Ayro, Inc. (AYRO): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie sehen sich gerade Ayro, Inc. (AYRO) an, und ehrlich gesagt fühlt sich der Versuch, die Wettbewerbslandschaft für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (Low Speed ​​Electric Vehicle, LSEV) ab Ende 2025 abzubilden, wie die Analyse eines Geisterschiffs an. Seit der Umstellung auf StableX Technologies, Inc. im August 2025 – ein Schritt, der sich auf ein Krypto-Asset-Ziel von 100 Millionen US-Dollar konzentriert – ist das ursprüngliche Geschäft stagniert und verzeichnet bis zum 1. und 3. Quartal 2025 einen Umsatz von 0 US-Dollar aus LSEVs. Dieser strategische Wandel verändert die Spielregeln für Porters Five Forces grundlegend: Die Macht der Lieferanten ist jetzt ausgeschöpft, weil die Produktion eingestellt wurde, die Macht der Kunden ist extrem, mit niedrigen Umstellungskosten auf Konkurrenten wie Polaris GEM, und die Wettbewerbsrivalität ist praktisch gleich null Ayro, Inc. selbst. Wir müssen diese fünf Kräfte aufschlüsseln, nicht um zukünftige LSEV-Verkäufe vorherzusagen, sondern um die verbleibende Marktstruktur zu verstehen, die Ayro, Inc. hinterlassen hat, und um zu verstehen, wie sein neuer digitaler Fokus das Risiko verändert profile völlig.

Ayro, Inc. (AYRO) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie haben es mit einer Situation zu tun, in der die Lieferanten von Ayro, Inc. (AYRO) über einen erheblichen Einfluss verfügen, eine Dynamik, die durch die strategischen Veränderungen des Unternehmens im Jahr 2025 noch verstärkt wurde. Wenn ein Unternehmen nur über ein geringes oder gar kein aktives Produktionsvolumen verfügt, schwindet seine Fähigkeit, Preise oder Konditionen mit seinen Komponentenlieferanten auszuhandeln. Das ist hier das Kernproblem.

Die Verhandlungsmacht der Lieferanten ist für Ayro, Inc. derzeit hoch, da es nahezu keinen Volumenhebel gibt, was eine direkte Folge des Betriebsstatus des LSEV-Geschäftsbereichs ist.

Eliminierung des Volumenhebels

Der konkreteste finanzielle Beweis für eine hohe Lieferantenmacht ergibt sich aus den gemeldeten Einnahmen für das alte LSEV-Geschäft. Für das erste Quartal 2025 meldete Ayro, Inc. einen Umsatz von 0 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang um 100 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024 entspricht und auf eine Pause bei der Herstellung des Vanish-Fahrzeugs zur Überarbeitung zurückzuführen ist. Dieser Umsatzwert von 0 US-Dollar für das erste Quartal 2025 in Verbindung mit der anschließenden Umstellung auf digitale Assets im August 2025 (Änderung des Tickers in SBLX) bedeutet effektiv, dass Ayro, Inc. für den Großteil des Jahres 2025 keine aktive, groß angelegte Einnahmequelle aus LSEVs hatte, die er als Druckmittel bei seinen Komponentenlieferanten nutzen konnte.

Dieser Mangel an aktivem Einkaufsvolumen bedeutet, dass Lieferanten keinen Anreiz haben, günstige Konditionen anzubieten; Sie haben es im Wesentlichen mit einem ruhenden oder nicht existierenden Kunden für diese Produktlinie zu tun.

Volatilität der Lieferkette und Komponentenkosten

Kritische Inputs für jedes Elektrofahrzeug, wie Batterien und Mikrochips, unterliegen weiterhin der Volatilität der globalen Lieferkette. Selbst als Ayro, Inc. die LSEV-Produktion einstellte, verschwand der zugrunde liegende Kostendruck auf diese Inputs nicht. Zum Vergleich: Große Automobilkonzerne wie General Motors (GM) haben sich aufgrund geopolitischer Spannungen und Bedenken hinsichtlich der Halbleiterindustrie aktiv dafür eingesetzt, ihre Zuliefererbasis risikoärmer zu machen, indem sie bis 2027 die Beschaffung in China eingestellt haben [zitieren: 14 aus vorheriger Suche]. Obwohl Ayro, Inc. kein GM ist, zwingt dieses Makroumfeld alle Lieferanten von Elektrofahrzeugkomponenten dazu, höhere Inputkosten zu bewältigen, die sie unweigerlich an kleinere, weniger leistungsstarke Kunden wie Ayro, Inc. weitergeben.

Das Unternehmen hatte eine Verpflichtung gegenüber Lithium Battery Inc. für Batterien $541,160 zum 31. März 2025 noch ausstehend [zitieren: 3 aus vorheriger Suche], was darauf hindeutet, dass einige finanzielle Verpflichtungen gegenüber Lieferanten kritischer Komponenten auch während der Produktionspause bestehen blieben.

Ruhender Vorteil nach dem Pivot

Eine bedeutende positive Entwicklung, der Tier-One-Lieferantenstatus bei General Motors (GM), der am 12. Dezember 2024 gesichert wurde [zitieren: 1, 2 aus vorheriger Suche], sollte die Partnerschaft mit GLV Ventures für Design- und Fertigungsprojekte nutzen [zitieren: 1 aus aktueller Suche]. Allerdings schlummert dieser Vorteil mittlerweile weitgehend im ursprünglichen LSEV-Geschäft. Die Änderung des Firmennamens im August 2025 in StableX Technologies, Inc. und die erklärte primäre Konzentration auf Investitionen in Stablecoin-Assets signalisieren einen strategischen Ausstieg aus dem Fokus auf die LSEV-Herstellung, der die GM-Beziehung untermauerte [zitieren: 6 aus vorheriger Suche]. Der Wert, ein Tier-1-Lieferant für LSEV-Komponenten zu sein, ist vernachlässigbar, wenn das Unternehmen der LSEV-Produktion keine Priorität mehr einräumt.

Hier ist die kurze Rechnung zum LSEV-Geschäftskontext, die zum Pivot führt:

Metrisch	Wert/Datum	Relevanz für die Lieferantenmacht
Umsatz Q1 2025 (LSEV)	0 Millionen US-Dollar [zitieren: 3 aus vorheriger Suche]	Eliminiert den Volumenhebel für das erste Quartal 2025.
GM-Tier-1-Statusdatum	12. Dezember 2024 [zitieren: 1 aus aktueller Suche]	Der Vorteil ruht nun aufgrund der Fokussierung nach dem Pivot.
Restbatteriepflicht (Stand 31.03.2025)	$541,160 an Lithium Battery Inc. [zitieren: 3 aus vorheriger Suche]	Zeigt trotz Produktionspause bestehendes finanzielles Engagement.
Datum des Unternehmens-Pivots	22. August 2025 (Namensänderung in SBLX) [zitieren: 6 aus vorheriger Suche]	Bestätigt die strategische Abkehr von der LSEV-Herstellung.

Die aktuelle Realität sieht so aus, dass Zulieferer künftiger LSEV-bezogener Arbeiten mit einem Kunden konfrontiert sind, der, wenn überhaupt, nur über eine minimale aktive Produktionspipeline verfügt, was sie dazu zwingt, die Bedingungen auf der Grundlage ihrer eigenen Kapazitätsauslastung und Inputkosten zu diktieren.

• Die LSEV-Herstellung wurde im ersten Quartal 2025 praktisch gestoppt oder wegen Umkonstruktionen pausiert [zitieren: 3 aus vorheriger Suche].
• Lieferanten müssen keine aktiven, groß angelegten Bestellungen schützen.
• Der GM-Tier-One-Status ist jetzt ein Vorteil, der mit einer weniger hervorgehobenen Produktlinie verbunden ist.
• Die Komponentenkosten werden durch die allgemeine Volatilität in der Branche und Risikominderungsstrategien anderswo unter Druck gesetzt.

Wenn Ayro, Inc. die LSEV-Produktion wieder aufnimmt, wird dies wahrscheinlich mit einer deutlich geschwächten Verhandlungsposition geschehen.

Ayro, Inc. (AYRO) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie haben es mit einer Situation zu tun, in der der Käufer die meisten Trümpfe in der Hand hat, und ehrlich gesagt liegt das daran, dass Ayro, Inc. gemischte Signale darüber gesendet hat, was es tatsächlich verkauft. Wenn ein Unternehmen seine gesamte Treasury-Strategie auf den Erwerb von Krypto-Assets im Wert von 100 Millionen US-Dollar ausrichtet, wie Ayro, Inc. im August 2025 bekannt gab, werden Flottenmanager auf der Suche nach zuverlässigen Nutzfahrzeugen aufmerksam. Durch diese Schwerpunktverlagerung wird jeder LSEV-Kauf zu einem zweitrangigen Anliegen für das Management, was den Kundennutzen definitiv erhöht.

Die Verhandlungsmacht ist aufgrund der strategischen Ausrichtung des Unternehmens und der damit verbundenen Einstellung bzw. erheblichen Depriorisierung der LSEV-Produktionslinie von Vanish extrem hoch. Während der AYRO Vanish Ende 2022 mit einem Grundpreis von rund 25.000 US-Dollar auf ein Segment zwischen großen Lastkraftwagen und Golfwagen ausgerichtet war, sehen Kunden heute ein Unternehmen, dessen unmittelbare finanzielle Ziele an den Stablecoin-Markt und nicht an die Lieferfristen für Fahrzeuge gebunden sind. Der Umsatz im dritten Quartal 2025 betrug nur 6,3 Millionen US-Dollar, was einem Käufer zeigt, dass die Fahrzeugproduktion derzeit nicht der Hauptmotor ist.

Die Umstellungskosten für Flottenkunden sind gering. Etablierte Wettbewerber wie Polaris GEM und Club Car verfügen über bestehende Servicenetzwerke und eine nachgewiesene Produktlanglebigkeit. Wenn Sie ein Resortmanager oder ein Campus-Flottenbetreiber sind, ist der Wechsel von einigen Ayro-Einheiten zur Flotte eines Mitbewerbers eine einfache Beschaffungsentscheidung, wenn die Verpflichtung des Lieferanten ungewiss erscheint. Hier ist ein kurzer Blick auf den aktuellen Stand des Fokus von Ayro, Inc.:

Geschäftsschwerpunktbereich	Relevante finanzielle/statistische Daten (Stand Ende 2025)	Auswirkungen auf den Kunden
Ziel der Digital-Asset-Strategie	Angestrebter Erwerb von Krypto-Tokens im Wert von 100 Millionen US-Dollar	Der Hauptfokus des Unternehmens liegt Berichten zufolge auf Finanzspekulationen und nicht auf der Fahrzeugabwicklung.
LSEV-Umsatz (Q3 2025)	Gemeldeter Umsatz von 6,3 Millionen US-Dollar für das am 30. September 2025 endende Quartal	Eine niedrige Umsatzbasis deutet auf ein geringes aktuelles Produktions-/Verkaufsvolumen für LSEVs hin.
Bilanzliquidität (Q1 2025)	Barmittelbestand von etwa 15,4 Millionen US-Dollar zum 31. März 2025	Ausreichend Bargeld für den Betrieb, aber das Krypto-Ziel von 100 Millionen US-Dollar deutet darauf hin, dass die Prioritäten bei der Kapitalallokation woanders liegen.
Marktbewertung (August 2025)	Marktkapitalisierung von 3,52 Millionen US-Dollar	Eine geringe Marktkapitalisierung im Vergleich zu etablierten Automobil-/Nutzfahrzeugherstellern signalisiert begrenzte Größe und Risiko für Käufer.

Der LSEV-Markt ist fragmentiert, was bedeutet, dass Flottenkunden viele Alternativen für Nutzfahrzeuge haben. Diese Fragmentierung stärkt die Möglichkeiten der Käufer, da sie leicht vergleichbare oder bessere Fahrzeuge von mehreren etablierten Anbietern beziehen können. Sie sind nicht aufgrund eines einzigartigen technologischen Schutzwalls an Ayro, Inc. gebunden; Sie wählen aus einem Menü mit Optionen.

Kunden haben einfach keinen Anreiz, auf ein Produkt eines Unternehmens zu warten, das öffentlich einen massiven strategischen Wandel in Richtung eines Krypto-Asset-Ziels von 100 Millionen US-Dollar angekündigt hat. Warten bedeutet, das Lieferrisiko und mögliche Verzögerungen für ein Produkt zu akzeptieren, das möglicherweise nicht mehr die Hauptpriorität des Unternehmens darstellt. Diese Dynamik zwingt Ayro, Inc. zu einem aggressiven Wettbewerb um Preise und sofortige Verfügbarkeit, was schwierig ist, wenn Ihr operativer Fokus anderswo liegt.

Hier sind die wichtigsten Hebelpunkte für Kunden:

• Kostengünstiger Wechsel zum Polaris GEM oder Club Car.
• Der fragmentierte LSEV-Markt bietet viele Alternativen.
• Unsicherheit bezüglich der Vanish LSEV-Produktionsfrequenz.
• Ankündigung des Unternehmens im August 2025 mit einem Krypto-Ziel von 100 Millionen US-Dollar.
• Der historische Grundpreis von Vanish rund 25.000 US-Dollar bildet einen Referenzpunkt.

Finanzen: Erstellen Sie eine Sensitivitätsanalyse zur Kundenabwanderung auf der Grundlage einer sechsmonatigen Verzögerung der Vanish-Lieferung bis nächsten Dienstag.

Ayro, Inc. (AYRO) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Das breitere Segment der Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV) ist durch die Konkurrenz etablierter, großer Anbieter gekennzeichnet. Zu den wichtigsten Wettbewerbern auf dem Markt für langsam fahrende Fahrzeuge gehören Textron, Inc., Polaris Industries, Inc. und Deere & Unternehmen.

Der Markt selbst weist erhebliches Expansionspotenzial auf. Die globale Marktgröße für langsam fahrende Fahrzeuge wurde im Jahr 2024 auf 13,04 Milliarden US-Dollar geschätzt. Dieser Markt wird von 2025 bis 2032 voraussichtlich eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 8,9 % aufweisen und bis 2032 26,08 Milliarden US-Dollar erreichen.

Die derzeitige Wettbewerbsposition von Ayro, Inc. in diesem wachsenden Markt ist nicht von direkter, großvolumiger Fahrzeugkonkurrenz geprägt. Das Unternehmen hat seinen Fokus strategisch neu ausgerichtet. Beispielsweise meldete Ayro, Inc. einen Rückgang der Betriebskosten um 74 % von 6,1 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2023 auf 1,6 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Jahres 2024, was auf eine große Umstrukturierungsmaßnahme hindeutet. Darüber hinaus sicherte sich Ayro, Inc. am 12. Dezember 2024 den Tier-One-Lieferantenstatus bei General Motors und nutzt seine texanischen Anlagen und die Fähigkeiten von GLV Ventures, um als Vertragshersteller zu expandieren.

Der Wettbewerbsunterschied wird größer, da die Konkurrenz stark in erweiterte Funktionen investiert. Textron, Inc. hat im Januar 2024 das kabellose Ladesystem von WiTricity in seine E-Z-GO-Langsamfahrfahrzeuge integriert. Diese großen Player investieren erhebliche Ressourcen in Innovationen:

Die Marktlandschaft für LSEVs, basierend auf der Antriebsart, sieht im Elektrosegment voraussichtlich ein erhebliches Wachstum vor. Der nordamerikanische Markt dominierte im Jahr 2024 den Markt für Langsamfahrfahrzeuge mit einem Anteil von etwa 44,56 % im Wert von etwa 5,81 Milliarden US-Dollar.

Die Wettbewerbsdynamik für das direkte LSEV-Vertriebsgeschäft von Ayro, Inc. ist effektiv gedämpft, da der erklärte Fokus des Unternehmens auf der Auftragsfertigung und der Entwicklung der überarbeiteten Vanish-Plattform liegt und nicht auf dem Wettbewerb um die allgemeinen Marktwachstumszahlen.

• Textron bedient den kommerziellen (78 %) und den staatlichen (22 %) Sektor.
• Deere & Company erwirtschaftet 58,5 % seines Gesamtumsatzes in den USA.
• Elektrische UTV-Derivate weisen mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 8,41 % das schnellste Wachstum im zugehörigen Markt für Geländefahrzeuge auf.

Ayro, Inc. (AYRO) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzspieler

Die Bedrohung durch Ersatzfahrzeuge für Ayro, Inc. (AYRO) ist nachweislich hoch und ergibt sich aus einem breiten Spektrum alternativer Fahrzeugklassen, die den Kernbedarf an Mobilität auf der letzten Meile und auf dem Campus abdecken, ohne dass eine Plattform für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV) wie der Vanish erforderlich ist.

Das Segment der Last-Mile-Lieferungen selbst ist riesig und soll im Jahr 2025 weltweit 173 Milliarden US-Dollar erreichen. Damit entsteht ein großer adressierbarer Markt für Ersatzstoffe, um Anteile aus der LSEV-Nische zu erobern. Der Kernbedarf der Kurzstreckenlogistik kann problemlos durch Alternativen gedeckt werden, die bereits schnell skalieren.

Bedenken Sie die schiere Größe der primären Ersatzmärkte Ende 2025:

Fahrzeugklassenersatz	Geschätzter Marktwert (2025)	Wachstums-/Akzeptanzmetrik
Elektrische Last-Mile-Lieferfahrzeuge (insgesamt)	34,8 Milliarden US-Dollar	Bis 2035 sollen es 205,1 Milliarden US-Dollar sein.
Elektrotransporter (weltweit)	92,44 Milliarden US-Dollar	Prognostizierte CAGR von 6,2 % bis 2032.
US-amerikanischer E-Bike-Markt	4,06 Milliarden US-Dollar	Prognostizierte CAGR von 16,54 % bis 2029.
Globaler LSEV-Markt (Ayros Kategorie)	7,62 Milliarden US-Dollar	Prognostizierte CAGR von 3,3 % von 2025 bis 2034.

Die Daten zeigen deutlich, dass der Gesamtmarkt für vollwertige Elektrotransporter mit 92,44 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 den gesamten LSEV-Markt mit einem Wert von 7,62 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 in den Schatten stellt. Darüber hinaus sind E-Bikes ein bedeutender, schnell wachsender Ersatz, wobei speziell darauf hingewiesen wird, dass Frachtmodelle potenziell 20 % der städtischen Nachfrage auf der letzten Meile decken.

Die Bedrohung wird durch die Tatsache verschärft, dass etablierte Logistikunternehmen größeren Elektrofahrzeugen Vorrang einräumen; So plante FedEx beispielsweise, bis zum Jahr 2025 50 % der Neuanschaffungen von Fahrzeugen für die Paketabholung und -zustellung elektrisch zu betreiben. Herkömmliche Nutzfahrzeuge werden hier zwar nicht quantifiziert, bleiben aber ein dauerhafter, kostengünstigerer Ersatz für viele nicht regulierte Campus- oder Kurzstreckenanwendungen.

Der strategische Dreh- und Angelpunkt von Ayro, Inc. bestätigt die Schwere des Substitutionsdrucks auf sein ursprüngliches Geschäftsmodell. In einem Schritt, der den Fokus auf die Fahrzeugherstellung effektiv ersetzte, gab das Unternehmen im August 2025 das Ziel bekannt, im Rahmen einer Anlagestrategie für digitale Vermögenswerte Krypto-Assets im Wert von 100 Millionen US-Dollar zu erwerben. Dieser Übergang spiegelt sich in den Finanzergebnissen des dritten Quartals 2025 für die neun Monate bis zum 30. September 2025 wider, in denen Ayro, Inc. einen Umsatz von 0 US-Dollar meldete, ein deutlicher Rückgang gegenüber 63.777 US-Dollar im Vorjahreszeitraum, zusammen mit einem Nettogewinnverlust von -3,63 Millionen US-Dollar. Auch die Bilanzsumme des Unternehmens sank zu diesem Zeitpunkt auf 15,71 Millionen US-Dollar.

Die direkte Substitutionsgefahr für das Vanish-Modell geht von neuen LSEV-Konkurrenten aus, die Funktionen verbessern, während Ayro, Inc. sein Produkt überarbeitet. Wichtige Akteure im breiteren LSEV-Bereich wie Groupe Renault, Polaris Industries und Yamaha Motors investieren aktiv in Forschung und Entwicklung, um Sicherheit, Komfort und Konnektivität zu verbessern. Während keine spezifischen Preise für 2025 für diese direkten Ersatzmodelle verfügbar sind, zeigt der allgemeine Markttrend, dass neue Modelle vergleichbare oder bessere Spezifikationen bieten, was das Wertversprechen des Vanish in einem Markt, in dem 49 % der potenziellen LSEV-Käufer den Kauf aufgrund von Bedenken wie Batterielebensdauer und Reichweitenangst aufschieben, direkt in Frage stellt.

Sie sollten sich die Marktanteilsberichte von Unternehmen wie Byvin und LIGIER GROUP ansehen, da diese explizit anhand des Segments von Ayro, Inc. analysiert werden.

• E-Bikes ermöglichen in einigen Städten kürzere innerstädtische Transitzeiten auf der letzten Meile.
• Elektrotransporter in voller Größe bieten eine überlegene Reichweite und Nutzlastkapazität.
• Die Aktie von Ayro, Inc. schloss am 24. November 2025 bei 7,08 $.
• Der LSEV-Markt ist geografisch konzentriert, wobei China die Produktion dominiert.

Finanzen: Vergleichen Sie die Cash-Burn-Rate mit der für das dritte Quartal 2025 gemeldeten Nettobarmittelveränderung in Höhe von 2,12 Millionen US-Dollar, um den Weg für die Umstellung auf digitale Vermögenswerte einzuschätzen.

Ayro, Inc. (AYRO) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Die Bedrohung durch neue Marktteilnehmer wird als moderat bis hoch eingeschätzt, was in erster Linie auf den nachgewiesenen Wachstumskurs des LSEV-Marktes und die relativ niedrigen Eintrittsbarrieren für Endmontagebetriebe zurückzuführen ist. Die weltweite Marktgröße für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit (LSEV) wurde im Jahr 2024 auf 9,18 Milliarden US-Dollar geschätzt und wird bis 2034 voraussichtlich rund 36,52 Milliarden US-Dollar erreichen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 14,81 %. Es wird ausdrücklich prognostiziert, dass Nordamerika im Prognosezeitraum 2025–2034 am schnellsten wachsen wird.

Neue Marktteilnehmer stehen immer noch vor erheblichen Kapitalhürden im Zusammenhang mit der etablierten US-Homologation und der Produktionsausweitung, die als Hindernis wirken. Zum Kontext der Kapitalintensität meldete das Unternehmen, das jetzt unter dem Namen StableX Technologies, Inc. (ehemals Ayro, Inc.) bekannt ist, für das dritte Quartal 2025 einen Umsatz von 6,3 Millionen US-Dollar, wobei sich der Jahresumsatz bis zum 30. September 2025 auf insgesamt 42,6 Millionen US-Dollar belief. Zur Stärkung der Liquidität schloss das Unternehmen im September 2025 außerdem ein erhöhtes öffentliches Folgeangebot in Höhe von 89,4 Millionen US-Dollar ab.

Besonders groß ist die Bedrohung durch chinesische Hersteller mit niedrigen Kosten und großen Stückzahlen, die trotz der aktuellen Handelskonflikte zunehmend auf nordamerikanische Märkte abzielen. Chinesische Elektrofahrzeughersteller sind für mehr als 70 % der weltweiten Elektrofahrzeugproduktion verantwortlich. Die wettbewerbsfähigen Preise dieser Marktteilnehmer sind enorm; Beispielsweise ist der Julie GM Shing Yuen, ein chinesisches Elektrofahrzeug, ab einem Preis von nur 9.260 US-Dollar erhältlich. Dies steht im Gegensatz dazu, dass der Durchschnittspreis für ein neues Elektrofahrzeug in den USA bei etwa 55.000 US-Dollar liegt, bevor die Abschaffung der Steuergutschriften nach September 2025 in Betracht gezogen wird.

Die Wettbewerbslandschaft für Elektrofahrzeuge in den USA weist im Vergleich zu weltweiten Wettbewerbern eine langsame Akzeptanzrate auf, was darauf hindeutet, dass ein offenes Feld für neue, kostenwettbewerbsfähige Marktteilnehmer besteht. Im Jahr 2024 erreichten die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA 1 von 10 verkauften Neuwagen, während für 2025 weltweit damit gerechnet wird, dass 1 von 4 verkauften Neuwagen elektrisch sein wird.

Hier ein kurzer Vergleich relevanter Markt- und Finanzzahlen:

Metrisch	Wert	Quelljahr/-zeitraum
LSEV-Marktgröße	9,18 Milliarden US-Dollar	2024
LSEV-Markt-CAGR	14.81%	Prognose 2025–2034
Chinesischer Elektrofahrzeug-Produktionsanteil	>70%	2025
Beispiel für einen chinesischen EV-Preis	$9,260	2025
StableX (ehemals AYRO) Umsatz im 3. Quartal 2025	6,3 Millionen US-Dollar	Q3 2025
StableX (ehemals AYRO) YTD-Umsatz	42,6 Millionen US-Dollar	YTD Q3 2025

Zu den Schlüsselfaktoren, die das Bedrohungsniveau beeinflussen, gehören:

• Das Wachstum des LSEV-Marktes in Nordamerika wird voraussichtlich am schnellsten sein.
• Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen verfügen über eine Produktionskapazität, die vielleicht doppelt so hoch ist wie der Inlandsumsatz.
• Der US-Verkaufsanteil von Elektrofahrzeugen blieb im Jahr 2024 bei 1 zu 10 zurück.
• StableX Technologies (ehemals AYRO) sammelte im September 2025 89,4 Millionen US-Dollar.

Die formelle Namensänderung von Ayro, Inc. in StableX Technologies, Inc. (Börsenänderung in SBLX mit Wirkung zum 25. August 2025) bedeutet, dass ein neuer Marktteilnehmer, der auf den LSEV-Bereich abzielt, einen direkten, etablierten Konkurrenten weniger zu befürchten hat als das vorherige AYRO-Unternehmen.