Air Transport Services Group, Inc. (ATSG): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie suchen nach einer klaren Einschätzung der Wettbewerbsposition der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) bis Ende 2025, und ehrlich gesagt verändert die Stonepeak-Übernahme die langfristigen Spielregeln, aber die Kernkräfte bleiben dieselben. Wir sehen eine hohe Hebelwirkung für Kunden wie Amazon Air, deren drittes Air Freighter Support Agreement (ATSA) bis zum 6. Mai 2029 läuft, doch die vertikale Integration von ATSG – von MRO bis Leasing – verschafft ATSG einen Kostenvorteil gegenüber reinen Konkurrenten. Die Macht der Zulieferer ist real, insbesondere von Motoren-OEMs und spezialisierten Umrüstfirmen für Passagier-zu-Frachter (P2F), aber Treibstoffdurchgänge helfen, die Margen zu schützen. Bevor Sie Ihren nächsten Schritt planen, sollten Sie sich damit befassen, wie diese fünf Kräfte – von der Bedrohung durch Seefracht-Ersatzstoffe bis hin zur massiven Kapitalhürde für Neueinsteiger, die den Besitz einer Flotte von nahezu 167 Flugzeugen ab Ende 2024 erfordert – die kurzfristige Realität von ATSG prägen.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Wenn Sie sich die Lieferantenlandschaft der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) ansehen, erkennen Sie einen klassischen kapitalintensiven Engpass: spezialisierte, hochwertige Vermögenswerte. Bei der Macht der Lieferanten geht es hier nicht um Rohstoffe; Es geht um proprietäre Technologie und Zertifizierung, die viel schwieriger zu verhandeln ist.

Begrenzte Anzahl zertifizierter Motoren-OEMs (z. B. GE, Pratt & Whitney) schafft eine hohe Hebelwirkung für kritische Teile. Diese Triebwerkshersteller kontrollieren das Lebenselixier der Flotte – die Triebwerke für Ihre Boeing 767 und die neuen Airbus-Typen. Wenn ein Motor einer Generalüberholung oder einem Ersatzteilbedarf bedarf, gehen Sie auf jeden Fall dorthin, wo Sie hin sollen, was die Wartungskosten erheblich in die Höhe treiben kann.

Der hohe Kapitaleinsatz für die Flottenerneuerung bindet kurzfristig Rohstofflieferanten. Zum 30. September 2024 verfügte ATSG über Verpflichtungen in Höhe von insgesamt 321,6 Millionen US-Dollar für den Erwerb von Flugzeugen, darunter Airbus A330, und die damit verbundenen Umbaukosten für Frachtflugzeuge. Darüber hinaus prognostizierten Analysten für 2025 Investitionsausgaben zwischen 300 und 400 Millionen US-Dollar. Diese Ausgaben signalisieren eine langfristige Abhängigkeit von den Lieferanten, die diese Flugzeugzellen und Umbausätze bereitstellen.

Dennoch verfügt ATSG über einen intelligenten Abwehrmechanismus, der direkt in seine Struktur integriert ist, um einem Teil dieser Lieferantenmacht entgegenzuwirken. Die Macht der Lieferanten wird durch die internen MRO-Tochtergesellschaften (Maintenance, Repair, and Overhaul) von ATSG wie Airborne Maintenance gemindert. Wartung in der Luft & Engineering Services betreibt umfangreiche Einrichtungen mit einer Fläche von 315.000 Quadratfuß in Wilmington, Ohio, und 320.000 Quadratfuß in Tampa, Florida. Diese interne Fähigkeit bedeutet, dass nicht bei jedem Wartungsereignis Bargeld direkt an einen externen Shop gesendet wird. Beispielsweise wird durch einen kürzlich mit United Airlines abgeschlossenen mehrjährigen Vertrag erwartet, dass drei Linien für schwere Wartung in Wilmington und vier in Tampa besetzt werden, wobei diese Einnahmen und Kontrolle im eigenen Haus verbleiben.

Die Umbauhäuser, die Passagierflugzeuge in Frachtflugzeuge umwandeln, verfügen über einen erheblichen technischen Einfluss. Spezialisierte Unternehmen für die Umwandlung von Passagierflugzeugen in Frachtflugzeuge (P2F) wie EFW (für A330) verfügen über eine hohe technische Leistungsfähigkeit. ATSG rechnet mit der Bestellung von 29 A330P2F, wobei die ersten Auslieferungen von EFW im Jahr 2025 erwartet werden. Der A330-300P2F selbst ist ein Schlüsselfaktor und bietet eine Bruttonutzlastkapazität von etwa 62 Tonnen. Da EFW über das Supplemental Type Certificate (STC) für das A330P2F-Programm verfügt, ist ihre Kontrolle über den Konvertierungsprozess erheblich.

Hier ist ein kurzer Blick auf den internen MRO-Fußabdruck im Vergleich zur Flottengröße Ende 2024:

Schließlich gelingt es ATSG für den volatilsten Input-Brennstoff, das direkte Margenrisiko zu verlagern. Die Volatilität der Kerosinpreise wird größtenteils über Vertragsvereinbarungen an die Kunden weitergegeben, was die Macht der Treibstofflieferanten über die Margen verringert. Dabei handelt es sich um einen entscheidenden vertraglichen Schutz. Das bedeutet, dass die Treibstoffkosten zwar stark schwanken, die Auswirkungen dieser Schwankungen auf die Kernrentabilität von ATSG jedoch oft durch die Struktur ihrer Leasing- und Serviceverträge mit Großkunden wie Amazon und DHL abgefedert werden.

Sie sollten den aktuellen Status der Zusage in Höhe von 321,6 Millionen US-Dollar im Vergleich zu den für 2025 prognostizierten Investitionsausgaben von 300 bis 400 Millionen US-Dollar überprüfen, um zu sehen, wie viel von diesem Lieferantenhebel dieses Jahr aktiv genutzt wird. Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie sehen sich gerade Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) an, nach der Ankündigung der Stonepeak-Übernahme Anfang 2025, und die Kundenseite des Hauptbuchs ist definitiv der Hebel. Das Konzentrationsrisiko ist real, da einige wenige große Akteure den Großteil des Umsatzes erwirtschaften.

Ein hohes Konzentrationsrisiko ist offensichtlich, wenn man sich die Umsatzaufschlüsselung der neun Monate bis zum 30. September 2024 ansieht. Zum Vergleich: Dies sind die neuesten detaillierten Daten, die verfügbar sind, als das Unternehmen nach der Zustimmung der Aktionäre zur Stonepeak-Fusion am 20. April 2021 zu einer privaten Struktur überging 10. Februar 2025. Die Abhängigkeit von den E-Commerce-Giganten bedeutet, dass deren Anforderungen die Geschäftstätigkeit und Preismacht der Air Transport Services Group, Inc. stark beeinflussen.

Der dritte geänderte und neu formulierte Lufttransportdienstleistungsvertrag (3. A&R ATSA) von Amazon Air ist ein Eckpfeiler der fortlaufenden Umsatzstabilität 6. Mai 2029. Dieser lange Weg verschafft der Air Transport Services Group, Inc. einen vorhersehbaren Cashflow, verschafft Amazon aber gleichzeitig einen langfristigen Einfluss bei Verhandlungen, insbesondere bei Tarifen und Service-Level-Anpassungen. Ehrlich gesagt verringert die Festlegung dieses Datums die kurzfristige Unsicherheit, beseitigt jedoch nicht die Machtdynamik.

Kunden verfügen über einen starken Einfluss, da das Kerngeschäft auf speziellen ACMI-Verträgen (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) basiert. Hierbei handelt es sich nicht um einfache Charterangebote; Es handelt sich um tiefe operative Partnerschaften. Wenn sich ein Kunde wie Amazon auf eine Flottengröße und -dauer festlegt, sichert er sich im Wesentlichen die Kapazität der Air Transport Services Group, Inc. für den Ausbau seines Netzwerks. Dieses Engagement ist ein zweischneidiges Schwert für die Air Transport Services Group, Inc.

Die Wechselkosten für diese Hauptkunden sind erheblich, sobald ihr Logistiknetzwerk rund um die Spezialflotte der Air Transport Services Group, Inc. aufgebaut ist. Ein Wegzug bedeutet, Ersatzfrachter wie die spezialisierten Boeing 767 oder die neueren Airbus-Frachter beschaffen, umrüsten oder erwerben zu müssen. Air Transport Services Group, Inc. integriert die ersten vier umgebauten A330, die für 2025 erwartet werden. Der erneute Aufbau dieses Netzwerks erfordert Jahre und enorme Kapitalaufwendungen.

Um fair zu sein, verfügt Air Transport Services Group, Inc. über ein entscheidendes Diversifizierungselement, das einen Teil dieser Käufermacht abschwächt. Regierungsverträge mit dem Verteidigungsministerium (DoD) bieten eine stabile Einnahmequelle außerhalb des direkten Einflusses von Nachfrageschwankungen im E-Commerce. Das 29% Der Anteil des US-Verteidigungsministeriums in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 wirkt als erheblicher Ballast gegen den Verhandlungsdruck eines einzelnen kommerziellen Kunden.

Die Dynamik der Kundenmacht kann durch die folgenden Faktoren zusammengefasst werden:

• Die Vertragslaufzeit von Amazon beträgt 6. Mai 2029.
• DoD-Einnahmen berücksichtigt 29% Umsatz (9M 2024).
• Die Laufzeiten der DHL-Leasingverträge liegen zwischen 2025 durch 2031.
• Hohe Kapitalinvestitionen erforderlich, um spezialisierte 767-Flugzeuge zu ersetzen.
• Air Transport Services Group, Inc. ist der weltweit größte Betreiber von 767-Frachtern.

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Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) – Porters fünf Kräfte: Wettbewerbsrivalität

Der Wettbewerb auf dem ACMI-Markt (Aircraft, Crew, Maintenance, and Insurance) bleibt für Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) intensiv. Sie stehen im direkten Wettbewerb mit etablierten Betreibern wie Atlas Air Worldwide Holdings, die im Mai 2025 eine bedeutende Großraumflotte betrieb, darunter 17 747-8F und 39 747-400F, was etwa 15 % der weltweiten Großraumflotte ausmacht. Auch kleinere, engagierte Frachtbetreiber üben Druck aus, insbesondere in Nischen- oder Regionalsegmenten.

Dennoch behält die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) eine beherrschende Stellung in einem kritischen Segment. Die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) gilt über ihre Tochtergesellschaft Cargo Aircraft Management (CAM) als weltweit größter Vermieter von Boeing 767-Frachtflugzeugen. Ende 2024 belief sich die gesamte eigene und geleaste Flotte der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) auf 148 Flugzeuge, überwiegend bestehend aus 98 B767. Diese Dominanz im Bereich der umgebauten Frachter mittlerer Großraumklasse bietet einen besonderen Wettbewerbsvorteil.

Das allgemeine Luftfrachtumfeld im Jahr 2025 ist von erheblicher Instabilität geprägt. Das weltweite Luftfrachtvolumen soll im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 5,8 % steigen und 72,5 Millionen Tonnen erreichen. Kapazitätsengpässe sorgen jedoch weiterhin für Druck auf die Preise; Beispielsweise war in einem früheren Zeitraum die Kapazität nur um 2 % gestiegen, was den Auslastungsfaktor auf 63 % und die durchschnittlichen Spotraten um 22 % im Jahresvergleich erhöhte. Geopolitische Faktoren wie der Nahostkonflikt führten dazu, dass die Kerosinpreise im Juni 2025 im Vergleich zum Vormonat um 8,7 % stiegen, im Jahresvergleich jedoch um 12,0 % unterschritten blieben.

Der Wettbewerbsdruck nimmt zu, da die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) Kapazitäten der nächsten Generation einführt. Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) geht davon aus, im Jahr 2025 die ersten vier Umbauten des Airbus A330-300 zum Passagier-Frachter (P2F) von insgesamt 29 Aufträgen in Empfang zu nehmen. Die ersten beiden Umbauten sollten voraussichtlich im ersten Quartal 2025 abgeschlossen sein. Diese neue Plattform stellt eine direkte Herausforderung für das etablierte 767-Segment dar und bietet eine Nutzlastkapazität von 62 Tonnen. Darüber hinaus verfügt die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) über sechs A321-Flugzeuge, die derzeit Frachtmodifikationen unterzogen werden.

Die Struktur der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) selbst ist ein Wettbewerbsfaktor. Sein vertikal integriertes Modell kombiniert Leasing über Cargo Aircraft Management, Betrieb durch seine beiden Frachtfluggesellschaften sowie Wartungs-, Reparatur- und Überholungskapazitäten (MRO). Diese Struktur steht im Gegensatz zu reinen Leasinggebern oder Fluggesellschaften. Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) wurde im Februar 2025 von Stonepeak für 3,1 Milliarden US-Dollar übernommen.

Hier ist ein Blick auf die Flottendynamik, die diese Rivalität beeinflusst:

Die Wettbewerbslandschaft wird außerdem durch die Kapazitätspipeline geprägt:

• A330P2F-Auslieferungen der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) im Jahr 2025 erwartet: 4
• A330P2F-Auslieferungen der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) werden bis zum nächsten Jahr (2026) erwartet: Bis zu 6
• Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) A321-Umrüstungen für die Platzierung im Jahr 2025 erwartet: Bis zu 9 insgesamt Airbus-Frachter
• Globale Großraum-P2F-Umrüstungen für 2025 geplant: Ungefähr 48 Flugzeuge
• Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) 767-300-Konvertierungsslots bei Boeing reserviert (Stand Anfang 2022): Mehr als 80 über fünf Jahre

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatz

Wenn Sie sich Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) ansehen, müssen Sie bedenken, dass der E-Commerce zwar den Bedarf an Geschwindigkeit steigert, aber nicht jede Sendung einen sofortigen Flug erfordert. Die Bedrohung durch Ersatzstoffe ist real und kommt in verschiedenen Formen vor, wobei jede einen anderen Teil des Frachtspektrums angreift.

Die Seefracht bleibt der wichtigste und kostengünstigere Ersatz für nicht zeitkritische, schwere Fracht. Ehrlich gesagt ist der Kostenunterschied atemberaubend. Im Jahr 2025 sollen die Seefrachtkosten pro Kilogramm für Massengutladungen über 100 kg im Vergleich zur Luftfracht um das 12- bis 16-fache günstiger sein. Ein konkretes Beispiel: Der Versand einer Tonne Elektronik von Shanghai nach Los Angeles könnte auf dem Seeweg etwa 1.200 US-Dollar kosten, im Vergleich zu 18.000 US-Dollar auf dem Luftweg. Die Prämienkosten der Luftfracht werden durch die Marktrealität weiter unter Druck gesetzt, da sich die Treibstofferhöhungen im Jahr 2025 Berichten zufolge stärker auf die Lufttransportkosten auswirken und diese in Spitzenzeiten um etwa 15 % erhöhen.

LKW- und Bahntransporte sind praktikable und günstigere Alternativen für den Kurzstrecken-Inlandstransport innerhalb Nordamerikas. Während die Luftfracht weltweit Transitzeiten von nur 1 bis 5 Tagen bietet, kann der Seefrachttransit von China an die Westküste der USA auf Schnellschiffen 15 bis 20 Tage betragen und sich unter Berücksichtigung der letzten LKW-Strecke auf 20 bis 25 Tage von Tür zu Tür erstrecken. Für die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG), die in einer Struktur operiert, in der Amazon zum 30. September 2024 33 % des konsolidierten Umsatzes ausmachte, besteht der Druck darin, den Geschwindigkeitsvorteil auf zeitkritischen Expressrouten aufrechtzuerhalten.

Die E-Commerce-Nachfrage, der Haupttreiber, erfordert Geschwindigkeit, wodurch der Substitutionseffekt für Express-/zeitkritische Sendungen begrenzt wird. Das zentrale Wertversprechen der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) liegt in dieser Dringlichkeit. Während die Frachtblockstunden für die Fluggesellschaften der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) im Gesamtjahr 2024 im Vergleich zu 2023 um 5 % zurückgingen, hält die zugrunde liegende Nachfrage nach Geschwindigkeit im Expresssegment die Substitutionsgefahr durch langsamere Verkehrsträger für ihre Hauptkunden einigermaßen in Grenzen. Dennoch bewegt sich das Unternehmen in einem Markt, in dem sein bereinigter Gewinn je Aktie im vierten Quartal 2024 von 0,40 US-Dollar vor dem Hintergrund von Änderungen im Flottenmanagement, einschließlich der Rückkehr älterer 767-200, erzielt wurde.

Der Wechsel zu neueren, effizienteren Schmalrumpffrachtern (A321P2F) für kurze Strecken stellt eine Ersatzbedrohung für ältere 767 dar. Die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) selbst managt diesen Übergang aktiv und verfügt über Vereinbarungen zum Erwerb und Umbau von Airbus A330-Flugzeugen mit Verpflichtungen in Höhe von insgesamt 321,6 Millionen US-Dollar zum 30. September 2024 und erwartet die Auslieferung ihrer ersten vier umgebauten A330-Frachtflugzeuge im Jahr 2025. Branchenanalysen deuten darauf hin, dass die Verbreitung von 767-300ER-Umbauten voraussichtlich abnehmen wird, wobei die Dominanz der 767 abnimmt A330 werden im Zeitraum 2026–2027 immer bekannter. Der neuere A321P2F wird auf Strecken bevorzugt, auf denen seine Reichweite aufgrund der geringeren Triebwerkswartungskosten und des verbesserten Treibstoffverbrauchs im Vergleich zu älteren Flugzeugen wie der 757 ausreichend ist.

Die Technologie von Drohnen und unbemannten Luftsystemen (UAS) ist eine aufkommende, langfristige Ersatzbedrohung für die Zustellung kleiner Pakete auf der letzten Meile. Dies ist ein wachstumsstarker Bereich, den Sie im Auge behalten müssen. Der Markt für Drohnen-Paketzustellung wuchs von 743,35 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 auf 976,84 Millionen US-Dollar im Jahr 2025. Noch aussagekräftiger ist, dass der Markt für Drohnen-Lieferlogistik bis 2025 voraussichtlich 8.500 Millionen US-Dollar erreichen wird. Während das Kerngeschäft der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) mittlere Großraumfracht ist, könnte der Erfolg dieser Technologien auf der letzten Meile letztendlich die gesamte Luftfrachtkette komprimieren, insbesondere für kleinere, Leichtere Pakete, bei denen die Kosten pro kg für Luftfracht bereits am höchsten sind. Die weltweite Frachterflotte umfasste Mitte 2025 über 1.400 Widebody- und mehr als 800 Narrowbody-Frachter, was zeigt, in welchem ​​Umfang die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) tätig ist, mit der Drohnen noch lange nicht mithalten können.

Hier ein kurzer Blick auf das Ausmaß der Substitutionslandschaft:

Der Wettbewerbsdruck durch diese Substitute ist der Grund, warum die strategische Ausrichtung der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG), einschließlich der bevorstehenden Übernahme durch Stonepeak mit einer Unternehmensbewertung von etwa 3,1 Milliarden US-Dollar, so entscheidend ist. Sie müssen im Auge behalten, wie schnell die A330-Umbauten in Betrieb genommen werden, um die auslaufenden älteren 767 zu ersetzen.

Zu den Schlüsselbereichen, in denen das Substitutionsrisiko für Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) am stärksten ausgeprägt ist, gehören:

• Nicht zeitkritische Langstrecken-Massengüter, die auf See transportiert werden.
• Inländische Kurzstreckenfracht wird auf die Schiene oder den LKW verlagert.
• Flottenersatzdruck durch effizientere A321P2F-Modelle.
• Langfristige Erosion kleiner Pakete auf der letzten Meile durch UAS-Technologie.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie sehen sich die Eintrittsbarrieren in den Frachtflug- und Leasingbereich an, und ehrlich gesagt, die Lage ist stark zugunsten etablierter Unternehmen wie Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) gestapelt. Die schiere Größe des erforderlichen Kapitals ist die erste Hürde, an die ein Neueinsteiger stößt. Zum 31. Dezember 2024 betrieb die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) eine Gesamtflotte von 167 Flugzeugen. Um überhaupt an diese Größenordnung heranzukommen, braucht ein neuer Player Milliarden, nicht Millionen, allein für die Hardware.

Ebenso hoch ist die regulatorische Hürde. Es reicht nicht aus, nur Flugzeuge zu kaufen; Sie benötigen die Zustimmung der Regierung, um sie kommerziell fliegen zu lassen. Die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) mindert dieses Risiko, indem sie über drei separate und unterschiedliche U.S. FAA Part 121 Air Carrier-Zertifikate verfügt, die von ihren Tochtergesellschaften gehalten werden. Ein Neueinsteiger muss den gesamten, mehrstufigen Zertifizierungsprozess durchlaufen – von der Vorbewerbung bis zur Leistungsbeurteilung –, was einen enormen Zeit- und Ressourcenaufwand bedeutet, bevor auch nur ein einziger Dollar Umsatz erzielt wird.

Der Zugang zu den richtigen Ausgangsflugzeugen für die Umrüstung ist ein erheblicher Engpass, der neue Marktteilnehmer fernhält. Der Markt für gebrauchte Großraum-Passagierflugzeuge, die sich für den Umbau zu Frachtflugzeugen eignen, ist eng. Die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) selbst hat 29 Airbus A330-300 Passenger-to-Freighter (P2F)-Jets bestellt, was das Engagement zeigt, das zur Sicherung künftiger Kapazitäten erforderlich ist. Darüber hinaus beliefen sich die Verpflichtungen der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) zum Erwerb und Umbau von Flugzeugen zum 30. September 2024 auf insgesamt 321,6 Millionen US-Dollar. Der Gesamtrückstand bei der P2F-Umstellung in der gesamten Branche beträgt Mitte 2025 rund 320 Einheiten, was auf lange Vorlaufzeiten für die Kapazitätserweiterung hinweist.

Der jüngste Eigentümerwechsel selbst stellt ein Hindernis dar. Die im April 2025 abgeschlossene Übernahme der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) durch Stonepeak war eine reine Bartransaktion mit einer Unternehmensbewertung von etwa 3,1 Milliarden US-Dollar. Stonepeak, das ein Vermögen von rund 72 Milliarden US-Dollar verwaltet, verfügt über umfangreiche Mittel und einen langfristigen Infrastrukturfokus, was signalisiert, dass jeder potenzielle Konkurrent eine vergleichbare, massive Unterstützung benötigen würde, um die jetzt in Privatbesitz befindliche Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) effektiv herauszufordern.

Schließlich ist der Aufbau des operativen Rückgrats – der Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) und der Bodenunterstützungsinfrastruktur – ein großes Problem. Um eine Fluggesellschaft von Grund auf neu zu gründen, können die Kapitalinvestitionen allein für Wartungshangars und Unterstützungsausrüstung zwischen 2 und 5 Millionen US-Dollar liegen. Wenn man bedenkt, dass die gesamten Startkosten, einschließlich der Flugzeugfinanzierung, für eine kleine Flotte bis zu 106,87 Millionen US-Dollar betragen können, ist die Nachbildung der etablierten Hub-Infrastruktur der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) in Wilmington, Ohio, für einen Neuling unerschwinglich teuer.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Höhe der Investitionen, die erforderlich sind, um überhaupt den Einstieg zu wagen:

Die regulatorische Komplexität wird durch die Tatsache unterstrichen, dass die Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) drei separate, nach Teil 121 zertifizierte Fluggesellschaften betreibt. Neue Marktteilnehmer müssen sich diese Zertifikate sichern, ein Prozess, der den Nachweis der Fähigkeit erfordert, sicherheitskritische Prozesse zur Zufriedenheit der FAA zu entwerfen, zu dokumentieren, umzusetzen und zu prüfen.

Auch die bestehende Kapazitätspipeline stellt eine Herausforderung dar:

• Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) bestellt insgesamt 29 A330 P2F-Einheiten.
• Die Umstellungsverpflichtungen der Air Transport Services Group, Inc. (ATSG) beliefen sich zum 30. September 2024 auf 321,6 Millionen US-Dollar.
• Der Gesamtrückstand bei der P2F-Konvertierung beträgt etwa 320 Einheiten.
• Boeing lieferte Anfang 2025 seine 100. 767-300 BCF aus.