für das Geschäftsjahr 2025 verfolgt das Unternehmen energisch einen Kostensenkungsplan mit einem Ziel von ca 370 Millionen Dollar Kosteneinsparungen, die dazu beitragen, den branchenweiten Inflationsdruck auszugleichen.

Die berühmte „Keine Änderungsgebühren“-Politik ist immer noch ein großer Anziehungspunkt und ein starkes Unterscheidungsmerkmal gegenüber herkömmlichen Anbietern. Allerdings wurde die Richtlinie „zwei kostenlose aufgegebene Gepäckstücke“, ein langjähriger Eckpfeiler, im Jahr 2025 geändert. Diese Änderung, die Gepäckgebühren für Inhaber von Nicht-Elite-/Nicht-Premium-Tickets einführte, wird voraussichtlich zu einem erheblichen jährlichen Mehrumsatz von etwa 10 % führen 700 Millionen Dollar. Fairerweise muss man sagen, dass diese Verlagerung nach Südwesten hin zu einem Hybridmodell führt, aber das Kernangebot zu niedrigen Kosten bleibt für seine treuesten Kunden und Premium-Tarife bestehen.

Hier ist die schnelle Berechnung der Kosten, ohne Treibstoff- und Ölkosten (CASM-X):

Starke Markentreue und hohe Kundenaffinität (Der „LUV“-Faktor)

Die Markentreue von Southwest, liebevoll „LUV“-Faktor genannt, ist nicht nur ein Gefühl; Es handelt sich um einen messbaren finanziellen Vermögenswert. Das Unternehmen erzielt regelmäßig einen Net Promoter Score (NPS) – eine wichtige Kennzahl für die Kundentreue –, der weit über dem Branchendurchschnitt liegt. Im ersten Quartal 2025 war der NPS von Southwest stark 48, was eine deutliche Marge über dem Durchschnitt der Luftfahrtbranche von liegt 33. Dieser Unterschied führt direkt zu Folgegeschäften und geringeren Kosten für die Kundenakquise.

Das Treueprogramm Rapid Rewards ist ein wichtiger Einkommenstreiber 2,2 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024, was etwa entspricht 8% der gesamten Betriebseinnahmen. Die Einnahmen aus dem Treuegeschäft stiegen weiter an, Tendenz steigend 7% Jahr für Jahr im dritten Quartal 2025. Ehrlich gesagt, diese Art von Affinität ist schwer zu reproduzieren. Die Fluggesellschaft beförderte mehr als 140 Millionen Kunden im Jahr 2024, was die schiere Menge an Reisenden zeigt, die sich definitiv für ihre Marke entscheiden.

Effizienz in einer Flotte: Der Betrieb ausschließlich mit Boeing 737 vereinfacht die Wartung

Das strategische Engagement für eine einzige Flugzeugfamilie – die Boeing 737 – ist ein Grundpfeiler der Low-Cost-Struktur von Southwest. Ab Juni 2025 besteht die Flotte aus 810 Das Unternehmen besteht ausschließlich aus Boeing 737-Flugzeugen und ist damit der weltweit größte Betreiber dieses Modells. Dieser Ansatz mit nur einer Flotte führt zu enormen betrieblichen Effizienzsteigerungen:

• Reduziert die Schulungszeit und -komplexität von Piloten und Wartungstechnikern.
• Optimiert Wartungs-, Reparatur- und Überholungsprozesse (MRO) sowie die Bestandsverwaltung und erfordert weniger Ersatzteile.
• Erhöht die Flexibilität bei der Personal- und Flugzeugplanung im gesamten Netzwerk.

Darüber hinaus steigert die laufende Modernisierung der Flotte die Kraftstoffeffizienz. Die aktuelle Flotte umfasst 273 der neueren, effizienteren 737 MAX 8s. Die 737 MAX-Modelle bieten ca 14 % bis 20 % höhere Treibstoffeffizienz im Vergleich zu den älteren 737-Next-Generation-Modellen, was ein Schlüsselfaktor für die Senkung der Stückkosten im nächsten Jahrzehnt sein wird.

Robustes Inlandsnetz mit starker Punkt-zu-Punkt-Abdeckung

Southwest ist nach wie vor die dominierende inländische Fluggesellschaft in den USA, gemessen an der Anzahl der beförderten Passagiere 21% des inländischen Marktanteils. Das Netzwerk der Fluggesellschaft basiert auf einem Hochfrequenz-Punkt-zu-Punkt-Modell, das Verzögerungen durch kaskadierende Hub-and-Spoke-Störungen minimiert und eine hohe Flugzeugauslastung ermöglicht. Sie betreiben mehr Flugrouten als jede andere Fluggesellschaft weltweit.

Während sich das Unternehmen in Richtung eines hybriden Netzwerks weiterentwickelt, um im Jahr 2025 mehr Anschlussmöglichkeiten und neue Red-Eye-Flüge an die Ostküste anzubieten, um die Auslastung der Vermögenswerte zu verbessern, liegt die Kernstärke weiterhin in der direkten Konnektivität. Dieser Fokus führt zu einer außergewöhnlichen Betriebszuverlässigkeit. Im Jahr 2025 war Southwest erfolgreich tätig 98.3% des veröffentlichten Flugplans ohne Annullierungen, eine Zahl, die seinen Ruf für Zuverlässigkeit stärkt.

Southwest Airlines Co. (LUV) – SWOT-Analyse: Schwächen

Veraltete Betriebstechnik und Personalplanungssysteme.

Sie haben den Betriebszusammenbruch Ende 2022 erlebt. Das Kernproblem war nicht das Wetter; Es war die jahrzehntealte Technologie, die eine komplexe Wiederherstellung nicht bewältigen konnte, insbesondere die Crewplanungssoftware. Seitdem hat Southwest Airlines seine Investitionen beschleunigt und sich mehr als verpflichtet 1 Milliarde Dollar seines jährlichen Betriebsbudgets in IT-System-Upgrades als Teil eines strategischen Fünfjahresplans investieren.

Dennoch handelt es sich um eine umfangreiche, mehrjährige Überarbeitung, und das Risiko eines Scheiterns bei der Ausführung bleibt hoch. Die anfängliche Störung kostete das Unternehmen schätzungsweise einen Betrag 725 bis 825 Millionen US-Dollar, der Ihnen zeigt, welchen finanziellen Schaden ein Systemausfall verursachen kann. Das neue Modell der zugewiesenen Sitzplätze, das im Jahr 2026 eingeführt werden soll, erfordert eine vollständige Überarbeitung der Reservierungs- und Revenue-Management-Software – ein gewaltiger technologischer Fortschritt, der auch im Jahr 2025 noch im Gange ist.

Hier ist die schnelle Rechnung: Die Kosten eines Ausfalls eines Altsystems übersteigen die Kosten einer Modernisierung bei weitem, aber die Modernisierung selbst bringt neue, definitiv erhebliche Betriebsrisiken mit sich.

Die Abhängigkeit einer einzelnen Flotte von Boeing birgt Risiken in der Lieferkette.

Die langjährige Strategie von Southwest Airlines, eine reine Boeing 737-Flotte zu betreiben (ca 802 aktive Flugzeuge ab Anfang 2025) ist ein zweischneidiges Schwert. Während es die Wartung und Pilotenausbildung vereinfacht, entsteht eine beispiellose Abhängigkeit von einem einzigen Hersteller, Boeing, der in den Jahren 2024 und 2025 mit erheblichen Produktions- und Zertifizierungsproblemen konfrontiert war.

Diese Abhängigkeit wirkt sich direkt auf das Wachstum und die Flottenmodernisierungspläne der Fluggesellschaft aus. Beispielsweise erwartete Southwest ursprünglich die Lieferung von 86 neue Flugzeuge im Jahr 2025, musste diese Prognose jedoch auf etwa senken 73 Jets aufgrund von Produktionsbeschränkungen und Verzögerungen bei Boeing. Darüber hinaus warten die entscheidenden Varianten 737 MAX 7 und MAX 10, die die veralteten 737-700 ersetzen sollen, noch auf die Zertifizierung durch die Federal Aviation Administration (FAA) ab Ende 2025, was die Verbesserungen der Treibstoffeffizienz der Flotte behindert.

Der gesamte Betrieb ist anfällig für die Probleme eines Lieferanten.

Hohe Arbeitskosten aufgrund neuer, teurer Gewerkschaftsverträge.

Ein großer finanzieller Gegenwind im Jahr 2025 ist der erhebliche Anstieg der Arbeitskosten nach der Ratifizierung neuer Verträge mit allen 12 der gewerkschaftlich vertretenen Arbeitsgruppen des Unternehmens, die ca. abdecken 83% seiner Mitarbeiter.

Der neue Pilotvertrag, der Anfang 2024 ratifiziert wird, hat einen Wert von 12 Milliarden Dollar und beinhaltete eine sofortige Gehaltserhöhung von 29.15%, mit anschließender 4% schrittweise Erhöhungen sind für 2025, 2026 und 2027 geplant. Ebenso sah der Vertrag der Flugbegleiter eine sofortige Gehaltserhöhung von etwa 22%. Dies übt einen erheblichen Druck auf die Kosten pro verfügbarer Sitzplatzmeile ohne Treibstoff (CASM-X) aus, die ein wichtiges Maß für die Betriebseffizienz außerhalb des Treibstoffs sind.

Die finanziellen Auswirkungen werden in den Stückkostenzahlen für 2025 deutlich:

Was diese Schätzung verbirgt, ist der langfristige, strukturelle Anstieg der Kostenbasis, der es für Southwest Airlines schwieriger macht, seinen historischen Kostenvorteil gegenüber der Konkurrenz aufrechtzuerhalten. Die Betriebskosten des Unternehmens im zweiten Quartal 2025 betrugen 7,0 Milliarden US-Dollar, mit der CASM-X-Erhöhung von 6.4% Dies ist eine direkte Folge dieser höheren Arbeitskosten.

Das offene Sitzplatzmodell begrenzt Nebeneinnahmen (z. B. Gebühren für die Sitzplatzauswahl).

Das offene Sitzmodell war jahrzehntelang eine Säule der Marke, hinterließ aber eine Menge Geld auf dem Tisch. Der Branchenstandard besteht darin, zusätzliche Einnahmen zu generieren, etwa für Sitzplatzauswahl, Priority Boarding und Premium-Sitze 20 % bis 30 % des Gesamtumsatzes einer Fluggesellschaft. Southwest Airlines ist bei der Monetarisierung dieser Dienste in der Vergangenheit weit hinter seinen Mitbewerbern zurückgeblieben.

Das Unternehmen behebt diese Schwäche endlich und bietet in der zweiten Jahreshälfte zugewiesene Sitzplätze und Premium-Sitzplätze zum Verkauf an 2025 für Flüge ab Januar 2026. Dieser strategische Wandel wird voraussichtlich zusätzliche Kosten verursachen 1,5 Milliarden US-Dollar an den jährlichen Einnahmen aus der Sitzplatzauswahl und tragen zu einem Gesamtziel von bei 1,8 Milliarden US-Dollar Der Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) wird durch strategische Initiativen im Jahr 2025 steigen. Allerdings operiert das Unternehmen den Großteil des Geschäftsjahres 2025 noch nach dem alten Modell, was bedeutet, dass ihm diese margenstarke Einnahmequelle weiterhin entgeht. Dies ist eine Schwäche, die korrigiert wird, aber die Umsatzlücke bleibt bis zum Rollout im Jahr 2026 bestehen.

• Sitzplatzauswahlgebühren: Keine Einnahmen für den größten Teil des Jahres 2025.
• Branchenweite Nebeneinnahmen: 20%-30% des Gesamtumsatzes.
• Voraussichtlicher jährlicher Umsatz aus der Sitzplatzauswahl (Einführung nach 2025): 1,5 Milliarden US-Dollar.

Southwest Airlines Co. (LUV) – SWOT-Analyse: Chancen

Netzwerkausbau in ausgewählte internationale Märkte (z. B. Mittelamerika)

Sie haben enorme Wachstumschancen, wenn Sie über den inländischen US-Markt hinausblicken, der für eine Fluggesellschaft der Größe von Southwest Airlines weitgehend ausgereift ist. Der strategische Schritt zur Erweiterung der internationalen Präsenz, insbesondere in küstennahen Freizeitmärkten, ist ein klarer Weg zu neuen Einnahmequellen. Im Jahr 2025 setzt das Unternehmen dies bereits um, insbesondere mit der neuen Route von Dallas Love Field nach Belize City, die die erste Verbindung nach Mittelamerika darstellt.

Dabei handelt es sich jedoch um mehr als nur eine einzelne Route. Im Mai 2025 reichte Southwest Airlines beim US-Verkehrsministerium (DOT) eine Genehmigung für Flüge in alle Länder ein, die unter das Open-Skies-Abkommen fallen. Diese regulatorischen Grundlagen signalisieren die ernsthafte Absicht, in neue Märkte in Europa, Südamerika, Asien und Afrika zu expandieren und dabei die erweiterte Reichweite der Boeing 737 MAX-Flotte zu nutzen. Diese potenzielle Expansion bietet die Chance, den Umsatz vom hart umkämpften US-amerikanischen Inlandsmarkt weg zu diversifizieren.

• Starten Sie neue Routen zu zentralamerikanischen Urlaubszielen.
• Erfassen Sie US-Urlaubsreisende, die direkte, kostengünstige internationale Flüge suchen.
• Nutzen Sie Open-Skies-Vereinbarungen für langfristiges globales Netzwerkwachstum.

Monetarisierung des Rapid Rewards-Treueprogramms für Einnahmen außerhalb des Fluges

Das Treueprogramm ist ein versteckter finanzieller Vermögenswert, und Southwest Airlines behandelt es jetzt auch so. Die jüngsten strategischen Veränderungen des Unternehmens, die Teil der mehrjährigen „Southwest Even Better“-Initiative sind, zielen darauf ab, bis 2027 einen zusätzlichen Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) in Höhe von 4 Milliarden US-Dollar zu erzielen. Ein wesentlicher Teil davon besteht darin, mehr Wert aus dem Rapid Rewards-Programm und seinen Co-Branding-Kreditkartenpartnerschaften zu ziehen.

Ehrlich gesagt zielen die Anfang 2025 eingeführten Änderungen, wie etwa die Anpassung der Punktesammelstruktur, darauf ab, die Kunden zu Tarifen mit höheren Margen zu bewegen. Zum Beispiel die Verdienstquote der Prämie Business Select Der Fahrpreis wurde auf erhöht 14 Punkte pro Dollar Die Ausgaben stiegen von 12 an, während in den günstigsten Tarifklassen eine Reduzierung zu verzeichnen war. Dies regt hochwertige Kunden dazu an, mehr auszugeben, um mehr zu verdienen, und steigert so den Umsatz pro verfügbarer Sitzplatzmeile (RASM). Darüber hinaus ist die Einführung eines neuen, günstigeren Basic-Tarifs im Mai 2025 ein direkter Versuch, das preissensibelste Segment zu erobern, das dann über Zusatzleistungen weiterverkauft werden kann.

Eroberung von Marktanteilen von alten Fluggesellschaften auf Kurzstreckenstrecken

Southwest Airlines ist bereits die größte Billigfluggesellschaft in den USA und verfügt im Jahr 2025 über einen Anteil von etwa 18 % am gesamten US-Markt, mit geschätzten 150 Millionen geflogenen Passagieren und einem Betriebsumsatz von nahezu 25 Milliarden US-Dollar. Die Chance besteht hier darin, seinen Kostenvorteil und seine kundenfreundlichen Richtlinien (z. B. zwei kostenlos aufgegebene Gepäckstücke) zu nutzen, um gezielt auf Kurzstreckenstrecken zu zielen, die derzeit von etablierten Fluggesellschaften wie American Airlines und Delta Air Lines dominiert werden, die auf kürzeren Strecken oft weniger effizient sind.

Die Einführung neuer Tarifprodukte und die geplante Umstellung auf zugewiesene Sitzplätze im Jahr 2026 sind definitiv bahnbrechend. Diese Schritte machen Southwest Airlines wettbewerbsfähiger für das Segment der Geschäftsreisenden, bei denen Geschwindigkeit und Sitzplatzauswahl häufig Vorrang vor dem traditionellen Modell mit offenen Sitzplätzen haben. Durch das Angebot einer größeren Auswahl und eines neuen Basic-Tarifs kann das Unternehmen den Markt effektiver segmentieren und alte Carrier-Kunden gewinnen, die die hohen Kurzstreckentarife und Gepäckgebühren satt haben.

Flottenmodernisierung zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und geringeren Wartungskosten

Ihre Einflottenstrategie (alle Boeing 737) ist eine Kernstärke, aber die Chance liegt in der Beschleunigung des Übergangs zur modernsten Variante. Southwest Airlines betreibt seit März 2025 eine Flotte von rund 800 Boeing 737, wobei sich die Modernisierungsbemühungen auf den Ersatz der älteren 737-700 durch die neue Boeing 737 MAX-Familie konzentrieren.

Das neue Boeing 737 MAX 8-Flugzeug, von dem Southwest Ende 2025 rund 250 Flugzeuge betreibt, bietet einen erheblichen wirtschaftlichen Vorteil: einen um 14 % geringeren Treibstoffverbrauch im Vergleich zu den älteren 737-800-Modellen. Hier ist die schnelle Rechnung: Ein geringerer Kraftstoffverbrauch führt direkt zu niedrigeren Betriebskosten, insbesondere wenn Kraftstoff ein schwankender Kostenfaktor ist. Das Unternehmen hat insgesamt 497 MAX-Flugzeuge bestellt, und da mehr davon ausgeliefert werden und die älteren 737-700 ausgemustert werden, wird sich die Gesamteffizienz der Flotte dramatisch verbessern, was zu erheblichen Einsparungen und einem Wettbewerbsvorteil führt.

Die folgende Tabelle zeigt den klaren betrieblichen Nutzen der bis 2031 geplanten Flottenumstellung:

Southwest Airlines Co. (LUV) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Anhaltende Verzögerungen bei der Auslieferung der Boeing 737 MAX beeinträchtigen das Kapazitätswachstum im Jahr 2025

Das größte kurzfristige Betriebsrisiko hängt direkt mit den Produktionsproblemen von Boeing zusammen. Sie verlassen sich bei Ihrer gesamten Flotte auf die Boeing 737 MAX-Familie, sodass etwaige Störungen Ihre Kapazitätspläne hart treffen. Southwest Airlines Co. hatte ursprünglich den Empfang geplant 86 Neue Flugzeuge im Geschäftsjahr 2025, aber aufgrund anhaltender Produktionsprobleme, einschließlich der Folgen eines siebenwöchigen Maschinistenstreiks Anfang 2024, wurde diese Erwartung auf nur reduziert 73 Flugzeuge.

Dieser Mangel an 13 Flugzeugen zwingt Sie dazu, das Kapazitätswachstum (Available Seat Miles oder ASM) anzupassen. Das Kapazitätswachstumsziel für das Gesamtjahr 2025 wurde proaktiv auf etwa reduziert 1%, niedriger als eine frühere Prognose von 1 % auf 2 %. Weniger neue Kapazitäten bedeuten weniger Möglichkeiten, neue Märkte zu erschließen oder die Frequenz auf stark nachgefragten Strecken zu erhöhen, was das Umsatzwachstumspotenzial direkt einschränkt. Es ist ein einfaches mathematisches Problem: Weniger Flugzeuge bedeuten, dass weniger Sitze verkauft werden müssen.

Der überarbeitete Liefermix für 2025 ist von entscheidender Bedeutung, da die Zertifizierung für die 737-7-Variante noch bei der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) aussteht. Hier ist die Aufschlüsselung der erwarteten Lieferungen:

Intensiver Preiswettbewerb durch Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCCs).

Der inländische Urlaubsreisemarkt, Ihre Kernstärke, zeigt erhebliche Schwäche, und einige Führungskräfte sprechen von einer „Rezession“ in diesem Segment. Diese nachlassende Nachfrage trifft Ihren preissensiblen Kundenstamm und verschärft die starke Konkurrenz durch Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCCs) wie Frontier Airlines und Spirit Airlines. Der Druck zeigt sich in Ihrem Umsatz pro verfügbarer Sitzmeile (RASM), der voraussichtlich gleich bleiben oder sogar um bis zu sinken wird 4% im zweiten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahr.

Um dem entgegenzuwirken, ändern Sie Ihr Geschäftsmodell grundlegend, was die Gefahr birgt, treue Kunden abzuschrecken. Die Einführung neuer umsatzgenerierender Initiativen ist eine direkte Reaktion auf die Bedrohung durch ULCC und den Druck aktivistischer Investoren:

• Gebühren für Startgepäck (gültig ab 28. Mai 2025).
• Einführung grundlegender Economy-Tarife.
• Verkauf von zugewiesenen Sitzplätzen und Premium-Sitzplätzen mit zusätzlicher Beinfreiheit (ab Anfang 2026).

Dieser strategische Wandel – die Abkehr von der jahrzehntelangen Politik des kostenlosen aufgegebenen Gepäcks – ist notwendig, um den Umsatz zu steigern, aber er opfert ein wichtiges Unterscheidungsmerkmal, das Sie einst vor den ULCC-Preiskämpfen schützte. Sie kämpfen jetzt definitiv auf ihrem Territorium.

Die Volatilität der Kraftstoffpreise schmälert die operativen Margen

Trotz Ihrer historischen Stärke bei der Treibstoffabsicherung (Verwendung von Finanzverträgen zur Absicherung zukünftiger Einkäufe zu vorher festgelegten Preisen) bleibt die Volatilität der Treibstoffpreise eine erhebliche Bedrohung für die Betriebsmargen. Während Sie von günstigen durchschnittlichen Treibstoffkosten pro Gallone, einschließlich Treibstoffsteuer, berichteten $2.49 Im ersten Quartal 2025 sind die Zukunftsaussichten aufgrund der geopolitischen Instabilität immer ungewiss.

In der Prognose für das zweite Quartal 2025 werden Kraftstoffkosten im Bereich von geschätzt 2,20–2,30 $/Gallone. Selbst ein kleiner, unerwarteter Anstieg der Rohölpreise kann Margengewinne schnell zunichte machen, insbesondere wenn der Stückumsatz bereits unter Druck steht. Auch die Arbeitskosten steigen, da Gewerkschaftsverträge die Arbeitskosten um etwa 10 % in die Höhe treiben 4% jährlich, was zusammen mit den Treibstoffkosten Ihre Kosten pro verfügbarer Sitzplatzmeile ohne Treibstoff (CASM-X) um ein Vielfaches erhöht 6.2% im ersten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahr.

Behördliche Prüfung nach der Betriebskrise Ende 2022

Die Folgen der katastrophalen Kernschmelze im Dezember 2022, die dazu führte 16,900 Flugausfälle und Strandungen zwei Millionen Passagiere stellen weiterhin ein Regulierungs- und Reputationsrisiko dar. Das US-Verkehrsministerium (DOT) verhängte eine rekordverdächtige zivilrechtliche Strafe in Höhe von 140 Millionen Dollar Ende 2023.

Der gesamte finanzielle Schaden dieser Veranstaltung, einschließlich mehr als 600 Millionen Dollar an Erstattungen und Erstattungen, überschritten 750 Millionen Dollar. Was diese Strafe verbirgt, ist das laufende Mandat: 90 Millionen Dollar Der Betrag der Strafe wird für ein dreijähriges Programm zur Bereitstellung von Reisegutscheinen im Wert von $75 oder mehr für Passagiere, die sich aufgrund eines von der Fluggesellschaft verursachten Problems um mindestens drei Stunden verspäten. Während eine im Januar 2025 wegen „unrealistischer“ Flugpläne eingereichte USDOT-Klage im Mai 2025 eingestellt wurde, bleibt die Gefahr künftiger behördlicher Maßnahmen hoch, da das DOT eindeutig darauf ausgerichtet ist, Fluggesellschaften für Betriebsausfälle zur Verantwortung zu ziehen.