Polestar Automotive Holding UK PLC (PSNY): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie suchen nach einem klaren Blick auf Polestar Automotive Holding UK PLC (PSNY), und ehrlich gesagt ist es ein klassisches Bild mit hohem Potenzial und hohem Risiko. Als erfahrener Analyst sehe ich ein Unternehmen mit einem großartigen Premiumprodukt und starker Unterstützung von Volvo/Geely, das sich jedoch immer noch mit der brutalen Realität auseinandersetzt, die Produktion zu skalieren und auf dem überfüllten Markt für Elektrofahrzeuge (EV) im Jahr 2025 eine nachhaltige Rentabilität zu erzielen. Dabei geht es nicht nur um elegantes Design; Es geht um Cashflow, Produktionsengpässe und die Bewältigung aggressiver Preiskämpfe. Nachfolgend finden Sie die genaue SWOT-Aufschlüsselung, die Sie benötigen, um kurzfristige Risiken in klare, umsetzbare Investitionsentscheidungen abzubilden.

Polestar Automotive Holding UK PLC (PSNY) – SWOT-Analyse: Stärken

Zugriff auf die globale Fertigungs- und Lieferketteninfrastruktur von Volvo/Geely.

Polestar arbeitet mit einem Asset-Light-Modell, das eine große finanzielle Stärke darstellt, da es die Investitionsausgaben für Fabriken minimiert. Stattdessen greift es direkt auf die ausgereifte, globale Produktions- und Lieferkette seiner Haupteigentümer Volvo Cars und Geely Holding zurück. Diese Partnerschaft bietet sofortige, qualitativ hochwertige Produktionskapazität und ein diversifiziertes geografisches Risiko, ein entscheidender Vorteil in einem volatilen Markt.

Der Produktionsstandort ist strategisch diversifiziert, um geopolitische Risiken und Zölle abzumildern. Die Produktion des Polestar 3 beispielsweise läuft bereits in China und startete im Sommer 2024 in den USA (South Carolina). Diese Produktion auf zwei Kontinenten ist auf jeden Fall ein kluger Schachzug. Die Produktion des Polestar 4 wird in der zweiten Jahreshälfte 2025 nach Südkorea ausgeweitet, und die Produktion des kommenden Polestar 7 ist neben Volvo in Europa (Slowakei) geplant.

Dieser Zugang ermöglicht es Polestar, sein Kapital auf die Produktentwicklung und Marktexpansion zu konzentrieren, anstatt auf den Bau kostspieliger Gigafabriken.

Premium-Markenpositionierung im Segment der Luxus-Elektrofahrzeuge (EV).

Polestar hat sich erfolgreich eine deutliche Premium-Nische erschlossen und sich als schwedische Elektro-Performance-Marke positioniert. Der Designethos „Pure, Progressive, Performance“ unterscheidet ihn von Mainstream-Elektrofahrzeugen und sogar anderen Luxuskonkurrenten und spricht einen designbewussten, technikaffinen Kunden an.

Diese Premium-Platzierung ist entscheidend für die Margenerweiterung. Der neue Luxus-Mittelklasse-SUV Polestar 3 liegt preislich bei ca $84,000, und das SUV-Coupé Polestar 4 liegt preislich bei etwa 100 Euro $60,000Damit sind sie direkt im margenstarken Segment des Elektrofahrzeugmarkts angesiedelt. Der Fokus der Marke auf kompromissloses Design und Innovation unterstützt diesen höheren durchschnittlichen Verkaufspreis.

Starke Produktpipeline mit neuen, margenstärkeren Modellen wie dem Polestar 3 und 4, die 2025 in Produktion gehen.

Der Wandel von einer reinen Ein-Auto-Marke (Polestar 2) zu einer Multi-Modell-Reihe im Jahr 2025 ist derzeit die größte operative Stärke. Der Polestar 3 und der Polestar 4 sind die wichtigsten Margentreiber und stellten einen bedeutenden Faktor dar 56% des Auftragseingangs im vierten Quartal 2024, was für eine starke Dynamik für das Jahr sorgt.

Für das Geschäftsjahr 2025 strebt das Unternehmen einen massiven Anstieg von Volumen und Umsatz an, der vor allem durch den Anlauf dieser neuen SUVs getrieben wird. Diese Verschiebung des Produktmixes zeigt sich bereits in den Finanzdaten, wobei die bereinigte Bruttomarge bei positiv ist 1.4% im ersten Halbjahr 2025 eine Verbesserung um 4,0 Prozentpunkte im Vergleich zum Vorjahr.

Hier ist die kurze Berechnung der erwarteten Skalierung:

Proprietäre Leistungssoftware und Designtradition zeichnen das Produkt aus.

Polestars Wurzeln im Leistungstuning (die auf Polestar Racing zurückgehen) verleihen dem Unternehmen ein echtes Leistungserbe, das anderen EV-Startups fehlt. Dies wird durch proprietäre Performance-Software-Upgrades monetarisiert. Beispielsweise steigert das Performance-Software-Upgrade für den Polestar 2 die Leistung auf 350 kW und 680 Nm Drehmoment (476 PS).

Das Design der Marke ist ein zentrales Unterscheidungsmerkmal und zeichnet sich durch eine minimalistische, moderne und „ziemlich unverwechselbare“ Ästhetik aus. Darüber hinaus unterhält das Unternehmen eine eigene Softwareentwicklung, wie beispielsweise das Betriebssystem des Polestar 3, das in Schweden hergestellt wird, was ein zusammenhängendes Benutzererlebnis gewährleistet, das mit der Premium-Markenidentität übereinstimmt.

Deutliche Verringerung der Abhängigkeit von externer Finanzierung nach der Änderung der Eigentümerstruktur im Jahr 2025.

Durch die Klärung der Eigentümerstruktur Anfang 2024 wurden die finanziellen Aussichten von Polestar erheblich gefährdet. Geely Holdings wurde der neue Großaktionär und besaß direkt rund 100.000 US-Dollar 24%, während Volvo Cars eine strategische Position behielt 18% Pfahl.

Durch diese Verlagerung wurde die primäre finanzielle und operative Unterstützung auf Geely übertragen, das über größere Mittel und ein klares Bekenntnis zur Marke verfügt. Dieser Schritt zerstreute die Bedenken, dass Polestar eine finanzielle Belastung für Volvo Cars darstellen könnte. Darüber hinaus stellte das Unternehmen seine Fähigkeit unter Beweis, eigenständig Kapital zu beschaffen 950 Millionen Dollar an neuer externer Finanzierung durch ein Konsortium internationaler Banken im Februar 2024, plus einer weiteren 200 Millionen Dollar des neuen Eigenkapitals im ersten Halbjahr 2025.

Das finanzielle Ziel ist klar: Cashflow-Break-Even-In erreichen 2025.

• Geely-Bestände: Ca. 24% direktes Eigentum.
• Volvo Cars: Strategisch 18% Anteil beibehalten.
• Externe Finanzierung gesichert: 950 Millionen Dollar (Anfang 2024) plus 200 Millionen Dollar (H1 2025).

Polestar Automotive Holding UK PLC (PSNY) – SWOT-Analyse: Schwächen

Anhaltende Herausforderung bei der Skalierung des Produktionsvolumens, um ehrgeizige Lieferziele zu erreichen.

Sie sehen die Zahlen, und die Realität ist, dass Polestar Automotive Holding UK PLC (PSNY) ständig darum kämpft, seine ehrgeizigen Lieferziele mit der tatsächlichen Produktionskapazität und -ausführung in Einklang zu bringen. Das Unternehmen strebt ein durchschnittliches jährliches Wachstum des Einzelhandelsumsatzes von an 30-35% von 2025 bis 2027. Während die Einzelhandelsumsätze in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 einen geschätzten Wert erreichten 44,482 Autos, was solide ist 36.5% Wachstum von Jahr zu Jahr, das ursprüngliche Ziel, dazwischen zu liefern 155.000 und 165.000 Fahrzeuge im Jahr 2025 scheinen nun definitiv außer Reichweite zu sein. Sie haben nur geliefert 12,304 Einheiten im ersten Quartal 2025, und das Unternehmen hat seitdem seine Finanzprognose für 2025 pausiert, was auf eine klare operative Hürde hinweist. Sie holen auf der Produktionskurve auf.

Erheblicher negativer operativer Cashflow, der ein kontinuierliches Kapitalmanagement erfordert.

Die größte finanzielle Schwäche ist der anhaltende Cash-Burn. Polestar steckt auf dem Weg zur Autarkie immer noch tief in den roten Zahlen, was bedeutet, dass das Unternehmen kontinuierlich auf externe Finanzierung angewiesen ist. Hier ist die kurze Berechnung der kurzfristigen Finanzlage für die ersten neun Monate des Jahres 2025:

• Der Nettoverlust für die neun Monate bis zum 30. September 2025 betrug (1.558) Mio. USD.
• Der bereinigte EBITDA-Verlust (Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen) betrug im gleichen Zeitraum (561) Mio. USD.
• Das Ziel des Unternehmens, einen positiven freien Cashflow zu erzielen, nachdem Investitionen vorangetrieben wurden 2027.

Um die Lichter am Laufen zu halten und die Entwicklung zu finanzieren, hat sich Polestar gesichert 900 Millionen Dollar in Finanzierungsfazilitäten im ersten Quartal 2025 und nahm eine weitere auf 200 Millionen US-Dollar von neuem Eigenkapital im Juni 2025. Dieser ständige Kapitalbedarf beeinträchtigt das Vertrauen der Anleger erheblich und erfordert ein fachkundiges, hauptberufliches Management.

Hohe Abhängigkeit vom chinesischen Markt sowohl bei der Produktion als auch bei einem erheblichen Teil des Umsatzes.

Dies ist ein zweischneidiges Schwert, das im Jahr 2025 immer schärfer wird. Die Produktionsbasis von Polestar ist stark in China konzentriert, wobei Modelle wie der Polestar 2, 3, 4 und die kommenden 5 alle in chinesischen Werken (Taizhou, Chengdu, Ningbo und Chongqing) hergestellt werden. Diese Abhängigkeit birgt zwei große Risiken:

• Tarifexposition: Die eskalierenden Handelsspannungen in den USA führten zu einer massiven Erhöhung der Zölle 145% auf in China hergestellte Elektroimporte gemäß Executive Order 14257 im April 2025. Dies zwingt ein Auto wie den Polestar 2 zu einer zollbedingten Preiserhöhung von etwa $18,000 auf dem US-Markt, wodurch dieser nicht mehr wettbewerbsfähig ist.
• Einbruch der Inlandsverkäufe: Trotz des Produktionszentrums ist es der Marke nicht gelungen, vor Ort Fuß zu fassen. Polestar ist gerade verkauft 69 Fahrzeuge in China im ersten Halbjahr 2025 und schloss im Oktober 2025 sein letztes direkt betriebenes Einzelhandelsgeschäft in Shanghai.

Begrenzte Marktbekanntheit und geringere Einzelhandelspräsenz im Vergleich zu etablierten Luxuskonkurrenten.

Polestar fehlt immer noch der Markenwert seiner Luxuskonkurrenten, was im Premiumsegment eine große Hürde darstellt. Wenn Menschen an High-End-Elektrofahrzeuge denken, denken sie an Tesla oder Porsche, nicht an Polestar. Die J.D. Power APEAL-Studie für 2025 ergab, dass Porsche führende Luxusmarken mit einer Punktzahl von 891, während Polestar mit einer Punktzahl von zurückblieb 859. Das Einzelhandelsnetz ist ebenfalls klein, wächst jedoch. Es ist geplant, die Einzelhandelsflächen auf zu vergrößern 130 in Europa und Nordamerika bis 2026, ein Anstieg von 70, aber das ist immer noch ein Bruchteil der etablierten Luxus-Händlernetzwerke.

Trotz des Umsatzwachstums bleibt das Erreichen der Gewinnschwelle kurzfristig eine finanzielle Hürde.

Während das Unternehmen in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 ein starkes Umsatzwachstum verzeichnete 2.171 Millionen US-Dollar, eine Steigerung von 48.8%-Es hat sich nicht in einer konstanten Rentabilität niedergeschlagen. Für das Gesamtjahr strebt das Unternehmen ein positives bereinigtes EBITDA an 2025 und Cashflow-Breakeven gegen Ende 2025, aber die Finanzdaten zeigen, wie schwierig das sein wird. Die bereinigte Bruttomarge für die ersten neun Monate des Jahres 2025 lag immer noch im negativen Bereich (1.8%)und die bereinigte Bruttomarge verschlechterte sich tatsächlich ins Negative (7.9%) im dritten Quartal 2025, nach einem positiven ersten Quartal. Diese Volatilität zeigt, dass der Preisdruck und die Kostenherausforderungen noch lange nicht gelöst sind.

Polestar Automotive Holding UK PLC (PSNY) – SWOT-Analyse: Chancen

Expansion in das volumenstarke SUV-Segment mit den Modellen Polestar 3 und 4.

Die größte kurzfristige Chance ist der Wechsel von der Polestar 2-Limousine zum stark nachgefragten Sport Utility Vehicle (SUV)-Segment. Der Markt schreit nach Premium-Elektro-SUVs, und Polestar liefert mit dem Polestar 3 und Polestar 4 endlich ab. Ehrlich gesagt ist dies der Kern ihrer Turnaround-Strategie bis 2025.

Die Marktresonanz ist bereits stark: Die Modelle Polestar 3 und Polestar 4 sind vertreten 56% des Auftragseingangs des Unternehmens im vierten Quartal 2024. Diese Dynamik ist der Motor für ihr aggressives Wachstumsziel. Hier ist die schnelle Rechnung: Der aktualisierte Geschäftsplan zielt auf ein durchschnittliches jährliches Wachstum des Einzelhandelsumsatzes von ab 30-35% von 2025 bis 2027, angetrieben durch diese Änderung des Produktmixes. Darüber hinaus wird die Einführung des viersitzigen Grand-Tourers Polestar 5 in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 das Leistungsimage und den durchschnittlichen Verkaufspreis der Marke weiter verbessern.

Erschließung neuer, wachstumsstarker geografischer Märkte im asiatisch-pazifischen Raum und im Nahen Osten.

Polestar beschleunigt seine globale kommerzielle Transformation, was den Eintritt in neue Märkte bedeutet, um ungenutzte Nachfrage zu erschließen. Das Unternehmen plant den Einstieg Sieben neue Märkte im Jahr 2025 durch lokale Vertriebspartnerschaften, ein intelligenter, ressourcenschonender Ansatz. Dieser Schritt erweitert ihre Reichweite über die 27 Märkte hinaus, in denen sie derzeit in Nordamerika, Europa und im asiatisch-pazifischen Raum tätig sind.

Die geografische Expansion ist strategisch auf wachstumsstarke Gebiete ausgerichtet. Entscheidend ist beispielsweise der Start des Vertriebs in Frankreich, da es sich nach Deutschland um Europas zweitgrößten Volumenmarkt für Elektroautos handelt. Im asiatisch-pazifischen Raum ist der geplante Start in ThailandZusammen mit neuen Märkten wie Brasilien, der Tschechischen Republik, der Slowakei, Ungarn und Polen diversifiziert das Unternehmen seine Vertriebsbasis und verringert die Abhängigkeit von einem einzelnen Markt.

Potenzial zur Monetarisierung von Software und verbundenen Diensten (Infotainment, ADAS) als wiederkehrende Einnahmequelle.

Die Zukunft des Automobilumsatzes liegt in der Software, nicht nur in der Hardware. Polestar beginnt mit dem Aufbau einer wiederkehrenden Einnahmequelle (ein Abonnementmodell für bestimmte Funktionen oder Dienste) über sein Ökosystem für vernetzte Autos. Ein klares Beispiel ist die Einführung von Polestar Energy in mehreren europäischen Märkten, das eine App nutzt, um das Laden zu Hause intelligenter zu machen.

Mit diesem Service können Kunden ihre Ladekosten zu Hause um bis zu reduzieren 30%. Noch überzeugender ist die neue bidirektionale Ladelösung (Vehicle-to-Home oder V2H), die für Polestar 3-Kunden in den USA eingeführt wird, beginnend mit Kalifornien. Mit dieser Technologie können Besitzer ihr Auto als Powerbank nutzen und so die Ladekosten potenziell um bis zu reduzieren 1.300 USD pro Jahr und Bereitstellung von bis zu 10 Tage der Energieversorgung zu Hause bei Stromausfällen. Darüber hinaus rechnet das Unternehmen mit der Monetarisierung von CO2-Gutschriften und rechnet ab 2025 mit einem dreistelligen Millionenbetrag pro Jahr, was eine deutliche Umsatzsteigerung außerhalb des Fahrzeugbereichs darstellt.

Strategische Partnerschaften außerhalb von Geely zur Beschleunigung der Technologieentwicklung, insbesondere in der Batterietechnologie.

Während die Beziehung zur Geely Holding Group und Volvo Cars eine Stärke darstellt, ist die Bildung neuer, unabhängiger Partnerschaften auf jeden Fall von entscheidender Bedeutung für die Beschleunigung der Technologie und die Risikominderung. Polestar hat dies in Schlüsselbereichen wie Batterie und autonomen Fahrsystemen erfolgreich geschafft.

Für die Batterietechnologie hat Polestar einen Liefervertrag mit dem südkoreanischen Hersteller SK On für den Polestar 5 abgeschlossen, der 2025 beginnt. Diese Partnerschaft bietet Zugang zu den fortschrittlichen extralangen High-Nickel-Batterien von SK On und unterstützt die Polestar 5 800-Volt-Technologie Plattform. Unabhängig davon arbeitet Polestar mit Mobileye an der autonomen Fahrtechnologie für den Polestar 4, die ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal im Premiumsegment darstellt.

• SK On: Liefert fortschrittliche Batteriezellen für den Polestar 5.
• Mobileye: Bietet autonome Fahrtechnologie für den Polestar 4.
• dcbel: Partnerschaft für die bidirektionale Vehicle-to-Home (V2H)-Ladelösung in den USA.

Nutzen Sie den wachsenden Trend zur Elektrifizierung der Unternehmensflotte mit attraktiven Leasingmodellen.

Unternehmens- und Regierungsflotten werden schnell elektrifiziert, angetrieben durch Steueranreize und Umwelt-, Sozial- und Governance-Vorgaben (ESG). Polestar ist mit seiner erstklassigen, leistungsorientierten Marke und den wettbewerbsfähigen Gesamtbetriebskosten (TCO) perfekt positioniert, um diesen Trend zu nutzen.

Die Daten aus dem ersten Halbjahr 2025 sind eindeutig: Der Polestar 4 wurde zum zweithäufigsten bestellten Elektrofahrzeug beim britischen Leasinganbieter Fleet Alliance und übte starken Druck auf den Spitzenplatz des Tesla Model Y aus. Dies zeigt die wachsende Anziehungskraft der Marke bei Flottenmanagern. Der allgemeine Markttrend ist positiv, da die Neuwagenbestellungen bei diesem Unternehmen im ersten Halbjahr 2025 zu 45 % auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und zu 36 % auf Hybridfahrzeuge entfielen. Der Fokus von Polestar auf attraktive Leasingmodelle und niedrige Steuervorteile für Firmenwagen macht es zu einer überzeugenden Wahl für Unternehmen, die ihre Nachhaltigkeitsziele erreichen möchten, ohne Abstriche bei der Fahrzeugqualität zu machen.

Polestar Automotive Holding UK PLC (PSNY) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Aggressiver Preiswettbewerb durch Tesla und alteingesessene Automobilhersteller wie BMW und Mercedes-Benz

Sie agieren in einem Umfeld, in dem Ihre Hauptkonkurrenten Preissenkungen als Waffe einsetzen, was definitiv eine Bedrohung für die Premium-Positionierung und die Margen von Polestar darstellt. Insbesondere Tesla hat die Preise für seine volumenstarken Modelle aggressiv gesenkt und damit einen breiten Preiskampf in der Branche ausgelöst.

Beispielsweise senkte Tesla Ende 2025 die Leasing-Anzahlung für das Model 3 Premium Rear-Wheel Drive (RWD) auf nur noch 1,5 Millionen Euro $1,500, eine Reduzierung der Vorlaufkosten um 63 % im Vergleich zu früher im Jahr. Eine solche aggressive Bewegung drückt die Preisuntergrenze des gesamten Marktes nach unten. Unterdessen nutzen etablierte Automobilhersteller wie BMW und Mercedes-Benz ihren etablierten Luxusmarkenwert und erweitern ihr eigenes Angebot an Elektrofahrzeugen (EV), um Premiumkäufer zu gewinnen, die nach Alternativen suchen.

Hier ist die schnelle Rechnung: Die Bruttomarge von Polestar verschlechterte sich von -1,2 % im dritten Quartal 2024 auf -6.1% im dritten Quartal 2025, was genau zeigt, wie sehr der Preisdruck und die höheren Kosten die Profitabilität drücken.

Der weltweite makroökonomische Abschwung wirkt sich auf die Verbrauchernachfrage nach Premiumfahrzeugen aus

Die Lage in der Weltwirtschaft bleibt herausfordernd, und dieser Abschwung trifft das Segment der Premiumfahrzeuge hart, da es sich hierbei um diskretionäre Anschaffungen handelt. Die Ergebnisse von Polestar für das dritte Quartal 2025 spiegeln diese Realität bereits wider und nennen „anhaltenden externen Gegenwind und herausfordernde Marktbedingungen“ als Faktoren, die sich auf die Rentabilität auswirken.

Wenn die Verbraucher hinsichtlich der Konjunktur weniger zuversichtlich sind, verschieben sie große Einkäufe oder senken ihre Preise, insbesondere solche, die einen höheren Preis haben. Dies ist trotz einer starken Produktpalette ein harter Gegenwind, gegen den man ankämpfen muss. Ihre aktuelle Strategie, den Produktmix hin zu margenstärkeren Modellen wie dem Polestar 3 und Polestar 4 zu verlagern, ist eine kluge Abwehrmaßnahme, stützt sich aber immer noch auf ein ausgabefreudiges Verbrauchersegment.

Der Nettoverlust des Unternehmens für das dritte Quartal 2025 war hoch 365 Millionen Dollar, ein Anstieg von 13 % im Jahresvergleich, was ein klares Signal dafür ist, dass der Markt Wachstum noch nicht mit Rentabilität belohnt.

Regulatorische Änderungen in Schlüsselmärkten, insbesondere in Bezug auf Batteriebeschaffung und Tarife

Die regulatorische Unsicherheit, insbesondere hinsichtlich der US-Zölle auf in China hergestellte Waren, ist wohl die unmittelbarste und quantifizierbareste finanzielle Bedrohung für Polestar im Jahr 2025.

Aufgrund dieser Unsicherheit musste das Unternehmen seine Finanzprognose für 2025 vollständig pausieren. Konkret führten die eskalierenden Handelsspannungen der US-Regierung zu einem Strafzoll von 145 % auf bestimmte chinesische Importe gemäß Executive Order 14257, der im April 2025 von 34 % angehoben wurde.

Dieser Tarif wirkt sich direkt auf den in China hergestellten Polestar 2 aus und erhöht möglicherweise die geschätzten Kosten $18,000 zu seinem Preis, was es auf dem wichtigen US-Markt nicht wettbewerbsfähig macht. Dies zwingt Polestar dazu, entweder die enormen Kosten zu tragen oder das Risiko einzugehen, Marktanteile zu verlieren. Um dies abzumildern, verändert Polestar aktiv seine Produktionspräsenz und plant, den Kompakt-SUV Polestar 7 in Europa und den Polestar 4 in Südkorea zu produzieren.

Volatilität in der Lieferkette, insbesondere bei kritischen Batteriekomponenten und Halbleitern

Ihr Asset-Light-Modell ist zwar kapitaleffizient, aber dennoch stark anfällig für globale Lieferkettenunterbrechungen, insbesondere bei wichtigen Komponenten von Elektrofahrzeugen. Die geopolitische Volatilität, einschließlich der Konflikte in Gaza und der Ukraine, gefährdet weiterhin die Versorgung mit kritischen Rohstoffen wie Lithium.

Polestars Abhängigkeit von der chinesischen Fertigung für seine aktuellen Modelle ist ein zweischneidiges Schwert: Es bietet Größenvorteile, schafft aber auch Anfälligkeit für Verzögerungen und Kostenüberschreitungen, die durch die Zollkrise noch verschärft werden.

• Geopolitische Konflikte bergen Risiken für die Rohstoffbeschaffung.
• Die Abhängigkeit von der chinesischen Produktion macht Polestar anfällig für Verzögerungen im Zusammenhang mit US-Zollzöllen.
• Die Vorlaufzeit für die Qualifizierung neuer Komponentenlieferanten beträgt mindestens fünf Jahre.

Risiko einer Markenverwässerung, wenn der Markt für Elektrofahrzeuge reifer wird und neue Marktteilnehmer den Premiumbereich drängen

Das Premium-EV-Segment wird immer dichter und es wird immer schwieriger, sich von der Masse abzuheben. Die Marke Polestar basiert auf schwedischem Design und Leistung, doch die Konkurrenz schließt die Lücke mit ihren eigenen High-End-Modellen.

Sie konkurrieren jetzt nicht nur mit dem etablierten Marktführer für Elektrofahrzeuge, Tesla, sondern auch mit den besten Elektroangeboten aller großen alten Autohersteller, wie dem BMW iX, dem Mercedes-Benz EQE und neuen Playern wie Rivian. Der Markt wird reifer und die anfängliche Neuheit einer neuen Premium-E-Marke lässt nach, was die Differenzierung schwieriger macht. Das Risiko besteht darin, dass Polestar nur ein weiteres gutes Elektroauto in einem Meer großartiger Elektroautos wird.

Aktion: Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag, unter Berücksichtigung der möglichen tarifbedingten Kostenerhöhung für den Polestar 2 in Höhe von 18.000 US-Dollar.