Seanergy Maritime Holdings Corp. (SHIP): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie sehen Seanergy Maritime Holdings Corp. (SHIP), einen reinen Capesize-Eigentümer, und das Bild für Ende 2025 ist ein Balanceakt mit hohen Einsätzen. Ehrlich gesagt, ihr operativer Vorsprung ist definitiv real: vorbei 90% von ihnen 17 Schiffe verfügen über Scrubber, die den Time Charter Equivalent (TCE) deutlich über den Capesize-Index bringen dürften, möglicherweise sogar über durchschnittlich 20.000 $/Tag im vierten Quartal 2025. Diese Stärke wird jedoch durch eine hohe Schuldenlast ausgeglichen 390 Millionen Dollar an den gesamten Finanzverbindlichkeiten – plus die rohe, zyklische Volatilität des Capesize-Marktes selbst, daher ist es im Moment das Einzige, was zählt, zu verstehen, wie sie diese Schulden gegen mögliche hohe Zinsen steuern.

Seanergy Maritime Holdings Corp. (SHIP) – SWOT-Analyse: Stärken

Pure-Play-Capesize-Flotte von 20 Schiffe konzentrieren sich auf den Betrieb.

Seanergy Maritime Holdings Corp. verfolgt als reiner Capesize-Eigentümer eine klare, fokussierte Strategie, die den Betrieb vereinfacht und das kommerzielle Know-how auf ein einziges Hochleistungssegment des Trockenmassengutmarkts konzentriert. Ab dem dritten Quartal 2025 besteht die Betriebsflotte aus 20 große Capesize-Schiffe, darunter zwei Newcastlemax-Schiffe, die im Wesentlichen eine größere Klasse von Capesize-Schiffen darstellen.

Diese Spezialisierung ermöglicht es dem Unternehmen, enge Beziehungen zu einer begrenzten Anzahl großer globaler Charterunternehmen wie Glencore aufzubauen und die spezifischen technischen und kommerziellen Risiken des Capesize-Handels besser zu verwalten. Es handelt sich um ein einfaches, wirkungsvolles Modell: Alle Eier liegen im Capesize-Korb, sodass Sie bei starkem Markt den vollen Gewinn erzielen.

Hohe Scrubber-Penetration, mit über 50% der Flotte ausgerüstet.

Das Unternehmen hat erheblich in die Umwelttechnologie investiert und etwa 50 % seiner Betriebsflotte mit Scrubbern (Abgasreinigungssystemen) ausgestattet.

Dies ist ein entscheidender Betriebsvorteil, der es diesen Schiffen ermöglicht, die IMO 2020-Vorschriften einzuhalten, indem sie billigeres Heizöl mit hohem Schwefelgehalt (HSFO) anstelle des teureren Heizöls mit sehr niedrigem Schwefelgehalt (VLSFO) verbrennen.

• 50 % der Flotte sind mit Scrubbern ausgestattet.
• Diese Technologie bietet einen klaren Wettbewerbsvorteil bei den Kraftstoffkosten.
• Die übrigen Schiffe sind auf andere Weise konform, beispielsweise durch die Verwendung von VLSFO.

Scrubber Premium ermöglicht einen kostengünstigeren Kraftstoffverbrauch und steigert das tägliche Time Charter Equivalent (TCE).

Die Möglichkeit, HSFO zu nutzen, führt zu einem spürbaren Treibstoffkostenvorteil, der sich direkt in einem höheren täglichen Time Charter Equivalent (TCE) niederschlägt, einer Schlüsselkennzahl zur Messung des Tagesumsatzes eines Schiffes. Der Spread zwischen HSFO und VLSFO fungiert als direkte Prämie. Im zweiten Quartal 2025 betrug der tägliche TCE der Flotte 19.807 US-Dollar, was den finanziellen Nutzen ihrer betrieblichen Entscheidungen zeigt.

Hier ist die kurze Berechnung der jüngsten Performance: Im zweiten Quartal 2025 übertraf der TCE von Seanergy mit 19.807 US-Dollar den durchschnittlichen Baltic Capesize Index (BCI) von 18.681 US-Dollar um etwa 6 %.

Ein starkes kommerzielles Management sichert Periodencharter über dem Capesize-Index-Durchschnitt.

Seanergy Maritime Holdings Corp. verfolgt eine disziplinierte Geschäftsstrategie, die indexgebundene Charter mit befristeten Beschäftigungsverhältnissen (Time Charters) kombiniert, was dazu beiträgt, Marktgewinne zu nutzen und gleichzeitig das Abwärtsrisiko zu mindern.

Diese Strategie bietet durchweg eine Prämie gegenüber dem volatilen Spotmarkt. Im dritten Quartal 2025 erreichte die Flotte des Unternehmens einen starken täglichen TCE von 23.476 US-Dollar. Darüber hinaus hatte das Management bereits etwa 62 % der erwarteten Betriebstage der Flotte für das dritte Quartal 2025 mit einem geschätzten TCE-Satz von etwa 22.375 US-Dollar festgelegt und sich so eine starke Umsatzbasis gesichert, noch bevor das Quartal endete.

Die Flotte ist relativ jung, mit einem Durchschnittsalter von ca 14.2 Jahre ab Ende 2025.

Während es im Trockenmassengutsektor ein breites Spektrum an Schiffsaltern gibt, ist die Flotte von Seanergy günstig positioniert. Zum Zeitpunkt der Unternehmenspräsentation im September 2025 beträgt das Durchschnittsalter der 20-Schiffe-Flotte etwa 14,2 Jahre.

Dieses Alter profile hilft dem Unternehmen bei der Verwaltung der Investitionsausgaben (CapEx) für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Wartung, da ältere Schiffe mit steigenden Betriebskosten konfrontiert sind und aufgrund strengerer Umweltvorschriften möglicherweise weniger wettbewerbsfähig sind. Eine jüngere Flotte bedeutet ein geringeres unmittelbares Ausschussrisiko und einen besseren Zugang zu günstigen Finanzierungskonditionen. Das Unternehmen konzentriert sich definitiv auf die Erneuerung seiner Flotte, was durch den Abschluss seines allerersten Neubauvertrags im dritten Quartal 2025 unter Beweis gestellt wird.

Seanergy Maritime Holdings Corp. (SHIP) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sehen sich Seanergy Maritime Holdings Corp. und seinen reinen Fokus auf Capesize-Schiffe an, und obwohl diese Konzentration in einem boomenden Markt enormes Aufwärtspotenzial bietet, setzt sie das Unternehmen auch einigen ernsten, kurzfristigen Risiken aus. Die größten Sorgen bereiten die hohe Schuldenlast und die inhärente Volatilität des Capesize-Segments. Sie müssen diese finanziellen Verbindlichkeiten und Marktrisiken abbilden, um das Abwärtspotenzial zu verstehen.

Hohes Risiko für die Volatilität des Capesize-Marktes, dem zyklischsten Trockenmassengutsegment.

Seanergy Maritime bezeichnet sich selbst als reines Capesize-Unternehmen, was bedeutet, dass sein gesamter Betrieb an das volatilste und zyklischste Segment des Marktes für die Massengutschifffahrt gebunden ist. Dieser Mangel an Diversifizierung führt dazu, dass bei einem Rückgang des Baltic Capesize Index (BCI) die Gewinne des Unternehmens die volle Wucht des Rückgangs spüren. Beispielsweise betrug der tägliche Time Charter Equivalent (TCE)-Satz der Flotte in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 19.031 US-Dollar, ein deutlicher Rückgang gegenüber den 25.762 US-Dollar TCE im gleichen Zeitraum des Jahres 2024, was zeigt, wie schnell die Erträge bei Marktveränderungen sinken können.

Die Geschäftsstrategie des Unternehmens, bei der die gesamte Flotte auf indexgebundenen Charterflügen basiert, gewährleistet eine vollständige Marktpräsenz, was sich positiv auf das Aufwärtspotenzial auswirkt, aber keinen Schutz bietet, wenn die Preise sinken. Dies ist das inhärente Risiko einer konzentrierten Flotte von 20 Schiffen, die ausschließlich aus Capesize- und Newcastlemax-Schiffen besteht.

Erhebliche Schuldenlast, mit Gesamtfinanzverbindlichkeiten in der Nähe von 390 Millionen US-Dollar in den neuesten Berichten.

Das Unternehmen arbeitet mit einer erheblichen Schuldenlast, ein häufiges Merkmal in der kapitalintensiven Schifffahrt, das jedoch das Risiko bei Marktabschwüngen erhöht. Zum Zeitpunkt des Finanzberichts für das dritte Quartal 2025 (30. September 2025) beliefen sich die langfristigen Schulden (vorrangige Darlehen und andere finanzielle Verbindlichkeiten) abzüglich abgegrenzter Kosten auf 287,5 Millionen US-Dollar. Obwohl das Management daran gearbeitet hat, die Schuldenstruktur zu verbessern, bleibt dieser Betrag eine große Forderung gegenüber den Vermögenswerten des Unternehmens, die gleichzeitig einen Buchwert von 513,7 Millionen US-Dollar für die Flotte hatten.

Hier ist die kurze Rechnung zur Hebelwirkung:

Diese Schulden müssen ständig bedient werden. Auch wenn das Unternehmen im Jahr 2025 keine weiteren Schulden fällig hat, werden die Zinsaufwendungen weiterhin den Nettogewinn belasten, insbesondere wenn der Capesize-Markt nachlässt und die täglichen TCE-Sätze wieder auf das Niveau von 13.403 US-Dollar im ersten Quartal 2025 fallen.

Der Aktienkurs unterliegt einem hohen Verwässerungsrisiko aufgrund häufiger Aktienangebote.

In der Vergangenheit hat sich Seanergy Maritime auf öffentliche Aktienangebote verlassen, um sein Wachstum zu finanzieren und seine Bilanz zu verwalten, ein Muster, das zu einer erheblichen Verwässerung der Aktionäre geführt hat. Während sich das Unternehmen in letzter Zeit auf die Kapitalrückführung durch Dividenden (Gesamtausschüttungen von 2,44 US-Dollar pro Aktie seit 2022) und Rückkäufe konzentriert hat, schwebt weiterhin das Risiko künftiger Kapitalerhöhungen über der Aktie. Die gewichtete durchschnittliche Anzahl der im Umlauf befindlichen Stammaktien, unverwässert, erreichte im dritten Quartal 2025 20.493.231. Diese Verwässerungshistorie kann den Aktienkurs drücken, selbst wenn die Gewinne hoch sind.

Fairerweise muss man sagen, dass der Ablauf aller verbleibenden ausstehenden Optionsscheine im dritten Quartal 2025 die Kapitalstruktur vereinfacht und eine Quelle potenzieller Verwässerung beseitigt hat. Dennoch würde jede größere Flottenerweiterung oder ein anhaltender Marktabschwung das Management wahrscheinlich dazu zwingen, sich wieder auf die Aktienmärkte zu konzentrieren, was den Anlegern definitiv Anlass zur Sorge gibt.

Begrenzte Diversifizierung; Kein Engagement in kleineren, weniger volatilen Trockenmassengutsegmenten wie Supramax.

Die reine Spielstrategie ist ein zweischneidiges Schwert. Das Unternehmen hat seine beiden Supramax-Schiffe ausdrücklich verkauft, um sich ganz auf die größeren Segmente Capesize und Newcastlemax zu konzentrieren. Dies bedeutet, dass das Unternehmen auf die relative Stabilität und weniger volatilen Charterraten kleinerer Trockenmassengutsegmente wie Supramax oder Handysize verzichtet, die ein breiteres Spektrum an kleineren Massengütern transportieren und weniger von den großen Handelsrouten für Eisenerz und Kohle abhängig sind. Diese begrenzte Diversifizierung konzentriert das Betriebsrisiko und macht das Unternehmen sehr anfällig für geopolitische Ereignisse oder größere Infrastrukturstörungen (wie Hafenüberlastungen oder Minenschließungen), die sich auf den Eisenerz- und Kohlehandel, die Hauptfracht für Capesize-Schiffe, auswirken.

Die Schwäche ist einfach: Alle Eier liegen im Capesize-Korb.

• Die Flotte besteht zu 100 % aus Capesize-/Newcastlemax-Klassen.
• Die primäre Ladungsbelastung besteht aus Eisenerz und Kohle.
• Kein Puffer durch weniger zyklische Segmente.

Seanergy Maritime Holdings Corp. (SHIP) – SWOT-Analyse: Chancen

Anhaltend hohe Capesize-Raten, möglicherweise durchschnittlich über 20.000 USD/Tag im vierten Quartal 2025

Sie sehen einen klaren Weg zu anhaltend hohen Erträgen, angetrieben durch ein enges Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage im Capesize-Markt. Die Angebotsseite wird durch einen historisch niedrigen Auftragsbestand eingeschränkt, der unten liegt 10% der globalen Flotte. Dies ist definitiv ein optimistisches Signal für die Charterraten bis ins Jahr 2026. Seanergy Maritime Holdings Corp. profitiert sofort davon: Das tägliche Time Charter Equivalent (TCE) der Flotte, also die durchschnittliche tägliche Umsatzleistung des Schiffes (abzüglich Reisekosten), lag bereits bei stark $23,476 für das dritte Quartal 2025. Für das letzte Quartal 2025 geht das Unternehmen von einem geschätzten TCE von rund aus $23,900, was fantastisch ist. Diese Schätzung entspricht der Realität, da sie sich bereits ungefähr abgesichert haben 55% ihrer verfügbaren Q4-Tage zu einem Bruttopreis von $24,900. Das ist eine starke Basis für die nahe Zukunft.

Hier ist die schnelle Rechnung: die TCE-Schätzung für das vierte Quartal 2025 23.900 $/Tag liegt deutlich über den durchschnittlichen täglichen Betriebskosten (OPEX) des Unternehmens, die bei rund lagen $7,086 für die ersten neun Monate des Jahres 2025. Diese Marge treibt einen erheblichen Cashflow an, weshalb das Unternehmen eine vierteljährliche Bardividende in Höhe von 1,5 % ausschütten konnte $0.13 pro Stammaktie im dritten Quartal 2025.

Erneuerung und Erweiterung der Flotte durch moderne, kraftstoffeffiziente „Ökodesign“-Schiffe

Seanergy Maritime setzt aktiv eine Flottenmodernisierungsstrategie um, die das Unternehmen auf langfristige Effizienz und Umweltkonformität ausrichtet. Das ist sinnvoll, denn Charterer fordern zunehmend moderne, umweltfreundlichere Tonnage. Das Unternehmen hat vor Kurzem mit der Vergabe seines allerersten Neubauauftrags für ein Capesize-Schiff einen wichtigen Schritt gemacht, was einen wichtigen Teil seiner Flottenerneuerungsstrategie darstellt. Dieser Schritt signalisiert eine Hinwendung zu „Ökodesign“-Schiffen, die einen geringeren Treibstoffverbrauch und eine bessere Bewertung des Carbon Intensity Indicator (CII) haben, was für den künftigen Betrieb von entscheidender Bedeutung ist.

Das Unternehmen verwaltet auch sein Flottenalter profile durch den Verkauf älterer, weniger effizienter Tonnage. Sie schlossen den gewinnbringenden Verkauf eines alten Capesize-Schiffes ab, das rund 1,5 Millionen Dollar einbrachte 12,0 Millionen US-Dollar der Liquidität. Dieses Geld kann in das Neubauprogramm zurückgeführt oder zur weiteren Stärkung der Bilanz verwendet werden. Die Flotte besteht derzeit aus 21 Capesize-Schiffe, was seinen reinen Spielfokus verstärkt.

Erhöhter Abriss älterer, nicht konformer Schiffe aufgrund strenger Umweltvorschriften

Das regulatorische Umfeld, insbesondere der Carbon Intensity Indicator (CII) und der Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI) der IMO, schafft einen „zweistufigen“ Markt, auf dem ältere, ineffiziente Schiffe Schwierigkeiten haben werden, im Wettbewerb zu bestehen. Es wird erwartet, dass dieser Druck eine Verschrottungswelle auslösen wird, die das Gesamtangebot an Capesize-Schiffen verknappen und die Preise für moderne Schiffe wie das von Seanergy erhöhen wird. Während nur etwa 4% Obwohl die aktuelle Capesize-Flotte über 20 Jahre alt ist, weisen Analysten darauf hin, dass Schiffe, die zwischen 2010 und 2012 gebaut wurden, aufgrund steigender Treibstoffkosten und Compliance-Problemen nun anfällig für eine vorzeitige Pensionierung sind. Diese Kohorte 2010–2012 macht einen beträchtlichen Teil der globalen Flotte aus. Die offizielle Umsetzung des Hongkonger Internationalen Übereinkommens zum sicheren und umweltgerechten Recycling von Schiffen im Juni 2025 wird voraussichtlich auch zu einem prognostizierten Anstieg der Abbruchaktivitäten in den nächsten zehn Jahren beitragen.

Diese Dynamik ist eine große Chance für Seanergy, denn sie bedeutet:

• Weniger Konkurrenz durch ältere, billigere Tonnage.
• Höhere Charterraten für die moderne, konforme Flotte des Unternehmens.
• Erhöhter Vermögenswert für ihre jüngeren Schiffe.

Der Scrubber-Vorteil vergrößert sich, wenn die Preisspanne zwischen schwefelreichem und schwefelarmem Heizöl zunimmt

Seanergy Maritime Holdings Corp. verfügt über einen erheblichen Wettbewerbsvorteil, da ein großer Teil seiner Flotte mit Scrubbern ausgestattet ist, die es ihnen ermöglichen, billigeres High-Sulfur Fuel Oil (HSFO) zu verbrennen und gleichzeitig die IMO 2020-Vorschriften einzuhalten. Die Rentabilität dieser Investition hängt direkt vom „Scrubber Spread“ ab, dem Preisunterschied zwischen HSFO und sehr schwefelarmem Heizöl (VLSFO).

Der Scrubber-Vorteil wird wieder größer. Seit November 2025 hat der globale MABUX Scrubber Spread (SS) seinen Aufwärtstrend ausgeweitet und ist auf mehr als gestiegen 85 $/MT im Durchschnitt. In wichtigen Bunkerzentren ist die Streuung sogar noch besser. In Singapur beispielsweise liegt der Spread derzeit nahe bei 100 $/MT. Dies ist ein kritischer Wert, da ein Spread von etwa 100 US-Dollar pro Tonne oft als der Break-Even-Punkt angesehen wird, an dem sich die Investition in einen Scrubber schnell amortisiert. Eine größere Streuung bedeutet niedrigere Betriebskosten und höhere Nettoeinnahmen pro Tag für die mit Scrubber ausgestatteten Schiffe des Unternehmens im Vergleich zu Schiffen ohne Scrubber.

Seanergy Maritime Holdings Corp. (SHIP) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Der weltweite Konjunkturabschwung verringert die Nachfrage nach Eisenerz und Hüttenkohle

Die größte Bedrohung für das auf Capesize ausgerichtete Geschäft der Seanergy Maritime Holdings Corp. ist ein anhaltender Rückgang der weltweiten Rohstoffnachfrage, insbesondere aus China. Sie müssen Chinas Immobiliensektor genau beobachten, da sich seine Schwäche direkt auf die Stahlproduktion und damit auf die Importe von Eisenerz und metallurgischer Kohle auswirkt.

Die Aussichten für das Wachstum der Nachfrage nach Trockenmassengütern sind gedämpft und werden voraussichtlich nur bis zu 5 % betragen 1% im Jahr 2025 und 1-2% im Jahr 2026. Dies ist langsamer als das prognostizierte Wachstum des Schiffsangebots. Insbesondere wird erwartet, dass die Eisenerzlieferungen bis 2025 und 2026 unverändert bleiben. Das Segment der metallurgischen Kohle, eine wichtige Capesize-Fracht, sieht sich einem prognostizierten weltweiten Nachfragerückgang gegenüber 1.6% im Jahr 2025. Diese Nachfrageschwäche spiegelt sich bereits in den Rohstoffpreisprognosen wider: Fitch Ratings geht davon aus, dass die Preise für Kokskohle von 241 US-Dollar pro Tonne im Jahr 2024 auf durchschnittlich 241 US-Dollar pro Tonne stark sinken werden 180 $/mt sowohl im Jahr 2025 als auch im Jahr 2026. Niedrigere Rohstoffpreise führen zu einer geringeren Preissetzungsmacht für Capesize-Besitzer.

Neue Umweltvorschriften (CII) könnten ältere Schiffe in der Flotte benachteiligen und die Betriebskosten erhöhen

Die Verordnung zum Carbon Intensity Indicator (CII) stellt aufgrund des Durchschnittsalters Ihrer Flotte eine kurzfristige finanzielle Bedrohung dar. Die Flotte der Seanergy Maritime Holdings Corp. besteht aus 20 bis 21 Schiffen und hat ein Durchschnittsalter von ca 13,8 Jahre ab dem 3. Quartal 2025, was viele Schiffe in die höhere Risikokategorie für schlechte CII-Bewertungen einordnet.

Im Jahr 2025 verschärfen sich die Compliance-Anforderungen, das erforderliche jährliche Reduktionsziel liegt bei 9% ab dem Niveau von 2019. Die Branchenanalyse deutet auf ein Ende hin 40% der weltweiten Flotte können im Jahr 2025 ein D- oder E-Rating erhalten. Ein Schiff, das in drei aufeinanderfolgenden Jahren ein D-Rating oder in einem beliebigen Jahr ein E-Rating erhält, muss einen verbindlichen Korrekturmaßnahmenplan vorlegen. Um eine schlechte Bewertung zu verbessern, ist die häufigste Betriebsanpassung das langsame Dämpfen, was zusätzliche Auswirkungen haben könnte 5-10% die Reisezeiten verkürzen, was im Wesentlichen zu einer Verringerung der effektiven Schiffsversorgung, aber auch zu einer Erhöhung der Betriebskosten führt. Ihre durchschnittlichen täglichen Schiffsbetriebskosten (OPEX) für die neun Monate bis zum 30. September 2025 betrugen bereits $7,086 pro Tag; Alle obligatorischen Nachrüstungen oder Slow Steaming werden diese Zahl definitiv in die Höhe treiben.

Geopolitische Spannungen wirken sich auf wichtige Handelsrouten aus, insbesondere zwischen Australien/Brasilien und China

Während Capesize-Schiffe der Route Rotes Meer/Suezkanal weniger ausgesetzt sind als Containerschiffe, bleibt der Markt sehr anfällig für Handelsstreitigkeiten und geopolitische Instabilität auf den Capesize-Kernrouten.

• Konflikt zwischen Australien und China um Eisenerz: China hat den Handelsdruck verschärft und Ende 2025 Maßnahmen ergriffen, um bestimmte Handelsströme zu stoppen BHP-gebundene australische Eisenerzladungen. Diese strategische Ausrichtung führt zu Volumenunsicherheit auf der kürzeren Route von Australien nach China, was typischerweise zu einem Abwärtsdruck auf die Frachtraten für diese Handelsroute führt.
• Stabilität im Roten Meer: Die derzeitige Umleitung von Container- und anderen Massengutsegmenten weg vom Roten Meer über das Kap der Guten Hoffnung hat die Gesamtnachfrage nach Tonnenmeilen künstlich in die Höhe getrieben und so die Capesize-Raten gestützt. Eine plötzliche, vollständige Rückkehr der gesamten Schifffahrt ins Rote Meer, möglicherweise aufgrund eines Waffenstillstands oder einer Deeskalation, wäre jedoch gleichbedeutend mit einem Rückgang der weltweiten Schiffsnachfrage um 2 %Dies überschwemmt den Markt mit Kapazitäten und führt möglicherweise zu einem raschen Einbruch der Capesize-Frachtraten.

Es besteht ein doppeltes Risiko: Handelsstreitigkeiten können das Frachtvolumen schrumpfen lassen, und eine plötzliche Lösung regionaler Konflikte kann die effektive globale Kapazität über Nacht erhöhen.

Überangebotsrisiko durch Lieferung neuer Capesize-Schiffe für 2026 und 2027 geplant

Der Capesize-Auftragsbestand ist historisch niedrig, etwa 9 % bis 10,3 % der bestehenden Flotte, was strukturell positiv ist. Die Gefahr besteht jedoch darin, dass der Zeitpunkt der Lieferungen mit schwachen Nachfrageprognosen zusammenfällt.

• Das Angebotswachstum übertrifft die Nachfrage: Das Schiffsangebot wird voraussichtlich um wachsen 1,9 % im Jahr 2025 und beschleunigen 2,6 % im Jahr 2026. Diese Wachstumsrate des Angebots dürfte das bescheidene Nachfragewachstum übertreffen 1 % im Jahr 2025 und 1-2 % im Jahr 2026Dies führt kurzfristig zu einer Schwächung des Angebots-Nachfrage-Gleichgewichts.
• Lieferwelle für Neubauten: Die Auslieferung neuer Capesize-Schiffe ist für 2026 und 2027 geplant, darunter zwei Capesize-Schiffe mit 180.000 DWT für Capital Maritime in Q2 und Q4 2026und Seanergy Maritime Holdings Corp.s eigenes 75 Millionen Dollar Neubau Q2 2027. Dieser Zustrom neuer, hocheffizienter Tonnage wird in direktem Wettbewerb mit Ihren älteren, weniger effizienten 13,8 Jahre alten Schiffen stehen und die Charterraten für letztere unter Druck setzen.

Hier ist die schnelle Rechnung: Ein Angebotswachstum von 2,6 % im Jahr 2026 bei einem Nachfragewachstum von 1–2 % bedeutet, dass sich das Marktgleichgewicht zu Ungunsten der Capesize-Besitzer dreht, selbst bei einem geringen Auftragsbestand.