Ardmore Shipping Corporation (ASC): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie suchen nach einem klaren Blick auf die Ardmore Shipping Corporation (ASC), während wir uns dem Jahr 2025 nähern, und das ist klug. Die direkte Schlussfolgerung lautet: ASC ist mit einer modernen, umweltfreundlichen Flotte gut aufgestellt, um vom starken Produkttankermarkt zu profitieren, aber die geringere Größe und die kapitalintensive Einhaltung gesetzlicher Vorschriften stellen echte Gegenwinde dar. Sitzt fast drauf 150 Millionen Dollar In bar und der Festlegung hoher TCE-Raten (Time Charter Equivalent) für 2026 ist das Unternehmen stark, aber seine kleinere Flotte (ca 25 Schiffe) und ein erhöhtes Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital in der Nähe 0.85 Es entsteht definitiv ein Spannungsverhältnis zwischen den Erträgen der Aktionäre und der Notwendigkeit einer Flottenerweiterung. Lassen Sie uns die kritischen Stärken, Schwächen, Chancen und Bedrohungen kartieren, damit Sie genau wissen, wo die Druckpunkte liegen.

Ardmore Shipping Corporation (ASC) – SWOT-Analyse: Stärken

Eine moderne, umweltfreundlich gestaltete Flotte senkt die Kraftstoffkosten und verbessert die Einhaltung des Carbon Intensity Indicator (CII).

Sie können den Wettbewerbsvorteil, den die Ardmore Shipping Corporation (ASC) durch ihr Flottendesign verschafft, nicht ignorieren. Die gesamte Flotte ist als „ökodesignt“ eingestuft, was bedeutet, dass die Schiffe für eine überlegene Kraftstoffeffizienz gebaut oder nachgerüstet werden. Dies ist nicht nur ein Marketingbegriff; Dies führt direkt zu niedrigeren Bunkerkosten (Kraftstoffkosten) und einer besseren Einhaltung neuer Umweltvorschriften wie dem Carbon Intensity Indicator (CII), der Schiffe auf einer Skala von A bis E bewertet.

Das Unternehmen investiert aktiv in seinen Energy Transition Plan (ETP) und hat 14 Projekte mit einer beeindruckenden Kapitalrendite (ROI) von 40 % bis 140 % umgesetzt. Allein der Fokus auf die Leistung der Rumpfbeschichtung führte beispielsweise zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen um 21.397 Tonnen. Außerdem bereiten sie sechs ihrer MR-Tanker auf Carbon Capture vor, indem sie das Filtree-System installieren, das es ihnen ermöglicht, weiterhin kostengünstigeren Kraftstoff mit hohem Schwefelgehalt zu verwenden und gleichzeitig die Emissionen zu senken. Diese Flotte profile ist definitiv ein langfristiger Vorteil.

• Das durchschnittliche Alter der Flotte liegt unter 10 Jahren, was das Unternehmen hinsichtlich der Umweltstandards gut positioniert.
• Die Flotte umfasst 19 eigene Eco-Design MR-Tanker und sechs eigene Eco-Design IMO 2 Produkt-/Chemikalientanker.

Eine starke Liquiditätsposition mit einem Barbestand von nahezu 150 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025 bietet finanzielle Flexibilität.

Ehrlich gesagt, die Bilanz des Unternehmens ist robust und gibt ihm die finanzielle Flexibilität, schnell auf neue Chancen zu reagieren. Zum 30. September 2025 meldete die Ardmore Shipping Corporation 47,1 Millionen US-Dollar an Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten. Dabei handelt es sich zwar um den Kassenbestand, die eigentliche Stärke liegt jedoch in der insgesamt verfügbaren Liquidität, die sich auf 296,0 Millionen US-Dollar belief.

Diese Gesamtliquidität umfasst 248,9 Millionen US-Dollar, die im Rahmen seiner revolvierenden Kreditfazilitäten verfügbar sind. Diese Finanzkraft ermöglichte es Ardmore, im dritten Quartal 2025 den Erwerb von drei modernen MR-Tankern für 103,9 Millionen US-Dollar abzuschließen, der durch eine Kombination aus Barmitteln und Bankschulden finanziert wurde, und das alles unter Beibehaltung einer bescheidenen Verschuldung. Hier ist die kurze Berechnung ihres finanziellen Polsters:

Hohe Charterabdeckung für 2026, wodurch starke Time Charter Equivalent (TCE)-Raten gesichert werden.

Während das Unternehmen in erster Linie auf dem volatilen Spotmarkt handelt, sichert es sich strategisch Zeitcharter, um eine stabile, hochkarätige Einnahmequelle zu bieten, die bis weit ins Jahr 2026 und darüber hinaus reicht. Dies ist eine entscheidende Stärke, da es einen Teil ihrer Erträge vor kurzfristigen Zinsschwankungen schützt, was ein intelligentes Risikomanagement darstellt.

Beispielsweise hat die Ardmore Shipping Corporation kürzlich einen ihrer MR-Tanker für eine zweijährige Zeitcharter für 21.250 US-Dollar pro Tag und einen 25.000 Tonnen schweren Chemikalientanker für eine dreijährige Zeitcharter für 19.250 US-Dollar pro Tag verpflichtet. Diese langfristigen Verträge bieten eine hervorragende Umsatztransparenz. Die starken Marktbedingungen spiegeln sich auch in der kurzfristigen Festnetzabdeckung für das vierte Quartal 2025 wider:

• MR Tankers: Etwa 40 % der Umsatztage werden bei einem durchschnittlichen Spot-TCE-Satz von etwa 24.900 USD pro Tag festgelegt.
• Chemikalientanker: Ungefähr 35 % der Umsatztage werden bei einem durchschnittlichen Spot-TCE-Satz von etwa 22.200 USD pro Tag festgelegt.

Konzentriertes Engagement in den profitablen Produkt- und Chemikalientankersegmenten.

Die Kernstrategie der Ardmore Shipping Corporation besteht darin, sich auf die Segmente mittelgroßer Produkt- und Chemikalientanker zu konzentrieren, was eine einzigartige kommerzielle Flexibilität bietet. Die gesamte Flotte ist als Produkt-/Chemikalientransporter klassifiziert, wodurch die Überschneidung zwischen sauberen Erdölprodukten (CPP) und Chemikalien zur Ertragsoptimierung genutzt werden kann.

Dieser Fokus auf zwei Märkte wird durch die Investition in hochspezialisierte Schiffe verstärkt. Die Chemieflotte des Unternehmens verfügt beispielsweise über verbesserte Tankbeschichtungen (MarineLine), die es ihnen ermöglichen, ein breiteres Spektrum an Premiumladungen wie Biokraftstoffe und hochreine Chemikalien zu transportieren. Diese Flexibilität kann die Einnahmen durch Zuschläge von 4.500 bis 6.500 US-Dollar pro Tag auf bestimmten Strecken steigern, was einen erheblichen Aufpreis gegenüber Standardfracht darstellt. Diese Nischenpositionierung ermöglicht es ihnen, von komplexen, umgeleiteten Handelsströmen zu profitieren, die durch geopolitische Veränderungen verursacht werden und für deren Bewältigung ihre MR-Flotte gut geeignet ist.

Ardmore Shipping Corporation (ASC) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sind auf der Suche nach den harten Wahrheiten über die Ardmore Shipping Corporation (ASC), und ehrlich gesagt sind die kleinere Größe des Unternehmens und die hohe Präsenz am Spotmarkt die beiden wichtigsten strukturellen Schwächen, die Sie im Auge behalten müssen. Auch wenn die Bilanz stark ist, stellt das schiere Kapital, das für Wachstum und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften erforderlich ist, weiterhin einen ständigen Gegenwind dar.

Hier ist die Aufschlüsselung der Kernschwächen von ASC ab dem Geschäftsjahr 2025.

Eine kleinere Flottengröße schränkt Skaleneffekte ein

Die Flottengröße von Ardmore Shipping ist zwar modern und treibstoffeffizient, stellt jedoch im Wettbewerb mit den Branchenriesen eine klare Einschränkung dar. Zum 30. September 2025 betrieb das Unternehmen 27 Schiffe (21 MR-Tanker und 6 Produkt-/Chemikalientanker). Dies ist ein starker Kontrast zu einem Konkurrenten wie Scorpio Tankers, der im August 2025 99 Produktetanker besitzt oder leasen wird. [zitieren: 1, 3, 11 (aus der ersten Suche)]

Dieser Größenunterschied wirkt sich auf alles aus, von der Beschaffung bis hin zu kommerziellen Verhandlungen. Beispielsweise bedeutet eine kleinere Flotte, dass Lieferanten weniger Einfluss auf den Großeinkauf von Treibstoff oder Wartungsdienstleistungen haben, und schränkt auch die Fähigkeit ein, den großen Ölunternehmen globale, integrierte Lösungen anzubieten. Es ist schwieriger, die betriebliche Effizienz (Skaleneffekte) zu erreichen, von der größere Unternehmen auf jeden Fall profitieren.

Erhebliches Engagement im volatilen Spotmarkt

Die Geschäftsstrategie des Unternehmens stützt sich stark auf den Spotmarkt (Reisecharter), der bei Preisspitzen maximales Aufwärtspotenzial bietet, die Gewinne jedoch extremer Volatilität aussetzt. Während sich Ardmore einige feste Charterflüge gesichert hat, sind die meisten Umsatztage weiterhin anfällig für kurzfristige Preisschwankungen.

Für das vierte Quartal 2025 waren beispielsweise nur etwa 40 % der Umsatztage von MR-Tankern und 35 % der Umsatztage von Chemikalientankern auf Zeitcharterverträge festgelegt. [Zitieren: 11 (aus der ersten Suche)] Dieses hohe Risiko bedeutet, dass jeder plötzliche Rückgang der Time Charter Equivalent (TCE)-Raten – bedingt durch geopolitische Stabilität, eine Verlangsamung der Ölnachfrage oder einen Anstieg des Schiffsangebots – die Quartalsgewinne sofort und stark reduzieren kann, wie der Nettogewinn im zweiten Quartal 2025 von 9,0 Millionen US-Dollar im Vergleich zu 61,8 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal 2024 zeigt. [Zitieren: 12 (aus der ersten Suche)]

Hoher Investitionsaufwand für die Dekarbonisierung der Flotte erforderlich

Die weltweite Energiewende und neue Umweltvorschriften stellen für alle Schifffahrtsunternehmen erhebliche laufende Kapitalaufwendungen (CapEx) dar, und ASC bildet da keine Ausnahme. Dies ist ein ständiger Kostendruck.

• Die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften, wie die Installation von Ballastwasseraufbereitungssystemen oder die Einhaltung neuer IMO-Indikatoren für die Kohlenstoffintensität, erfordert oft kostspielige Ausrüstungsaufrüstungen und betriebliche Änderungen.
• Das Unternehmen muss in neue treibstoffeffiziente Technologien investieren, wie zum Beispiel die KI-basierten Geschwindigkeits- und Treibstoffmanagementsysteme, die voraussichtlich rund 500 US-Dollar pro Tag und Schiff einsparen werden, was Vorabinvestitionen erfordert, um diese langfristigen Einsparungen zu realisieren. [zitieren: 1 (aus der ersten Suche)]
• Auch routinemäßige Wartungsarbeiten und behördliche Trockendocks verbrauchen erhebliches Kapital. Allein im dritten Quartal 2025 meldete ASC 83 Trockendock-Tage. [zitieren: 11 (aus der ersten Suche)]

Das Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital bleibt niedrig, schränkt jedoch eine aggressive Expansion ohne neue Finanzierung ein

Die ursprüngliche Besorgnis über ein erhöhtes Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital (D/E) ist eigentlich überholt. Das Unternehmen weist im November 2025 ein sehr niedriges D/E-Verhältnis von 0,18 auf, was ein Zeichen für finanzielle Gesundheit und geringe Verschuldung ist. [zitieren: 2 (aus der ersten Suche)] Diese geringe Hebelwirkung beseitigt jedoch nicht die Schwäche der Kapitalbeschränkung für ein Small-Cap-Unternehmen.

Hier ist die schnelle Rechnung: Eine große Flottenerweiterung, wie die Anschaffung von drei MR-Tankern für 103,9 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025, ist ein erheblicher Kapitalaufwand. Selbst bei einem niedrigen D/E erfordert diese Art von Transaktion die Inanspruchnahme der revolvierenden Kreditfazilität in Höhe von 350 Millionen US-Dollar oder den Einsatz erheblicher Barmittel, was die Fähigkeit des Unternehmens einschränkt, mehrere opportunistische Akquisitionen gleichzeitig zu tätigen. Die Einschränkung liegt nicht in den Schuldenkosten, sondern in der absoluten Größe der Kapitalbasis im Verhältnis zum Schiffspreis, der jeweils einige zehn Millionen Dollar beträgt.

Ardmore Shipping Corporation (ASC) – SWOT-Analyse: Chancen

Sie suchen nach Möglichkeiten, wo die Ardmore Shipping Corporation (ASC) kurzfristig wirklich Kapital schlagen kann, und die Antwort ist klar: Strukturelle Veränderungen im Welthandel führen zu längeren, profitableren Reisen, während eine alternde globale Flotte die Voraussetzungen für eine Versorgungsknappheit schafft. Die moderne, kraftstoffeffiziente Flotte von ASC ist definitiv in der Lage, diesen Wert zu erzielen.

Globale Raffinerieverlagerungen treiben die Nachfrage nach Produkttankern für Langstrecken an, insbesondere vom US-Golf nach Europa und Asien.

Die globale Raffinerielandschaft verändert sich grundlegend, und das ist ein enormer Rückenwind für die Produkttanker-Tonnenmeilen (die Entfernung multipliziert mit der transportierten Menge). Die Abkehr Europas von russischen Raffinerieprodukten auf Kurzstrecken in Verbindung mit neuen exportorientierten Raffineriekapazitäten im Nahen Osten und in Asien führt dazu, dass sich die durchschnittliche Reisedistanz dramatisch verlängert. Das ist für einen MR-Tankerbetreiber (Medium Range) wie ASC großartig, da eine längere Reise ein Schiff für mehr Tage bindet und so den verfügbaren Flottenvorrat effektiv reduziert.

Die US-Golfküste (USGC) ist das neue Versorgungszentrum für Europa und Lateinamerika. Die Treibstoffexporte der USGC, vor allem Diesel und Gasöl, tendierten zu Beginn des vierten Quartals 2024 in Richtung eines Rekordhochs von 2,5 Millionen Barrel pro Tag (mbd), wobei ein erheblicher Teil über den Atlantik nach Europa und nach Brasilien ging. Dabei handelt es sich um einen strukturellen Wandel und nicht nur um einen zyklischen Anstieg. Darüber hinaus zwingen die anhaltenden geopolitischen Störungen, wie etwa die Umleitungen am Roten Meer, die Schiffe weiterhin auf die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung, was die Nachfrage nach Tonnenmeilen weiter in die Höhe treibt.

Ältere, nicht umweltfreundliche Schiffe werden verschrottet, was das Gesamtangebot auf dem Markt verknappt und die Raten in die Höhe treibt.

Die Produktetankerflotte altert – etwa 10 % der Flottenkapazität bestehen aus Schiffen, die älter als 20 Jahre sind, was zu einem erheblichen Überhang an ineffizienten Schiffen führt. Diese älteren Schiffe sind aufgrund neuer Umweltvorschriften wie dem Carbon Intensity Indicator (CII) weniger wettbewerbsfähig und werden zu Hauptzielen für den Abriss. Während sich die Abwrackrate für das Gesamtjahr 2025 noch entwickelt, beschleunigt sich der Trend: Allein im ersten Halbjahr 2025 wurden 1,9 Millionen DWT (Deadweight Tonnen) Tankerkapazität zum Recycling verkauft, was bereits die 1,12 Millionen DWT übersteigt, die im gesamten Jahr 2024 verschrottet wurden. Hier ist die schnelle Rechnung: Wenn diese älteren, nicht umweltfreundlichen Schiffe die Flotte verlassen, wird der Markt enger und die Nachfrage nach modernen, Ökodesign-Schiffe wie die von ASC nehmen zu, was die Charterraten in die Höhe treibt.

Die Flotte von ASC ist gut aufgestellt, da sie sich auf moderne, treibstoffeffiziente Schiffe konzentriert. Dies verschafft ihnen einen klaren betrieblichen und ökologischen Vorteil gegenüber der älteren Tonnage, die unweigerlich verschrottet wird oder mit hohen Preisnachlässen konfrontiert wird.

Potenzial für wertsteigernde Fusionen und Übernahmen (M&A), um den Flottenumfang und die Marktpräsenz schnell zu erhöhen.

ASC verfügt über eine disziplinierte M&A-Strategie, die auf Wachstum abzielt (Geschäfte, die den Gewinn pro Aktie sofort steigern). Dies haben sie im dritten Quartal 2025 unter Beweis gestellt, indem sie die Anschaffung von drei modernen, hochwertigen MR-Tankern zu einem Gesamtkaufpreis von 103,9 Millionen US-Dollar abgeschlossen haben. Dieser Schritt senkte das durchschnittliche Flottenalter und steigerte ihr langfristiges Ertragspotenzial. Entscheidend ist, dass das Unternehmen über eine starke Bilanz mit geringem Verschuldungsgrad verfügt, der im zweiten Quartal 2025 nur 8 % betrug. Diese finanzielle Flexibilität oder „Trockenpulver“ ist in einer fragmentierten Branche wie der Schifffahrt von entscheidender Bedeutung und ermöglicht es ihnen, entschlossen zu handeln, wenn andere Eigentümer verkaufen müssen.

Sie versuchen nicht, für ein bestimmtes Wachstumsziel zu optimieren; Sie halten trockenes Pulver aufrecht, um opportunistisch zu sein. Das ist klug.

Die anhaltend hohe Dividendenausschüttung und das Aktienrückkaufprogramm steigern die Aktionärsrendite und die Aktienbewertung.

Die Verpflichtung des Unternehmens, Kapital an die Aktionäre zurückzuzahlen, bietet eine große Chance für die Aktienbewertung. ASC verfolgt eine klare, variable Dividendenpolitik und zahlt eine vierteljährliche Dividende in Höhe eines Drittels des bereinigten Gewinns aus. Für das am 30. September 2025 endende Quartal hat der Vorstand eine Bardividende von 0,10 US-Dollar pro Stammaktie beschlossen. Dies ist eine spürbare Kapitalrendite für die Aktionäre.

Darüber hinaus hat das Unternehmen sein Aktienrückkaufprogramm aktiv genutzt. Beispielsweise kaufte ASC im Dezember 2024 1,56 Millionen Aktien zurück, was etwa 4 % seiner ausstehenden Stammaktien entspricht, zu einem Gesamtpreis von 17,9 Millionen US-Dollar. Dieser duale Ansatz aus Dividenden und Rückkäufen signalisiert das Vertrauen des Managements in die Cashflow-Generierung des Unternehmens und dient als konstante Untergrenze für den Aktienkurs.

Hier ist eine Momentaufnahme der wichtigsten finanziellen Faktoren für diese Gelegenheit:

Die Chancen liegen in strukturellen Marktveränderungen begründet, die eine moderne, flexible Flotte wie die von ASC begünstigen:

• Profitieren Sie von höheren Tarifen auf ausgedehnten Reisen vom US-Golf bis nach Europa/Asien.
• Profitieren Sie von steigenden Vermögenswerten, wenn ältere Tonnage den Markt verlässt.
• Verwenden Sie eine geringe Hebelwirkung (sub-10%), um weitere wertsteigernde Fusionen und Übernahmen durchzuführen.
• Sorgen Sie für eine hohe Aktionärsrendite profile durch eine Dividendenpolitik von einem Drittel des bereinigten Gewinns.

Ardmore Shipping Corporation (ASC) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Sie agieren derzeit in einem starken Produkttankermarkt, aber ehrlich gesagt liegen die größten Bedrohungen für die Ardmore Shipping Corporation (ASC) im Jahr 2025 nicht auf der Nachfrageseite; Sie sind strukturell und geopolitisch. Die kurzfristigen Risiken hängen direkt mit steigenden Betriebskosten aufgrund neuer Umweltvorschriften und der Möglichkeit einer Flut neuer Schiffe zusammen, die im Jahr 2026/2027 in See stechen. Wir müssen uns hier über die Zahlen auf jeden Fall im Klaren sein.

Neue Umweltvorschriften (wie CII) werden die Betriebskosten für weniger effiziente Schiffe erhöhen.

Der Carbon Intensity Indicator (CII) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) ist kein theoretisches Problem mehr; Es ist ein kommerzieller Filter. 2025 ist das dritte Jahr der Verordnung, was bedeutet, dass für Schiffe, die sowohl 2023 als auch 2024 die Note „D“ erhielten, nun ein hohes Risiko besteht, dass im Jahr 2026 ein verbindlicher Korrekturmaßnahmenplan eingeführt wird, wenn sie sich nicht verbessern. Dies zwingt zu einer Wahl: langsamer fahren (was die Umsatztage verkürzt) oder auf teurere, kohlenstoffarme Kraftstoffe umsteigen.

Die Flotte von Ardmore besteht größtenteils aus Eco-Design und Eco-Mod, was hilfreich ist, aber der Druck der Branche ist immens. Bedenken Sie die unmittelbaren Kostenauswirkungen: Im Oktober 2024 wurde ein üblicher kohlenstoffarmer Bunker, B30-Biokraftstoff (30 % Altspeiseölmethylester), gemittelt 924 $ pro Tonne in Rotterdam im Vergleich zu sehr schwefelarmem Heizöl (VLSFO) bei 682 $ pro Tonne unter Berücksichtigung von 70 % CO2-Kosten. Das ist ein erheblicher Anstieg der täglichen Treibstoffausgaben für die Einhaltung der Vorschriften.

Hier ist die kurze Rechnung zur branchenweiten Herausforderung:

• Über 74 % aller Tanker Weltweit wären Modifikationen oder größere Betriebsänderungen erforderlich, um die Energieeffizienzklasse A, B oder C zu erreichen.
• Schiffe mit schlechten CII-Ratings werden immer seltener von Ölkonzernen und großen Händlern gechartert, die ihre eigenen Umwelt-, Sozial- und Governance-Vorgaben (ESG) haben.

Eine weltweite Konjunkturabschwächung oder Rezession könnte die Nachfrage nach raffinierten Erdölprodukten stark verringern.

Die globalen Wirtschaftsaussichten für 2025 sind herausfordernd, und das wirkt sich direkt auf die Menge der raffinierten Produkte – Benzin, Diesel, Kerosin – aus, die die Mittelstreckentanker (MR) von Ardmore befördern. Die globale Wirtschaftswachstumsprognose wurde leicht nach unten korrigiert 3,0 % für 2025. Diese Verlangsamung führt direkt zu geringeren Wachstumsprognosen für die Ölnachfrage.

Die Internationale Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass die weltweite Ölnachfrage nur um 2 % steigen wird 720.000 Barrel pro Tag (kb/d) im Jahr 2025. Das ist ein magerer Anstieg und nur ein Bruchteil des Nachfragewachstums, das in den Erholungsjahren nach der COVID-Krise zu beobachten war. Eine scharfe, unerwartete Rezession in einem wichtigen Markt wie den USA oder China würde dieses Wachstum sofort auf Null oder negativ reduzieren und die Charterraten drastisch senken.

Die Verlangsamung des Nachfragewachstums ist klar:

Geopolitische Ereignisse, wie etwa ein großer Konflikt an einem wichtigen Engpass in der Schifffahrt, könnten die Handelsströme stören und die Versicherungskosten erhöhen.

Geopolitische Instabilität bleibt die unvorhersehbarste und schwerwiegendste Bedrohung. Das Geschäftsmodell von Ardmore basiert auf flexiblen, globalen Handelsrouten, und ein einziger Konflikt kann zu massiven Umleitungen führen, was die Reisezeit, den Treibstoffverbrauch und, was entscheidend ist, die Versicherungskosten erhöht.

Die durch Huthi-Angriffe ausgelöste Situation am Roten Meer/Suezkanal führte zu einem deutlichen Verkehrsrückgang 70% Im Jahr 2024 und ab Mitte 2025 liegt der Handel weiterhin deutlich unter dem Vorkrisenniveau. Dadurch sind Schiffe gezwungen, die viel längere Route um das Kap der Guten Hoffnung herum zu nehmen. Außerdem gibt es Spannungen in der Nähe der Straße von Hormus, die fast zu Ende geht 20 % des weltweiten Ölhandels, bleiben hoch.

Die finanziellen Folgen sind unmittelbar: Die Kriegsrisikoprämien für Hochrisikorouten sind im Jahr 2025 dramatisch gestiegen, wobei einige Versicherer bis zu 30 % verlangen 400 % mehr. Eine umfassende Sperrung der Straße von Hormus, mit der der Iran im Juni 2025 drohte, könnte die Ölpreise in die Höhe schnellen lassen 120-150 $ pro BarrelDies würde einen globalen Inflationsschock auslösen, der die gesamte Wirtschaftstätigkeit und Produktnachfrage dämpfen würde.

Es besteht die Gefahr eines Überangebots, wenn die Bestellungen neuer Schiffe über die aktuellen Prognosen für 2026/2027 hinaus ansteigen.

Die größte langfristige Bedrohung für das aktuelle Hochzinsumfeld ist der Auftragsbestand für Neubauten. Die Lagerplatzkapazität ist knapp, aber die Auftragseingänge für Tanker haben zugenommen, was auf starke Erträge und die Notwendigkeit zurückzuführen ist, ältere, weniger effiziente Tonnage zu ersetzen.

Der Tanker-Auftragsbestand stieg von 7 % auf über 7 % 15 % der bestehenden Flotte im Jahr 2024. Das ist ein gewaltiger Sprung. Die Prognosen für die Gesamtauslieferungen von Tankern im Jahr 2026 wurden um ein Vielfaches nach oben korrigiert 77% im Vergleich zu den Prognosen des Vorjahres.

Speziell für das Produkttankersegment, das den Kern von Ardmore darstellt, soll der Lieferplan für Neubauten im Jahr 2026 seinen Höhepunkt erreichen 14 Millionen Tonnen Eigengewicht (dwt) Dies wäre der höchste Stand seit 2009. Diese eingehende Angebotswelle in den Jahren 2026 und 2027 stellt eine direkte Bedrohung für die Charterraten dar, insbesondere da neue MR-Tanker für rund 1,5 Millionen US-Dollar bestellt werden 45 bis 46,8 Millionen US-Dollar jeder. Wenn das Nachfragewachstum ins Stocken gerät, wird diese neue Kapazität die aktuellen Frachtraten schnell untergraben.