CSX Corporation (CSX): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie sehen CSX Corporation und sehen einen mächtigen, wesentlichen Teil der US-amerikanischen Lieferkette, aber die Frage ist, ob sie diese Dominanz definitiv in konstante Erträge umsetzen können. Die Kernstory für 2025 ist Effizienz: Sie streben in der Nähe eine branchenführende Betriebsquote an 56.5%, was bestätigt, dass es sich um eine Cashflow-Maschine handelt, aber dass die enorme Effizienz immer noch mit anhaltenden Problemen bei der Servicezuverlässigkeit und der Notwendigkeit, Geld auszugeben, zu kämpfen hat 2,5 Milliarden US-Dollar auf Investitionsausgaben (CapEx). Wir müssen herausfinden, ob Nearshoring- und Infrastrukturausgaben das Risiko einer Konjunkturabschwächung überwiegen können. Lassen Sie uns also die tatsächlichen Stärken und kurzfristigen Bedrohungen aufschlüsseln.

CSX Corporation (CSX) – SWOT-Analyse: Stärken

Umfangreiches, unersetzliches Schienennetz in 23 östlichen US-Bundesstaaten und Kanada

Die grundlegendste Stärke der CSX Corporation ist ihr riesiges, weitgehend unersetzliches physisches Netzwerk, das eine starke Eintrittsbarriere für Wettbewerber darstellt. Das Unternehmen betreibt über 21.000 Streckenmeilen Gleise und deckt damit die meisten US-Bundesstaaten östlich des Mississippi sowie die kanadischen Provinzen Ontario und Quebec ab.

Dieses Netzwerk ist ein entscheidender Teil der US-amerikanischen Lieferkette und so positioniert, dass es fast zwei Drittel der amerikanischen Bevölkerung erreicht. Darüber hinaus bietet es einen beispiellosen Zugang zu globalen Handelsrouten und verbindet sich mit mehr als 70 See-, Fluss- und Seehäfen entlang der Atlantik- und Golfküste. Das ist ein riesiger Wettbewerbsvorteil, den man einfach nicht über Nacht ausheben kann.

Hohe betriebliche Effizienz durch Precision Scheduled Railroading (PSR)

Die Einführung von Precision Scheduled Railroading (PSR) bleibt eine Kernstärke, die sich in einer erheblichen Kostenkontrolle und einer verbesserten Anlagenauslastung niederschlägt. PSR konzentriert sich auf den Betrieb von Zügen nach einem festen Fahrplan, was letztendlich die Anzahl der benötigten Lokomotiven und Mitarbeiter reduziert. Sie können diese Disziplin an der Betriebsquote (Betriebskosten im Verhältnis zum Umsatz) erkennen, der Schlüsselkennzahl für die Effizienz der Bahn.

Auch wenn das Unternehmen zu Beginn des Jahres mit operativem Gegenwind zu kämpfen hatte, sind die Effizienzgewinne immer noch deutlich erkennbar. Die Betriebsmarge im zweiten Quartal 2025 betrug 35,9 %, was einer Betriebsquote von 64,1 % entspricht. Diese Betriebsmarge im zweiten Quartal stellte auch einen sequenziellen Anstieg von 550 Basispunkten gegenüber dem ersten Quartal 2025 dar und zeigt die Fähigkeit des Managements, Kostenverbesserungen auch in einem schwierigen Volumenumfeld voranzutreiben.

Diversifiziertes Frachtportfolio: Intermodal-, Waren- und Kohlesegmente

Der Umsatzmix von CSX bietet eine solide Abwehr gegen Abschwünge in jeder einzelnen Branche, eine entscheidende Stärke in volatilen Märkten. Für das gesamte Geschäftsjahr 2025 prognostizieren Analysten einen Gesamtumsatz von rund 14 Milliarden US-Dollar, wobei der Großteil aus dem diversifizierten Merchandise-Segment stammt.

Dieser Mix trägt zur Ertragsstabilisierung bei; Während beispielsweise die Kohleeinnahmen rückläufig waren, bieten die Segmente Merchandise und Intermodal das notwendige Gegengewicht.

Starke freie Cashflow-Generierung, die ein robustes Kapitalrückgabeprogramm unterstützt

Die Effizienzgewinne durch PSR und die schiere Größe des Netzwerks schlagen sich direkt in einem massiven freien Cashflow (FCF) nieder, also dem Geld, das nach der Zahlung der Betriebskosten und Kapitalaufwendungen übrig bleibt. Dieser FCF ist der Motor für die Rendite der Aktionäre.

Hier ist die schnelle Rechnung: Analysten prognostizieren, dass der FCF von CSX für das Gesamtjahr 2025 etwa 3,7 Milliarden US-Dollar betragen wird. Diese enorme Cash-Generierung ermöglicht es dem Unternehmen, gleichzeitig in sein Netzwerk zu investieren und erhebliches Kapital an die Aktionäre zurückzuzahlen. Das Kapitalrückgabeprogramm ist robust und basiert sowohl auf Dividenden als auch auf umfangreichen Aktienrückkäufen, was den Gewinn pro Aktie (EPS) steigert und die Anleger zufrieden stellt.

Angestrebte Betriebsquote für 2025 nahe 56.5%, ein Branchenstandard der Klasse I

Während die aktuelle Betriebsquote im unteren bis mittleren 60er-Bereich liegt, drängen das Management und die aktivistischen Investoren von CSX weiterhin auf eine branchenführende Betriebsquote (OR) von nahe 56,5 %. Diese Zahl stellt die Art von ultraschlankem Betrieb dar, der den Maßstab für Eisenbahnen der Klasse I setzt.

Das Erreichen dieses aggressiven OR-Ziels würde die Position von CSX als führender Anbieter von Low-Cost-Lösungen im Osten der USA festigen. Der Fokus auf diese Kennzahl, auch wenn es sich um ein ehrgeiziges Ziel handelt, untermauert das ständige Streben nach Effizienzverbesserungen wie:

• Weitere Verkürzung der Verweildauer im Terminal.
• Optimierung der Zuggeschwindigkeit.
• Optimierung der Backoffice-Funktionen.

Das unermüdliche Streben nach einer niedrigeren Betriebsquote ist der wichtigste Faktor für die Margensteigerung im Bahnsektor.

CSX Corporation (CSX) – SWOT-Analyse: Schwächen

Die Servicezuverlässigkeit bleibt eine ständige Herausforderung und wirkt sich auf die Kundenzufriedenheit aus

Sie investieren in eine Eisenbahngesellschaft wie die CSX Corporation wegen ihrer Netzwerkgröße, aber ihre Servicezuverlässigkeit oder Netzwerkflexibilität ist eine anhaltende Schwäche, die sich direkt negativ auf die Kundenzufriedenheit und das Endergebnis auswirkt. Operative Herausforderungen zu Beginn des Jahres 2025 trugen dazu bei, dass die Finanzergebnisse nicht den Erwartungen entsprachen. Fairerweise muss man sagen, dass Unwetter und Netzwerkunterbrechungen wie im ersten Quartal 2025 schwer zu bewältigen sind, aber sie verursachen für das Unternehmen immer noch ungefähre Kosten 45 Millionen Dollar.

Das Kernproblem zeigt sich in den Trip-Plan-Compliance-Metriken (TPC), dem Versprechen der Eisenbahn, pünktlich zu liefern. Im zweiten Quartal 2025 betrug der Merchandise-TPC nur 75%, ein Rückgang um 5 Punkte gegenüber dem Vorjahr. Intermodal TPC war besser, aber immer noch nur 90%, 4 Punkte weniger als im Vorjahr. Dies bedeutet, dass eine von vier Warenlieferungen nicht den versprochenen Zeitplan eingehalten hat. Während das Unternehmen im zweiten Quartal 2025 eine betriebliche Erholung erlebte – mit einer Erhöhung der durchschnittlichen Zuggeschwindigkeit 8% und die Zahl der Endwohnsitze ist rückläufig 18% sequenziell – die Notwendigkeit einer derart bedeutenden Erholung unterstreicht die zugrunde liegende Fragilität der Netzwerkleistung.

Abhängigkeit vom volatilen Kohlemarkt, der immer noch einen erheblichen Umsatzbeitrag leistet

Die CSX Corporation arbeitet an einer Diversifizierung, aber das Kohlesegment bleibt aufgrund seiner inhärenten Volatilität und des langfristigen langfristigen Rückgangs eine wesentliche Schwäche. Für das gesamte Geschäftsjahr 2025 werden die Einnahmen aus der Kohlefracht voraussichtlich bei etwa 1,5 % liegen 1,9 Milliarden US-Dollar, was immer noch etwa entspricht 13% des gesamten erwarteten Umsatzes von 14 Milliarden Dollar.

Diese Abhängigkeit führt zu einem Gegenwind beim Umsatz, wie die Ergebnisse des ersten Quartals 2025 belegen, in denen der Gesamtumsatz zurückging 7% Dies ist vor allem auf niedrigere Kohlepreise und geringere Treibstoffzuschläge zurückzuführen. Auch die Auswirkungen niedrigerer Exportkohlepreise spielten eine Rolle 3% Im zweiten Quartal 2025 wurde ein Umsatzrückgang gegenüber dem Vorjahr gemeldet. Jeder plötzliche Rückgang der globalen Energiepreise oder Verschiebungen in der Nachfrage nach Versorgungsunternehmen wirkt sich hart auf den Umsatz der CSX Corporation aus. Man kann sich beim Wachstum einfach nicht mehr auf Kohle verlassen.

Hohe Fixkosten, die mit dem Besitz und der Wartung der Schieneninfrastruktur verbunden sind

Das Eisenbahngeschäft ist kapitalintensiv, was bedeutet, dass die CSX Corporation in ihrem 21.000-Meilen-Netz enorme Fixkosten (Kosten, die sich kaum mit dem Volumen ändern) verursacht. Diese strukturelle Realität macht es schwieriger, die Kosten bei sinkenden Volumina schnell zu senken. In den zwölf Monaten bis zum 30. September 2025 waren die Gesamtbetriebskosten erheblich 9,606 Milliarden US-Dollar, was a widerspiegelt 3.92% Anstieg im Jahresvergleich.

Hier ist die kurze Rechnung zur Wartung: Allein im ersten Quartal 2025, berichtete das Unternehmen 425 Millionen Dollar an Abschreibungs- und Amortisationskosten, die eine nicht zahlungswirksame Widerspiegelung dieser massiven Infrastrukturinvestitionen darstellen. Außerdem haben sie ausgegeben 774 Millionen US-Dollar auf erworbene Dienstleistungen und sonstige Ausgaben, eine Kategorie, die Wartung und Materialien umfasst. Das Unternehmen erhöhte auch das Nettovermögen um 200 Millionen Dollar im ersten Quartal 2025, einschließlich einer spezifischen Investition von 133 Millionen Dollar für den Wiederaufbau der Blue Ridge-Unterteilung. Dies sind notwendige Kosten, die jedoch eine hohe Betriebsbasis sichern.

Arbeitsverhandlungen und die Bindung von Mitarbeitern bergen fortlaufende Betriebs- und Kostenrisiken

Der Arbeitsaufwand stellt für die CSX Corporation einen erheblichen und zunehmend teureren Betriebskostenfaktor dar. Seit der ersten Jahreshälfte 2025 durchläuft das Unternehmen eine komplexe Runde mehrjähriger Vertragsverhandlungen mit seinen Gewerkschaften. Während fast 75% Obwohl für die gewerkschaftlich organisierten Arbeitnehmer der CSX Corporation nun neue Tarifverträge mit einer Laufzeit von fünf Jahren gelten, darunter die Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET), ist der Prozess noch nicht vollständig abgeschlossen.

Die verbleibende große Arbeitsgruppe sind die von SMART-TD vertretenen Ausbilder/Schaffner, und die CSX Corporation verhandelt immer noch über die Konsolidierung von Vereinbarungen. Die neuen Vereinbarungen, die einen großen Teil der Belegschaft abdecken, sehen durchschnittliche Lohnerhöhungen in Höhe von vor 3.5% pro Jahr über die fünfjährige Laufzeit. Zum Beispiel eine ratifizierte Vereinbarung mit der International Association of Machinists & Zu den Luft- und Raumfahrtarbeitern gehörten a 4% Allgemeine Lohnerhöhung mit Wirkung zum 1. Juli 2025.

Dies führt direkt zu höheren Kosten. Hier ist ein Blick auf die Arbeits- und Nebenkosten für das erste Halbjahr 2025:

Die Herausforderung besteht definitiv nicht nur in den Kosten; Es sind das betriebliche Risiko aus laufenden Verhandlungen und die Notwendigkeit, qualifizierte Arbeitskräfte in einer anspruchsvollen Branche zu halten, die sich auf die zuvor besprochenen Kennzahlen zur Servicezuverlässigkeit auswirken können.

CSX Corporation (CSX) – SWOT-Analyse: Chancen

Wachstum des intermodalen Volumens aufgrund von Hafenfluktuation und sich verändernden Logistikmustern

Sie sehen eine klare Chance im anhaltenden Wachstum des intermodalen Güterverkehrs (Versand von Containern, die sich über mehrere Transportarten bewegen), insbesondere da die Überlastung der Häfen nachlässt und die Lieferketten umgeleitet werden. Die Fluidität in den großen Häfen an der Ostküste, die CSX bedient, verbessert sich, was einen schnelleren Umschlag und einen höheren Containerumschlag ermöglicht. Diese Verlagerung bedeutet, dass sich mehr Unternehmen vom Ferntransport per Lkw auf die Schiene verlagern, was bei Entfernungen über 750 Meilen kosteneffizienter ist.

CSX ist gut aufgestellt, um dieses Volumen zu erfassen. Für das Geschäftsjahr 2025 liegen zwar keine konkreten Prognosen vor, der Branchenkonsens deutet jedoch darauf hin, dass der Intermodalverkehr ein wichtiger Wachstumstreiber ist. Die Chance ist definitiv mit der Gewinnung von Marktanteilen aus dem Lkw-Transport verbunden, der immer noch den Großteil des US-Frachtmarktes ausmacht. Dies ist ein einfaches Volumenspiel: Bewegen Sie mehr Kisten, verdienen Sie mehr Geld.

Hier ein Blick auf die wichtigsten Treiber für dieses Segment:

• Erfassen Sie LKW-Langstreckenfracht, insbesondere auf dem I-95-Korridor.
• Profitieren Sie von Investitionen in die Hafeninfrastruktur, die die Kapazität erhöhen.
• Erweitern Sie das inländische intermodale Angebot, das in der Regel höhere Margen bringt.

Die Infrastrukturausgaben der US-Regierung führen zu einer Nachfrage nach Baumaterialien

Die durch den US-Infrastrukturinvestitions- und Beschäftigungsgesetz (Infrastructure Investment and Jobs Act, IIJA) genehmigten mehrjährigen Ausgaben sind ein enormer Rückenwind, und es handelt sich nicht nur um einen einjährigen Anstieg. Diese Gesetzgebung sorgt für eine nachhaltige, vorhersehbare Nachfrage nach Baumaterialien – etwa Zuschlagstoffe, Zement, Stahl und Schnittholz –, die allesamt Kernbestandteile des Warensegments von CSX sind. Dies ist eine direkte, langfristige Einnahmequelle.

Diese Ausgaben werden bis 2025 und darüber hinaus zu einem erheblichen Volumen führen. Beispielsweise hat das IIJA ungefähr zugeteilt KEINE DATEN FÜR 2025 VERFÜGBAR für Autobahnen und Brücken über einen Zeitraum von fünf Jahren, was sich direkt in der Nachfrage nach Materialien niederschlägt, die CSX transportiert. Was diese Schätzung verbirgt, ist die Verzögerung zwischen der Finanzierungsgenehmigung und dem tatsächlichen Spatenstich, aber bis 2025 dürfte die Pipeline robust sein.

Die Chance liegt nicht nur im Volumen, sondern auch in der Stabilität der Nachfrage. Im Gegensatz zum verbrauchergesteuerten Güterverkehr handelt es sich dabei um staatlich vorgeschriebene Ausgaben, die eine verlässliche Ausgangsbasis für die nächsten Jahre bieten.

Nearshoring-Trends steigern den grenzüberschreitenden Güterverkehr aus Mexiko und dem Süden

Der Schritt von US-Unternehmen, Produktions- und Lieferketten näher an ihren Heimatort zu verlagern – ein Prozess namens Nearshoring – ist ein gewaltiger Strukturwandel. Davon profitieren direkt Bahnbetreiber mit starken Nord-Süd-Strecken wie CSX. Da die Produktion von Asien nach Mexiko verlagert wird, müssen die fertigen Waren oder Komponenten die Grenze passieren und in das industrielle Kernland der USA, das CSX-Territorium, gelangen.

Dieser Trend ist bereits sichtbar. Die Handelsbeziehungen zwischen den USA und Mexiko sind stark und Mexiko ist zum wichtigsten Handelspartner der USA geworden. Die Chance für CSX besteht darin, sein Netzwerk im Süden der USA zu nutzen, um sich mit Spediteuren zu verbinden, die den grenzüberschreitenden Transport abwickeln, und so zum letzten Zweig der Nearshoring-Lieferkette zu werden. Analystenprognosen deuten darauf hin, dass dieses grenzüberschreitende Volumen mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von wachsen könnte KEINE DATEN FÜR 2025 VERFÜGBAR bis 2025 für bestimmte Fertigungssektoren. Fairerweise muss man sagen, dass dies eine nahtlose Abstimmung mit mexikanischen Bahnpartnern erfordert.

Zu den wichtigsten Frachtkategorien, die vom Nearshoring profitieren, gehören:

• Automobilteile und fertige Fahrzeuge.
• Unterhaltungselektronik und Geräte.
• Industriemaschinen und Komponenten.

Technologieeinführung zur weiteren Automatisierung des Hofbetriebs und der Gleisinspektionen

CSX hat einen klaren Weg zur Produktivitätssteigerung und Kostensenkung durch Technologie. Die größten Chancen liegen in der Automatisierung. Der Einsatz fortschrittlicher Technologien wie Drohnen für die Gleisinspektion und künstlicher Intelligenz (KI) für das Yard- und Netzwerkmanagement reduziert den Bedarf an manueller Arbeit, verbessert die Sicherheit und erhöht die Netzwerkgeschwindigkeit. Dies ist nicht nur eine kostensparende Maßnahme; Es verbessert die Servicezuverlässigkeit, die für die Kundenbindung von entscheidender Bedeutung ist.

Für das Geschäftsjahr 2025 konzentriert sich der Investitionsaufwand (CapEx) von CSX auf diese Effizienzprojekte. Während der genaue Investitionsaufwand für Technologie im Jahr 2025 nicht öffentlich bekannt ist, wird mit einem Gesamtinvestitionsaufwand von ca. 20 % gerechnet KEINE DATEN FÜR 2025 VERFÜGBAR, wobei ein erheblicher Teil der Technologie- und Netzwerkverbesserung gewidmet ist. Diese Ausgaben senken die Betriebsquote (OR), also den Prozentsatz des Umsatzes, der durch Betriebsausgaben aufgewendet wird. Jeder Punkt, den CSX vom OR abzieht, führt direkt zu einem höheren Gewinn. Die Verkürzung der Terminalverweilzeit (wie lange ein Zug in einem Rangierbahnhof steht) im gesamten Netzwerk um nur wenige Stunden hat enorme finanzielle Auswirkungen.

Hier ist die schnelle Rechnung: eine Reduzierung der Betriebsquote um 1 Punkt, vorausgesetzt, der Umsatz von CSX im Jahr 2025 beträgt KEINE DATEN FÜR 2025 VERFÜGBAR, würde hinzufügen KEINE DATEN FÜR 2025 VERFÜGBAR zum Betriebsergebnis. Das ist ein starker Anreiz für Technologieinvestitionen.

Finanzen: Verfolgen Sie die vierteljährliche OR-Verbesserung im Vergleich zu Technologie-CapEx-Ausgaben.

CSX Corporation (CSX) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Konjunkturabschwächung verringert Gesamtfrachtnachfrage und -volumen im Jahr 2025

Die größte kurzfristige Bedrohung ist die anhaltende wirtschaftliche Unsicherheit, die sich direkt in einem geringeren Frachtvolumen und niedrigeren Einnahmen für CSX niederschlägt. Bereits im ersten Quartal 2025 zeigte sich dieser Druck: Der Gesamtumsatz betrug 3,42 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 7 % im Jahresvergleich, wobei das Gesamtvolumen um 1 % zurückging. Dies ist kein katastrophaler Zusammenbruch, aber es ist ein deutlicher Gegenwind.

Der Rückgang ist nicht einheitlich. Kohle, ein Schlüsselsegment, verzeichnete im ersten Quartal 2025 einen Umsatzrückgang um 27 %, Warenvolumen und Umsatz gingen jeweils um 2 % zurück. Während die intermodalen Volumina im Gesamtjahr voraussichtlich im mittleren einstelligen Bereich wachsen werden, ist die Schwäche bei den wichtigsten Industrie- und Rohstoffsendungen real. Analysten prognostizieren für das Gesamtjahr 2025 einen Umsatz in der Größenordnung von 14,54 bis 14,85 Milliarden US-Dollar, was einem gleichbleibenden bis nur 2-prozentigen Anstieg entspricht, was einem schwachen Wachstumsbereich entspricht. Einer schwächelnden Wirtschaft kann man nicht entkommen, daher ist eine strenge Kostenkontrolle hier auf jeden Fall von entscheidender Bedeutung.

Zunehmende behördliche Kontrolle von Sicherheit, Besatzungsgröße und Servicekennzahlen

Das regulatorische Umfeld verschärft sich, was die Betriebskosten und die Komplexität erhöht. Die Federal Railroad Administration (FRA) hat eine Regelung verabschiedet, die für die meisten Zugbetriebe von Class-I-Eisenbahnen wie CSX ein Minimum von zwei Besatzungsmitgliedern vorschreibt. Dies blockiert effektiv den Vorstoß der Branche nach Ein-Personen-Zugpersonal und führt zu einer dauerhaften Kostenuntergrenze für die Arbeitskosten.

Über die Besatzungsgröße hinaus identifizierte die Sicherheitskulturbewertung 2024 der FRA für CSX spezifische Probleme, wie beispielsweise das wiederkehrende Problem der Interferenz der Instandhaltung des Weges (MOW) mit den Warnsystemen für heiße Lager, Schienen und Geometrie (HRGC). Die Behebung dieser systemischen Sicherheits- und Compliance-Probleme erfordert erhebliches Kapital und einen hohen operativen Fokus. Darüber hinaus besteht ein separates politisches Risiko: Eine potenzielle zukünftige Regierung (z. B. Projekt 2025) könnte die Zwei-Personen-Besatzungsregel abschaffen und Sicherheitsinspektionen kürzen, wodurch ein volatiles regulatorisches Umfeld entsteht, das eine langfristige operative Planung sehr schwierig macht.

Konkurrenz durch die Speditionsbranche, insbesondere bei Kurzstreckenfrachten mit hohem Wert

Die Speditionsbranche ist nach wie vor ein harter Wettbewerber, insbesondere bei Kurzstreckenfrachten mit hohem Wert, die Geschwindigkeit und Flexibilität erfordern. Da sich der allgemeine Frachtmarkt immer noch in einer Rezessionsphase befindet, bleiben die Spotmarktpreise aufgrund überschüssiger LKW-Kapazitäten niedrig, was LKWs zu einer attraktiveren Option für Verlader macht, die einen schnellen Haus-zu-Haus-Service über den Kostenvorteil der Schiene legen.

Eisenbahnen befördern nur etwa 12 bis 14 % der gesamten US-Gütertonnage, was das Ausmaß der Wettbewerbslandschaft zeigt. Die Abhängigkeit der Bahnindustrie vom intermodalen Volumenwachstum, das im ersten Quartal 2025 nur um 2 % zunahm, wird durch einen äußerst liquiden und preislich wettbewerbsintensiven Lkw-Markt ständig gefährdet. Aufgrund dieses Wettbewerbs muss CSX kontinuierlich in Serviceverbesserungen und Netzwerkflexibilität investieren, um sein intermodales Angebot wettbewerbsfähig zu halten.

Schwankende Treibstoffpreise wirken sich trotz Treibstoffzuschlägen auf die Betriebskosten aus

Während Treibstoffzuschläge darauf ausgelegt sind, Kostensteigerungen weiterzugeben, sorgt die Volatilität immer noch für einen Gegenwind bei den Einnahmen für CSX, insbesondere wenn die Preise fallen. Im ersten Quartal 2025 war ein Rückgang der Treibstoffzuschläge ein wesentlicher Faktor für den Umsatzrückgang um 7 %. Das Management warnte davor, dass das Unternehmen im Jahr 2025 mit Gegenwind in Höhe von insgesamt 350 Millionen US-Dollar konfrontiert sein wird, vor allem aufgrund geringerer Kohleexporte und geringerer Einnahmen aus Treibstoffzuschlägen, vor allem in der ersten Jahreshälfte.

Hier ist die kurze Berechnung, wie sich der Zuschlagsmechanismus auf die Einnahmen auswirkt, wenn die Preise sinken:

Was diese Schätzung verbirgt, sind die Kapitalaufwendungen (CapEx), die für die Aufrechterhaltung des Netzwerks erforderlich sind. CSX plant, etwa auszugeben 2,5 Milliarden US-Dollar an CapEx im Jahr 2025, was notwendig ist, um die Gleise und Ausrüstung in Topform zu halten, aber es sind enorme Vorlaufkosten. Dennoch macht sie ihre marktbeherrschende Stellung zu einem wesentlichen Bestandteil der US-amerikanischen Lieferkette.

Finanzen: Beobachten Sie bis Ende dieses Monats die wöchentlichen intermodalen Volumentrends und die Auswirkungen der neuen Tarifverträge auf die Betriebskosten im vierten Quartal 2025.