Lyft, Inc. (LYFT): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie sehen sich gerade den Ride-Hailing-Bereich an, und ehrlich gesagt ist es ein Schnellkochtopf. Auch wenn Lyft, Inc. Rekordergebnisse für das dritte Quartal 2025 vermeldet, bedeutet die Tatsache, dass das Unternehmen in einem US-Duopol gegen Uber agiert, dass jeder Schritt genau unter die Lupe genommen wird. Wir sehen eine hohe Kundenmacht – fast 89% der Benutzer haben beide Apps installiert – was mit erheblichen Anforderungen der Anbieter, wie z. B. der garantierten, kollidiert 70% Auszahlung an die Fahrer. Ehrlich gesagt ist es für die aktuelle Bewertung von Lyft, Inc. von entscheidender Bedeutung, zu verstehen, wo der strukturelle Hebel in diesem Markt liegt, von Technologiekosten bis hin zu regulatorischen Hürden. Lassen Sie uns die fünf Kräfte aufschlüsseln, um genau zu sehen, wo das wahre Risiko und der echte Nutzen liegen.

Lyft, Inc. (LYFT) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie beurteilen die Zuliefererseite des Geschäfts von Lyft, Inc. (LYFT), die hauptsächlich zwei unterschiedliche Zulieferergruppen umfasst: die Fahrer, die den Kerndienst bereitstellen, und die Technologieanbieter für kritische Eingaben wie autonome Fahrzeugsysteme (AV-Systeme). Die Leistungsdynamik ist hier nicht einheitlich; es verschiebt sich je nachdem, welche Lieferantengruppe wir betrachten.

Die Leistung der Treiber ist moderat, und das liegt vor allem daran, dass die Kosten für den Multi-Homing-Umstieg niedrig sind. Ehrlich gesagt kann ein Fahrer problemlos zwischen der Lyft-App und der App eines Mitbewerbers wechseln, daher muss Lyft sein Leistungsversprechen wettbewerbsfähig halten, um das Angebot aufrechtzuerhalten. Um dem entgegenzuwirken, hat Lyft einen Mindestlohnstandard eingeführt. Lyft garantiert den Fahrern ein Minimum 70% der Fahrerzahlungen wöchentlich nach Abzug externer Gebühren. Wenn ein Fahrer diese Schwelle in der Woche unterschreitet, nimmt Lyft eine Verdienstanpassung vor, um die Differenz auszugleichen. Fairerweise muss man sagen, dass dieses Engagement als Unterscheidungsmerkmal wirkt; Im zweiten Halbjahr 2023 verdiente der durchschnittliche US-Fahrer ungefähr 88% der Fahrerzahlungen nach externen Gebühren im Durchschnitt.

Der Fokus auf die Fahrerzufriedenheit zahlt sich ab Ende 2025 bei den Engagement-Kennzahlen eindeutig aus. Das starke Engagement der Fahrer im zweiten Quartal 2025 zeigt, dass dies vorbei ist 1 Million Aktive Fahrer sind auf der Plattform und stempeln 40 % mehr Stunden im Jahresvergleich. Darüber hinaus ist der Präferenzunterschied zwischen Dual-App-Fahrern, also denjenigen, die beide großen Plattformen nutzen, inzwischen erheblich 29 Prozentpunkte zu Lyfts Gunsten. Dieses hohe Engagement deutet darauf hin, dass die aktuelle Vergütungsstruktur, einschließlich der 70% Boden, reicht aus, um die Stromversorgung des Lieferanten unter Kontrolle zu halten.

Hier ist ein kurzer Blick auf die wichtigsten Kennzahlen für Fahrerangebot und Vergütung:

Die Verhandlungsmacht verschiebt sich erheblich, wenn wir die Lieferanten für kritische Technologieinputs betrachten, insbesondere im autonomen Bereich. Der konzentrierte autonome Technologiemarkt diktiert die Bedingungen für kritische Eingaben; Während die genauen jährlichen Kosten für Lyft nicht öffentlich aufgeführt werden, sind die hohen Kosten der Technologie selbst offensichtlich. Zum Vergleich: Der US-Markt für autonome Fahrzeuge wurde mit bewertet 22,60 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024, und der Hardware-/Technologie-Stack für ein selbstfahrendes Fahrzeug kann leicht darüber hinausgehen $100,000 pro Einheit. Lyft schwächt diese Lieferantenmacht aktiv durch strategische Allianzen ab, wie beispielsweise die angekündigten Einführungspläne mit Baidu für Apollo Go AVs in Deutschland und Großbritannien, die dazu beitragen, den Zugang zu notwendiger Technologie zu sichern.

Für Kerntechnologieanbieter werden die Umstellungskosten als hoch eingeschätzt, was die tiefe Integration widerspiegelt, die für Kartierung, Vorhersagealgorithmen und Fahrzeugintegration erforderlich ist. Während die spezifische geschätzte Reichweite von 175–225 Millionen US-Dollar pro Übergang wird in den neuesten Berichten nicht bestätigt, der strategische Charakter dieser Partnerschaften – wie die mit Waymo und anderen – impliziert nach der Integration erhebliche versunkene Kosten. Diese hohen Kosten für den Wechsel der Technologiepartner wirken als Hindernis und verschaffen diesen spezifischen Lieferanten kurzfristig mehr Einfluss gegenüber Lyft, selbst wenn Lyft daran arbeitet, ein Hybridnetzwerk aufzubauen.

Zu den wichtigsten Erkenntnissen zur Lieferantendynamik gehören:

• Die Treiberleistung wird durch die moderiert 70% Lohnuntergrenze und hohes Multihoming.
• Das Engagement der Fahrer ist stark und die Stunden sind höher 40% im zweiten Quartal 2025.
• Die Lieferantenbasis für AV-Technologie ist konzentriert, was eine höhere Hebelwirkung der Lieferanten bedeutet.
• Lyft verwaltet aktiv die Macht seiner AV-Anbieter durch Partnerschaften mit Firmen wie Baidu.

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Lyft, Inc. (LYFT) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie betrachten die Kundenseite der Gleichung für Lyft, Inc. (LYFT), und ehrlich gesagt ist die Leistungsdynamik hier stark zu Gunsten der Fahrer ausschlaggebend. Die Verhandlungsmacht der Kunden ist hoch, vor allem weil die Kosten für den Wechsel zwischen Mitfahr-Apps nahezu bei Null liegen. Wenn Ihnen der Preis oder die Wartezeit bei einer App nicht gefällt, öffnen Sie einfach die andere; So einfach ist das.

Dieser intensive Wettbewerb um Ihr Unternehmen wird deutlich, wenn man sich anschaut, wie die beiden großen Player um Fahrer kämpfen. Lyft berichtete, dass sein Präferenzvorsprung unter Dual-App-Fahrern im zweiten Quartal 2025 auf 29 Prozentpunkte gestiegen sei, gegenüber nur 6 Prozentpunkten vor einem Jahr. Obwohl es sich hierbei um Treiberdaten handelt, spiegeln sie direkt den Wettbewerbsdruck wider, der sich in der Auswahl der Kunden und dem Preisdruck niederschlägt.

Dieser Druck war im ersten Quartal 2025 definitiv zu spüren. Ein Beweis für diese starke Preissensibilität war, als die Durchschnittspreise im ersten Quartal niedriger waren als die Durchschnittspreise im vierten Quartal 2024, auch wenn sie im Vergleich zum Vorjahr leicht gestiegen waren. Wenn der Markt den Clearingpreis millionenfach am Tag festlegt, muss Lyft wettbewerbsfähig bleiben oder riskieren, Sie an seinen Hauptkonkurrenten zu verlieren.

Dennoch findet Lyft Wege, eine gewisse Bindung aufzubauen, was eine kluge Strategie ist. Sie versuchen, wertbewusste Fahrer mit bestimmten Stufen an sich zu binden. Beispielsweise zeigt die Wertstufe „Lyft Silver“ echte Erfolge bei der Bindung von Benutzern. Hier ist ein Blick auf einige wichtige Kundenkennzahlen aus der Zeit Mitte 2025:

Die Tatsache, dass 26,1 Millionen aktive Fahrer die Plattform im zweiten Quartal 2025 nutzten, zeigt, dass der Markt immer noch riesig ist, aber die Bindungsrate von 80 % auf der Silver-Stufe deutet darauf hin, dass Lyft, wenn es ein spezifisches Wertversprechen anbietet – etwa leichter zugängliche Fahrzeuge für Senioren – einen kleinen Schutzwall gegen einen sofortigen Wechsel schaffen kann. Sie müssen darauf achten, ob diese gezielten Treuebemühungen die allgemeine Leichtigkeit, mit der Kunden zwischen den wichtigsten Apps wechseln können, ausgleichen können.

Die Kundenmacht bleibt aufgrund dieser strukturellen Faktoren hoch:

• Nahezu keine Kosten für den App-Wechsel.
• Für die meisten Reisen ist ein direkter Preisvergleich einfach.
• Hohe Wettbewerbsintensität bei der Fahrerversorgung.

Lyft, Inc. (LYFT) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzrivalität

Die Wettbewerbskonkurrenz, mit der Lyft, Inc. konfrontiert ist, ist durch ein äußerst intensives Duopol in seinem nordamerikanischen Kernmarkt mit Uber gekennzeichnet. Ehrlich gesagt hält Uber einen deutlich größeren Marktanteil, der einen Großteil der Wettbewerbsdynamik bestimmt. Ende 2024 deuten Daten darauf hin, dass Lyft etwa 24 % des US-amerikanischen Mitfahrmarktes beherrschte, Uber hingegen 76 %. Dieser Skalenunterschied ist deutlich, wenn man sich die jüngsten Finanzzahlen ansieht.

Die von Lyft gemeldeten Bruttobuchungen für das dritte Quartal 2025 erreichten 4,8 Milliarden US-Dollar. Um dies im Vergleich zum Konkurrenten zu vergleichen, prognostizierte Uber, dass seine eigenen Bruttobuchungen im dritten Quartal 2025 zwischen 48,25 und 49,75 Milliarden US-Dollar liegen werden. Das ist ein Unterschied von fast dem Zehnfachen, gemessen am gesamten Transaktionswert, der allein in diesem Quartal über die Plattformen floss. Man sieht den Druck sofort.

Hier ist ein kurzer Vergleich der Skala basierend auf der Berichterstattung Ende 2025:

Die Intensität der Rivalität manifestiert sich im direkten Wettbewerb um beide Seiten des Marktes. Für Fahrer stehen Anreize und Mindestverdienstgarantien im Vordergrund. Lyft hat dies deutlich gemacht und sich dazu verpflichtet, dass die Fahrer nach Abzug externer Gebühren immer 70 % oder mehr des Fahrpreises pro Woche verdienen, was eine grundsolide Grundlage darstellt. Sie verwenden auch variable Boni wie Turbo, mit denen Fahrer in ausgewählten Regionen in Zeiten hoher Nachfrage mit 10–40 % mehr bei jeder Fahrt belohnt werden können.

Für Fahrer wird der Kampf um Preisvorhersehbarkeit und Loyalität ausgetragen. Das Mitgliedschaftsprogramm „Price Lock“ von Lyft beispielsweise verzeichnete im ersten Quartal 2025 ein Abonnentenwachstum von 21 % gegenüber dem Vorquartal, mit einer Bindungsrate dieser Mitglieder von etwa 75 %, was zeigt, dass vorhersehbare Preise Anklang finden.

Lyfts Strategie, dem Duopoldruck entgegenzuwirken, beinhaltet eine aggressive geografische Expansion über seine traditionelle Basis in den USA/Kanada hinaus. Im Mittelpunkt steht die jüngste Übernahme von FREENOW, die in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 für etwa 175 Millionen Euro (oder 197 Millionen US-Dollar) abgeschlossen wurde. Dieser Schritt positioniert das zusammengeschlossene Unternehmen sofort in 11 Ländern und fast 1.000 Städten. FREENOW selbst deckt 9 europäische Länder in über 150 Städten ab. Das Management geht davon aus, dass dieses europäische Unternehmen die jährlichen Bruttobuchungen um rund 1 Milliarde Euro (oder 1,14 Milliarden US-Dollar) steigern wird. Auch der Kernmarkt Kanada zeigt Stärke: Der Umsatz stieg im ersten Halbjahr 2025 im Jahresvergleich um mehr als 20 %.

Der zugrunde liegende Markt in Nordamerika ist ausgereift, was einen aggressiven Wettbewerb um jeden Marktanteil erzwingt. Dies wird durch die Betriebskennzahlen von Lyft für das dritte Quartal 2025 belegt, in denen die Zahl der Fahrten im Jahresvergleich um 15 % auf 248,8 Millionen stieg und die Zahl der aktiven Fahrer 28,7 Millionen erreichte.

• Fahreranreize: 70 % Mindestverdienstgarantie.
• Fahrertreue: Price Lock verzeichnete im Quartalsvergleich ein Abonnentenwachstum von 21 %.
• Kosten für die europäische Expansion: 175 Millionen Euro.
• Voraussichtlicher Anstieg der Buchungszahlen in Europa: 1 Milliarde Euro.
• Kanadisches Umsatzwachstum (H1 2025): Über 20 %.

Lyft, Inc. (LYFT) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzkräfte

Die Bedrohung durch Ersatzstoffe für Lyft, Inc. (LYFT) ist nach wie vor erheblich und ergibt sich aus etablierten persönlichen Gewohnheiten und alternativen Mobilitätslösungen, die ähnliche Transportbedürfnisse erfüllen. Diese müssen Sie für Ihr Bewertungsmodell klar abbilden.

Der Besitz eines Privatwagens stellt einen dauerhaften, kostenintensiven Ersatz dar, insbesondere außerhalb der dichten städtischen Kernkorridore, in denen Lyft am stärksten ist. Während die Nutzung von Mitfahrgelegenheiten bei regelmäßigen Nutzern mit einem geringeren Anteil an privaten Fahrzeugen verbunden ist, bleibt der kulturelle Wert von Privatfahrzeugen bestehen. Eine Umfrage aus dem Jahr 2023 ergab beispielsweise, dass 77,3 % der Amerikaner immer noch der Meinung waren, dass der Besitz eines Autos notwendig sei, und 63 % hielten es für notwendig, um ein angenehmes Leben zu ermöglichen, selbst wenn Mitfahrgelegenheiten verfügbar seien. Die finanzielle Hürde des Eigentums ist erheblich; Die geschätzten durchschnittlichen Gesamtkosten für den Besitz eines Autos im Jahr 2025 belaufen sich auf etwa 880 US-Dollar pro Monat oder 10.560 US-Dollar pro Jahr und decken Zahlungen, Versicherung, Benzin und Wartung ab. Diese hohen Fixkosten versucht Lyft für Gelegenheitsnutzer zu unterbieten.

Mikromobilitätsalternativen konkurrieren direkt um die Kurzstreckenfahrten, die für Ride-Hailing-Plattformen oft am profitabelsten oder am häufigsten sind. Die Gesamtgröße des Shared-Mobility-Marktes wurde im Jahr 2025 auf 325,23 Milliarden US-Dollar geschätzt, wobei Ride-Hailing das führende Segment ist. Allerdings ist die Mikromobilität ein schnell wachsender Bestandteil davon. Der weltweite Markt für Mikromobilitätsplattformen wird im Jahr 2025 voraussichtlich 7.946,2 Millionen US-Dollar betragen. In den USA kam es im September 2025 zu einem jüngsten Wandel in der Verbraucherpräferenz, als gemeinsam genutzte Fahrräder die gemeinsam genutzten Elektroroller als relevanteste Form der gemeinsamen Mikromobilität ablösten.

Traditionelle Taxidienste bleiben in vielen Großstädten ein regulierter und praktikabler Ersatz, insbesondere für Flughafentransfers oder dort, wo das Vertrauen der Regulierungsbehörden höher ist, auch wenn sie im Volumen deutlich über dem Fahrdienst-Taxidienst liegen. Während der weltweite Markt für Fahrdienste und Taxis im Jahr 2024 270,81 Milliarden US-Dollar betrug, wird der US-Taximarkt voraussichtlich immer noch von 82,65 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 auf 159,13 Milliarden US-Dollar im Jahr 2033 wachsen. Dies deutet auf ein hartnäckiges, wenn auch langsamer wachsendes Segment hin, das Tür-zu-Tür-Dienste anbietet, ohne auf das spezifische Netzwerk von Lyft, Inc. (LYFT) angewiesen zu sein.

Lyft, Inc. (LYFT) begegnet diesen Substitutionsbedrohungen aktiv durch strategische Diversifizierung. Die Leistung des Unternehmens im dritten Quartal 2025, die einen Umsatz von 1,7 Milliarden US-Dollar und eine Rekordzahl von 28,7 Millionen aktiven Fahrern umfasste, zeigt eine starke aktuelle Nachfrage, aber die langfristige Strategie konzentriert sich auf Zukunftssicherheit. Um das High-End-Segment anzusprechen und möglicherweise mehr Premium-Fahrten zu gewinnen, gab Lyft letzten Monat (vor der Veröffentlichung der Ergebnisse im November 2025) bekannt, dass es ein erstklassiges Luxus-Chauffeurunternehmen übernommen hat. Darüber hinaus investiert das Unternehmen stark in die autonome Zukunft und kündigt einzigartige integrierte Liefermanagement-Partnerschaften mit Waymo in Nashville sowie eine geplante Partnerschaft mit Tensor zur Unterstützung autonomer Verbraucherfahrzeuge mit NVIDIA-Antrieb an.

Hier ist eine Momentaufnahme, die den Umfang der primären Ersatzstoffe vergleicht:

Das Fortbestehen von Privatfahrzeugen, selbst zu hohen Kosten, bedeutet, dass ein großer Teil des Marktes nicht allein durch Ride-Hailing abgedeckt werden kann. Sie sollten die Elastizität der Nachfrage nach Fahrten von Lyft, Inc. (LYFT) im Vergleich zu den Grenzkosten für die Nutzung eines Privatfahrzeugs für Kurzstrecken modellieren.

• In einer Umfrage aus dem Jahr 2023 wurde die Notwendigkeit, ein eigenes Auto zu besitzen, mit 77,3 % angegeben.
• Regelmäßige Ride-Hailing-Nutzung korreliert mit dem Besitz weniger Fahrzeuge im Vergleich zu gelegentlichen Nutzern.
• Im September 2025 überholten gemeinsam genutzte Fahrräder gemeinsam genutzte E-Scooter als wichtigste gemeinsame Mikromobilitätsart in den USA.
• Lyft, Inc. (LYFT) meldete im dritten Quartal 2025 28,7 Millionen aktive Fahrer.

Lyft, Inc. (LYFT) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Die Gefahr neuer Marktteilnehmer für Lyft, Inc. bleibt gering, vor allem weil die Etablierung eines lebensfähigen, großen Konkurrenten Kapitalaufwendungen und eine operative Größe erfordert, über die nur wenige Unternehmen verfügen. Diese Hürde wird durch die schiere Finanzkraft errichtet, die erforderlich ist, um die etablierten Marktpositionen der etablierten Betreiber herauszufordern.

Aufgrund des massiven Kapitalbedarfs für Fahrerzuschüsse und Marketing ist die Bedrohung gering. Der Kapitalallokationsplan von Lyft für 2025 priorisiert Reinvestitionen, wobei die Investitionsaufwendungen für 2025 auf 375 Millionen US-Dollar festgelegt sind, was einer Steigerung von 22 % gegenüber 2024 entspricht. Um das Angebot aufrechtzuerhalten, hat Lyft die Anreize zur Fahrerbindung im Jahr 2025 um 30 % erhöht. Effektiver Wettbewerb bedeutet, diese laufenden Subventions- und Anreizkosten zu erreichen oder zu übertreffen, was die Startbahn jedes neuen Marktteilnehmers sofort belastet.

Etablierte Netzwerkeffekte (Liquidität von Fahrgästen und Fahrern) stellen eine erhebliche Barriere dar. Liquidität – die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrer schnell ein Auto bekommt oder ein Fahrer schnell eine Mitfahrgelegenheit bekommt – ist das zentrale Wertversprechen. Lyft meldete im zweiten Quartal 2025 26,1 Millionen aktive Fahrgäste. Eine neue Plattform muss gleichzeitig Millionen von Fahrgästen und Fahrern anziehen, um diese Netzdichte zu erreichen – ein klassisches Henne-Ei-Problem, das die etablierten Betreiber durch jahrelange Investitionen bereits gelöst haben.

Regulatorische Hürden und Compliance-Kosten sind für neue Transportnetzwerkunternehmen (TNCs) erheblich. Das Navigieren im Flickenteppich kommunaler und staatlicher Vorschriften ist kostspielig und zeitaufwändig. Beispielsweise musste ein alternativer Dienst in Washington, D.C., mit einer Geldstrafe von 75.000 US-Dollar pro Tag rechnen, weil er sich weigerte, sich als privates Unternehmen für die Vermietung von Fahrzeugen zu registrieren und 6 Prozent seiner Bruttoeinnahmen an das Department of For-Hire Vehicles zu überweisen. Darüber hinaus entstehen Lyft als börsennotiertes Unternehmen bereits erhebliche Rechts- und Buchhaltungskosten im Zusammenhang mit dem Exchange Act und dem Sarbanes-Oxley Act, Kosten, die einem neuen Marktteilnehmer letztendlich entstehen würden, wenn er expandiert und öffentliche Investitionen anstrebt.

Das Duopol aus Lyft und Uber kontrolliert über 70 % des weltweiten Marktes für Fahrdienste. In den Vereinigten Staaten ist der Markt stark konzentriert, wobei Uber im Jahr 2024 etwa 76 % und Lyft etwa 24 % des Marktanteils hält. Weltweit ist die Situation ähnlich: Lyft hat einen Anteil von 8 % und Uber etwa 25 %. Diese Konzentration bedeutet, dass jeder Neueinsteiger sofort erhebliche Anteile von zwei tief verwurzelten Akteuren erobern muss.

Neue Marktteilnehmer würden Milliarden an Finanzmitteln benötigen, um hinsichtlich Umfang und Preis konkurrieren zu können. Die Größe des bestehenden Marktes verdeutlicht die Finanzierungslücke. Der Umsatz der US-amerikanischen Ride-Sharing-Branche wird im Jahr 2025 voraussichtlich 21,0 Milliarden US-Dollar erreichen, während der globale Markt im Jahr 2025 auf 181,72 Milliarden US-Dollar geschätzt wird. Der Preiswettbewerb erfordert die Fähigkeit, Verluste durch massive Fahrerprämien und Fahrerrabatte aufrechtzuerhalten, eine Strategie, die in der Vergangenheit anfängliche Finanzierungsrunden in Milliardenhöhe erforderte, damit die etablierten Betreiber ihre derzeitige Größe erreichen konnten.

Hier ist die kurze Berechnung der aktuellen Wettbewerbslandschaft, mit der Sie konfrontiert sind:

Was diese Schätzung verbirgt, sind die laufenden, nicht diskretionären Ausgaben, die erforderlich sind, um das bestehende Netzwerk funktionsfähig zu halten. Beispielsweise meldete Lyft im dritten Quartal 2025 einen Nettoverlust von 82 Millionen US-Dollar, obwohl das Fahrgeschäftsvolumen im Jahresvergleich um 14 % wuchs, was zeigt, dass selbst etablierte Anbieter erhebliche Betriebskosten tragen müssen. Ein Neueinsteiger muss sich genügend Kapital sichern, um die anfänglichen Entwicklungskosten zu decken, die allein für die Erstellung einer Hybrid-App zwischen 50.000 und 80.000 US-Dollar liegen können, sowie die enorme betriebliche Burn-Rate, die zur Erzielung von Liquidität erforderlich ist.

Die Eintrittsbarrieren manifestieren sich in mehreren Schlüsselbereichen, die ein neuer Spieler überwinden muss:

• Riesiges Vorabkapital für die Fahrerakquise.
• Aufrechterhaltung hoher Fahreranreize, wie Lyfts 30-prozentige Steigerung im Jahr 2025.
• Erreichen der kritischen Masse von 26,1 Millionen aktiven Fahrern.
• Bewältigung komplexer Compliance-Vorgaben, wie z. B. der Bruttoumsatzsteuer von D.C. in Höhe von 6 %.
• Überwindung der Markenbekanntheit, die es ermöglicht, den Namen Uber als Verb zu verwenden.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.