Rush Enterprises, Inc. (RUSHA): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie müssen wissen, ob Rush Enterprises, Inc. (RUSHA) die aktuelle Frachtrezession überstehen kann, und die Antwort ist differenziert: Ihr leistungsstarkes Aftermarket-Servicesegment ist der entscheidende Schutzschild. Während die Verkäufe neuer Lkw der Klasse 8 einbrachen 20% Im zweiten Quartal 2025 erzielte das belastbare Servicegeschäft im Jahresvergleich etwa ein Plus 63% des gesamten Bruttogewinns, was definitiv den Wert ihres riesigen nordamerikanischen Händlernetzes beweist. Die Herausforderung ist real: Das Gesamtnettoeinkommen sinkt auf 66,7 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025, aber die Möglichkeit für einen Vorkaufszyklus Ende 2026 ist immer noch in Sicht. Tauchen Sie ein in die vollständige SWOT-Analyse für 2025, um die kurzfristigen Risiken und klare Maßnahmen abzubilden, die Sie in Betracht ziehen sollten.

Rush Enterprises, Inc. (RUSHA) – SWOT-Analyse: Stärken

Größtes nordamerikanisches Nutzfahrzeug-Händlernetzwerk mit über 150 Standorten.

Die schiere Größe der physischen Präsenz von Rush Enterprises stellt einen gewaltigen Wettbewerbsvorteil dar (einen dauerhaften Geschäftsvorteil). Das Unternehmen betreibt das größte Netzwerk von Nutzfahrzeughändlern in Nordamerika mehr als 150 Standorte erstreckt sich über 23 Bundesstaaten und Ontario, Kanada. Diese Dichte bedeutet, dass sie nationale Flotten und regionale Betreiber effizient bedienen können und so die Ausfallzeiten der Kunden reduzieren, die den größten Kostenfaktor für ein Speditionsunternehmen darstellen. Dieses flächendeckende Netzwerk ist definitiv eine entscheidende Stärke, insbesondere wenn man die Logistik des Schwerlastfahrzeugservices betrachtet.

Betrachten Sie dieses Netzwerk als einen strategischen Vermögenswert, der sich kaum schnell replizieren lässt. Dadurch entsteht eine hohe Eintrittsbarriere für Wettbewerber.

• Besitze die Straße:

  Mehr als 150 Standorte in ganz Nordamerika.

• Geografische Reichweite:

  Operationsspanne 23 US-Bundesstaaten und Ontario, Kanada.

• Kundennutzen:

  Gewährleistet einen konsistenten Service für nationale Flottenkunden.

Robustes Aftermarket-Geschäft, das im Jahr 2025 rund 63 % des gesamten Bruttogewinns erwirtschaftet.

In einer zyklischen Branche wie dem Nutzfahrzeugverkauf ist das Aftermarket-Geschäft Ihr Stoßdämpfer. Es sind die wiederkehrenden, margenstarken Einnahmequellen, die für Stabilität sorgen, wenn die Neuwagenverkäufe rückläufig sind. Im dritten Quartal 2025 entfielen etwa 50 % auf Aftermarket-Produkte und -Dienstleistungen, zu denen Teile, Service und Umsätze aus Kollisionszentren gehören 63.7% des gesamten Bruttogewinns des Unternehmens. Dies ist eine brillante Demonstration eines diversifizierten Geschäftsmodells.

Der Umsatz dieses Segments betrug insgesamt 642,7 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025 ein Anstieg von 1,5 % im Vergleich zum Vorjahr, was seine Widerstandsfähigkeit unter Beweis stellt, auch wenn der Neu-Lkw-Markt mit Gegenwind konfrontiert war. Die hohe Absorptionsquote (Aftermarket-Bruttogewinn, der alle Gemeinkosten des Händlers abdeckt) von 129.3% im dritten Quartal 2025 bestätigt weiterhin, dass die Kerngemeinkosten des Geschäfts fast vollständig durch die stabilen Teile- und Serviceeinnahmen gedeckt werden.

Starke Finanzdisziplin zeigt sich in einem niedrigen Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital von 0,23.

Wenn ich mir eine Bilanz anschaue, möchte ich ein konservatives Kapitalmanagement sehen, insbesondere in einer kapitalintensiven Branche. Rush Enterprises zeigt starke Finanzdisziplin mit einem Schulden-zu-Eigenkapital-Verhältnis (D/E) von knapp 0.23. Dieses Verhältnis – das misst, wie viel Schulden ein Unternehmen zur Finanzierung seiner Vermögenswerte im Verhältnis zum Wert des Eigenkapitals der Aktionäre verwendet – ist sehr niedrig.

Hier ist die schnelle Rechnung: ein D/E von 0.23 bedeutet, dass das Unternehmen seine Geschäftstätigkeit hauptsächlich mit Eigenkapital und nicht mit geliehenem Geld finanziert. Diese geringe Hebelwirkung gibt dem Management erhebliche Flexibilität, um wirtschaftliche Abschwünge zu bewältigen, strategische Akquisitionen zu finanzieren oder die Kapitalrendite zu steigern, ohne die Bilanz zu belasten. Es ist ein Zeichen für ein gut geführtes Schiff.

Übertraf den Markt bei den Verkäufen neuer mittelschwerer Klasse 4–7 und eroberte im zweiten Quartal 2025 6,2 % des US-Marktes.

Im mittelschweren Segment (Nutzfahrzeuge der Klasse 4–7) übertrifft Rush Enterprises den Gesamtmarkt deutlich. Im zweiten Quartal 2025 wurde das Unternehmen verkauft 3,626 neue mittelschwere Fahrzeuge in den USA und erobern einen Marktanteil von 6.2%. Dies ist eine entscheidende Stärke, da der gesamte US-Einzelhandelsmarkt der Klassen 4 bis 7 im selben Quartal im Jahresvergleich tatsächlich um 8,4 % zurückging.

Die Tatsache, dass Rush Enterprises seinen Umsatz im Vergleich zum Vorjahr in einem schrumpfenden Markt steigerte, der durch die starke Nachfrage von Leasing- und Mietkunden angetrieben wurde, zeigt seinen Wettbewerbsvorteil. Ihr „Ready-to-Roll“-Lagerprogramm, das eine schnellere Lieferung ermöglicht, ist ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal in diesem Segment.

Kontinuierliche Kapitalrückgabe an die Aktionäre über ein Aktienrückkaufprogramm in Höhe von 200 Millionen US-Dollar.

Das Management demonstriert aktiv sein Vertrauen in den inneren Wert des Unternehmens, indem es Kapital an die Aktionäre zurückzahlt. Der Vorstand genehmigte ein Aktienrückkaufprogramm von bis zu 200 Millionen Dollar, die am 31. Dezember 2025 ausläuft. Dies ist ein starkes Signal dafür, dass das Unternehmen die eigenen Aktien als eine gute Investition ansieht.

Bis zum Ende des dritten Quartals 2025 hatte das Unternehmen bereits insgesamt zurückgekauft 130,6 Millionen US-Dollar im Rahmen dieser Ermächtigung. Diese konsequente Durchführung von Rückkäufen, zusammen mit einer kürzlich erhöhten vierteljährlichen Bardividende von 0,19 $ pro Aktie, zeigt ein klares Engagement für die Steigerung des Shareholder Value auch in schwierigen Branchenzyklen.

Rush Enterprises, Inc. (RUSHA) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sehen Rush Enterprises, Inc. (RUSHA) und sehen ein starkes, diversifiziertes Unternehmen, aber die Finanzdaten für 2025 zeigen deutlich, dass der zyklische Abschwung die Kernverkäufe und die Rentabilität von Fahrzeugen beeinträchtigt. Die größte Schwäche ist derzeit die anhaltende Frachtrezession (eine Zeit niedriger Frachtvolumina und -raten), die die Nachfrage nach neuen und gebrauchten Lkw direkt drückt, was sich unmittelbar in einem geringeren Nettoeinkommen niederschlägt.

Ehrlich gesagt ist die Widerstandsfähigkeit des Unternehmens beeindruckend, aber man kann den Gegenwind nicht ignorieren. Der Rückgang der Neuwagenverkäufe und der Druck auf die Gebrauchtwagenfinanzierung sind die beiden entscheidenden kurzfristigen Risiken, die sich auf den Cashflow und die Rentabilität auswirken.

Das Verkaufsvolumen neuer Lkw der Klasse 8 ist im zweiten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 20 % zurückgegangen

Der Markt für neue schwere Nutzfahrzeuge ist der empfindlichste Teil des Geschäfts, und die Zahlen sind eine klare Schwäche. Rush Enterprises verkaufte im zweiten Quartal 2025 in den USA 3.178 neue Lkw der Klasse 8, ein deutlicher Rückgang von 20 % im Vergleich zum Vorjahr. Dieser Rückgang war teilweise auf einen schwierigen Vergleich mit einem starken zweiten Quartal 2024 zurückzuführen, in dem große Flottenauslieferungen stattfanden. Das zugrunde liegende Problem ist jedoch die Marktunsicherheit.

Der anhaltende Mangel an Klarheit über die Emissionsvorschriften für Motoren und mögliche Veränderungen in der US-Handelspolitik führen dazu, dass Flottenbetreiber größere Investitionsausgaben (CapEx) verzögern. Wenn Kunden die Regeln nicht kennen, kaufen sie nicht. Dies ist ein Gegenwind auf Makroebene, den Rush Enterprises nicht kontrollieren kann und der sich definitiv auf ihre Fähigkeit auswirkt, neue Bestände zu verschieben.

Der Gesamtnettogewinn ging im dritten Quartal 2025 im Vergleich zu den Vorjahresperioden auf 66,7 Millionen US-Dollar zurück

Trotz der hervorragenden Aftermarket-Ergebnisse des Unternehmens hat der Rückgang der margenstarken Neu-Lkw-Verkäufe das Endergebnis beeinträchtigt. Für das dritte Quartal 2025 betrug der Nettogewinn 66,7 Millionen US-Dollar (oder 66,69 Millionen US-Dollar), ein deutlicher Rückgang gegenüber den 79,1 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024. Dies stellt einen deutlichen Rückgang der Rentabilität im Jahresvergleich dar und unterstreicht die Herausforderung des aktuellen Marktzyklus.

Hier ist die kurze Rechnung zur Leistung im dritten Quartal:

Der Rückgang zeigt, dass der Gesamtumsatz zwar nahezu unverändert bleibt, die Verschiebung im Verkaufsmix – weniger neue Lkw – jedoch die Betriebsmargen unter Druck setzt und letztendlich den Nettogewinn verringert.

Die Aftermarket-Nachfrage war Anfang 2025 aufgrund geringerer Fahrkilometer im schwachen Frachtmarkt schwach

Die Stärke des Aftermarket-Geschäfts (Teile, Service und Kollisionszentrum) ist ein wichtiger Schutzfaktor, aber selbst dieses Segment stand Anfang 2025 vor Herausforderungen. Das Management stellte fest, dass die Nachfrage in den ersten Monaten des Geschäftsjahres 25 aufgrund der anhaltenden Schwäche auf dem Frachtmarkt voraussichtlich schwach sein wird. Die Frachtrezession bedeutet weniger Ladungen, und weniger Ladungen bedeuten weniger Kilometer, die von Over-the-Road-Flotten (Over-the-Road, OTR) zurückgelegt werden.

Weniger gefahrene Kilometer führen direkt zu weniger Verschleiß und damit zu einem geringeren Bedarf an routinemäßiger Wartung und Ersatzteilen. Dies ist ein klarer Druckpunkt, der durch den Aftermarket-Umsatz von 619,1 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2025 belegt wird, der im Vergleich zum ersten Quartal 2024 um 4,6 % zurückgeht. Während sich das Segment im dritten Quartal 2025 auf einen Umsatz von 642,7 Millionen US-Dollar erholte (plus 1,5 % im Jahresvergleich), verdeutlicht die anfängliche Schwäche die Anfälligkeit für OTR-Flottenaktivitäten.

Der Gebrauchtwagenmarkt bleibt unter Druck, was die Finanzierung für viele Käufer zu einer Herausforderung macht

Der Gebrauchtwagenmarkt ist insbesondere im Hochzinsumfeld eine anhaltende Schwäche. Die Verkäufe gebrauchter Nutzfahrzeuge blieben in den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 im Wesentlichen unverändert, aber die Rahmenbedingungen sind schwierig.

Zu den wichtigsten Herausforderungen für das Gebrauchtfahrzeugsegment gehören:

• Die Preise für Gebrauchtfahrzeuge haben sich stabilisiert, aber das Finanzierungsumfeld bleibt für viele Käufer schwierig.
• Das schwierige Kreditumfeld, das durch höhere Zinssätze bedingt ist, erschwert es kleinen Flottenbetreibern und Eigenbetreibern, sich Kredite zu sichern.
• Im ersten Quartal 2025 wurden 1.769 gebrauchte Nutzfahrzeuge verkauft, was einem Rückgang von 2,7 % im Vergleich zum ersten Quartal 2024 entspricht.
• Im zweiten Quartal 2025 beliefen sich die Verkäufe auf 1.715 Einheiten, ein leichter Rückgang um 0,5 % im Vergleich zum Vorjahr.
• Der Absatz im dritten Quartal 2025 betrug 1.814 Einheiten, ein gleichbleibendes Ergebnis im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Das stagnierende Verkaufsvolumen und die ausdrückliche Erwähnung eines „herausfordernden Finanzierungsumfelds“ durch das Management bedeuten, dass ein erheblicher Teil der potenziellen Käuferbasis ausgeschlossen ist, was die Fähigkeit des Unternehmens einschränkt, gebrauchte Bestände effizient umzuschlagen.

Rush Enterprises, Inc. (RUSHA) – SWOT-Analyse: Chancen

Der kurzfristige Ausblick für Rush Enterprises, Inc. bietet klare Chancen, die sowohl auf regulatorischen Rückenwind als auch auf die strategische Ausrichtung des Unternehmens auf seine margenstarken Aftermarket- und Leasingsegmente zurückzuführen sind. Der Schlüssel liegt darin, die Flottenaustauschzyklen zu nutzen und die Größe ihres Servicenetzwerks zu nutzen.

Der Umsatz im Leasing- und Vermietungssegment wird im Jahr 2025 voraussichtlich um etwa 6,0 % wachsen

Das Leasing- und Mietsegment ist ein bedeutender Wachstumspfad und bietet stabile, wiederkehrende Umsätze, die dazu beitragen, die Zyklizität der Neu-Lkw-Verkäufe abzufedern. Das Management prognostiziert, dass der Umsatz dieses Segments um ca. steigen wird 6.0% im Jahr 2025. Dieses Wachstum wird durch den strategischen Ersatz älterer Einheiten in der Leasingflotte vorangetrieben – ungefähr 1.500 Einheiten wurden im zweiten Halbjahr 2024 ausgetauscht – was die Betriebskosten senkt und den Wert der Flotte steigert. Der Fokus auf Full-Service-Leasing inklusive Wartung stärkt die Kundenbindung und Serviceerlöse.

Hier ist die kurze Berechnung der prognostizierten Umsatzsteigerung:

Was diese Schätzung verbirgt, ist das Potenzial für eine verbesserte Mietauslastung, von der das Management erwartet, dass sie im Laufe des Jahres 2025 ein moderates Wachstum verzeichnen wird, was den Umsatz weiter steigern wird.

Potenzial für einen Vorkaufzyklus für Lkw der Klasse 8 Ende 2026 vor strengeren Emissionsgesetzen

Eine große, branchenweite Chance ist der erwartete Vorkaufszyklus für schwere Lkw der Klasse 8 im Vorfeld der strengeren Treibhausgasemissionsstandards der Phase 3 der Environmental Protection Agency (EPA), die für das Modelljahr 2027 in Kraft treten. Es wird erwartet, dass diese neuen Vorschriften die Kosten für neue Sattelschlepper erheblich erhöhen werden, wobei die Schätzungen zwischen 20.000 bis 30.000 US-Dollar pro Einheit. Dieser Kostenanstieg sowie das Risiko der Einführung neuer, unerprobter Motorsysteme bieten Flotten einen Anreiz, in den Jahren 2025 und 2026 Lkw der aktuellen Generation zu kaufen.

Branchenmodelle haben ein mögliches Vorkaufspotenzial von ca. geschätzt 77.000 Einheiten in den Jahren 2025 und 2026 für den US-Markt. Während ein schwaches Frachtumfeld den Start verzögert hat, wird mit einem Anstieg des Einkaufs in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 gerechnet. Rush Enterprises ist als größtes Nutzfahrzeug-Händlernetzwerk in Nordamerika definitiv in der Lage, einen großen Teil dieses Anstiegs zu nutzen.

Erweiterung des nationalen Kundenstamms und der Belegschaft für mobile Techniker

Die strategische Initiative des Unternehmens zur Erweiterung seines nationalen Kundenstamms und zur Verbesserung seiner Servicekapazitäten ist ein direkter Weg zu margenstärkeren Aftermarket-Umsätzen. Dies ist ein kluger Schachzug, da der Aftermarket-Bereich bereits etwa einen Anteil davon ausmachte 63.0% des gesamten Bruttogewinns im zweiten Quartal 2025. Der Ausbau der Servicemitarbeiter stellt sicher, dass das Unternehmen die wachsende Anzahl von Fahrzeugen in seiner Leasingflotte und den breiteren Markt bedienen kann.

Die wichtigsten Kapazitätskennzahlen ab Mitte 2025 zeigen das Ausmaß dieser Chance:

• Gesamtzahl der Servicebuchten: Mehr als 3,700 hochmoderne Servicebuchten im gesamten Netzwerk.
• Werksgeschulte Techniker: Ende 2,850 Techniker in den USA und Kanada.
• Mobiler Service: Werksgeschulte Techniker, die für den mobilen und Vor-Ort-Support qualifiziert sind.

Diese enorme Servicepräsenz, unterstützt durch einen Ersatzteilbestand von 340 Millionen Dollar, ermöglicht es Rush Enterprises, umfassende Lösungen wie geplante Wartung und Xpress Services anzubieten, die für die Bindung großer Flottenkunden von entscheidender Bedeutung sind.

Strategische Akquisitionen, wie die jüngste IC-Bus-Franchise, stärken den Verkauf von Spezialfahrzeugen

Durch strategische Akquisitionen wird der Produktmix weiter diversifiziert und die geografische Reichweite erweitert, insbesondere in spezialisierten Fahrzeugmärkten. Ein konkretes Beispiel ist die jüngste Übernahme von Leeds Transit im Juni 2025, einer führenden kanadischen Bushändlergruppe. Durch diesen Deal wurde die Abteilung Rush Bus Centres of Canada gegründet und das gesamte Angebot hinzugefügt IC-Bus und Collins-Bus Produkte zum kanadischen Portfolio.

Dieser Schritt stärkt die Position des Unternehmens in den stark nachgefragten Märkten für mittelschwere Nutzfahrzeuge (Klasse 4–7) und Spezialfahrzeuge, die weniger volatil sind als das Schwerlastsegment. ACT Research prognostiziert, dass die Einzelhandelsumsätze für neue Nutzfahrzeuge der Klassen 4 bis 7 in den USA und Kanada etwa bei ungefähr liegen werden 282.250 Einheiten im Jahr 2025. Durch die Integration dieser spezialisierten Franchises kann Rush Enterprises seine bestehenden nationalen Kundenbeziehungen nutzen, um den Umsatz in wachsenden Sektoren wie Müll, öffentlicher Sektor und Schulbustransport zu steigern.

Rush Enterprises, Inc. (RUSHA) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Sie sind in einem Nutzfahrzeugmarkt tätig, der von politischen Schocks und einem anhaltenden Abschwung geprägt ist. Daher sind die Hauptbedrohungen für Rush Enterprises, Inc. (RUSHA) externer und makroökonomischer Natur. Das Hauptrisiko besteht in einem erheblichen und anhaltenden Rückgang des Verkaufsvolumens neuer Lkw, der auf einen schwachen Frachtmarkt und regulatorische Verwirrung zurückzuführen ist, die Entscheidungen über Flotteninvestitionen (Capex) ins Stocken geraten hat.

Die anhaltende Rezession im Güterverkehr und Überkapazitäten in der Branche dämpfen weiterhin die Nachfrage nach neuen Lkw.

Die Speditionsbranche kämpft weiterhin mit einer anhaltenden Frachtrezession, einer Stagnation seit Mitte 2022, die im Jahr 2025 nicht den erwarteten starken Aufschwung gezeigt hat. Dieser Abschwung wird eher durch seine Dauer als durch seine Schwere bestimmt, da Fernverkehrsunternehmen immer noch mit Überkapazitäten und niedrigen Frachtraten zu kämpfen haben. Dieses Umfeld zwingt Fuhrparks zu einer abwartenden Haltung, was die Anschaffung notwendiger Ersatzteile verzögert und die Nachfrage nach neuen Lkw der Klasse 8 unterdrückt. Kleinere Fluggesellschaften sind definitiv am anfälligsten, da sie mit knappen Krediten und hohen Betriebskosten konfrontiert sind, was dazu geführt hat, dass einige aus dem Markt ausgestiegen sind.

Hier ist die schnelle Rechnung: Die Verkäufe neuer Lkw der Klasse 8 von Rush Enterprises in den USA gingen im ersten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 7,4 % zurück und verkauften 3.154 Einheiten, verglichen mit einem branchenweiten Rückgang von 9,2 %. Dies zeigt, dass der Marktdruck sehr real ist.

ACT Research prognostiziert für 2025 einen Rückgang der US-Einzelhandelsumsätze mit neuen Lkw der Klasse 8 um 10,5 %.

Branchenprognosen bestätigen ein schwieriges Jahr für das Verkaufsvolumen neuer Lkw. Die neuesten Prognosen von ACT Research (Stand Q2 2025) deuten darauf hin, dass der US-Einzelhandelsabsatz neuer Lkw der Klasse 8 für das Gesamtjahr 2025 voraussichtlich insgesamt 221.400 Einheiten betragen wird. Diese Zahl stellt einen deutlichen Rückgang um 10,5 % im Vergleich zum Verkaufsvolumen im Jahr 2024 dar.

Dieser Rückgang wirkt sich direkt auf den Umsatz von Rush Enterprises aus Neuwagenverkäufen aus und zwingt zu einer stärkeren Abhängigkeit vom Aftermarket-Segment, das im ersten Quartal 2025 61,9 % des gesamten Bruttogewinns des Unternehmens ausmachte.

Die regulatorische Unsicherheit durch die EPA könnte den erwarteten Vorkaufkatalysator zunichte machen.

Der erwartete Vorkaufszyklus, der den Verkauf der Klasse 8 bis Ende 2025 und 2026 vorziehen sollte, bevor die Environmental Protection Agency (EPA) 2027 eine Low-NOx-Regel erlässt, wurde durch regulatorische Unsicherheit weitgehend ins Stocken geraten. Die EPA bewertet oder überdenkt derzeit die Low-NOx-Regel für 2027 und die Greenhouse Gas Phase 3 (GHG 3)-Standards, die voraussichtlich die Kosten für einen neuen Lkw der Klasse 8 um 20.000 bis 30.000 US-Dollar erhöhen würden.

Der Mangel an Klarheit – da die Regelung für 2027 bis Ende 2025 weniger als 14 Monate entfernt ist – führt dazu, dass Flotten bei Investitionsentscheidungen auf die Pause-Taste drücken. Was diese Schätzung verbirgt, ist, dass der Anreiz für einen massiven Vorkauf vollständig verschwindet, wenn die Vorschriften zurückgenommen oder verzögert werden, was zu einer flachen Nachfragekurve anstelle des erwarteten Anstiegs und anschließenden Absturzes führt.

• Der EPA 2027 Low-NOx-Vorschrift mangelt es an Klarheit bei der Umsetzung.
• Der Branchenkonsens verschiebt sich in Richtung einer möglichen Rücknahme von Garantieverlängerungen.
• Unsicherheit bremst das Vorkaufverhalten der Flotte im Jahr 2025.

Makroökonomische Gegenwinde wie hohe Zinsen und handelspolitische Zölle wirken sich auf Investitionsentscheidungen aus.

Das makroökonomische Umfeld verschärft die Probleme der Branche, da die Finanzierung neuer Ausrüstung teurer wird und die Kosten für die Lkw selbst steigen. Hohe Zinssätze setzen die Margen der Fluggesellschaften weiterhin unter Druck, insbesondere bei kleineren Betreibern, was es schwieriger macht, Verpflichtungen für mehrere Einheiten zu rechtfertigen.

Handelspolitische Zölle sind ein großer und unmittelbarer Gegenwind. Die Zölle gemäß Abschnitt 232 auf importierte schwere Fahrzeuge und Komponenten sind jetzt vollständig in Kraft und erhöhen den Kaufpreis von Lastkraftwagen mit erheblichem Importanteil um schätzungsweise 9.000 bis 10.000 US-Dollar pro Einheit. Einige Analysten gehen davon aus, dass ein vorgeschlagener Zollsatz von 25 % die Kosten für einen neuen Lkw um bis zu 35.000 US-Dollar erhöhen könnte, was die Nachfrage im Jahr 2025 um bis zu 17 % senken könnte.

Das Congressional Budget Office (CBO) schätzt, dass die zwischen Januar und Mai 2025 eingeführten Zölle die Inflation in den Jahren 2025 und 2026 um durchschnittlich 0,4 Prozentpunkte pro Jahr erhöhen werden, was die Kaufkraft der Flotten weiter schwächen wird.

Finanzen: Entwurf einer Sensitivitätsanalyse zum Verkaufsvolumen neuer Lkw auf der Grundlage einer tarifbedingten Preiserhöhung von 10 % und 15 % bis Freitag.