Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (HY): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie beurteilen Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (HY) und die Realität ist ein klassisches industrielles Dilemma: ein starkes Erbe steht vor einem technologiegetriebenen Wandel. Sie verfügen über eine enorme Größe und einen konsolidierten Umsatz in der Nähe 4,2 Milliarden US-Dollar und ein stabiles Aftermarket-Geschäft mit Einnahmen von mehr als 100.000 US-Dollar 1,1 Milliarden US-Dollar jährlich, was eine große Stärke ist. Doch während ihr globales Doppelmarkennetzwerk definitiv eine Festung ist, schafft die langsamere Abkehr von Verbrennungsmotoren und hin zur Automatisierung eine klare Anfälligkeit gegenüber schneller reagierenden Konkurrenten. Wir müssen herausfinden, ob ihre Tochtergesellschaft für Wasserstoff-Brennstoffzellen, Nuvera Fuel Cells, LLC, diese Lücke schließen kann. Schauen wir uns also die vollständige SWOT-Analyse für 2025 an, um zu sehen, welche kurzfristigen Maßnahmen Sie in Betracht ziehen sollten.

Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (HY) – SWOT-Analyse: Stärken

Die Kernstärke von Hyster-Yale Materials Handling, Inc. liegt in seiner ausgedehnten globalen Reichweite und der Stabilität, die ihm ein riesiger, fest verwurzelter Kundenstamm bietet. Sie haben es mit einem Unternehmen zu tun, das nicht nur Gabelstapler verkauft; Es besitzt einen erheblichen Teil des Materialtransport-Ökosystems, was eine wesentliche Markteintrittsbarriere für Wettbewerber darstellt.

Globale Doppelmarkenstrategie (Hyster und Yale) sorgt für eine breite Marktabdeckung

Die Doppelmarkenstrategie, die sowohl die Namen Hyster als auch Yale nutzt, ist ein starker Wettbewerbsvorteil. Dadurch kann das Unternehmen ein breiteres Marktspektrum abdecken und weltweit, insbesondere in Amerika, führende Marktanteilspositionen behaupten. Die Marken haben jeweils eine lange Geschichte – Yale führte 1919 den ersten elektrischen Niederhub-Plattformwagen ein – und genießen große Anerkennung. Dieser Ansatz mindert das Risiko, da er sich nicht auf den Ruf oder das Marktsegment einer einzelnen Marke verlässt und dem Unternehmen bei jedem größeren Kundengeschäft effektiv zwei Chancen gibt.

Hier ist ein kurzer Blick auf die geografische Umsatzverteilung des Unternehmens, die die Umsatzkonzentration in ihrem stärksten Markt ab 2024 zeigt:

Ein starkes, wiederkehrendes Aftermarket-Geschäft sorgt für einen stabilen Umsatz, der auf über 200.000 geschätzt wird 1,1 Milliarden US-Dollar jährlich

Das Aftermarket-Geschäft – Teile, Service und Flottenmanagement – ist eine Goldgrube für wiederkehrende, margenstarke Umsätze. Dies ist auf jeden Fall eine Stärke, da es ein finanzielles Polster bietet, wenn der Verkauf neuer Lkw nachlässt, wie wir am erwarteten Umsatzrückgang im Jahr 2025 gesehen haben. Allein der Aftermarket-Teileverkauf machte im Jahr 2024 rund 14 % des Jahresumsatzes von Hyster-Yale aus. Mit einem Jahresumsatz von 4,3 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 ist die installierte Basis von rund 1.014.000 Gabelstaplern der Marke Hyster-Yale weltweit zum 31. Dezember 2024 der Motor dieser stabilen Einnahmequelle für Ersatzteile. Der geschätzte Jahresumsatz dieses Segments beträgt über 1,1 Milliarden US-Dollar, eine wichtige Cashflow-Quelle, die weniger anfällig für Konjunkturzyklen ist als der Verkauf neuer Geräte.

Ein umfangreiches globales Händlernetz gewährleistet eine breite Vertriebs- und Servicereichweite

Das Vertriebsmodell des Unternehmens basiert auf einem umfangreichen, hochprofessionellen Netzwerk unabhängiger Händler. Dieses Netzwerk ist eines der größten und erfahrensten der Branche und bietet einen deutlichen Wettbewerbsvorteil im Service und Support. Dies ist ein großer Vorteil, da Gabelstapler ständige Wartung und Ersatzteile benötigen und der Händler die erste Anlaufstelle für die Kundenbetreuung ist.

• 77% aller Gabelstaplerverkäufe werden über dieses Händlernetz abgewickelt.
• Händler arbeiten in exklusiven Vertriebs- und Servicegebieten und fördern so Loyalität und umfassende lokale Marktkenntnisse.
• Das Netzwerk unterstützt ein umfassendes globales proprietäres und markenübergreifendes Ersatzteilprogramm.

Die Fähigkeit der Händler, außergewöhnlichen Kundendienst, Ersatzteile und Finanzierung bereitzustellen, sorgt dafür, dass die über eine Million Einheiten installierte Basis betriebsbereit bleibt und für den nächsten Lkw zurückkommt.

Umfangreiches Fachwissen über Hochleistungs-Spezialhubwagen für Schwerlastanwendungen

Hyster-Yale Materials Handling verfügt über umfassendes technisches Fachwissen, insbesondere im Schwerlast- und Spezialsegment des Marktes. Das Unternehmen bietet eines der breitesten Kapazitätsbereiche der Branche, was für Branchen wie Häfen, Stahlwerke und Holzlagerplätze von entscheidender Bedeutung ist. Ihr Fokus auf höherwertige Produkte, wie z. B. Lkw mit Verbrennungsmotor der Klassen 4 und 5, war ein wesentlicher Treiber des Umsatzwachstums in Amerika im Jahr 2024.

Ihre Hochleistungshubwagen mit Luftbereifung bieten beispielsweise Tragfähigkeiten von 19.000 bis 105.000 Pfund. Diese Spezialisierung auf das Schwergewicht des Marktes, einschließlich Containerstapler und Reach Stacker, ist eine Nische mit hohen Margen, mit der nur wenige Wettbewerber mithalten können. Diese Fähigkeit ermöglicht es ihnen, die anspruchsvollsten Anwendungen in Angriff zu nehmen, wie beispielsweise die von ihnen verfolgte Lieferkettenvision „Port to Home“.

Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (HY) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sehen die Zahlen, und ehrlich gesagt besteht das größte kurzfristige Risiko für Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (HY) in einem anhaltenden Rückstand bei der betrieblichen Effizienz und einem Produktmix, der immer noch zu stark auf der Technologie von gestern basiert. Die Finanzdaten aus dem Jahr 2025 machen dies deutlich: Die Rentabilität steht unter Druck und die Kostenstruktur ist im Vergleich zu wichtigen Wettbewerbern definitiv ein Problem.

Geringere Betriebsmarge, Rückstand gegenüber Wettbewerbern wie der KION Group aufgrund von Ineffizienzen in der Kostenstruktur.

Die Hauptschwäche hier ist eine Kostenstruktur, die einfach nicht wettbewerbsfähig ist, was zu einem massiven Margenunterschied gegenüber Konkurrenten wie der KION Group führt. Für das dritte Quartal 2025 meldete Hyster-Yale einen bereinigten Betriebsgewinn von knapp 3,3 Millionen US-Dollar bei einem Umsatz von 979 Millionen US-Dollar, was zu einer hauchdünnen bereinigten operativen Marge von nur 0.2%.

Hier ist die schnelle Rechnung: Die langfristige Zielmarge von Hyster-Yale beträgt 7%. Unterdessen meldete sein Hauptkonkurrent KION Group eine bereinigte EBIT-Marge von 7.0% in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 für die gesamte Gruppe, und sogar noch stärker 8.7% in seinen Flurförderzeugen & Dienstleistungssegment.

Diese enorme Diskrepanz – eine Differenz von fast 700 Basispunkten – zeigt, dass Hyster-Yale Schwierigkeiten hat, seinen Umsatz in Gewinn umzuwandeln. Der Umstrukturierungsplan des Unternehmens vom November 2025, der eine Reduzierung um ca. vorsieht 575 Mitarbeiter weltweit ist eine direkte Maßnahme zur Lösung dieses Kostenproblems.

Erhebliche Abhängigkeit von Lkw mit Verbrennungsmotor (ICE) in einem sich schnell elektrifizierenden Markt.

Während sich der Materialtransportmarkt rasch in Richtung Elektrifizierung verlagert, wird der Stückumsatz von Hyster-Yale immer noch von Lastkraftwagen mit Verbrennungsmotor (ICE) dominiert. Ab den letzten zwölf Monaten (LTM), die am 31. März 2025 endeten, leitete das Unternehmen ab 60% seines Stückumsatzes mit LKWs mit Verbrennungsmotor (Klasse 4 und Klasse 5).

Um fair zu sein, investieren sie in ihre Tochtergesellschaft Nuvera Fuel Cells und verfügen über elektrische Optionen, aber der Großteil ihrer Verkäufe – und historisch gesehen auch ihre höherwertigen Verkäufe – fallen in die rückläufige ICE-Kategorie. Diese Abhängigkeit erzeugt einen strukturellen Gegenwind, da Kunden, insbesondere in Amerika, von höherwertigen ICE-Lkw der Klassen 4 und 5 abwandern, was zu einem Rückgang der Verkäufe in Amerika im zweiten Quartal 2025 beitrug.

• ICE-Einheitsumsatz (LTM Q1 2025): 60%
• Umsatz mit Elektroeinheiten (LTM Q1 2025): 40%

Hohes Risiko volatiler Rohstoff- und Komponentenkosten, was sich negativ auf die Rentabilität auswirkt.

Aufgrund seiner globalen Beschaffungsstrategie für Komponenten ist das Unternehmen äußerst anfällig für geopolitische und handelsbezogene Schwankungen, insbesondere für Zölle und Frachtkosten. Dies ist nicht nur ein theoretisches Risiko; Es hat die Finanzzahlen 2025 hart getroffen. Im zweiten Quartal 2025 ging der bereinigte Betriebsgewinn des Segments Lift Truck gegenüber dem Vorquartal zurück, was auf gestiegene Material- und Frachtkosten zurückzuführen war.

Die finanziellen Auswirkungen sind konkret:

• Zölle und Frachtkosten erhöhten die Ausgaben um ca 10 Millionen Dollar allein im zweiten Quartal 2025.
• Die kombinierten ungünstigen Auswirkungen von Wechselkursänderungen und Zöllen auf die Lagerwerte betrugen ungefähr 40 Millionen Dollar Stand: 30. Juni 2025.

Dieses Risiko bedeutet, dass selbst wenn es dem Unternehmen gelingt, die Preisdisziplin aufrechtzuerhalten, seine Bruttomarge sofort durch externe, volatile Faktoren untergraben wird, bevor die Betriebskosten überhaupt berücksichtigt werden.

Die Investitionsausgaben (CapEx) für Automatisierung und Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen (EV) bleiben hinter den Hauptkonkurrenten zurück.

Das Tempo der Investitionen in die Zukunft – Automatisierung, Elektrifizierung und modulare Produkte – gibt Anlass zu großer Sorge. Die Investitionsausgaben (CapEx) von Hyster-Yale für das Gesamtjahr 2025 werden voraussichtlich in der Größenordnung von liegen 50 bis 60 Millionen US-Dollar.

Dieses Ausgabenniveau ist einfach nicht so hoch wie bei Wettbewerbern, die aggressiv auf Automatisierungs- und Elektrolösungen umsteigen. Zum Vergleich: Die KION Group durchläuft derzeit ein umfangreiches Restrukturierungsprogramm, wobei einmalige Aufwendungen für das Effizienzprogramm voraussichtlich zwischendurch anfallen werden 170 Millionen Euro und 190 Millionen Euro im Jahr 2025, was eine bedeutende, einmalige Investition darstellt, die darauf abzielt, ihre langfristige Wettbewerbsfähigkeit und Fähigkeit zur Durchführung künftiger Kapitalinvestitionen zu stärken.

Hyster-Yale tätigt strategische Investitionen, aber die relativ bescheidenen Investitionskosten deuten darauf hin, dass das Unternehmen nicht das nötige Kapital bereitstellt, um den Umfang der Forschung und Entwicklung sowie den Produktionsumbau zu bewältigen, der erforderlich ist, um mit den Marktführern bei der Umstellung auf elektrische und automatisierte Lösungen mitzuhalten. Mit einem konservativen Budget kann man einen Technologiewettlauf nicht gewinnen.

Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (HY) – SWOT-Analyse: Chancen

Steigende Nachfrage nach Lagerautomatisierung und Roboterstaplern, angetrieben durch das Wachstum des E-Commerce.

Sie erleben einen grundlegenden Wandel im Lagerbetrieb, der durch das unerbittliche Tempo des E-Commerce vorangetrieben wird, und Hyster-Yale Materials Handling, Inc. ist in der Lage, von dieser Automatisierungswelle zu profitieren. Der weltweite Markt für Lagerautomatisierung wird im Jahr 2025 auf 29,91 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2030 mit einer robusten durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 16,20 % wachsen.

Dabei geht es nicht nur um Förderbänder; es geht um intelligente, flexible Ausrüstung. Der spezifischere Markt für automatisierte Gabelstapler wird im Jahr 2025 voraussichtlich 0,75 Milliarden US-Dollar erreichen, gegenüber 0,64 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024, was ein deutliches kurzfristiges Wachstum zeigt. Die Chance von Hyster-Yale liegt darin, über herkömmliche Gabelstapler hinauszugehen und integrierte Lösungen anzubieten, wie zum Beispiel seine intern entwickelten automatisierten Gabelstapler, die sich derzeit in Kundentests befinden, sowie seine Yale Reliant-Bedienerassistenztechnologie. Ehrlich gesagt explodiert die Nachfrage nach autonomen mobilen Robotern (AMRs) mit einer Prognose von 20,5 % CAGR bis 2030, sodass der Fokus des Unternehmens auf Automatisierung definitiv der richtige Dreh- und Angelpunkt ist.

Globaler Vorstoß zur Elektrifizierung, der einen großen Austauschzyklus für die ICE-Flotte schafft.

Der weltweite Drang nach Nachhaltigkeit führt zu einem massiven Austauschzyklus für ältere Gabelstapler mit Verbrennungsmotor (ICE). Dies ist eine riesige Chance, wenn man bedenkt, dass Hyster-Yale weltweit über eine geschätzte installierte Basis von über einer Million Gabelstaplern verfügt, von denen viele ICE-Modelle sind, die ersetzt werden müssen.

Die Marktgröße für Elektrostapler wird im Jahr 2025 voraussichtlich 72,12 Milliarden US-Dollar erreichen und ab 2024 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 13,3 % wachsen. Dieses Wachstum wird durch strengere Emissionsvorschriften und die Vorteile der Gesamtbetriebskosten (TCO) von Elektromodellen, insbesondere solchen mit neuen Lithium-Ionen-Batterien, vorangetrieben. Hyster-Yale ist mit seinen neuen modularen und skalierbaren Elektro-Lkw-Plattformen sowie seinem Fokus auf schwere Elektromodelle gut aufgestellt. Wir sprechen von einem Segment der Elektrostapler mit hoher Kapazität, das von 2025 bis 2034 voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 5,9 % wachsen wird, was perfekt mit der Expertise des Unternehmens im Bereich Hafenausrüstung mit großer Kapazität übereinstimmt.

Expansion in aufstrebende Märkte, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, wo sich die Infrastruktur für den Materialtransport entwickelt.

Während die Region Amerika nach wie vor ein Kernmarkt ist, ist die Region Asien-Pazifik (JAPIC) der weltweit am schnellsten wachsende Markt für Materialtransportausrüstung. Der Wert des Marktes für Flurförderzeuge im asiatisch-pazifischen Raum wird im Jahr 2025 auf 120,00 Milliarden US-Dollar geschätzt und soll bis 2032 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 6,7 % wachsen.

Das schiere Ausmaß der Industrialisierung und der E-Commerce-Penetration in Ländern wie China und Indien ist der treibende Faktor dafür. Für Hyster-Yale wird prognostiziert, dass allein Gabelstapler im Jahr 2025 einen Marktanteil von 38,2 % im asiatisch-pazifischen Materialtransportmarkt halten werden, was ihrem Kernprodukt einen bedeutenden adressierbaren Markt verschafft. Fairerweise muss man sagen, dass das Automatisierungssegment der Region mit einer prognostizierten jährlichen Wachstumsrate von 18,6 % bis 2030 sogar noch schneller wächst. Daher ist die Integration von Automatisierungslösungen in den Verkauf von Gabelstaplern der klare Weg, um dort maximale Marktanteile zu gewinnen.

Nutzung von Nuvera Fuel Cells, LLC (einer Tochtergesellschaft), um den Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellen für Hochleistungsanwendungen zu erobern.

Hyster-Yale hat seine Tochtergesellschaft Nuvera Fuel Cells, LLC strategisch neu ausgerichtet, um sich auf den Nischenmarkt für Hochleistungs-Wasserstoff-Brennstoffzellen zu konzentrieren, insbesondere für schwere Hafen- und mobile Ladeanwendungen. Diese Verschiebung ist eine realistische Reaktion auf Nuveras Gesamtverluste von 41 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 und magere Einnahmen im dritten Quartal 2024 von nur 0,3 Millionen US-Dollar.

Die Chance besteht nun in zwei Bereichen: Kostensenkung und Kommerzialisierung von Hochleistungsprodukten. Es wird erwartet, dass die strategische Neuausrichtung jährliche direkte Kosteneinsparungen zwischen 15 und 20 Millionen US-Dollar sowie indirekte Einsparungen von 10 bis 15 Millionen US-Dollar durch die Integration der Ressourcen von Nuvera in das Kerngeschäft von Hyster-Yale Materials Handling, Inc. mit sich bringt. Auf der Produktseite stellt das Unternehmen eine 125-kW-Brennstoffzelle für große Hafenanlagen fertig und erwartet den ersten Verkauf seines HydroCharge-Brennstoffzellenaggregats – eines mobilen wasserstoffbetriebenen Generators – in der zweiten Hälfte des Jahres 2025. Dies ist ein kluger, gezielter Ansatz in einer margenstarken Hochleistungsnische, die batterieelektrische Lösungen aufgrund des kontinuierlichen Strombedarfs nur schwer bedienen können.

Hier ist die kurze Rechnung zur Nuvera-Verschiebung:

Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (HY) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Hier ist die schnelle Rechnung: Basierend auf den aktuellsten, vollständig gemeldeten Zahlen belief sich der konsolidierte Umsatz von Hyster-Yale Materials Handling, Inc. auf ca 4,3 Milliarden US-Dollar für das letzte volle Jahr, was den Maßstab vorgibt. Was diese Schätzung jedoch verbirgt, ist der Margendruck durch die Inflation und die Kosten für den notwendigen Nachholbedarf bei Forschung und Entwicklung. Der Betriebsgewinn des Unternehmens ging im dritten Quartal 2025 stark auf nur noch knapp zurück 2,3 Millionen US-Dollar, ein Rückgang um 93 % im Vergleich zum Vorjahr, was zeigt, dass das Kernrisiko bereits das Endergebnis erreicht.

Finanzen: Analysieren Sie bis nächsten Freitag das Investitionsbudget für die nächsten zwei Jahre und isolieren Sie dabei insbesondere die Ausgaben für Forschung und Entwicklung im Bereich Elektrofahrzeuge und Automatisierung gegenüber der Wartung.

Intensiver Wettbewerb durch Marktführer wie Toyota Material Handling und KION Group, die schneller auf Elektrofahrzeuge umsteigen.

Die Wettbewerbslandschaft stellt eine erhebliche Bedrohung dar, vor allem weil die Marktführer Hyster-Yale bei der entscheidenden Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EVs) und Automatisierung überholen. Toyota Material Handling und die KION Group liegen auf der Grundlage der Daten für 2024 in der Rangliste der weltweiten Marktanteile an der Spitze, während Hyster-Yale mit Abstand auf dem sechsten Platz liegt.

Toyota, der Weltmarktführer, hält einen geschätzten Marktanteil von ca 29.04%, gefolgt von der KION Group auf Platz zwei 14.47%. Der Marktanteil von Hyster-Yale beträgt ungefähr 6.18%. Diese Kluft vergrößert sich aufgrund massiver, gezielter Investitionen der Staats- und Regierungschefs.

Toyota Material Handling North America (TMHNA) investiert fast 100 Millionen Dollar plant den Bau eines neuen Montagewerks für Elektrostapler in Indiana, dessen Produktion im Juni 2026 beginnen soll 65% des nordamerikanischen Marktes, hier liegt also das Wachstum. Ähnlich aggressiv geht die KION Group vor, die im Jahr 2025 die Einführung eines 6–10 Tonnen schweren Hochspannungs-Gegengewichts (ECB) plant und aktiv in fortschrittliche Lithium-Ionen- und Brennstoffzellentechnologie investiert. Bei der Elektrifizierung sind wir auf jeden Fall im Aufholprozess.

Eine Konjunkturabschwächung könnte die Investitionsausgaben der Kunden für neue Geräte drastisch reduzieren.

Eine makroökonomische Abschwächung stellt eine direkte Bedrohung dar, da der Kauf von Materialtransportgeräten stark von den Investitionsbudgets (CapEx) der Kunden abhängt. Wenn Unternehmen nervös in die Zukunft blicken, verzögern sie den Austausch ihrer Gabelstapler, und das sehen wir bereits. Der Equipment Leasing & Finance U.S. Economic Outlook hat beispielsweise seine Prognose für Ausrüstungs- und Softwareinvestitionen im Jahr 2025 nach unten korrigiert 2.8% von einer früheren Prognose von 4,7 %, unter Berufung auf die hohe Unsicherheit.

Diese Unsicherheit schlägt sich direkt in niedrigeren Bestellungen nieder. Hyster-Yales eigener Buchungswert für Einheiten im zweiten Quartal 2025 beträgt 330 Millionen Dollar spiegelte ein scharfes wider Rückgang um 44 % im Vergleich zum ersten Quartal 2025. Die Bestellungen für nicht verteidigungsbezogene Investitionsgüter, ein wichtiger Indikator für die Investitionsausgaben für Geschäftsausrüstung, gingen zurück 1.3% im April 2025, was den größten Rückgang seit sechs Monaten darstellt. Als Reaktion auf diese geringen Branchenvolumina kündigte das Unternehmen im November 2025 einen Umstrukturierungsplan an, um seine weltweite Belegschaft um etwa 10 % zu reduzieren 575 Mitarbeiter, was die Schwere des Nachfragerückgangs zeigt.

Geopolitische Risiken und Handelszölle stören die globale Lieferkette und erhöhen die Produktionskosten.

Geopolitische Volatilität, insbesondere im Zusammenhang mit der Handelspolitik zwischen den USA und China, ist nicht nur ein theoretisches Risiko; Es ist derzeit ein spürbarer Kostentreiber. Hyster-Yale führte ausdrücklich höhere Tarife als Faktor für den Rückgang des Betriebsgewinns im dritten Quartal 2025 an. Während Zölle auf in China hergestellte Gabelstapler (bis zu 25% bei einigen Modellen) schwächen den Preisvorteil der chinesischen Wettbewerber, erhöhen aber auch die Inputkosten für Hyster-Yale selbst.

Die Materialtransportbranche ist in hohem Maße auf die globale Beschaffung wichtiger Komponenten wie Lithium-Ionen-Batterien, Motoren und elektronischer Steuereinheiten angewiesen. Diese Zölle zwingen die Hersteller dazu, die gestiegenen Kosten entweder aufzufangen oder an die Kunden weiterzugeben, was die Nachfrage dämpft. Die anhaltende Unsicherheit und das Risiko von Vergeltungszöllen aus anderen Ländern erzwingen eine kostspielige und komplexe Verlagerung hin zu regionalen Beschaffungsstrategien, die keine schnelle Lösung darstellt.

Regulatorische Änderungen, insbesondere im Bereich der Abgasnormen, könnten die Veralterung ihrer ICE-Produktlinie beschleunigen.

Das regulatorische Umfeld sorgt für strukturellen Gegenwind für die alte Produktlinie von Verbrennungsmotoren (ICE) von Hyster-Yale, die in der Vergangenheit eine Kernkompetenz war, insbesondere bei Lastkraftwagen mit hoher Kapazität. Die im Juni 2024 verabschiedete Zero Emission Forklift (ZEF)-Verordnung des California Air Resources Board (CARB) ist die unmittelbarste Bedrohung auf dem US-Markt.

• Die ZEF-Verordnung tritt am in Kraft 1. Januar 2026.
• Es verbietet die Hinzufügung neuer IC-Gabelstapler (insbesondere Einheiten der Klassen IV und V unter 12.000 Pfund) zu Flotten in Kalifornien.
• Es legt einen Ausstiegsplan für bestehende IC-Einheiten fest, wobei für große Flotten ein vollständiger Ausstieg vorgeschrieben ist 2035.

Dieses Mandat beschleunigt effektiv die Veralterungskurve für einen erheblichen Teil des ICE-Produktportfolios des Unternehmens in einem wichtigen US-Markt. In ähnlicher Weise treibt der „Green Industry Plan“ der Europäischen Union die Verbreitung von Elektrostaplern von 40 % auf den erwarteten Wert 60% bis 2030, was nachhaltigen Druck auf den gesamten globalen ICE-Markt ausübt.