FLEX LNG Ltd. (FLNG): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie sehen sich gerade FLEX LNG Ltd. (FLNG) an, und ehrlich gesagt ist das Bild das einer modernen Flotte, die an langfristige Verträge gebunden ist, was sie vor der aktuellen Kälte am Spotmarkt schützt. Als ehemaliger BlackRock-Analyst sehe ich ein Unternehmen, das im dritten Quartal 2025 einen bereinigten Nettogewinn von 23,5 Millionen US-Dollar bei einer soliden TCE-Rate (Time Charter Equivalent) von 70.900 US-Dollar pro Tag verbuchte, aber man muss sehen, wie die fünf Kräfte diese Realität prägen. Aufgrund der Konzentration der Werften in Südkorea (die 66 % des Auftragsbestands hält) und eines massiven Neubauüberhangs, der die kurzfristigen Raten unter Druck setzt, verfügen wir über einen starken Einfluss auf die Zulieferer, auch wenn FLNG mit einem Mindestvertragsbestand von 53 Jahren eine starke Kundenisolierung bietet. Schauen wir uns den Rahmen an, um zu sehen, wo die tatsächlichen Risiken und Chancen für dieses hochverschuldete Unternehmen liegen, das ein Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital von 2,37 aufweist.

FLEX LNG Ltd. (FLNG) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Wenn man sich ansieht, von wem FLEX LNG Ltd. kaufen muss – Werften und spezialisierte Ausrüstungshersteller –, erkennt man eine klare Machtkonzentration. Dies ist kein Markt, in dem es Dutzende von Möglichkeiten für einen neuen LNG-Tanker gibt, daher haben die Lieferanten eine starke Hand.

Die Kapazitäten der Werften sind definitiv konzentriert, was Sie bei der Aushandlung von Lieferterminen oder Preisen benachteiligt. Im Juli 2025 verfügte Südkorea, die Heimat der weltweit führenden Hersteller hochspezialisierter Anlagen, über etwa 66 % des weltweiten Auftragsbestands für LNG-Neubauten. Dies bedeutet, dass die Mehrheit der Werften, die in der Lage sind, die von FLEX LNG Ltd. benötigten komplexen Schiffe zu bauen, stark von anderen ausgebucht sind, beispielsweise von QatarEnergy, das einen enormen Rückstand im Zusammenhang mit der Erweiterung des North Field hat.

Die Verhandlungsmacht dieser Werften wird durch die Tatsache weiter gefestigt, dass der LNG-Auftragsbestand Ende Juli 2025 etwa 44 % der aktiven Flotte ausmacht, wobei sich etwa 332 Schiffe im Bau befinden. Diese hohe Auslastung bedeutet für neue Käufer wie FLEX LNG Ltd. weniger Flexibilität, bessere Konditionen durchzusetzen.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Konzentrationskennzahlen, die wir in der Schiffbaulandschaft sehen:

Betrachten Sie als nächstes die spezielle Technologie. Man kann sich nicht einfach ein Motor- oder Tankdesign von der Stange aussuchen. Die Abhängigkeit von proprietären, hochspezialisierten Komponenten führt zu erheblichen Wechselkosten für FLEX LNG Ltd., falls sie jemals mitten im Projekt oder für zukünftige Bauvorhaben den Lieferanten wechseln wollten. Das Membran-Containment-System, dominiert vom Gastransport & Technigaz (GTT)-Designs sind der Marktstandard, der bis 2035 voraussichtlich den größten Marktanteil von 55,3 % halten wird. Darüber hinaus wird erwartet, dass der Dual-Fuel-Antrieb, zu dem auch die X-DF-Technologie gehört, bis 2035 einen Marktanteil von 40 % erobern wird, was den Trend der Branche hin zu diesen spezifischen, oft proprietären Motortypen zeigt.

Die Preise für Neubauten bleiben hartnäckig hoch und spiegeln den Nachfragedruck wider, auch wenn sich der Auftragseingang zuletzt verlangsamt hat. Beispielsweise erreichte der Preis für einen großen LNG-Tanker mit 174.000 CBM Mitte 2024 ein Allzeithoch von 269 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von über sechs Prozent seit Jahresbeginn entspricht. Während sich die Auftragseingänge in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 stark verlangsamten (nur 17 Bestellungen gegenüber 73 im Jahr 2024), sorgen der bestehende Auftragsbestand und die Nachfrage nach künftigen Slots mit Auslieferung im Jahr 2029 dafür, dass die Preise stabil bleiben.

Wichtige Ausrüstungslieferanten verfügen aufgrund ihres geistigen Eigentums und der nicht verhandelbaren Sicherheits- und Regulierungsanforderungen für kryogene Eindämmung und Antrieb über einen erheblichen Einfluss. Beispielsweise sicherte sich GTT Ende 2022 Verträge für die Tankkonstruktion von sieben 174.000 m³-Schiffen mit Auslieferungen in den Jahren 2026 und 2027 und demonstrierte damit ihre Bindungswirkung auf große Schiffbauprogramme. Diese Lieferanten sind von entscheidender Bedeutung, da ihre Technologie strengen internationalen Sicherheitsstandards entsprechen muss. Das bedeutet, dass FLEX LNG Ltd. ihre zertifizierten Systeme verwenden muss, um Versicherbarkeit und betriebliche Compliance sicherzustellen. Sie kaufen im Wesentlichen ein Paketangebot, bei dem die Motor- und Panzertechnologie Voraussetzungen für den Werftplatz sind.

Die aktuelle Situation für FLEX LNG Ltd. bedeutet, dass Lieferanten sowohl der Werften als auch der Kerntechnologie über eine starke Preismacht verfügen. Finanzen: Entwurf einer Sensitivitätsanalyse zu einem Anstieg des Neubaupreises pro Schiff um 10 Millionen US-Dollar bis Freitag.

FLEX LNG Ltd. (FLNG) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Die Verhandlungsmacht der Kunden von FLEX LNG Ltd. wird gering gehalten, vor allem aufgrund der erheblichen Umsatzisolierung, die durch die umfangreiche langfristige Vertragsabdeckung des Unternehmens entsteht. Ab dem dritten Quartal 2025 meldete FLEX LNG Ltd. einen Mindestauftragsbestand an festen Verträgen von 53 Jahre basierend auf den frühesten Charterabläufen. Diese langfristige Umsatztransparenz schränkt den unmittelbaren Einfluss der Kunden ein, Preiszugeständnisse zu fordern, selbst wenn die kurzfristigen Spotmarktzinsen sinken.

Fairerweise muss man sagen, dass die Kunden, mit denen FLEX LNG Ltd. Geschäfte macht, keine kleinen Player sind. Sie schließen Verträge mit großen, hochentwickelten Energiekonzernen und globalen Versorgungsunternehmen ab, die langfristig einen enormen Bedarf an Verflüssigung und Regasifizierung haben. Diese Unternehmen verfügen über die finanziellen Mittel und Marktkenntnisse, um Vertragsbedingungen hart auszuhandeln. Allerdings verschiebt die Struktur der bestehenden Vereinbarungen das Gleichgewicht. Zum Beispiel die Flex-Konstellation ist in diesem Jahr ausgebucht 2041Dies zeigt die Tiefe dieser langfristigen Verpflichtungen.

Die Umsatzstabilität für das laufende Jahr ist außergewöhnlich hoch. Die feste Vertragsdeckung des Unternehmens lag bei 87.6% der Einkommenstage für den Rest des Jahres 2025. Diese hohe Abdeckung bedeutet nur das 12.4% der Einnahmentage der Flotte für den Rest des Jahres 2025 waren dem Spotmarkt ausgesetzt, was die Fähigkeit des Kundenstamms, die Preise für den Großteil der Einnahmequellen zu diktieren, erheblich einschränkt.

Ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal, das die Kundenmacht einschränkt, ist die Qualität und Modernität der Vermögensbasis. FLEX LNG Ltd. betreibt eine Flotte von dreizehn Insbesondere LNG-Tanker, die alle mit Zweitaktantriebssystemen der neuesten Generation ausgestattet sind MEGI (Elektronische Gaseinspritzung vom M-Typ) und X-DF (Dual Fuel)-Technologie. Diese modernen, treibstoffeffizienten Schiffe bieten Charterern im Vergleich zu den älteren Dampfturbinenschiffen, die zunehmend ausgemustert werden, erhebliche Vorteile in Bezug auf einen geringeren Treibstoffverbrauch und geringere Boil-off-Raten. Dieses begrenzte Angebot an hochspezialisierter, umweltfreundlicher Tonnage verschafft FLEX LNG Ltd. einen Vorteil bei der Aushandlung neuer Charterverträge.

Die aktuelle Ertragskraft spiegelt diese starke Marktposition bei Premium-Assets wider. Die durchschnittliche Time Charter Equivalent (TCE)-Rate für das dritte Quartal 2025 betrug 70.921 $ pro Tag. Diese Rate liegt zwar leicht unter der des Vorquartals 72.012 $ pro Tagbleibt robust und zeigt die Prämie, die die Spezifikationen der Flotte erfordern.

Hier ein kurzer Blick auf einige wichtige betriebliche und finanzielle Kennzahlen aus den Ergebnissen des dritten Quartals 2025, die diese Kundendynamik untermauern:

Die Vertragssicherheit wird durch die mögliche Verlängerung des Auftragsbestands zusätzlich verdeutlicht. Während der minimale Firmenrückstand beträgt 53 Jahre, diese Zahl könnte auf anwachsen 80 Jahre wenn Charterer alle verfügbaren Optionen nutzen. Durch diese potenzielle Langlebigkeit werden künftige Einnahmequellen zusätzlich gesichert, sodass die Fähigkeit des Kunden, Druck auf die aktuelle Preisgestaltung auszuüben, weniger Auswirkungen auf den Gesamtwert des Unternehmens hat.

Betrachten Sie die Schlüsselelemente, die die geringe Kundenmacht unterstützen:

• Mindestbestand an festen Verträgen: 53 Jahre.
• Fester Vertragsschutz für den Rest des Jahres 2025: 87.6%.
• Durchschnittliche TCE-Rate im dritten Quartal 2025: $70,921 pro Tag.
• Flottengröße: 13 LNG-Tanker.
• Schiffstechnik: MEGI und X-DF Antrieb.
• Längste Einzelvertragssichtbarkeit: Bis ins Jahr hinein 2041.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

FLEX LNG Ltd. (FLNG) – Porters fünf Kräfte: Wettbewerbsrivalität

Sie haben es mit einer Wettbewerbslandschaft in der LNG-Schifffahrt zu tun, die kurzfristig eindeutig angespannt ist, auch wenn die Fundamentaldaten der langfristigen Nachfrage stark erscheinen. Die Rivalität wird durch einen massiven Zustrom neuer Schiffe geprägt, der mit einem etwas langsameren Tempo bei der Inbetriebnahme neuer Verflüssigungsprojekte kollidiert.

Der LNG-Schifffahrtsmarkt ist mäßig fragmentiert. Während große Energieunternehmen wie Shell und MISC Berhad bedeutende Flotten betreiben, ist ein wichtiger struktureller Punkt, dass unabhängige Eigentümer nach Prognosen für Ende 2026 mittlerweile etwa 65 % der Flotte und des Auftragsbuchs kontrollieren, was auf eine breite Basis von Wettbewerbern außerhalb der Ölkonzerne hindeutet. Diese Fragmentierung führt dazu, dass in den nicht firmeneigenen Marktsegmenten schnell ein Preiswettbewerbsdruck entstehen kann.

Die Hauptquelle des Wettbewerbsdrucks ist derzeit das Auftragsbuch. Mitte 2025 belief sich der Auftragsbestand für LNG-Neubauten auf gewaltige 44 % im Vergleich zur aktuellen Flottengröße. Dieser Überhang übt direkten Druck auf die Spotmarktzinsen aus, da das Angebotswachstum vorübergehend die unmittelbare Nachfrage aus neuen Exportprojekten übersteigt.

Dieser Angebotsanstieg ist konkret. Allein im Jahr 2025 ist die Auslieferung von 96 neuen LNG-Tankern geplant, was ein Rekordauslieferungsjahr ist. Dieser Schiffslieferplan übertrifft die Ladenachfrage aus neuen Verflüssigungskapazitätserweiterungen, die sich im Jahr 2025 auf etwa 49,5 MTPA beliefen. Fairerweise muss man sagen, dass das für den Zeitraum 2024-2025 prognostizierte Flottenwachstum von 17 % in scharfem Kontrast zum Volumenwachstum von nur 7 % im gleichen Zeitraum steht, was das aktuelle grundlegende Ungleichgewicht verdeutlicht, das die Tagesraten unter Druck setzt.

FLEX LNG Ltd. (FLNG) hat sich strategisch positioniert, um diese direkte Konkurrenz auf dem volatilen Spotmarkt abzumildern. Der Fokus des Unternehmens auf Langzeitcharter bietet einen erheblichen Puffer. Ende 2024 berichtete FLEX LNG Ltd. (FLNG), dass fast 90 % seiner Einnahmetage für 2025 bereits durch feste Verträge abgedeckt waren. Konkret handelte es sich bei 11,2 von 13 Schiffen um feste Zeitcharter zu einem durchschnittlichen Preis von fast 80.000 US-Dollar pro Tag. Diese hohe Abdeckung bedeutet, dass FLEX LNG Ltd. (FLNG) vor der schlimmsten Kassakursschwäche geschützt ist.

Dennoch ist die kurzfristige Marktschwäche ein realer Faktor und zwingt einige Schiffe in die kurzfristige Arena. Die Spot-Tageszinsen erreichten Anfang 2025 Rekordtiefs und liegen weiterhin deutlich unter dem Trend. Nur etwa 20 % der weltweiten LNG-Tankerflotte werden auf dem Markt für kurzfristige Charter gehandelt, aber diese Schiffe geben den Ton für den Rest des Marktes an. Beispielsweise wurde erwartet, dass das FLEX LNG Ltd. (FLNG)-Schiff Flex Constellation ab dem ersten Quartal 2025 für etwa 12 Monate Spot-/Kurzzeitverkehr betreibt, bevor es mit einer neuen 15-Jahres-Charter beginnt, was zeigt, wie selbst hochwertige Tonnage diese vorübergehende Lücke überwinden muss.

Hier ist ein kurzer Blick auf die wichtigsten Kennzahlen auf der Angebotsseite, die diese Rivalität vorantreiben:

Die Wettbewerbsdynamik ist daher gespalten: intensive Spotmarktkonkurrenz um die nicht zugesagte Tonnage, aber ein stabileres, preisgestütztes Umfeld für den großen Teil der Flotte, der bereits durch langfristige Verträge gesichert ist und auf den FLEX LNG Ltd. (FLNG) seine Vermögenswerte konzentriert hat.

• Die Spotmarktpräsenz für die globale Flotte liegt bei ca ~20%.
• Die Bestellungen neuer LNG-Tanker gingen in 9M2025 im Vergleich zu 9M2024 um 56 % zurück.
• Dampfturbinenträger, die weniger effizient sind, sind einem beschleunigten Stilllegungsdruck ausgesetzt.
• Der durchschnittliche Zeitcharterpreis für die gesicherte Flotte von FLEX LNG Ltd. (FLNG) liegt bei etwa 80.000 US-Dollar pro Tag.
• FLEX LNG Ltd. (FLNG) verfügt in der gesamten Flotte über einen festen Auftragsbestand von 64 Jahren.

FLEX LNG Ltd. (FLNG) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzstoffe

Sie analysieren die Wettbewerbslandschaft für FLEX LNG Ltd. (FLNG) Ende 2025 und die Bedrohung durch Ersatzstoffe ist definitiv ein wichtiger Bereich, den es zu beobachten gilt. Diese Truppe sucht nach Alternativen, die das gleiche grundlegende Kundenbedürfnis erfüllen können – den Transport und die Lieferung von Erdgas –, jedoch auf andere Weise.

Die globale Energiewende begünstigt erneuerbare Energien und Kernkraft und begrenzt das langfristige Wachstum der LNG-Nachfrage in Europa.

Die langfristigen Aussichten für die LNG-Nachfrage in Europa, einem wichtigen Markt für FLEX LNG Ltd. (FLNG), werden durch politische und technologische Veränderungen eingeschränkt. Die IEEFA prognostiziert, dass Europas gesamter Gasverbrauch zwischen 2023 und 2030 um 15 % sinken wird, wobei die LNG-Importe bis 2030 voraussichtlich um etwa 20 % sinken werden. Folglich wird erwartet, dass die europäischen LNG-Importe im Jahr 2025 ihren Höhepunkt erreichen. Dies wird durch den Einsatz erneuerbarer Energien und Kernenergie vorangetrieben, die mit dem Ziel der EU übereinstimmen, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen bis 2050 deutlich zu verringern. Dennoch besteht die unmittelbare Notwendigkeit der Energiesicherheit Dies bedeutete, dass die europäischen LNG-Importe im ersten Halbjahr 2025 im Jahresvergleich um 24 % anstiegen.

Pipelinegas ist in regionalen Märkten wie Nordamerika und Europa ein direkter, billigerer Ersatz für LNG.

Für Regionen mit bestehender Pipeline-Infrastruktur bleibt Gas über Leitungen ein direkter und oft billigerer Ersatz, insbesondere wenn die LNG-Preise vor Ort steigen. Im ersten Monat des Jahres 2025 lag der Benchmark der Dutch Title Transfer Facility (TTF) im Durchschnitt bei 15,64 $/MMBtu und lag damit leicht unter dem Durchschnitt von 15,98 $/MMBtu für Land-LNG. Der TTF-Preis fiel im November 2025 sogar unter 30 Euro pro Megawattstunde und lag damit deutlich unter dem Wert von 40 Euro/MWh im Sommer. Langfristige Gasimporte sind im Allgemeinen weniger volatil als die LNG-Spotpreise, was den Käufern eine Stabilitätsprämie bietet. Es wird jedoch prognostiziert, dass der Ferngashandel über Fernleitungen zwischen 2024 und 2030 um fast 55 Milliarden Kubikmeter zurückgehen wird, was größtenteils auf geringere Gaslieferungen über Fernleitungen nach Europa zurückzuführen ist.

Ältere, weniger effiziente Dampfturbinen-LNG-Tanker können als kurzfristiger, kostengünstiger Ersatz in einem schwachen Spotmarkt eingesetzt werden.

Das Überangebot auf dem Schifffahrtsmarkt hat ältere Schiffstechnologie zu einem kostengünstigen Ersatz für Charterer gemacht, die sofortige Kapazität benötigen, obwohl dies moderne Flotten wie die von FLEX LNG Ltd. (FLNG) unter Druck setzt. Die Spotpreise der Dampfturbinentransporter, die 25 % der weltweiten LNG-Flotte ausmachen, sanken bis Ende 2024 auf ein historisches Tief von 5.000 US-Dollar pro Tag. Ihre Betriebskosten werden auf rund 17.000 US-Dollar pro Tag geschätzt, was sie für viele Eigentümer wirtschaftlich unrentabel macht. Der Schiffsmakler BRS geht davon aus, dass fast 75 dieser Dampfturbinenschiffe in den kommenden zwei Jahren (2025–2027) ihre Charterverträge beenden werden, was möglicherweise zu einer verstärkten Verschrottung oder Umrüstung führen wird. Im Gegensatz dazu besteht die Flotte von FLEX LNG Ltd. (FLNG) aus dreizehn modernen Schiffen, die alle mit MEGI- oder X-DF-Antrieben ausgestattet sind.

Schwimmende Speicher- und Regasifizierungseinheiten (FSRUs) bieten eine Alternative zu landgestützten Importterminals.

FSRUs bieten eine flexible, schnell einsetzbare Alternative zum Bau fester, landgestützter Importterminals, die ein Ersatz für die Regasifizierungskapazität sein können, die LNG-Tanker letztendlich bedienen. Die weltweite schwimmende und Offshore-Regasifizierungskapazität erreichte bis Ende 2024 207,3 MTPA über 52 in Betrieb befindliche Terminals. Europa war ein wichtiger Treiber, wobei Deutschland erwartet, dass sich seine LNG-Importkapazität bis 2028 gegenüber 37 Milliarden Kubikmetern/Jahr im Jahr 2024 verdoppeln wird. Die Gesamtgröße des LNG-FSRU-Marktes wurde im Jahr 2023 auf etwa 1,5 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Hier ist ein kurzer Vergleich der Marktdynamik, die sich auf Ersatzstoffe auswirkt:

Der Druck, der von diesen Ersatzstoffen ausgeht, ist offensichtlich, insbesondere in Europa, wo strukturell mit einem Nachfragerückgang zu rechnen ist. Die Strategie von FLEX LNG Ltd. (FLNG) basiert auf seiner modernen, kraftstoffeffizienten Flotte und einer starken Vertragsabdeckung, die ab dem dritten Quartal 2025 80 % der verfügbaren Tage für das nächste Jahr abdeckte.

Sie sollten im Terminbuch nachsehen, ob Sie dem Ratenrückgang des älteren Schiffssegments ausgesetzt sind.

FLEX LNG Ltd. (FLNG) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie überlegen, in den LNG-Schifffahrtsmarkt einzusteigen, und ehrlich gesagt sind die Eintrittsbarrieren hoch, vor allem aufgrund des schieren Umfangs der erforderlichen Investitionen. Dies ist kein Geschäft, das man mit einem Kleinkredit starten kann; Es erfordert Investitionen in dreistelliger Millionenhöhe für einen einzelnen Vermögenswert.

Bedenken Sie die Kosten eines modernen Schiffes. Ab Ende 2025 erzielen Neuaufträge für hochspezialisierte LNG-Tanker Preise, die einen neuen Marktteilnehmer zum Schlucken bringen. Beispielsweise wurden kürzlich Aufträge für große LNG-Tanker gemeldet 254 Millionen Dollar pro Schiff, obwohl die Preise für die größten Schiffe in der Vergangenheit stark angestiegen sind 269 Millionen Dollar. Durch diese enormen Vorabkosten werden die meisten potenziellen Konkurrenten sofort ausgeschlossen.

Über den Erstkauf hinaus ist es ohne Vorgeschichte schwierig, für diese teuren Vermögenswerte einen Arbeitsplatz zu finden. Neue Marktteilnehmer haben Schwierigkeiten, Zugang zu den langfristigen, hochwertigen Charterverträgen zu erhalten, die für Umsatzstabilität sorgen. Charterer wünschen sich bewährte Betreiber mit modernen, zuverlässigen Flotten. FLEX LNG Ltd. (FLNG) ist hier im Vorteil und betreibt eine Flotte von dreizehn modernen LNG-Schiffen, von denen sich ab dem dritten Quartal 2025 drei weitere im Bau befinden.

Die für den heutigen Betrieb erforderliche Technologie ist eine weitere erhebliche Hürde. Neue Umweltvorschriften, wie die FuelEU Maritime-Verordnung, beginnen in 2025, fordern sauberere Abläufe. Das bedeutet, dass neue Marktteilnehmer in spezialisierte High-Tech-Schiffe investieren müssen, deren Bau komplexer und teurer ist als bei älteren Schiffen. FLEX LNG Ltd. (FLNG) hat dies bereits gemeistert, da alle seine Träger über langsame Zweitaktmotoren verfügen, insbesondere MEGI- oder X-DF-Antriebe, die den Kraftstoffverbrauch und die Boil-off-Raten senken.

Die physische Zeit, die erforderlich ist, um ein Schiff online zu bringen, schränkt den unmittelbaren Markteintritt erheblich ein. Der Bau eines neuen LNG-Tankers ist eine mehrjährige Verpflichtung. Je nach Werft beträgt die durchschnittliche Wartezeit für einen in Südkorea bestellten LNG-Tanker ca 3,5 Jahre, und in China könnte es näher kommen 4,8 Jahre. Diese lange Vorlaufzeit bedeutet, dass selbst wenn sich ein neuer Wettbewerber heute die Finanzierung sichern würde, seine Kapazität mehrere Jahre lang nicht ausfallen würde, was etablierten Akteuren wie FLEX LNG Ltd. (FLNG) ausreichend Zeit gibt, zukünftige Verträge abzuschließen.

Finanziell zeigte FLEX LNG Ltd. (FLNG) in letzter Zeit eine starke Leistung mit einem bereinigten Nettogewinn von 23,5 Millionen US-Dollar Für das dritte Quartal 2025 wird diese Rentabilität durch eine erhebliche finanzielle Hebelwirkung untermauert. Das Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital von 2.37 für FLEX LNG Ltd. (FLNG) zeigt die Höhe der Kreditaufnahme, die für den Aufbau und die Wartung einer wettbewerbsfähigen Flotte erforderlich ist. Ein neuer Marktteilnehmer müsste sich eine vergleichbare, wenn nicht sogar höhere Finanzierung sichern, was angesichts der hohen Anlagekosten und der Notwendigkeit, diese Schulden zu bedienen, während man auf Charterflüge wartet, eine große Hürde darstellt.

• Die Flotte von FLNG nutzt fortschrittliche Antriebe: MEGI oder X-DF.
• Neue Schiffe müssen ab 2019 FuelEU einhalten 2025.
• Globaler Orderbuchkontext (Juli 2025): 328 Schiffe auf Bestellung.
• 36 Allein im Jahr 2025 wurden neue LNG-Tanker ausgeliefert.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.