Expeditors International of Washington, Inc. (EXPD): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie versuchen herauszufinden, ob Expeditors International of Washington, Inc. (EXPD) seine hohen Margen in einer Welt halten kann, in der alle anderen Schiffe und Flugzeuge kaufen. Ab dem Geschäftsjahr 2025 ist das größte Kapital des Unternehmens sein nicht vermögensbasiertes Modell – es bietet ihm unglaubliche Flexibilität und ein globales Netzwerk von über 350 Standorte, weshalb ihre Margen so gut aussehen. Allerdings stellt dasselbe Modell eine massive Schwachstelle dar, die zu einer Abhängigkeit von Drittanbietern führt, die ihre Gewinne schmälern können, wenn die Kapazität knapp wird. Darüber hinaus haben jüngste Cybersicherheitsprobleme das Betriebsrisiko offengelegt. Wir müssen uns genau ansehen, wie ihre proprietäre Technologie ihren Premium-Service gegenüber den aggressiven, integrierten Strategien der Wettbewerber definitiv rechtfertigen kann.

Expeditors International of Washington, Inc. (EXPD) – SWOT-Analyse: Stärken

Das nicht vermögensbasierte Modell bietet eine hohe betriebliche Flexibilität

Sie sind auf der Suche nach einem Logistikpartner, der sich im heutigen, definitiv unvorhersehbaren globalen Handelsumfeld schnell wandeln kann, und die Kernstärke von Expeditors International of Washington ist sein nicht vermögensbasiertes Modell. Das bedeutet, dass das Unternehmen nicht Eigentümer der Schiffe, Flugzeuge oder Lastwagen ist; Stattdessen kauft es Kapazität von Drittanbietern. Dieser Ansatz eliminiert die massiven Kapitalaufwendungen und Fixkosten, die die anlageintensiven Wettbewerber belasten.

Die Flexibilität ist ein großer Vorteil, insbesondere in Zeiten volatiler Nachfrage, wie z. B. den Unterbrechungen der Lieferkette, die wir gesehen haben. Dieses Modell ermöglicht es Expeditors, die Kapazität sofort zu erhöhen oder zu verringern und die besten Tarife für seine Kunden auszuhandeln, unabhängig vom Spediteur. Dies schlägt sich auch direkt in finanzieller Stärke nieder: Zum ersten Quartal 2025 meldete das Unternehmen einen geschätzten Liquiditätsbestand von ca 1,5 Milliarden US-Dollar und arbeitet mit keine nennenswerten Schulden, was ihm enorme finanzielle Möglichkeiten bietet. Das ist eine starke Bilanz.

Starkes globales Netzwerk mit über 350 Standorten auf sechs Kontinenten

Bei der globalen Präsenz von Expeditors kommt es nicht nur auf die Quantität an; es geht um integriertes, lokales Know-how. Das Unternehmen operiert über ein riesiges Netzwerk von über 340 Standorte über mehr als 100 Länder auf sechs Kontinenten. Diese umfangreiche Reichweite wird durch ein dezentrales Betriebsmodell verwaltet, das es den örtlichen Bezirksämtern ermöglicht, schnelle, maßgeschneiderte Entscheidungen für Kunden zu treffen.

Diese Struktur ist entscheidend für die Bewältigung komplexer, lokaler Zoll- und Regulierungsherausforderungen. Beispielsweise steigerte das Unternehmen im ersten Quartal 2025 die Luftfrachttonnage um 9% und Seecontainervolumen um 8% Jahr für Jahr, was ein Beweis für die Fähigkeit des Netzwerks ist, Kapazitäten zu sichern und die Ladung auch bei geopolitischer Unsicherheit und sich ändernder Handelspolitik in Bewegung zu halten. Das Netzwerk ist das Rückgrat ihres Dienstes.

Hohe Betriebsmargen im Vergleich zu vermögensintensiven Wettbewerbern

Das Non-Asset-Modell führt direkt zu einer höheren Rentabilität im Vergleich zu Konkurrenten, die sich mit dem Besitz und der Wartung physischer Vermögenswerte befassen. Expeditors konzentriert sich auf hochwertige Dienstleistungen wie Zollabfertigung, Lieferantenkonsolidierung und Informationsmanagement, die höhere Margen generieren.

Hier ist die schnelle Rechnung: Für das Geschäftsjahr bis 2024 betrug die jährliche operative Marge des Unternehmens 9.82%. Zuletzt, im ersten Quartal 2025, stiegen die Betriebserträge im Jahresvergleich um 24 % auf 266 Millionen Dollar auf Einnahmen von 2,7 Milliarden US-Dollar. Darüber hinaus entsprach die unternehmensinterne Messung der Betriebseffizienz (Betriebsergebnis als Prozentsatz des Nettoumsatzes) ihrem langfristigen Ziel von 30% im ersten Quartal 2025. Diese Margenentwicklung verschafft ihnen erhebliches Kapital, das sie reinvestieren und an die Aktionäre zurückgeben können.

Die folgende Tabelle zeigt die jüngste finanzielle Leistung, die durch dieses effiziente Modell erzielt wurde:

Eine proprietäre Technologieplattform sorgt für Transparenz in der Lieferkette

Expeditors vermittelt nicht nur Fracht; es verkauft Informationen und Kontrolle. Seine proprietäre Technologieplattform, einschließlich des Kundenerlebnisportals EXP. O NOW ist ein erheblicher Wettbewerbsvorteil. Dieses System bietet Kunden eine durchgängige Transparenz und Kontrolle über ihre internationalen Lieferketten.

Die Plattform ist so konzipiert, dass sie sich nahtlos in Kunden- und Carrier-Systeme integrieren lässt und dabei Automatisierung, maschinelles Lernen und prädiktive Analysen nutzt. Dies ermöglicht es Kunden, die Einhaltung von Zollbestimmungen zu optimieren, Frachtbewegungen zu verwalten und umsetzbare Erkenntnisse zu gewinnen. Das Unternehmen setzt sich für diesen Vorsprung ein und tätigt erhebliche Investitionen in Technologie und Cybersicherheit, darunter eine Investition von ca 127 Millionen Dollar Allein im Jahr 2023 werden wir in Technologie investieren und sicherstellen, dass ihre Systeme robust und auf dem neuesten Stand sind.

• Erhalten Sie Echtzeit-Einblicke über die EXP. O NOW Kundenplattform.
• Nutzen Sie Automatisierung und maschinelles Lernen, um Risiken zu minimieren.
• Vereinfachen Sie komplexe internationale Zollabfertigungsprozesse.
• Integrieren Sie Daten nahtlos mit Netzbetreibern und Dienstanbietern.

Aktion für Sie: Überprüfen Sie die Technologiefähigkeiten Ihres aktuellen Logistikanbieters im Vergleich zum Funktionsumfang von EXP. O NOW, um die potenziellen Gewinne an Transparenz und Effizienz bei der Einhaltung der Zollvorschriften zu quantifizieren.

Expeditors International of Washington, Inc. (EXPD) – SWOT-Analyse: Schwächen

Umsatzvolatilität aufgrund der Abhängigkeit von Frachtmarktzyklen

Sie streben nach Stabilität, aber der Umsatz von Expeditors International (EXPD) ist definitiv eine Achterbahnfahrt, die direkt mit den Boom-and-Bust-Zyklen des globalen Frachtmarktes zusammenhängt. Wenn die Kapazitäten knapp sind und die Raten hoch sind, wie wir während des Höhepunkts 2021–2022 gesehen haben, steigen die Bruttogewinnmargen des Unternehmens dramatisch an. Aber wenn der Markt korrigiert, was im Jahr 2023 drastisch der Fall war und bis ins Jahr 2024 andauert, schrumpft der Umsatz schnell.

Beispielsweise zeigt der Analystenkonsens für den Gesamtumsatz von EXPD im Jahr 2025 einen deutlichen Rückgang gegenüber den Höchstständen aus der Zeit der Pandemie, was die anhaltende Normalisierung der Luft- und Seefrachtraten widerspiegelt. Diese Volatilität erschwert Prognosen und erfordert einen konservativeren Bewertungsansatz, insbesondere bei der Anwendung eines Discounted-Cashflow-Modells (DCF).

Hier ist eine kurze Übersicht über die Auswirkungen des Zyklus auf ihre Kerngeschäftssegmente:

Das Non-Asset-Modell schafft Abhängigkeit von der Kapazität Dritter

Expeditors betreibt ein nicht vermögensbasiertes Modell, das heißt, sie besitzen weder die Schiffe noch die Flugzeuge. Sie kaufen Platz von Drittanbietern wie Maersk oder FedEx. Dieses Modell ist kapitalarm, was sich positiv auf den Cashflow auswirkt, überlässt aber ein erhebliches Maß an Kontrolle an andere. Sie sind im Wesentlichen ein Makler.

Diese Abhängigkeit wird in Zeiten hoher Nachfrage oder geopolitischer Störungen zu einer großen Schwäche. Wenn die Kapazität knapp ist, muss EXPD Prämien zahlen, was die Gewinnspanne schmälert, oder das Unternehmen riskiert, seine Kunden nicht bedienen zu können, was langfristigen Beziehungen schadet. Dieser Mangel an eigenen physischen Vermögenswerten bedeutet, dass sie nicht einseitig Kapazität oder Preise garantieren können, ein Hauptrisiko für Unternehmenskunden.

• Abhängigkeit: Verlassen Sie sich auf die Fahrpläne und Preise der Fluggesellschaften.
• Risiko: Während der Hauptsaison kann kein Platz garantiert werden.
• Aktion: Muss starke Trägerbeziehungen pflegen.

Geringere Kontrolle über physische Vermögenswerte und durchgängige Servicequalität

Die Kehrseite des Non-Asset-Modells ist der inhärente Verlust der Kontrolle über den physischen Warenverkehr und das End-to-End-Serviceerlebnis. Während EXPD den Informationsfluss – ihre Kernkompetenz – hervorragend verwaltet, sind sie dennoch auf die operative Umsetzung ihrer Carrier-Partner angewiesen.

Wenn ein Container aufgrund einer Überlastung des Hafens einer Fluggesellschaft Verspätung hat oder ein Flug annulliert wird, sind EXPD bei der physischen Lösung die Hände gebunden. Dies kann zu einer inkonsistenten Servicequalität über verschiedene Routen und Regionen hinweg führen, was den Verkauf einer erstklassigen, vollständig kontrollierten Logistiklösung im Vergleich zu anlagenintensiven Wettbewerbern wie UPS oder FedEx erschwert. Was diese Schätzung verbirgt, sind die Kosten, die das Kundenvertrauen schädigt, wenn ein Dritter ausfällt.

Jüngste Cybersicherheitsvorfälle haben betriebliche Schwachstellen offengelegt

Eine wesentliche, unbestreitbare Schwäche ist die Anfälligkeit des Unternehmens für Cyberangriffe, die durch den Vorfall im Jahr 2022 brutal offengelegt wurde. Dabei handelte es sich nicht nur um eine Datenpanne; Es handelte sich um einen Betriebsstillstand, der ihre Fähigkeit zur Geschäftsabwicklung vorübergehend beeinträchtigte und sie dazu zwang, auf manuelle Prozesse zurückzugreifen.

Die finanziellen Folgen waren erheblich, einschließlich Wiederherstellungskosten, entgangener Einnahmen und Versicherungsansprüchen. Noch wichtiger ist, dass dadurch eine kritische betriebliche Schwachstelle aufgedeckt wurde: Die tiefe Integration und die Abhängigkeit von ihren proprietären Informationssystemen (genau die Systeme, die ihren Wettbewerbsvorteil ausmachen) machen sie auch zu einem Single Point of Failure. Die Gesamtkosten des Vorfalls, einschließlich Wiederherstellung und Betriebsunterbrechung, stellten einen erheblichen finanziellen Schaden dar, und die langfristigen Kosten sind die Wahrnehmung der betrieblichen Fragilität. Hierbei handelt es sich um ein wesentliches Risiko, das in jedem Bewertungsmodell berücksichtigt werden muss, insbesondere in der Risikoprämienkomponente.

Finanzen: Entwurf eines risikoadjustierten Cashflow-Modells bis Freitag, Erhöhung des Abzinsungssatzes für das operationelle Risiko um 50 Basispunkte.

Expeditors International of Washington, Inc. (EXPD) – SWOT-Analyse: Chancen

Erweitern Sie margenstarke Zollabfertigungs- und Compliance-Dienste

Das Zollabfertigungssegment ist definitiv der zuverlässigste Gewinnmotor von Expeditors International, insbesondere jetzt, da volatile Frachtraten anderswo auf die Margen drücken. Sie sollten die wachsende Komplexität des Welthandels – Dinge wie neue Zölle und sich ändernde De-minimis-Regeln – nicht als Kopfzerbrechen, sondern als massive, gebührenpflichtige Einnahmemöglichkeit betrachten.

Der globale Markt für Zollabfertigungen wird voraussichtlich von geschätzten 27,6 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf etwa 57,7 Milliarden US-Dollar im Jahr 2035 wachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 6,93 % entspricht. Dabei handelt es sich nicht nur um Volumenwachstum; Es ist das Wachstum der Komplexität, das Fachwissen erfordert. Expeditors International profitiert bereits davon: Die Zolleinnahmen zeigten im Jahr 2025 einen starken, stabilen Wachstumstrend und trugen dazu bei, Rückgänge in der Seefracht abzumildern.

Hier ist die schnelle Rechnung: Wenn Sie komplexere Zollanmeldungen bearbeiten, können Sie eine höhere, stabile Gebühr erheben, was ein besseres Geschäftsmodell ist als das margenschwache, hochvolatilitätsorientierte Speditionsgeschäft. Der verwässerte Gewinn pro Aktie (EPS) des Unternehmens im dritten Quartal 2025 von 1,64 US-Dollar (plus 1 % im Jahresvergleich) wurde größtenteils durch die Widerstandsfähigkeit dieser gebührenpflichtigen Dienste gestützt.

Erhöhen Sie den Marktanteil in der Speziallogistik wie der Kühlkette

Die Verlagerung im globalen Gesundheitswesen und in der Lebensmittellogistik hin zu temperaturempfindlichen Produkten – Biologika, fortschrittlichen Therapien und hochwertigen Tiefkühlkost – ist eine klare, wachstumsstarke Chance. Durch den Fokus von Expeditors International auf strategische Branchen wie Pharma und Gesundheitswesen ist Expeditors International perfekt positioniert, um diesen Marktanteil zu erobern.

Der globale Markt für Kühlkettenlogistik ist ein riesiger Kapitalpool, dessen Wert im Jahr 2025 auf rund 361,37 Milliarden US-Dollar geschätzt wird. Noch wichtiger ist, dass die spezialisiertesten Teile am schnellsten wachsen:

• Pharmazeutika und Biologika legen mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 7,8 % zu.
• Das Tiefkühl-/Ultratieftemperatursegment, das für neue mRNA-Impfstoffe und Zelltherapien benötigt wird, wächst mit einer jährlichen Wachstumsrate von 8,5 %.

Dies ist ein Markt, in dem Compliance und Präzision wichtiger sind als der Preis, was genau zu den Stärken von Expeditors International zählt. Fairerweise muss man sagen, dass dafür erhebliche Investitionen in sensorbasierte Logistik (IoT-fähige Sensoren) und spezialisierte Lagerhaltung erforderlich sind, aber die hohen Margen rechtfertigen den Investitionsaufwand.

Nutzen Sie Technologie, um Ihren Kunden erweiterte Datenanalysen anzubieten

In der Zukunft der Logistik geht es weniger um das Verschieben von Kartons als vielmehr um das Verschieben von Daten. Expeditors International tätigt bereits strategische Investitionen in diesem Bereich, was eine große Chance darstellt, in der Wertschöpfungskette von einem Transaktionsmakler zu einem strategischen Lieferkettenpartner aufzusteigen.

Das Unternehmen investiert aktiv in die KI-Infrastruktur, die sich bereits im Jahr 2025 positiv auf die Einnahmen aus Zollabfertigung und Luftfracht auswirkt. Dieser Technologiefokus führt zu greifbaren Kundenvorteilen und internen Effizienzsteigerungen, die Sie in der folgenden Tabelle sehen können.

Hier kann sich Expeditors International wirklich von seinen vermögensintensiven Mitbewerbern abheben – durch den Verkauf von Erkenntnissen und nicht nur von Kapazitäten.

Strategische Akquisitionen in Schwellenländern zur Erweiterung des Netzwerks

Während Expeditors International organisches Wachstum bevorzugt, bleiben strategische Akquisitionen ein entscheidender Hebel für den schnellen Ausbau seines Netzwerks und seiner Expertise in wachstumsstarken Schwellenmärkten, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum. Ziel ist es, das Netzwerk zu verbreitern und die margenstarken Zoll- und Compliance-Angebote in diesen Regionen zu vertiefen.

Der asiatisch-pazifische Raum ist das klare Ziel und führt das globale Wachstum mit einer geschätzten jährlichen Wachstumsrate von 8,3 % allein in der Kühlkettenlogistik an. Die Ergebnisse des Unternehmens für 2024 zeigten bereits, dass Nordasien die größte exportorientierte Region ist und 28 % des Gesamtumsatzes ausmacht. Diese bestehende Präsenz bietet eine starke Basis für gezielte, ergänzende Akquisitionen, die sich sofort positiv auswirken.

Expeditors International verfügt hierfür über die bilanzielle Flexibilität. Das Unternehmen verfügt über einen starken Barbestand von 1,19 Milliarden US-Dollar und ein Gesamtkapital von über 2,28 Milliarden US-Dollar (Stand Q3 2025), was ihm reichlich trockenes Pulver für opportunistische Geschäfte bietet. Der Schwerpunkt sollte auf der Akquise lokaler Zollabfertigungsfirmen in Südasien und Südostasien liegen, die über fundierte Kenntnisse der lokalen Vorschriften verfügen, was am schwierigsten von Grund auf aufzubauen ist.

Expeditors International of Washington, Inc. (EXPD) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Hier ist die kurze Rechnung zu ihrem Modell: EXPD besitzt weder die Schiffe noch die Flugzeuge, daher sind ihre Kapitalausgaben niedrig, was sich historisch gesehen in einer hohen Rendite auf das investierte Kapital (ROIC) niederschlägt. Wenn jedoch die Luftfrachtkapazität plötzlich sinkt, müssen sie einen Aufschlag zahlen, um sich Platz zu sichern, was sich direkt auf ihren Bruttogewinn pro Sendung auswirkt. Fairerweise muss man sagen, dass diese Flexibilität definitiv ein Kompromiss ist.

Was diese Schätzung verbirgt, ist die langfristige Bedrohung durch Konkurrenten wie Kühne + Nagel und DSV, die aggressiv eine integrierte End-to-End-Strategie verfolgen. EXPD muss seinen technologischen Vorsprung aufrechterhalten, um seinen Premium-Service zu rechtfertigen. Ihr nächster Schritt besteht darin, dass Ihr Strategieleiter die Auswirkungen eines modelliert 15% Erhöhung der Carrier-Rate auf die Bruttogewinnspanne von EXPD bis nächsten Dienstag.

Preiskämpfe und Margenkompression durch integrierte Logistikriesen

Die größte kurzfristige finanzielle Bedrohung ist die strukturelle Margenkompression (der Druck zwischen dem, was EXPD den Netzbetreibern zahlt, und dem, was die Kunden an EXPD zahlen). Dies ist nicht nur ein zyklischer Einbruch; Die Bruttogewinnmargen der Seefrachtspediteure erreichen den tiefsten Stand seit 10 Jahren. Integrierte Logistikgiganten wie DSV und Kühne + Nagel können niedrigere Frachtmargen durch Cross-Selling von margenstarken Kontraktlogistik- und Lagerdienstleistungen auffangen, worauf EXPD weniger fokussiert ist. Dies zwingt EXPD zu einem aggressiven Preiswettbewerb in seinem Kernfrachtgeschäft, auch wenn die weltweite Spedition voraussichtlich schrumpfen wird 1.1% im Jahr 2025.

Der Druck ist bereits in den Finanzzahlen sichtbar. Während der verwässerte Gewinn je Aktie von EXPD im dritten Quartal 2025 leicht auf stieg $1.64, ihr Betriebsergebnis sank dennoch um 4% zu 288 Millionen Dollar, ein klares Zeichen für steigende Betriebskosten oder sinkende Rentabilität der Einheiten. Die Stärke des Unternehmens liegt in seinen margenstarken Zollabfertigungs- und gebührenpflichtigen Dienstleistungen, die schnell genug wachsen müssen, um den Gegenwind im Kernfrachtbereich auszugleichen.

• Die Margen der Seefracht liegen auf einem 10-Jahres-Tief.
• Die Einnahmen aus der Luftfracht werden voraussichtlich zurückgehen 22 Milliarden Dollar über drei Jahre.
• Das Betriebsergebnis von EXPD im dritten Quartal 2025 ging zurück 4%.

Veränderungen in der globalen Handelspolitik, wie etwa neue Zölle, beeinträchtigen die Handelsvolumina

Geopolitische Risiken und Handelspolitik sind derzeit die größten Ursachen für Unvorhersehbarkeit. Zölle sind das „Wort des Jahres im Jahr 2025“, und die politischen Veränderungen der neuen US-Regierung definieren die globalen Handelsrouten neu. Die Aufhebung der De-minimis-Ausnahmeregelung für Waren aus China und Hongkong mit Wirkung zum 2. Mai 2025 ist ein direkter Schlag für den großvolumigen E-Commerce-Luftfrachtmarkt, in dem EXPD aktiv ist. Diese Änderung könnte zu einem erheblichen Abwärtsdruck auf die Luftfrachttarife im transpazifischen Raum führen, was sich gut anhört, aber einen Rückgang des Volumens und höhere Compliance-Kosten für die Kunden von EXPD signalisiert.

Die Unsicherheit führt zu starken Volumenschwankungen, die für die Planung schädlich sind. Beispielsweise hat die Androhung neuer Tarife zu gemeldeten Stornierungsraten von Buchungen geführt 30% auf einigen Handelsrouten, und Analysten gehen davon aus, dass dies der Fall ist 40% des Containeraufkommens an der Westküste könnten nach August 2025 verschwinden, da globale Transportunternehmen ihre Route umleiten und US-Häfen meiden. Dies zwingt EXPD dazu, seine Kapazitätszusagen ständig anzupassen, was das Risiko erhöht.

Konjunkturelle Abschwünge verringern die weltweite Nachfrage nach Schifffahrt und Luftfracht

Ein allgemeiner Wirtschaftsabschwung ist die klassische Bedrohung für jeden nicht vermögensbasierten Spediteur. Wenn die weltweite Nachfrage sinkt, kürzen die Verlader zunächst ihre Logistikbudgets, was zu geringeren Frachtvolumina und einer Preisdeflation führt. EXPD sieht dies bereits in seinem Ozeansegment, wo das Volumen um ein Vielfaches zurückging 3% im dritten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahr. Der CEO hat öffentlich erklärt, dass die schwachen Raten und die schwache Nachfrage auf dem Seemarkt noch „einige Zeit“ anhalten könnten.

Der Luftfrachtmarkt zeigt zwar a 4% Der Anstieg der Tonnage für EXPD im dritten Quartal 2025 ist nicht immun, insbesondere angesichts der Verlangsamung des Anstiegs der Luftfracht im E-Commerce. Die Branche befindet sich in einer „Defensivphase“, die durch ein langsameres Gesamtwachstum gekennzeichnet ist. Wenn die Weltwirtschaft in eine vollständige Rezession gerät, beträgt die bereinigte EPS-Prognose für das gesamte Geschäftsjahr 2025 $5.54 (ein Rückgang um 3,2 % gegenüber 2024) wird wahrscheinlich nach unten korrigiert, da der Umsatz des Unternehmens stark vom globalen Handelsvolumen abhängt.

Die Konsolidierung von Carriern schränkt die Hebelwirkung bei der Beschaffung ein und erhöht die Kosten

Die Kernstärke von EXPD ist sein nicht vermögensbasiertes Modell, das heißt, es kauft Raum von Reedereien und Fluggesellschaften und verkauft ihn dann an Kunden weiter. Dieses Modell basiert auf einer starken Hebelwirkung mit einer fragmentierten Trägerbasis. Allerdings ist die Konsolidierung unter den großen See- und Luftfahrtunternehmen eine anhaltende Bedrohung. Wenn sich Fluggesellschaften zusammenschließen oder engere Allianzen bilden, schrumpft die Zahl der Lieferanten, mit denen EXPD verhandeln kann. Dies verringert den Beschaffungshebel von EXPD, was zu höheren langfristigen Kosten für die Kapazitätssicherung führen könnte, insbesondere in der Hauptsaison oder bei unerwarteten Störungen wie der Krise am Roten Meer.

Tatsächlich wird prognostiziert, dass die Kapazität der Ozeanflotte in einem noch nie dagewesenen Ausmaß wachsen wird 7.8% (2,7 Millionen TEU) im Jahr 2025, was zu einem kurzfristigen Überangebot und niedrigen Zinsen führt, ist dies ein zweischneidiges Schwert. Der langfristige Trend der Carrier-Konsolidierung führt dazu, dass die Carrier, wenn sich die Nachfrage irgendwann erholt, über eine größere Preismacht verfügen werden, was EXPD dazu zwingt, mehr für die Sicherung von Flächen zu zahlen, was ihre Bruttomargen direkt schmälert. Die ständigen Neubesetzungen der Allianzen erschweren auch die Beschaffungsplanung für die Ausschreibungssaison 2025. Starke Beziehungen sind der Schlüssel, aber sie sind definitiv kein Ersatz für den Einfluss auf den Markt.