Joby Aviation, Inc. (JOBY): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie schätzen Joby Aviation, Inc. (JOBY) ein, und die Wahrheit ist, dass dies definitiv eine Wette auf die zukünftige Umsetzung ist: Sie sind branchenweit führend bei den Fortschritten bei der FAA-Zertifizierung, haben das Geschäftsjahr 2025 jedoch mit einem Minus abgeschlossen Null kommerzielle Einnahmen und ein hoher Cash-Burn, trotz einer starken Kapitalposition von über 1,0 Milliarden US-Dollar in Bargeld und Äquivalenten. Die nächsten 18 Monate sind von entscheidender Bedeutung. Lassen Sie uns also den Hype durchbrechen und die kurzfristigen Risiken und Chancen abbilden, die den Aktienkurs tatsächlich bestimmen werden.

Joby Aviation, Inc. (JOBY) – SWOT-Analyse: Stärken

Der Fortschritt bei der FAA-Zertifizierung ist definitiv der Branchenführer

Die wichtigste Stärke von Joby Aviation ist der klare, branchenführende Fortschritt bei der Musterzertifizierung durch die Federal Aviation Administration (FAA). Dies ist der regulatorische Segen, der das Unternehmen von einem Unternehmen in der Entwicklungsphase zu einem kommerziellen Betreiber macht. Seit November 2025 befindet sich Joby in der letzten Phase des fünfstufigen Zertifizierungsprozesses: Type Inspection Authorization (TIA).

Diese TIA-Phase umfasst Power-On-Tests des ersten FAA-konformen Flugzeugs, ein entscheidender Schritt, der umfangreiche Hardware- und Softwareprüfungen umfasst. Joby-Piloten werden voraussichtlich Ende 2025 mit der Flugerprobung dieses Flugzeugs beginnen, und FAA-Piloten sollen kurz darauf, im Jahr 2026, mit ihren eigenen „gegen Kredit“-Tests beginnen. Dieser Grad an regulatorischer Reife verschafft Joby einen erheblichen Time-to-Market-Vorteil gegenüber Wettbewerbern. Fairerweise muss man sagen, dass dies ein komplexer, mehrjähriger Prozess ist, aber Joby hat im Jahr 2025 bereits über 600 Flüge absolviert und damit die Einsatzbereitschaft unter Beweis gestellt.

Starke Kapitalausstattung mit über 1,0 Milliarden US-Dollar an Barmitteln und Äquivalenten

Sie brauchen eine große Kriegskasse, um den kapitalintensiven Weg zur Kommerzialisierung zu beschreiten, und Joby hat sie. Das Unternehmen verfügt über eine starke Bilanz, die einen erheblichen Vorsprung bietet. Zum Ende des zweiten Quartals 2025 (Q2 2025) verfügte Joby nach eigenen Angaben über Bargeld, Zahlungsmitteläquivalente und Investitionen in marktgängige Wertpapiere in Höhe von 991 Millionen US-Dollar.

Diese Zahl liegt leicht unter der 1,0-Milliarden-Dollar-Marke, stellt aber eine starke Position dar, insbesondere wenn man bedenkt, dass der geschätzte Barmittelverbrauch des Unternehmens für das Gesamtjahr 2025 voraussichtlich zwischen 500 und 540 Millionen US-Dollar liegen wird. Das bedeutet, dass der aktuelle Barbestand ausreicht, um die Betriebsausgaben von fast zwei Jahren bei der aktuellen Verbrauchsrate zu decken, ohne jegliche neuen Einnahmen. Darüber hinaus hat Joby kürzlich die erste Tranche in Höhe von 250 Millionen US-Dollar einer zuvor angekündigten strategischen Investition in Höhe von 500 Millionen US-Dollar von Toyota abgeschlossen und damit die finanzielle Stabilität des Unternehmens weiter gestärkt.

Exklusive Partnerschaft mit Delta Air Lines für den ersten Start in den USA

Die strategische, sich gegenseitig ausschließende Partnerschaft mit Delta Air Lines ist ein enormer Wettbewerbsvorteil, der sofort einen erstklassigen, integrierten Kundenstamm und einen klaren Weg für die erste Marktdurchdringung in den USA bietet. Der Schwerpunkt der Partnerschaft liegt auf der Integration des elektrischen Vertikalstart- und Landedienstes (eVTOL) von Joby in die kundenorientierten Kanäle von Delta, um einen nahtlosen Transport von zu Hause zum Flughafen zu ermöglichen.

Diese Zusammenarbeit soll erstmals in den wichtigsten Drehkreuzen von Delta stattfinden, insbesondere in New York und Los Angeles, zwei der am stärksten belasteten Ballungsräume in den USA. Die finanzielle Zusage von Delta umfasst eine anfängliche Kapitalinvestition in Höhe von 60 Millionen US-Dollar, mit der Möglichkeit, die Gesamtinvestition auf bis zu 200 Millionen US-Dollar zu erhöhen, sobald wichtige Meilensteine ​​erreicht sind. Die Exklusivität in den USA und im Vereinigten Königreich für fünf Jahre nach der kommerziellen Markteinführung schließt große Konkurrenten von einem wichtigen Markteinführungspartner aus.

• Erstinvestition: 60 Millionen Dollar von Delta Air Lines.
• Potenzielle Gesamtinvestition: Bis zu 200 Millionen Dollar basierend auf Meilensteinen.
• Erste US-Startmärkte: New York und Los Angeles.

Vertikal integrierte Design- und Fertigungskontrolle

Die Entscheidung von Joby, ein vertikal integriertes Geschäftsmodell zu verfolgen und nahezu jeden Aspekt seiner Flugzeuge und Dienstleistungen im eigenen Haus zu kontrollieren, ist eine Stärke, die zu überlegener Leistung und besserer Qualitätskontrolle führt. Sie entwerfen, bauen, testen und zertifizieren ihre eigenen Kernkomponenten, was eine Abkehr vom traditionellen Luft- und Raumfahrtmodell darstellt, das stark auf ein Netz externer Tier-1-Lieferanten angewiesen ist.

Diese Strategie ermöglicht es Joby, jede Komponente – von den Motoren und Aktoren bis hin zu den Batteriepaketen und der Leistungselektronik – speziell für ihr S4 eVTOL-Flugzeug zu optimieren, was zu einem stärker integrierten, sichereren und leistungsstärkeren Fahrzeug führt. Der Produktionshochlauf des Unternehmens spiegelt dieses Engagement für Kontrolle und Skalierung wider.

Hier ist die kurze Rechnung für die Ausweitung ihrer Produktion: Sie haben die Erweiterung ihres Produktionsstandorts in Marina, Kalifornien, auf 435.000 Quadratfuß abgeschlossen, wodurch sich die Produktionskapazität an diesem Standort auf 24 Flugzeuge pro Jahr verdoppeln wird. Noch wichtiger ist, dass das neu renovierte Werk in Dayton, Ohio, in Betrieb genommen wird, um die Herstellung von Großserienkomponenten zu unterstützen und im Laufe der Zeit voraussichtlich bis zu 500 Flugzeuge pro Jahr produzieren kann.

Joby Aviation, Inc. (JOBY) – SWOT-Analyse: Schwächen

Die Hauptschwäche von Joby Aviation, Inc. ist das klassische Dilemma vor dem Umsatz: ein enormer Geldaufwand, um einen Zukunftsmarkt zu verfolgen, der ein unmittelbares, hohes finanzielles Risiko mit sich bringt. Sie finanzieren eine Zukunft, die immer noch von zwei externen, komplexen Variablen abhängt: der behördlichen Genehmigung und dem Ausbau der Infrastruktur.

Keine kommerziellen Einnahmen zum Ende des Geschäftsjahres 2025

Obwohl das Unternehmen führend in der Technologie für elektrische vertikale Starts und Landungen (eVTOL) ist, handelt es sich immer noch um ein Unternehmen im Entwicklungsstadium mit vernachlässigbaren kommerziellen Einnahmen aus seinem Kerngeschäft. Für das zweite Quartal 2025 (Q2 2025) meldete Joby Aviation einen Gesamtumsatz von nur $15,000, ein Rückgang um 46,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Dieser kleine Betrag stammte ausschließlich aus dem Segment Flugdienste, nicht aus dem kommerziellen Betrieb seines Flugtaxidienstes.

Dies bedeutet, dass die gesamte Bewertung auf der zukünftigen Ausführung und nicht auf dem aktuellen Cashflow basiert. Dieser Mangel an Einnahmen macht die Aktie äußerst empfindlich gegenüber regulatorischen oder betrieblichen Verzögerungen. Im Moment handelt es sich um eine Investition mit binärem Ergebnis.

Hoher Betriebsmittelverbrauch für Zertifizierung und Skalierung erforderlich

Der Weg zur Kommerzialisierung ist unglaublich kostspielig, da die Musterzertifizierung der Federal Aviation Administration (FAA) abgeschlossen und die Produktionskapazitäten ausgebaut werden müssen. Hier trifft das Gummi auf die Straße, und die Zahlen sind gewaltig. Der Nettoverlust des Unternehmens für das dritte Quartal 2025 (Q3 2025) betrug 401 Millionen Dollar, nach einem Nettoverlust von 324,7 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal 2025. Dieser explodierende Verlust spiegelt die hohen Ausgaben wider, die für die letzten Phasen der Zertifizierung erforderlich sind, einschließlich der Typinspektionsgenehmigungsprüfung (TIA).

Hier ist die kurze Rechnung zur Bargeldsituation:

Joby Aviation schätzt, dass der Gesamtverbrauch an Bargeld und kurzfristigen Investitionen für das Gesamtjahr 2025 zwischen 500 Millionen Dollar und 540 Millionen Dollar. Während das Unternehmen das dritte Quartal 2025 mit einer starken Bilanz von abschloss 978,1 Millionen US-Dollar Diese Verbrennungsrate an Bargeld, Bargeldäquivalenten und Investitionen bedeutet, dass sie etwa eine halbe Milliarde Dollar pro Jahr verbrauchen, um den Startschuss für den kommerziellen Betrieb zu geben. Diese Landebahn wird definitiv kürzer.

Unbewiesene Massenproduktionsfähigkeit des Flugzeugs

Die Skalierung von einem Prototyp zu einem zuverlässigen Großserienfertigungsbetrieb ist selbst mit der Unterstützung von Toyota eine gewaltige Aufgabe. Die Kernschwäche hier ist die Kluft zwischen aktueller Kapazität und zukünftiger Nachfrage.

Die erweiterte Anlage des Unternehmens in Marina, Kalifornien, ist derzeit in der Lage, bis zu produzieren 24 Flugzeuge pro Jahr. Dies ist ein entscheidender Schritt zur Erlangung der ersten FAA-Produktionszertifizierung, aber für einen globalen Lufttaxidienst ist das eine kleine Zahl. Die tatsächliche Ausweitung hängt von der neu renovierten Anlage in Dayton, Ohio, ab, die voraussichtlich bis zu produzieren kann 500 Flugzeuge pro Jahr im Laufe der Zeit.

Die wesentlichen Risiken in der Produktion sind:

• Erreichen der 500 Flugzeuge pro Jahr Die Kapazitätsauslastung am Standort Dayton liegt im Zeitplan.
• Management der Lieferkette für neuartige Hochleistungskomponenten wie Elektromotoren und Batterien.
• Umsetzung des Erfolgs bei der Herstellung konformer Teile – der zugenommen hat 15 Mal im Vergleich zu 2024 – in vollständige, zertifizierte Flugzeugbaugruppen.

Solange das Werk in Dayton nicht voll betriebsbereit ist und nachweislich die Zielvorgaben für hohe Stückzahlen erreicht, bleibt die Fähigkeit, den Bedarf aus seinen Großverträgen (wie dem potenziellen Einsatz von 300 Flugzeugen mit Abdul Latif Jameel und ANA) zu decken, eine unbewiesene Hypothese.

Abhängigkeit vom rechtzeitigen Ausbau der Vertiport-Infrastruktur

Ohne ein Netzwerk von Vertiports (elektrischen vertikalen Start- und Landeknotenpunkten) kann das Flugzeug nicht betrieben werden. Dieser Infrastrukturausbau liegt außerhalb der direkten und vollständigen Kontrolle von Joby Aviation, und etwaige Verzögerungen bei der Zoneneinteilung, dem Bau oder den behördlichen Genehmigungen für diese Standorte wirken sich direkt auf den Startzeitplan aus.

Der aktuelle Fokus liegt auf Dubai, wo der erste Vertiport am Dubai International Airport (DXB) kurz bevorsteht 60 % Fertigstellung ab November 2025. Beim kommerziellen Passagierservice in Dubai kam es jedoch bereits zu Verzögerungen, sodass der erwartete Starttermin nun verschoben wurde 2026. Die Abhängigkeit von Partnern wie der Roads and Transport Authority (RTA) in Dubai und der Bedarf an neuer, komplexer Infrastruktur in dicht besiedelten US-Märkten wie New York City und Los Angeles bringen erhebliche Ausführungsrisiken mit sich. Eine Verzögerung in einem wichtigen Vertiport kann den gesamten Netzwerkstart einer Stadt blockieren.

Joby Aviation, Inc. (JOBY) – SWOT-Analyse: Chancen

Sie sind auf der Suche nach einem wirklichen Durchbruch für Joby Aviation, und ehrlich gesagt geht es bei den Chancen weniger um Zukunftshypothesen als vielmehr um konkrete, kurzfristige Verträge mit hohem Wert und strategischen globalen Landraub. Dies ist nicht nur ein Stück für den Personenverkehr; Es ist auch eine wichtige Infrastruktur- und Verteidigungsanlage.

Globale Expansion in Märkte wie Japan, Südkorea und die Vereinigten Arabischen Emirate

Joby Aviation geht aggressiv vor, um wichtige internationale Märkte zu erschließen, oft bevor der kommerzielle Flugverkehr in den USA überhaupt beginnt. Diese Regulierungsarbitrage – die Validierung im Ausland, während die FAA ihren Prozess abschließt – ist definitiv ein kluger Schachzug. Der Schwerpunkt liegt auf dichten, vermögenden Regionen, in denen das zeitsparende Angebot eines elektrischen Vertikalstart- und Landeflugzeugs (eVTOL) am wertvollsten ist.

In den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) hat Joby einen wichtigen sechsjährigen Exklusivvertrag mit der Dubai Road and Transport Authority (RTA) über den Betrieb von Lufttaxidiensten abgeschlossen. Im November 2025 absolvierte das Unternehmen den ersten pilotierten Punkt-zu-Punkt-Flugtaxiflug der VAE und landete nach einem 17-minütigen Flug auf dem Al Maktoum International Airport (DWC). Dies ist eine umfassende betriebliche Validierung. In Asien ist die Partnerschaft mit ANA Holdings Inc., Japans größter Fluggesellschaft, ein bedeutender Vertriebskanal und prüft den Einsatz von etwa 300 Flugzeugen. Darüber hinaus positionieren die erfolgreichen Demonstrationsflüge im Rahmen der Korean Urban Air Mobility (K-UAM) Grand Challenge Anfang 2025 Südkorea als einen weiteren wichtigen Startmarkt.

Hier ist die kurze Berechnung des möglichen Flugzeugeinsatzes aus angekündigten Vereinbarungen:

Sicherung weiterer lukrativer Verträge des US-Verteidigungsministeriums (DOD).

Das US-Verteidigungsministerium (DOD) ist Jobys erster und zuverlässigster Kunde und stellt Kapital und operatives Feedback bereit, das die Musterzertifizierung (TC) der Federal Aviation Administration (FAA) beschleunigt. Der potenzielle Gesamtwert von Jobys Verträgen mit dem Verteidigungsministerium beläuft sich derzeit auf bis zu 163 Millionen US-Dollar, was den höchsten Wert in der Branche darstellt. Dies ist ein starkes Signal für technologische Reife und Vertrauen.

Der Kern dieser Gelegenheit ist der laufende AFWERX Agility Prime-Vertrag, der die Bereitstellung von insgesamt bis zu neun Flugzeugen für die US-Luftwaffe und andere Bundesbehörden umfasst. Im Jahr 2025 liefert Joby zwei Flugzeuge an die MacDill Air Force Base in Tampa, Florida, zur Verwendung durch operative Einheiten wie das U.S. Special Operations Command (USSOCOM). Was diese Schätzung verbirgt, ist der nicht-monetäre Wert: Das Verteidigungsministerium bezahlt Joby im Wesentlichen dafür, das Flugzeug in realen Logistik-, Unfallevakuierungs- und Personentransportmissionen Stresstests zu unterziehen, was direkt in den kommerziellen Design- und Zertifizierungsprozess einfließt.

Ausweitung auf Fracht und Logistik, nicht nur auf den Personentransport

Während der Lufttaxi-Dienst Schlagzeilen macht, ist die Verlagerung auf Fracht und Logistik eine riesige, margenstarke Chance. Das Design des Flugzeugs – elektrisch, leise und vertikaler Start/Landung – macht es ideal für die Mittelstreckenlogistik in dicht besiedelten Stadtgebieten oder die schnelle Nachschubversorgung an abgelegenen Orten, eine Fähigkeit, mit der herkömmliche Hubschrauber wirtschaftlich nicht mithalten können. Zu den DOD-Verträgen gehört bereits das Testen spezifischer Anwendungsfälle für Fracht- und Logistikanwendungen, wodurch die Dual-Use-Fähigkeit des Flugzeugs nachgewiesen wird. Darüber hinaus soll das neue eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), das per Executive Order eingerichtet wurde, Anwendungsfälle wie Frachtlieferung und Notfallreaktion demonstrieren. Dies öffnet die Tür für zeitkritische Frachtvorgänge mit hoher Priorität, wie den Transport von Organen für Transplantationen oder kritischer medizinischer Versorgung, bei denen die Geschwindigkeit und die städtische Erreichbarkeit des eVTOL unübertroffen sind.

Early-Mover-Vorteil bei der Sicherung erstklassiger Landerechte und Routen

Im Rennen der Advanced Air Mobility (AAM) ist die Sicherung der Landeplätze (Vertiports) ebenso wichtig wie der Bau des Flugzeugs. Joby hat sich in wichtigen globalen Drehkreuzen einen klaren Early-Mover-Vorteil (EMA) erarbeitet, der eine hohe Eintrittsbarriere für Wettbewerber darstellen wird. Das konkretste Beispiel ist die Exklusivvereinbarung in Dubai mit bestätigten Vertiport-Standorten an hochfrequentierten Premium-Standorten:

• Dubai Mall: Zugang zum größten Einkaufszentrum und der Innenstadt der Welt.
• Atlantis das Königliche: Premium-Tourismus- und Luxusreiseroute.
• Amerikanische Universität Dubai: Potenziell hochfrequentierte Pendlerstrecke.
• Internationaler Flughafen Dubai (DXB): Vertiport ist im November 2025 zu etwa 60 % fertiggestellt, die Eröffnung erfolgt planmäßig im ersten Quartal 2026.

In den USA erhält Joby durch die Übernahme des Passagiergeschäfts von Blade die bestehende Infrastruktur, operative Teams und einen treuen Stamm von 50.000 jährlichen Kunden in ersten Markteinführungsmärkten wie Los Angeles und New York City. Dabei handelt es sich um einen vorgefertigten betrieblichen Fußabdruck und Kundenstamm, für dessen Nachbildung die Wettbewerber Jahre und Milliarden aufwenden müssen. Darüber hinaus weitet das Unternehmen seine Produktion rasch aus, wobei das erweiterte Werk in Marina, Kalifornien, seine jährliche Produktionskapazität auf 24 Flugzeuge pro Jahr verdoppelt, um sicherzustellen, dass es nach Abschluss der FAA-Zertifizierung tatsächlich von diesen gesicherten Routen profitieren kann.

Joby Aviation, Inc. (JOBY) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Der Weg zum kommerziellen Flugtaxibetrieb für Joby Aviation, Inc. ist kein geradliniger Weg; Die Hauptbedrohungen sind regulatorische Unsicherheit, intensiver Kapitalwettbewerb und der unvorhersehbare Widerstand der Gemeinden, denen sie dienen möchten. Sie müssen den Zeitplan der Federal Aviation Administration (FAA) genau im Auge behalten, da jeder Ausrutscher dort sofort zu Einnahmenverlusten führt.

Erhebliche regulatorische Verzögerungen seitens der FAA oder internationaler Gremien

Das größte kurzfristige Risiko bleibt der Musterzertifizierungsprozess mit der FAA. Während Joby eindeutig führend ist, ist der Prozess für eine völlig neue Flugzeugkategorie (elektrischer Vertikalstart und -landung oder eVTOL) von Natur aus komplex und anfällig für Verzögerungen. Ab dem dritten Quartal 2025 befindet sich Joby in der letzten Phase der Type Inspection Authorization (TIA) und ist ungefähr abgeschlossen 70% seiner Seite von Stufe 4 (Implementierung) und höher 50% auf der Seite der FAA. Der Industriestandard geht von einer üblichen Abweichungsrate des Zeitplans von etwa aus 30% Für diese komplexen Programme bedeutet dies, dass das Ziel einer vollständigen Zertifizierung und der Aufnahme des kommerziellen Betriebs im Jahr 2026 problemlos auf Ende 2027 verschoben werden könnte.

Diese Verzögerung ist ein Cash-Burn-Multiplikator. Das Unternehmen schätzt, dass sein gesamter Bargeldverbrauch im Jahr 2025 zwischen 500 Millionen US-Dollar und 540 Millionen US-Dollar. Jedes Viertel der regulatorischen Verzögerung bedeutet ein weiteres Viertel erheblicher Betriebsausgaben ohne wesentliche Einnahmequelle aus Flugzeugverkäufen oder Passagierservice.

Intensive Konkurrenz durch kapitalkräftige Konkurrenten wie Archer Aviation

Das eVTOL-Rennen ist ein Multimilliarden-Dollar-Spiel mit hohen Einsätzen und die Konkurrenz, insbesondere von Archer Aviation, ist hart. Während Joby derzeit eine höhere Marktkapitalisierung aufweist – etwa 14 Milliarden Dollar Ende 2025 verfügt Archer über eine deutlich größere Barreserve. Diese Kapitalstärke verschafft der Konkurrenz einen längeren Spielraum, um Zertifizierungs- oder Produktionshürden zu überwinden.

Die Wettbewerbsbedrohung besteht nicht nur in der Zertifizierungsgeschwindigkeit; es geht um strategische Positionierung und Kapitaleffizienz. Der eher anlagenschonende Ansatz von Archer, der sich auf die Produktion und die Zusammenarbeit mit großen Fluggesellschaften wie United Airlines für den Betrieb konzentriert, steht im Gegensatz zu Jobys kapitalintensivem, vertikal integriertem Modell. Dieser Unterschied ist deutlich, wenn man sich die Liquiditätsbestände im zweiten/dritten Quartal 2025 ansieht.

Darüber hinaus fügt die Ende 2025 von Joby gegen Archer eingereichte Klage wegen Geschäftsgeheimnissen der Wettbewerbslandschaft ein zusätzliches Rechts- und Reputationsrisiko hinzu, das den Fokus des Managements und die finanziellen Ressourcen auf beiden Seiten beeinträchtigen kann.

Beschwerden über öffentlichen Lärm und Widerstand der Gemeinschaft gegen den Flugverkehr

Der Erfolg der Urban Air Mobility (UAM) hängt von der öffentlichen Akzeptanz ab, und die Wahrnehmung von Lärm ist die größte Hürde. Während Jobys Flugzeug auf Geräuscharmut ausgelegt ist, ist die Realität des neuen, häufigen Flugverkehrs über dicht besiedelten Stadtgebieten unbekannt. Die FAA hat bereits das Aviation Noise Complaint and Inquiry Response (ANCIR)-Portal eingerichtet, um öffentliche Bedenken auszuräumen, was die hohe regulatorische Sensibilität für dieses Thema unterstreicht.

Selbst bei positiven Testdaten kann die öffentliche Wahrnehmung eine starke, nichtfinanzielle Bedrohung darstellen. Hier ist die schnelle Berechnung ihres Lärms profile:

• Kreuzfahrtlärm auf 1.640 Fuß (500 m): 45,2 dBA (A-gewichtete Dezibel), was leiser ist als ein normales Gespräch.
• Start-/Landegeräusch in 100 m Höhe: Unten 65 dBA.
• Eine Mitte 2025 durchgeführte Studie zeigte, dass der Lärm eines herkömmlichen Hubschraubers für mehr als einen Monat über dem Umgebungslärm in der Stadt lag 45 Quadratmeilen einer Flugbahn, während der Lärm des Joby-Flugzeugs nur für ca 0,17 Quadratmeilen.

Dennoch ist der Übergang von einem ruhigen Testflug in einer abgelegenen Gegend zu Hunderten täglichen Flügen über New York City oder Los Angeles ein gewaltiger Sprung. Ein einzelnes Hoch-profile Gemeindeproteste könnten lokale Beschränkungen für Vertiports (Flugtaxi-Drehkreuze) oder sogar gesetzgeberische Maßnahmen auf Landesebene auslösen, die den Marktzugang stark einschränken würden.

Engpässe in der Lieferkette verlangsamen den geplanten Produktionsanstieg

Der Übergang von einer Prototypenwerkstatt zu einer Massenproduktionsfabrik ist ein berüchtigter Killer für die Zeitpläne der Luft- und Raumfahrt. Das vertikal integrierte Modell von Joby ermöglicht ihnen zwar eine bessere Qualitätskontrolle, setzt sie aber auch jedem einzelnen Risiko in der Lieferkette aus. Das Unternehmen skaliert aggressiv und erweitert seine Anlage in Marina, Kalifornien 435.000 Quadratmeter seine ursprüngliche Kapazität zu verdoppeln 24 Flugzeuge pro Jahr.

Die eigentliche Herausforderung ist das langfristige Ziel: die Skalierung 500 Einheiten jährlich bis 2027 im neuen Werk in Dayton, Ohio. Produktionsengpässe bei Spezialkomponenten – insbesondere Batterien, Elektromotoren und fortschrittlichen Verbundwerkstoffen – könnten das Erreichen des Ziels für 2027 leicht verhindern. Während Joby produziert hat 15 Mal mehr Die Zahl der typgerechten Teile im Jahr 2025 ist höher als im gesamten Jahr 2024, wobei man davon ausgeht, dass das exponentielle Wachstum einen definitiv robusten und ununterbrochenen Fluss Tausender einzigartiger Komponenten erfordert. Wenn es nicht gelingt, schnell hochzufahren, bedeutet das, dass der Vorteil als Erstanbieter verloren geht und die erste Welle kommerzieller Verträge verpasst wird.