Group 1 Automotive, Inc. (GPI): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie möchten die wahre Geschichte von Group 1 Automotive, Inc. (GPI) erfahren, und die Daten für 2025 zeigen ein klares Bild: Sie sind ein Umsatzträger von 19,4 Milliarden US-Dollar und haben ihr Geschäftsmodell erfolgreich von der Volatilität der Neuwagenverkäufe abgewendet. Die Stärke liegt definitiv in ihren margenstarken Teilen & Servicesegment, das eine Bruttomarge von nahezu 48 % liefert und als fantastischer Puffer gegen Marktschwäche fungiert. Dennoch ist das Unternehmen nicht immun; Hohe Zinssätze sind ein großer Gegenwind, der die Erschwinglichkeit neuer Fahrzeuge beeinträchtigt und ihr Kerngeschäft anfällig für makroökonomische Veränderungen macht. Wir müssen uns genau ansehen, wie sich ihre geografische Vielfalt und Akquisitionsstrategie gegen den Druck der Grundrisskosten und den herausfordernden britischen Markt behaupten.

Group 1 Automotive, Inc. (GPI) – SWOT-Analyse: Stärken

Sie suchen nach dem Fundament der Leistung von Group 1 Automotive, Inc., und die Stärke liegt klar auf der Hand: Es handelt sich um einen äußerst diversifizierten Umsatzmotor, der auf Skaleneffekten und margenstarken After-Sales-Dienstleistungen basiert. Dieses Modell schützt das Unternehmen vor der Volatilität der Neuwagenverkäufe, ein entscheidender Vorteil auf dem aktuellen Markt.

Vielfältige Einnahmequellen, insbesondere margenstarke Teile & Service.

Die bedeutendste strukturelle Stärke des Unternehmens ist sein diversifiziertes Geschäftsmodell, insbesondere die Stabilität, die ihm das Ersatzteil- und Servicesegment (oft auch Aftersales genannt) verleiht. Dieses Segment ist weniger zyklisch als Neuwagenverkäufe und weist eine viel höhere Bruttogewinnspanne auf. Ehrlich gesagt ist dies die wirtschaftliche Absicherung des Unternehmens.

Im dritten Quartal 2025 erreichten die Teile- und Serviceumsätze einen Rekordwert und stiegen im Jahresvergleich um 11,2 %. Noch wichtiger ist, dass auch der Bruttogewinn dieses Segments einen Rekordwert erreichte und im Vergleich zum Vorjahresquartal um 11,1 % stieg. Zum Vergleich: Allein im zweiten Quartal 2025 betrug der Bruttogewinn im Bereich Teile und Service 402,8 Millionen US-Dollar, was die Rolle des Unternehmens als beständiger Cashflow-Generator unterstreicht.

Starke geografische Präsenz im US-Sonnengürtel und im Vereinigten Königreich.

Group 1 Automotive betreibt ein umfangreiches Netzwerk von 259 Händlern und 324 Franchises in 17 US-Bundesstaaten und im Vereinigten Königreich. Die US-Aktivitäten konzentrieren sich stark auf die wachstumsstarken Sun Belt-Märkte, was für demografischen Rückenwind sorgt. Beispielsweise entfallen 77,4 % der Neuwagenverkäufe auf die Region USA, wobei allein Texas im Jahr 2024 33,5 % dieser Verkäufe ausmacht.

Diese geografische Verteilung sowie die Konzentration auf den US-Sonnengürtel tragen dazu bei, regionale Wirtschaftsabschwächungen abzumildern. Das US-Geschäft hat durchweg starke Ergebnisse geliefert und das Unternehmen baut sein Premium-Markenportfolio in diesen wichtigen Clustermärkten weiter aus, wie beispielsweise durch die kürzlich erfolgte Eröffnung eines Mercedes-Benz-Händlers in Georgia.

Bedeutende Größenordnung mit einem prognostizierten Umsatz von fast 19,4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.

Die schiere Größe von Group 1 Automotive macht es zu einem Fortune-250-Unternehmen und verleiht ihm erhebliche Kaufkraft und operative Hebelwirkung (die Fähigkeit, eine kleine Umsatzsteigerung in eine größere Gewinnsteigerung umzuwandeln). Der Gesamtumsatz des Unternehmens belief sich im Gesamtjahr 2024 auf einen Rekordwert von 19,9 Milliarden US-Dollar.

Für die ersten neun Monate des Jahres 2025 hat das Unternehmen bereits einen Gesamtumsatz von rund 17,0 Milliarden US-Dollar gemeldet (5,5 Milliarden US-Dollar im ersten Quartal, 5,7 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal und 5,8 Milliarden US-Dollar im dritten Quartal). Diese Größenordnung ermöglicht eine effiziente Integration neuer Akquisitionen, wie etwa der Händlerbetriebe mit einem erwarteten Gesamtjahresumsatz von etwa 640 Millionen US-Dollar, die seit Jahresbeginn im Jahr 2025 erworben wurden. Hier ist die kurze Berechnung des vierteljährlichen Umsatzwachstums 2025:

Robustes Gebrauchtwagensegment, das über 55 % der Einzelhandelseinheiten ausmacht.

Die robuste Leistung des Gebrauchtwagensegments ist eine wesentliche Stärke und bietet einen Puffer gegen Neuwagenbestände und Preisdruck. Während das erklärte Ziel von über 55 % aggressiv ist, ist das tatsächliche Stückvolumen massiv und belastbar. Im dritten Quartal 2025 verkaufte das Unternehmen 59.574 Gebrauchtfahrzeuge im Vergleich zu 57.269 Neufahrzeugen.

Das Gebrauchtwagensegment machte im dritten Quartal 2025 etwa 51,0 % des gesamten Einzelhandelsverkaufs aus, eine Zahl, die einen starken Fokus auf den Gebrauchtwagenmarkt zeigt. Dieser Fokus ist von strategischer Bedeutung, da auch die Einzelhandelsumsätze mit Gebrauchtfahrzeugen im dritten Quartal 2025 einen Rekordwert von 1,9 Milliarden US-Dollar erreichten, was auf die starke Verbrauchernachfrage zurückzuführen ist. Die Stärke des Segments basiert auf:

• Hohes Stückvolumen: 59.574 verkaufte Gebrauchtfahrzeuge im dritten Quartal 2025.
• Rekordumsatz: 1,9 Milliarden US-Dollar Umsatz im Gebrauchtwagen-Einzelhandel im dritten Quartal 2025.
• Starke Nachfrage: Der Verkauf von Gebrauchtwagen-Einzelhandelseinheiten stieg im dritten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 6,6 %.

Group 1 Automotive, Inc. (GPI) – SWOT-Analyse: Schwächen

Hohe Zinssensitivität, die sich auf Erschwinglichkeit und Grundrisskosten auswirkt.

Sie müssen sich darüber im Klaren sein, wie steigende Zinssätze direkt die Rentabilität beeinträchtigen und sich auf die Erschwinglichkeit für Kunden auswirken, und Group 1 Automotive, Inc. (GPI) ist hier definitiv gefährdet. Das Kernproblem sind die Kosten für den Transport von Fahrzeugbeständen, die sogenannten Grundschulden, die sehr empfindlich auf Zinserhöhungen der Federal Reserve reagieren.

Zum 30. September 2025 belief sich die Gesamtverschuldung von GPI, einschließlich Grundriss, auf ca 5,4 Milliarden US-Dollar. Allein die Schuldenkomponente des Grundrisses belief sich auf rund 100.000 Euro 1,92 Milliarden US-Dollar. Aufgrund dieser Schuldenstruktur haben selbst kleine Zinsschwankungen erhebliche Auswirkungen auf die Erträge. Hier ist die schnelle Rechnung: Eine hypothetische Erhöhung der Zinssätze um 100 Basispunkte (1,0 %) würde den jährlichen Gewinn pro Aktie (EPS) von GPI schätzungsweise verringern $1.48 bei den aktuellen Schuldenständen. Das ist ein erheblicher Gegenwind.

Die Kosten für die Lagerhaltung steigen. Für das dritte Quartal 2025 meldete GPI einen Grundrisszinsaufwand in Höhe von 77,0 Millionen US-Dollar, was teilweise durch Herstellerunterstützung ausgeglichen wurde, was zu einem Netto-Grundrissaufwand von führte 10,5 Millionen Dollar. Dennoch stellen diese Bruttozinsaufwendungen einen enormen Kostenfaktor für die Geschäftstätigkeit dar, der gemanagt werden muss.

Geringere Rentabilität bei Neuwagenverkäufen im Vergleich zum Höchststand vor 2022.

Während die Neuwagenverkäufe in den USA im dritten Quartal 2025 gegenüber dem Vorjahreszeitraum um solide 5 % stiegen, ist die Rentabilität pro Einheit strukturell niedriger als die ungewöhnlichen Spitzenwerte, die während der Lagerknappheit 2021–2022 zu beobachten waren. Der Markt normalisiert sich, und das bedeutet, dass die Bruttomargen bei Neufahrzeugen sinken.

In den neun Monaten bis zum 30. September 2025 erwirtschaftete das Neuwagen-Einzelhandelssegment einen Bruttogewinn von ca 574,1 Millionen US-Dollar auf Einnahmen von 8.222,8 Millionen US-Dollar, was einer Bruttomarge von ungefähr entspricht 6.98%. Dies ist eine Rückkehr zu einem traditionelleren Geschäftsmodell mit geringeren Margen im Vergleich zu den knappheitsgetriebenen Margen der jüngsten Vergangenheit. Der eigentliche Gewinnmotor liegt nun woanders, was eine Schwäche für das Kerngeschäft Vertrieb darstellt.

Abhängigkeit von Herstelleranreizen zur Förderung neuer Stückzahlen.

Die Rückkehr zu höheren Stückzahlen ist zum Teil auf die Rückkehr der Herstelleranreize zurückzuführen. Durch diese Abhängigkeit verlagert sich die Preissetzungsmacht weg vom Händler hin zu den Original Equipment Manufacturers (OEMs).

Der Jahresabschluss zeigt dieses Vertrauen deutlich. Im dritten Quartal 2025 erhielt das Unternehmen 66,5 Millionen US-Dollar an „Floorplan-Unterstützung“ von Herstellern. Diese Unterstützung ist ein entscheidender Bestandteil des Bruttogewinns von Neufahrzeugen, da sie die Lagerhaltungskosten effektiv subventioniert und den Verkauf für Verbraucher erschwinglicher macht. Wenn OEMs beschließen, diese Anreize zurückzunehmen, um ihre eigenen Margen zu schützen, würde die Neuwagenrentabilität von GPI sofort stark zurückgehen.

Der Betrieb im Vereinigten Königreich bringt Währungsschwankungen und besondere regulatorische Risiken mit sich.

Das britische Segment ist eine anhaltende Quelle finanzieller Volatilität und strategischer Risiken und erfordert erhebliche Aufmerksamkeit des Managements und Kapitalzuweisung für die Umstrukturierung. Die Herausforderungen sind nicht nur zyklischer Natur; Sie sind strukturell und regulierend.

Die unmittelbarste und wesentlichste Schwäche ist die jüngste strategische Entscheidung, sich aus dem Jaguar Land Rover (JLR)-Franchise in Großbritannien zurückzuziehen. Diese Entscheidung führte zu einer massiven nicht zahlungswirksamen Wertminderung von Vermögenswerten in Höhe von 123,9 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025, bezogen auf Goodwill, Franchiserechte und Anlagevermögen. Das ist ein direkter Schlag für die Bilanz.

Zu den weiteren Betriebs- und Marktrisiken im Vereinigten Königreich gehören:

• Auswirkungen eines Cyberangriffs: Ein JLR-Cyberangriff im dritten Quartal 2025 hatte eine geschätzte Auswirkung von 3 Millionen Pfund Rentabilität beeinträchtigen und Anfälligkeit gegenüber externen, nicht marktbezogenen Ereignissen zeigen.
• Margenkompression: Der britische Markt steht unter besonderem Druck durch anhaltende Inflation, Lohn- und Versicherungskostensteigerungen und das BEV-Mandat (Battery Electric Vehicle Mandat) der Regierung, das die Margen beim Verkauf von Neufahrzeugen schmälert.
• Gebrauchtwagenleistung: Der Gebrauchtwagenmarkt im Vereinigten Königreich hat zu kämpfen, da der Bruttogewinn pro Einheit (GPUs) im gleichen Geschäft um mehr als ein Vielfaches zurückgeht 24% auf lokaler Währungsbasis im dritten Quartal 2025.
• Umstrukturierungskosten: Im bisherigen Jahresverlauf bis zum dritten Quartal 2025 hat das Unternehmen Umstrukturierungskosten in Höhe von 20,3 Millionen US-Dollar im Vereinigten Königreich verbucht, darunter Personalabbau und Betriebsschließungen, um das Geschäft zu stabilisieren.

Group 1 Automotive, Inc. (GPI) – SWOT-Analyse: Chancen

Weiterer Ausbau margenstarker Teile & Service mit einer Bruttomarge von nahezu 55,1 %

Die überzeugendste Chance für Group 1 Automotive besteht darin, das Wachstum in seinem Teile- und Servicesegment (P&S) kontinuierlich voranzutreiben. Dies ist schlicht und einfach Ihr zentraler Gewinnmotor. Für das erste Quartal 2025 lag die P&S-Bruttomarge (GM) auf einem sehr guten Niveau 55.1%Das ist eine erhebliche Marge im Vergleich zu den viel geringeren Margen beim Verkauf von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen.

Dieses Segment bietet eine zuverlässige, antizyklische Einnahmequelle und dient als Absicherung, wenn der Fahrzeugabsatz nachlässt. Im dritten Quartal 2025 erreichten sowohl der Ersatzteil- und Serviceumsatz als auch der Bruttogewinn vierteljährliche Rekorde und stiegen 11.2% und 11.1%, bzw. über dem vergleichbaren Vorjahresquartal. Dieses konstante zweistellige Wachstum, insbesondere bei der Kundenvergütung und der Garantiearbeit, zeigt, dass die Marktnachfrage vorhanden ist. Sie möchten auf jeden Fall die Technikerbasis und die Servicekapazität weiter ausbauen, um mehr von diesem hochwertigen, wiederkehrenden Geschäft zu erschließen.

Strategische Akquisitionen in fragmentierten US-Regionen zur Festigung von Marktanteilen

Gruppe 1 verfügt über bewährte Wachstumsstrategien durch strategische Akquisitionen, und der Markt ist nach wie vor fragmentiert genug, um dies auch weiterhin zu ermöglichen. Der Schwerpunkt liegt auf diszipliniertem Wachstum in wichtigen „Cluster“-Märkten, was den Kauf von Händlern bedeutet, die bestehende Betriebe ergänzen, um regionale Größe und Effizienz zu schaffen. So maximieren Sie den operativen Hebel.

Im Jahr 2025 hat das Unternehmen diese Strategie fortgeführt und dabei einen klaren Fokus auf Premiummarken und wachstumsstarke Bereiche gezeigt. Seit Jahresbeginn bis zum 3. Quartal 2025 hat Gruppe 1 Händler mit einem erwarteten Gesamtjahresumsatz von ca. erworben 640 Millionen Dollar.

Hier ist die kurze Rechnung zu den jüngsten US-Akquisitionen, die den Fokus auf hochwertige Cluster zeigt:

Profitieren Sie von der Nachfrage nach Fahrdiensten für alternde Fahrzeugflotten

Der makroökonomische Trend einer alternden Fahrzeugflotte in den USA ist ein enormer Rückenwind für Ihr Teile- und Servicesegment. Die Leute behalten ihre Autos länger und benötigen daher mehr Wartungs- und Reparaturarbeiten – das ist eine direkte Einnahmemöglichkeit für Gruppe 1.

Das Durchschnittsalter von Leichtfahrzeugen in den USA hat einen Rekordwert erreicht 12,8 Jahre im Jahr 2025. Speziell für Pkw wird das Durchschnittsalter voraussichtlich sogar noch höher liegen 14,1 Jahre im Jahr 2025. Dieser Trend erhöht direkt das Volumen der Fahrzeuge, die in den margenstarken Aftermarket-Bereich (den Zeitraum nach Ablauf der ursprünglichen Werksgarantie) gelangen, und führt zu einer anhaltenden Nachfrage nach Ihren Servicestationen.

Ihre Strategie hier ist einfach: Erhöhen Sie die Servicekapazität und zielen Sie gezielt auf Besitzer älterer Fahrzeuge mit Wartungsangeboten ab. Der Markt macht Ihnen ein Geschenk; Sie müssen nur bereit sein, es zu warten.

Verbesserung digitaler Einzelhandelsplattformen, um Reibungsverluste und Kosten bei Transaktionen zu reduzieren

Die Umstellung auf den digitalen Einzelhandel (Online-Verkauf von Fahrzeugen) ist eine langfristige Chance, Ihre Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten (VVG-Kosten) zu senken und das Kundenerlebnis zu verbessern. Die Omni-Channel-Plattform der Gruppe 1, AcceleRide (eine digitale Online-Plattform), ist hier das wichtigste Werkzeug.

Während der vollständige Übergang Zeit braucht, zeigt die Wachstumsrate der Plattform Dynamik. Im letzten Berichtszeitraum verzeichneten die Transaktionen über AcceleRide einen erheblichen Anstieg Steigerung um 47,7 % Jahr für Jahr. Ein reibungsloserer und schnellerer digitaler Transaktionsprozess macht nicht nur die Kunden zufriedener, sondern reduziert auch den Zeit- und Arbeitsaufwand pro Verkauf beim Händler. Das Ziel besteht darin, den Prozentsatz der Verkäufe zu maximieren, die mit minimalem menschlichen Eingriff beginnen und enden, und so Ihre bereinigten VVG-Kosten als Prozentsatz des Bruttogewinns zu senken, was bereits im Jahr 2025 ein Schwerpunkt für Verbesserungen war. Nutzen Sie die Plattform, um die Effizienz und nicht nur das Volumen zu steigern.

Group 1 Automotive, Inc. (GPI) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Anhaltend hohe Zinsen dämpfen die Verbrauchernachfrage und erhöhen die Finanzierungskosten

Sie sehen definitiv die Auswirkungen eines längerfristig höheren Zinsumfelds direkt auf den Geldbeutel des Verbrauchers, und das ist eine große Bedrohung. Es ist eine einfache Rechnung: Höhere Zinssätze führen zu höheren monatlichen Zahlungen, wodurch Fahrzeuge weniger erschwinglich werden und Käufer vom Markt oder in günstigere Gebrauchtmodelle mit geringeren Margen verdrängt werden.

Der durchschnittliche effektive Jahreszins (APR) für einen Neuwagenkredit in den USA für eine Laufzeit von 60 Monaten liegt bei etwa 7.07% ab November 2025, und für einen Gebrauchtwagen steigt dieser Durchschnitt ab Juni 2025 auf 11,54 %. Diese erhöhten Kreditkosten wirken sich auch direkt auf den eigenen Betrieb von Group 1 Automotive aus. Beispielsweise meldete das Unternehmen im dritten Quartal 2025 (Q3 2025) einen Zinsaufwand für Grundrisse in Höhe von 23,7 Millionen US-Dollar, was den Kosten für die Finanzierung seines Fahrzeugbestands entspricht. Wenn Ihre Lagerkosten so hoch sind, haben Sie weniger Spielraum bei der Preisgestaltung.

Das größte Risiko besteht hier in der Erosion der Gewinnmargen im Finanz- und Versicherungssegment (F&I), einem traditionell margenstarken Bereich. Wenn die monatliche Zahlung eines Kunden bereits durch einen hohen Zinssatz belastet ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass er Zusatzleistungen wie Garantieverlängerungen oder Serviceverträge kauft.

Druck der OEMs auf die Händlermargen, insbesondere durch den Vormarsch von Elektrofahrzeugen (EVs)

Originalgerätehersteller (OEMs) versuchen, das Händlermodell umzugestalten, und das stellt eine klare Bedrohung für Ihre traditionelle Gewinnstruktur dar. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EVs) ist der Hauptauslöser für diesen Druck. Elektrofahrzeuge erfordern weniger Wartung, was das margenstarke Teile- und Servicegeschäft gefährdet, und OEMs drängen auf Vertriebsmodelle im Agenturstil, die ihnen mehr Kontrolle über Preise und Lagerbestände geben und so die Bruttomarge des Händlers pro Einheit (GPU) effektiv reduzieren.

Wir haben dies bereits auf dem britischen Markt gesehen, wo Group 1 Automotive in seinen Ergebnissen für das dritte Quartal 2025 ausdrücklich auf einen „anhaltenden Margendruck im Zusammenhang mit BEV“ hingewiesen hat. Selbst im US-Geschäft, das weiterhin stark ist, steht die GPU für Neufahrzeuge unter Druck. Im zweiten Quartal 2025 (Q2 2025) beispielsweise verzeichnete der Bruttogewinn pro Einheit bei Neufahrzeugen einen leichten Rückgang um 0,3 % von 3.568 US-Dollar auf 3.557 US-Dollar. Es ist ein subtiler Rückgang, aber er signalisiert den Beginn eines Trends, der sich mit steigenden Elektrofahrzeugverkäufen beschleunigen könnte.

Potenzial für einen erheblichen Wirtschaftsabschwung, der die diskretionären Ausgaben verringert

Ein wirtschaftlicher Abschwung ist die klassische, unvermeidbare Bedrohung in der zyklischen Automobilindustrie. Während das diversifizierte Modell von Group 1 Automotive (insbesondere das stabile Teile- und Servicesegment) eine gewisse Verteidigung bietet, würde eine erhebliche Rezession sofort die Neu- und Gebrauchtwagenverkäufe treffen, die den größten Teil des Umsatzes ausmachen. Das britische Segment bietet eine Echtzeit-Fallstudie zu diesem Risiko.

Die Ergebnisse des Unternehmens für das dritte Quartal 2025 beinhalteten einen massiven nicht zahlungswirksamen Wertminderungsaufwand in Höhe von 123,9 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit Firmenwert, Franchiserechten und Anlagevermögen in seiner britischen Berichtseinheit. Diese Belastung ist eine direkte Folge der schwierigen Marktbedingungen im Vereinigten Königreich, zu denen „eine Verlangsamung der Verbraucherausgaben“ und eine anhaltende Inflation gehören. Hier ist die schnelle Berechnung des Risikos: Der Nettogewinn im dritten Quartal 2025 betrug nur 13,0 Millionen US-Dollar im Vergleich zu 117,3 Millionen US-Dollar im Vorjahresquartal, was größtenteils auf diesen wirtschaftlichen und Umstrukturierungsdruck zurückzuführen ist. Diese starke Divergenz zeigt, wie schnell makroökonomische Risiken das Endergebnis zunichte machen können, selbst bei einem Rekordumsatz von 5,8 Milliarden US-Dollar im Quartal.

Verstärkter Wettbewerb durch große, gut finanzierte reine Gebrauchtwagenhändler

Der Gebrauchtwagenmarkt ist das Schlachtfeld, und reine Einzelhändler wie Carvana und CarMax treiben das Tempo des Wandels voran. Mit ihren Ansätzen mit geringem Overhead, Digital-First und Feilschen stellen sie das traditionelle Händlermodell grundlegend in Frage. Man muss ihre Wachstumsraten genau beobachten.

Carvana beispielsweise meldete im Februar 2025 einen atemberaubenden Anstieg der Autoverkäufe um 65,1 % gegenüber dem Vorjahr und verkaufte allein in diesem Monat etwa 42.740 Autos, und das Unternehmen nutzt die Preisgestaltung aggressiv, um Marktanteile zu gewinnen. Ihr durchschnittlicher Verkaufspreis sank im Jahresvergleich um 0,1 % auf 24.888 US-Dollar im Februar 2025 und unterbot damit die Konkurrenz. Während Group 1 Automotive im dritten Quartal 2025 einen Rekordumsatz im Gebrauchtwagen-Einzelhandel von 1,9 Milliarden US-Dollar erzielte, ist der allgemeine Druck im eigenen Bruttogewinn pro Einheit (GPU) für Gebrauchtwagen sichtbar, der im zweiten Quartal 2025 um 2,3 % zurückging. CarMax, ein weiterer großer Konkurrent, senkt die Kosten ebenfalls aggressiv und strebt über einen Zeitraum von 18 Monaten schrittweise Reduzierungen in den Bereichen Verkauf, Allgemeines und Verwaltung (VVG-Kosten) von mindestens 150 Millionen US-Dollar an, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Es handelt sich hier um einen Preiskampf, der am Rande ausgetragen wird.

Die wichtigsten Wettbewerbsbedrohungen sind hier zusammengefasst: