Asbury Automotive Group, Inc. (ABG): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie analysieren die Asbury Automotive Group, Inc. (ABG) und sehen ein Unternehmen, das definitiv auf dem richtigen Weg ist und für das Jahr 2025 einen Umsatz prognostiziert 18,40 Milliarden US-Dollar und ein Gewinn pro Aktie (EPS) von rund $28.26. Dieser Erfolg basiert auf einem starken Akquisitionsmotor und einem margenstarken Wachstum im Bereich Teile und Service, ist aber auch mit einem hohen Verschuldungsgrad verbunden – einem Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital von 0,90 –, da steigende Zinsen die Kreditzinsen für Gebrauchtwagen in den Bereich von 10–15 % drücken. Es handelt sich um ein klassisches Risiko-Ertrags-Verhältnis: großartige interne Ausführung in einem brutalen Makroumfeld. Sie müssen genau wissen, wo die Druckpunkte liegen. Lassen Sie uns daher die vollständige SWOT-Analyse (Stärken, Schwächen, Chancen und Risiken) erstellen, um die kurzfristigen Maßnahmen zu klären.

Asbury Automotive Group, Inc. (ABG) – SWOT-Analyse: Stärken

Starkes bereinigtes EPS im dritten Quartal 2025 von $7.17, übertrifft den Konsens der Analysten

Sie möchten ein Unternehmen sehen, das auch dann liefern kann, wenn der Markt unruhig ist, und Asbury Automotive Group, Inc. (ABG) hat dies im dritten Quartal 2025 definitiv geschafft. Das Unternehmen verzeichnete einen bereinigten Gewinn pro Aktie (EPS), eine Nicht-GAAP-Kennzahl, die einmalige Ereignisse glättet, von $7.17 pro verwässerter Aktie.

Dieses Ergebnis übertraf die Konsensschätzung der Analysten von 6,80 US-Dollar um mehr als 5 %. Dies stellt auch einen Anstieg von 11 % gegenüber dem im dritten Quartal 2024 gemeldeten bereinigten Gewinn je Aktie von 6,35 US-Dollar dar und zeugt von einer anhaltenden operativen Dynamik. Das finanzielle Gesamtbild für das Quartal war rekordverdächtig und der Gesamtumsatz stieg 4,8 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 13 % im Vergleich zum Vorjahr.

Erfolgreiche Integration der 1,45 Milliarden US-Dollar teuren Übernahme von Herb Chambers und Erweiterung der geografischen Reichweite

Eine große Stärke liegt darin, wie schnell und effektiv Asbury massive Übernahmen verdaut, was nie einfach ist. Die Übernahme von The Herb Chambers Companies (HCC) wurde am 21. Juli 2025 für ca. abgeschlossen 1,45 Milliarden US-Dollar, ist ein typisches Beispiel. Dieser strategische Schritt weitete Asburys Präsenz zum ersten Mal sofort auf den volumenstarken Nordosten der USA aus.

Durch den Deal wurden 33 Händler, 52 Franchises und drei Kollisionszentren in das Portfolio aufgenommen, wodurch das Geschäft deutlich skaliert wurde. Hier ist die schnelle Rechnung: Durch die Übernahme verschiebt sich der Markenmix von Asbury hin zu Luxusfahrzeugen mit höheren Margen und der Anteil dieses Segments steigt von 29 % auf 35% des Gesamtportfolios. Ein stärkerer Luxusmix steigert den Gewinn pro verkauftem Fahrzeug (PVR), und das Management erkennt bereits die positiven Auswirkungen dieser Teilquartalsleistung.

Der Bruttogewinn des margenstarken Teile- und Servicesegments stieg im dritten Quartal 2025 um 15 %

Das Teile- und Servicesegment ist der zuverlässige Motor jeder Händlergruppe und sorgt für margenstarke, antizyklische Umsätze. Asburys Leistung hier ist eine klare Stärke. Im dritten Quartal 2025 stieg der Bruttogewinn im Bereich Teile und Service insgesamt deutlich 15%. Dies ist ein entscheidender Faktor für die Finanzstabilität.

Sogar auf Same-Store-Basis – also ohne Übernahmen wie Herb Chambers Parts and Service – stieg der Bruttogewinn 7% Jahr für Jahr. Das Segment erzielte eine starke Bruttogewinnmarge von 58.8%, eine Erweiterung um 172 Basispunkte, was ausgezeichnet ist. Diese konstante Leistung bedeutet, dass die feste Absorptionsrate des Unternehmens, ein wichtiger Maßstab für die Geschäftsstärke, erneut überschritten wurde 100%.

Klare Mehrjahresstrategie mit Fokus auf Wachstum und gastzentrierter Technologie (Tekion)

Asbury hat einen klaren, mehrjährigen Plan, der Ende 2020 ins Leben gerufen wurde, um das Wachstum durch drei Hebel voranzutreiben: organisches Geschäft, akquisitives Wachstum und innovative Technologien. Ihr North Star entwickelt sich zum gastorientiertsten Automobilhändler, und die Technologie ist ein großes Unterscheidungsmerkmal.

Das Unternehmen führt in seinem gesamten Netzwerk die Automotive Retail Cloud (ARC) von Tekion ein, ein cloudnatives Dealership Management System (DMS). Diese Technologie vereinfacht Abläufe, senkt Kosten und verbessert das Kundenerlebnis. Es wird erwartet, dass der Umzug fast beseitigt wird 70% von Drittanbieter-Plug-Ins, wodurch Kosten und Komplexität gesenkt werden. Darüber hinaus ist das neue System so viel einfacher zu bedienen, dass sich die Zeit für die Einbindung eines Serviceberaters von fünf Tagen auf nur einen Tag verkürzt hat.

• Beseitigen 70% von Plug-Ins Dritter.
• Reduzieren Sie die Schulung der Serviceberater von fünf Tagen auf eines Tages.
• Erweitern Sie Tekion auf alle Geschäfte im Baltimore-DC-Markt.
• Ziel ist die vollständige Fertigstellung des Tekion-Umstiegs bis 2027.

Aktienrückkäufe in Höhe von 50 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025 signalisieren Vertrauen in die Kapitalallokation

Das Vertrauen des Managements in die Zukunft des Unternehmens ist eine spürbare Stärke, und es investiert Kapital in diese Überzeugung. Asbury nahm sein opportunistisches Aktienrückkaufprogramm im dritten Quartal 2025 wieder auf und kaufte rund 100 Aktien zurück 220,500 Aktien für insgesamt 50 Millionen Dollar. Dabei handelt es sich um eine wesentliche Kapitalallokationsentscheidung, die über 1 % der Marktkapitalisierung des Unternehmens ausmacht.

Diese Maßnahme wirkt einer Verwässerung entgegen, d. h. sie erhöht den Eigentumsanteil der bestehenden Aktionäre und kann den Gewinn pro Aktie steigern. Es signalisiert auch, dass die Führung die Aktie als unterbewertet ansieht. Zum 30. September 2025 verfügte das Unternehmen noch über ca 226 Millionen Dollar bleibt bei seiner Ermächtigung zum Aktienrückkauf, was darauf hindeutet, dass weitere Rückkäufe eine klare Möglichkeit sind. Das Tempo künftiger Rückkäufe wird vom Portfoliomanagement und dem Aktienkursniveau bestimmt, aber die Genehmigung ist vorhanden.

Asbury Automotive Group, Inc. (ABG) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sehen die Asbury Automotive Group, Inc. (ABG) und sehen eine starke Leistung, aber ein genauer Blick auf die Bilanz und die jüngsten Gewinne zeigt deutliche finanzielle Belastungen und Integrationsrisiken, die Sie nicht ignorieren können. Die größte Schwäche liegt in der Abhängigkeit von Schulden zur Förderung eines aggressiven Wachstums, was in einem Umfeld steigender Zinssätze für erheblichen Gegenwind sorgt.

Hohes Schulden-Eigenkapital-Verhältnis von 1,54 (Stand Ende 2025), was das Risiko einer finanziellen Verschuldung erhöht

Die Wachstumsstrategie des Unternehmens, die stark auf groß angelegte Akquisitionen setzt, hat seine finanzielle Hebelwirkung deutlich erhöht. Mit Stand November 2025 liegt das Schulden-zu-Eigenkapital-Verhältnis der letzten zwölf Monate (TTM) bei 1,54. Dieser Wert liegt deutlich über dem Wert von 1,27 im Jahr 2022, was auf eine stärkere Abhängigkeit von der Fremdfinanzierung im Verhältnis zum Eigenkapital hinweist. Dieser hohe Hebel erhöht sowohl potenzielle Renditen als auch potenzielle Verluste und macht das Unternehmen empfindlicher gegenüber wirtschaftlichen Abschwüngen oder unerwarteten Rückgängen der Fahrzeugnachfrage.

Hier ist die kurze Rechnung zum Leverage-Trend:

• Schulden-Eigenkapital-Verhältnis (GJ 2022): 1.27
• Schulden-Eigenkapital-Verhältnis (GJ 2023): 1.69
• Schulden-/Eigenkapitalverhältnis (Nov. 2025 TTM): 1.54

Diese Höhe der Verschuldung bedeutet, dass ein größerer Teil des operativen Cashflows für die Bedienung von Zinszahlungen verwendet werden muss, wodurch das für interne Investitionen oder Aktienrückkäufe verfügbare Kapital begrenzt wird, was auf jeden Fall im Auge behalten werden sollte.

Eine niedrige Quick Ratio von 0,16 deutet auf eine begrenzte unmittelbare Liquidität für kurzfristige Verbindlichkeiten hin

Eine zweite damit verbundene Schwäche ist die begrenzte unmittelbare Liquidität des Unternehmens, die für jedes schuldenreiche Unternehmen ein zentrales Problem darstellt. Die Quick Ratio (oder Härtetest-Ratio), die die Fähigkeit eines Unternehmens misst, seinen kurzfristigen Verpflichtungen mit seinen liquidesten Vermögenswerten nachzukommen, beträgt ab November 2025 TTM nur 0,16. Eine Quick Ratio unter 1,0 gilt im Allgemeinen als Warnsignal, im Automobileinzelhandel sind jedoch niedrigere Quoten üblich, da der Lagerbestand (Fahrzeuge) von der Berechnung ausgeschlossen ist.

Dennoch deutet ein Verhältnis von 0,16 darauf hin, dass die Asbury Automotive Group für jeden Dollar an kurzfristigen Verbindlichkeiten nur 0,16 US-Dollar an Bargeld, marktfähigen Wertpapieren und Forderungen zur Deckung hat. Dieser niedrige Wert verdeutlicht die Abhängigkeit von Lagerumschlag oder externer Finanzierung (z. B. Grundrissfinanzierung) zur Verwaltung des Betriebskapitals, was problematisch werden kann, wenn sich die Marktbedingungen plötzlich verschärfen.

In den 90 Tagen bis November 2025 beobachtete Insider-Verkaufsaktivitäten

Eine weniger quantifizierbare, aber wichtige Schwäche ist die beobachtete Verkaufsaktivität von Unternehmensinsidern. In den 90 Tagen bis November 2025 verkauften Insider insgesamt 2.957 Aktien des Unternehmens im Gesamtwert von 745.501 US-Dollar. Dazu gehörten Transaktionen der Senior Vice Presidents (SVPs) Jed Milstein und Dean Calloway am 22. August. Während Insiderverkäufe der persönlichen Finanzplanung dienen können, deutet ein beständiges Muster darauf hin, dass diejenigen, die dem Betrieb des Unternehmens am nächsten stehen, die Aktie möglicherweise als voll oder überbewertet ansehen, was das Vertrauen der Anleger untergraben kann.

Umsatzausfall im dritten Quartal 2025 (4,8 Milliarden US-Dollar gemeldet vs. 4,84 Milliarden US-Dollar Konsens)

Obwohl das Unternehmen Rekordgewinne meldete, verfehlte es die Analystenerwartungen hinsichtlich des Umsatzes für das dritte Quartal 2025, was auf eine mögliche Verlangsamung des Umsatzwachstums hindeutet. Die Asbury Automotive Group meldete für das dritte Quartal 2025 einen Gesamtumsatz von 4,80 Milliarden US-Dollar. Dies blieb hinter der Konsensschätzung der Analysten von 4,84 Milliarden US-Dollar zurück. Der mit 0,83 % zwar geringfügige Fehlschlag deutet darauf hin, dass das operative Umfeld schwieriger ist als erwartet, insbesondere was die Aufrechterhaltung der Umsatzdynamik auch bei strategischen Akquisitionen betrifft.

Integrationskosten aus größeren Akquisitionen wie Herb Chambers wirken sich auf das bereinigte Nettoergebnis aus

Die aggressive Akquisitionsstrategie, einschließlich des Kaufs der Herb Chambers Automotive Group, birgt Integrationsrisiken und kurzfristige finanzielle Belastungen. Allein im zweiten Quartal 2025 hat das Unternehmen 2 Millionen US-Dollar an Honoraren im Zusammenhang mit der Übernahme von Herb Chambers von seinem GAAP-Nettogewinn ausgeschlossen, um seinen bereinigten Nettogewinnwert zu ermitteln. Diese Integrationskosten sind zwar einmalig, verringern jedoch direkt den ausgewiesenen Nettogewinn und spiegeln die anhaltende Komplexität und Kosten der Zusammenlegung großer Händlergruppen wider. Was diese Schätzung verbirgt, ist das Potenzial für unvorhergesehene betriebliche Reibungen und höhere als erwartete Kosten, wenn Systeme und Kulturen in den nächsten 12 bis 18 Monaten verschmelzen.

Asbury Automotive Group, Inc. (ABG) – SWOT-Analyse: Chancen

Anhaltend steigendes Wachstum durch groß angelegte Fusionen und Übernahmen (M&A) in einer sich konsolidierenden Branche.

Sie sehen einen klaren Wachstumspfad im Automobileinzelhandel, und die Asbury Automotive Group nutzt diesen durch groß angelegte Fusionen und Übernahmen. Die Branche ist immer noch stark fragmentiert, aber die größten Player nutzen ihr Kapital zur Konsolidierung. Das ist eine riesige Chance.

Die Übernahme von The Herb Chambers Companies im Jahr 2025 ist das perfekte Beispiel. Es handelte sich um einen transformativen Deal im Wert von ca 1,45 Milliarden US-Dollar, was sich voraussichtlich ungefähr addieren wird 2,9 Milliarden US-Dollar Jahresumsatz. Durch diesen einzigen Schritt wurde die Präsenz des Unternehmens erheblich erweitert und, was noch wichtiger ist, der Markenmix hin zu Luxusfahrzeugen mit höherer Marge verlagert, wodurch dieses Segment von 29 % auf einen vollen Anteil anwuchs 35% des Portfolios. Die öffentlichen Auftraggeber haben es geschafft 8 Milliarden US-Dollar Gesamtkapital Daher ist Asbury gut aufgestellt, um diese Strategie fortzusetzen.

Hier ist die kurze Rechnung zum Ausmaß der Chambers-Übernahme:

Ausbau des margenstarken Fahrzeugschutzgeschäfts Total Care Auto (Landcar).

Das wahre Geld im Autohandel steckt nicht nur im Fahrzeugverkauf; Es handelt sich um die margenstarken, wiederkehrenden Einnahmequellen, und Total Care Auto (Landcar) ist hier ein wichtiger Hebel. Dabei handelt es sich um den vertikal integrierten Anbieter des Unternehmens für Serviceverträge und andere Fahrzeugschutzprodukte. Dies ist definitiv ein Geschäft mit hohen Margen.

Das Teile- und Servicesegment, das diese Produkte umfasst, schneidet durchweg besser ab. Im zweiten Quartal 2025 lieferte dieses Segment ein starkes Ergebnis 7 % Wachstum des Bruttogewinns im gleichen Geschäft Jahr für Jahr. Um Ihnen die Margenleistung zu zeigen, entfielen nur Ersatzteile und Service 14 % des Gesamtumsatzes von Asbury im zweiten Quartal 2025, aber es erzeugte einen massiven 47 % des gesamten Bruttogewinns des Unternehmens. Bei der ersten Übernahme von Landcar wurde festgestellt, dass die EBITDA-Margen bereits über dem Wert lagen 20%+Daher besteht die Möglichkeit, mehr dieser Produkte über das gesamte, neu erweiterte Händlernetz zu verkaufen.

Nutzung digitaler Tools (Tekion) zur Verbesserung der Effizienz und des Kundenerlebnisses (CX).

Digitale Transformation ist hier kein Schlagwort; Dies ist ein direkter Weg zur Kostensenkung und Verbesserung des Service. Asbury setzt aktiv das Tekion Dealer Management System (DMS) ein, eine cloudnative Plattform, die darauf ausgelegt ist, Abläufe vom Verkauf bis zum Service zu optimieren.

Die ersten Pilotprogramme zeigten konkrete Effizienzgewinne, die sich direkt auf das Endergebnis auswirken. So wurde beispielsweise die Einarbeitungszeit für einen neuen Serviceberater von fünf Tagen auf reduziert nur einen Tag. Darüber hinaus kann das Unternehmen durch die Umstellung auf eine einzige Plattform wie Tekion fast alles einsparen 70 % der Plug-ins von Drittanbietern, was die Softwarekosten und die IT-Komplexität reduziert. Bis zum dritten Quartal 2025 hatte Asbury Tekion in 19 Filialen eingeführt, und die vollständige Umstellung der Koons-Filialen war ein Highlight im zweiten Quartal 2025. Diese Einführung ist eine klare betriebliche Chance.

Marktanteilsgewinne, da kleinere, weniger kapitalisierte Händler mit einer Marktkrise konfrontiert sind.

Das aktuelle Marktumfeld – höhere Zinssätze und die Notwendigkeit erheblicher Technologieinvestitionen – sorgt für einen perfekten Sturm für kleinere, weniger kapitalisierte Händler. Sie können einfach nicht in der Größe mithalten oder sich die notwendigen technischen Upgrades leisten.

Diese Dynamik beschleunigt die Branchenkonsolidierung. Asbury ist als gut kapitalisierter öffentlicher Konzern in der Lage, hochwertige Franchises von notleidenden oder ausscheidenden privaten Eigentümern zu erwerben. Dadurch können sie Marktanteile gewinnen, ohne von Grund auf neu aufbauen zu müssen. Der strategische Fokus des Unternehmens auf große Akquisitionen in begehrten Märkten, wie der jüngste Deal mit Herb Chambers, ist eine direkte Umsetzung dieser Chance. Es ist ein klassisches Scale-Spiel: Die Starken werden stärker, indem sie die schwächeren Spieler auskaufen.

Erhöhter Bestand an Neufahrzeugen bei Herstellern wie Toyota, wodurch Lieferengpässe gemildert werden.

Lieferengpässe plagen die Branche schon seit Jahren, aber das lässt endlich nach und bietet eine große Chance für den Neuwagenabsatz. Es wird erwartet, dass der Neuwagenabsatz im Jahr 2025 auf dem US-Markt 16,5 Millionen Einheiten erreichen wird, was einem prognostizierten Anstieg von 4 % gegenüber 2024 entspricht.

Die Hersteller signalisieren eine Rückkehr zu normaleren Lagerbeständen. Toyota, eine Schlüsselmarke für Asbury, fordert seine US-Händler auf, sich auf einen größeren Lagerbestand vorzubereiten, da im Jahr 2025 über 20 neue oder überarbeitete Modelle in die Ausstellungsräume kommen sollen. Speziell für Asbury betrug die Lagerreichweite für neue Fahrzeuge am Ende des ersten Quartals 2025 49 Tage, gegenüber 44 Tagen im vierten Quartal 2024, was zeigt, dass der Trend in die richtige Richtung geht. Diese Bestandserholung führte im zweiten Quartal 2025 zu einem starken Anstieg des Umsatzes für Neufahrzeuge im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 9 %. Mehr Autos auf dem Parkplatz bedeuten mehr Volumen und weniger Abhängigkeit von Knappheitspreisen.

Asbury Automotive Group, Inc. (ABG) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Sie betreiben eine große Händlergruppe wie die Asbury Automotive Group in einem Markt, der sich grundlegend verändert, und ganz ehrlich: Die größten Bedrohungen betreffen nicht Ihre internen Abläufe; Sie sind makroökonomisch und generationsübergreifend. Das Hauptrisiko besteht darin, dass die Kosten für den Besitz eines Fahrzeugs einfach die Zahlungsfähigkeit des Durchschnittsverbrauchers übersteigen und jüngere Käufer beginnen, ganz darauf zu verzichten.

Anhaltend hohe Zinssätze für Autokredite verringern die Erschwinglichkeit

Der größte unmittelbare Gegenwind sind die anhaltend hohen Kreditkosten. Für ein Unternehmen wie die Asbury Automotive Group, das bei der Verlagerung von Lagerbeständen stark auf die Finanzierung angewiesen ist, machen hohe Zinssätze die Erschwinglichkeit zunichte. Im ersten Quartal 2025 lag der durchschnittliche Zinssatz für einen Gebrauchtwagenkredit bei 11,87 %. Das ist ein gewaltiger Gegenwind. Fairerweise muss man sagen, dass die Zinssätze für die am besten qualifizierten Kreditnehmer niedriger sind, aber die Gesamtspanne für Gebrauchtwagenkredite liegt für einige Verbraucher inzwischen bei bis zu 22,25 %. Dies zwingt Käufer zu längeren Kreditlaufzeiten, oft 72 oder 84 Monate, was das Risiko eines negativen Eigenkapitals (mehr Schulden als das Auto wert ist) erhöht und den nächsten Kauf noch schwieriger macht. Es ist ein Teufelskreis, der Ihren effektiven Kundenpool schrumpft.

Potenzielle neue Tarife erhöhen die Neuwagenpreise um schätzungsweise 10-15 %

Die anhaltende Unsicherheit in der Handelspolitik, insbesondere die Gefahr neuer Zölle, stellt ein erhebliches Kostenrisiko dar, das direkt auf den Verbraucher abgewälzt werden könnte. Analysten schätzen, dass neue Tarife den Gesamtpreis eines Autos um 5 bis 10 % erhöhen könnten. Bei den am stärksten betroffenen Fahrzeugen könnte der Preisanstieg für einige ausländische Marken zwischen 5.000 und 10.000 US-Dollar liegen, wobei der durchschnittliche Gesamtanstieg auf etwa 6.400 US-Dollar pro Fahrzeug geschätzt wird. Ein solcher Preisschock wirkt sich direkt auf die Verkaufszahlen von Neufahrzeugen aus, die das margenstarke Service- und Teilegeschäft weiterhin vorantreiben.

Hier ist die kurze Berechnung der Auswirkungen der Zölle:

• Durchschnittliche Gesamtpreiserhöhung pro Fahrzeug: 6.400 $
• Prognostizierte Preiserhöhungsspanne: 5 % bis 10 %
• Geschätzter Gesamtpreisanstieg durch Zölle: 10-15 %

Prognostizierter Rückgang der US-amerikanischen Light-Vehicle-Verkäufe

Während sich der Markt von den Tiefstständen der Pandemie erholt hat, dämpft das Hochzinsumfeld die Erwartungen für eine vollständige Rückkehr zu den Volumina von vor 2020. Die jüngsten Prognosen für den gesamten US-amerikanischen Light-Vehicle-Absatz für das Gesamtjahr 2025 liegen im Allgemeinen im Bereich von 15,42 Millionen bis 16,4 Millionen Einheiten. Dies ist weit entfernt von den Spitzenjahren mit über 17 Millionen Einheiten. So schätzt S&P Global Mobility für das Gesamtjahr 2025 ein Volumen von 16,1 Millionen Einheiten. Das bedeutet, dass der Kuchen kleiner wird und sich der Wettbewerb um jeden Verkauf verschärft. Die Verlangsamung macht sich besonders im vierten Quartal 2025 bemerkbar, in dem aufgrund anhaltender Erschwinglichkeitsprobleme und eines Vorzieheffekts vom Anfang des Jahres ein gedämpftes Wachstum erwartet wird.

Erhöhtes Risiko durch einen Generationswechsel weg vom traditionellen Autobesitz/Schulden

Eine langfristige, strukturelle Bedrohung ist die sich entwickelnde Beziehung der jüngeren Generationen zu Autos. Für die Generation Z und Millennials wird der Besitz eines Autos immer weniger zu einer Notwendigkeit und mehr zu einer finanziellen Belastung, die es zu vermeiden gilt. Daten zeigen, dass der Anteil der Neuzulassungen von Autos bei Erwachsenen im Alter von 18 bis 34 Jahren in den letzten Quartalen auf unter 10 % gesunken ist, verglichen mit 12 % Anfang 2021. Der Wandel ist auch psychologischer Natur: 45 % der Generation Z und 51 % der Millennials geben an, autofrei zu sein. Diese Bevölkerungsgruppe entscheidet sich für Mitfahrdienste, öffentliche Verkehrsmittel und andere Alternativen, wobei 58 % der Fahrer der Generation Z aufgrund der Kosten für den Fahrzeugbesitz bereits Verhaltensänderungen vornehmen. Dieser Trend gefährdet definitiv die langfristige Nachfragekurve für traditionelle Händlermodelle.

Steigende Lagerkosten treiben kleinere Wettbewerber in den Bankrott

Der massive Aufbau von Lagerbeständen schafft für viele Händler ein finanzielles schwarzes Loch, und die Asbury Automotive Group ist nicht immun gegen die dadurch entstehende allgemeine Marktstimmung. Der Gesamtwert unverkaufter Autos weltweit erreichte bis September 2025 unglaubliche 934 Milliarden US-Dollar. Die Kosten für die Aufrechterhaltung dieses Bestands – die sogenannte Grundrissfinanzierung – sind in die Höhe geschossen. Die Zinssätze für diese Schulden, die vor einigen Jahren unter 3 % lagen, liegen heute zwischen 7 % und 9 %. Diese erdrückenden Transportkosten treiben kleinere, weniger kapitalisierte Wettbewerber an den Rand. Dies ist nicht nur eine Wettbewerbschance; Die kommerziellen Einreichungen nach Kapitel 11 verzeichneten im Mai 2025 einen Anstieg von 62 % gegenüber April, was den starken wirtschaftlichen Druck auf Unternehmen unterstreicht. Das Scheitern kleinerer Akteure wie des unabhängigen Gebrauchtwagenhändlers Tricolor, der kürzlich in Konkurs ging, deutet auf eine allgemeine Nachfrageschwäche und einen sich verschärfenden Kreditmarkt hin, der sich letztendlich auf alle auswirken wird.