Frontier Group Holdings, Inc. (ULCC): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Frontier Group Holdings, Inc. (ULCC) befindet sich in einer schwierigen Lage: Ihr branchenführendes Ultra-Low-Cost-Carrier-Modell (ULCC) steht unter Beschuss. Gleichzeitig verfügen sie mit ihrer kostengünstigen Struktur und einer effizienten Flottenerzeugung über eine leistungsstarke Verteidigung 105 verfügbare Sitzmeilen pro Gallone Im dritten Quartal 2025 sind anhaltende Rentabilitätsprobleme ein großer Gegenwind. Konkret geht es um einen Nettoverlust im dritten Quartal 2025 von 77 Millionen Dollar und ein Anstieg der Betriebskosten ohne Treibstoff um 9 % gegenüber dem Vorjahr 7,53 Cent pro verfügbarer Sitzmeile (CASM ohne Kraftstoff) zeigen, dass ihr Kernvorteil ausgehöhlt wird. Sie müssen wissen, wie es ihnen geht 11,1 Milliarden US-Dollar In Zukunft stapeln sich die Kapitalzusagen mit ihrer schrumpfenden Liquidität 691 Millionen US-Dollar bis zum Ende des dritten Quartals 2025. Diese Analyse schlüsselt die tatsächlichen Risiken und Chancen für ULCC zum jetzigen Zeitpunkt auf, sodass Sie auf jeden Fall eine fundierte Entscheidung treffen können.

Frontier Group Holdings, Inc. (ULCC) – SWOT-Analyse: Stärken

Frontier Group Holdings, Inc. (ULCC) hat sein Geschäftsmodell auf einer Kernstärke aufgebaut: einer branchenführenden Ultra Low-Cost Carrier (ULCC)-Struktur. Dieser Fokus verschafft Ihnen einen klaren Wettbewerbsvorteil, angetrieben durch eine moderne, kraftstoffeffiziente Flotte und eine wachsende, margenstarke Nebeneinnahmequelle. Das gesamte Unternehmen ist auf jeden Fall auf Kosten ausgelegt.

Branchenführende Kostenstruktur mit dem Ziel, klarer Low-Cost-Marktführer zu sein.

Die grundlegende Stärke von Frontier liegt in seinem unermüdlichen Fokus auf Kostenkontrolle, die den Grundstein des ULCC-Modells bildet. Im dritten Quartal 2025 meldete das Unternehmen einen Cost per Available Seat Mile (CASM) ohne Treibstoff von 7,53 Cent. Diese Kennzahl ist ein wichtiger Maßstab für die betriebliche Effizienz und positioniert Frontier als einen der kosteneffizientesten Betreiber unter den großen US-Fluggesellschaften. Zum Vergleich: Die Gesamtbetriebskosten beliefen sich im dritten Quartal 2025 auf 963 Millionen US-Dollar.

Hier ist die schnelle Rechnung: Wenn Sie die Kosten außerhalb des Treibstoffs niedrig halten, können Sie niedrigere Basistarife anbieten, was die Nachfrage in preissensiblen Märkten ankurbelt. Die Strategie des Unternehmens ist explizit darauf ausgerichtet, diesen Kostenvorteil aufrechtzuerhalten, der in einer wettbewerbsintensiven Airline-Landschaft von entscheidender Bedeutung ist.

Äußerst treibstoffeffiziente, moderne Flotte mit 84 % Flugzeugen der A320neo-Familie.

Die Flottenzusammensetzung ist ein großer struktureller Vorteil. Im dritten Quartal 2025 bestand die Frontier-Flotte zu beachtlichen 84 Prozent aus Flugzeugen der äußerst treibstoffeffizienten Airbus A320neo-Familie. Dies ist der höchste Anteil an Flugzeugen der Neo-Familie unter allen großen US-Fluggesellschaften, was dem Unternehmen einen spürbaren Kostenvorteil gegenüber Konkurrenten mit älteren Flotten verschafft.

Bei dieser modernen Flotte geht es nicht nur um Kraftstoffeinsparungen; Dies bedeutet auch geringere Wartungskosten und eine höhere Anlagenzuverlässigkeit, was sich direkt in einem besseren Endergebnis niederschlägt. Die Wirtschaftlichkeit von Neumetall ist unschlagbar.

Starke Pipeline von 178 neuen Airbus-Flugzeugauslieferungen bis 2031.

Das zukünftige Wachstum von Frontier wird durch einen robusten, langfristigen Auftragsbestand bei Airbus gesichert. Zum 30. September 2025 hatte das Unternehmen Zusagen für die Auslieferung weiterer 178 neuer Airbus-Flugzeuge bis 2031. Diese Pipeline gewährleistet nachhaltiges Kapazitätswachstum und Flottenmodernisierung für die kommenden Jahre.

Was diese Schätzung verbirgt, ist die strategische Verschiebung innerhalb des Ordens: 85 Prozent dieser eingesetzten Flugzeuge sind das größere A321neo-Modell. Der A321neo mit seiner höheren Sitzplatzkapazität wird die Stückkosten (CASM) weiter senken, indem er die Fixkosten auf mehr Sitze verteilt, was ein starker Hebel für die Rentabilität ist.

Deutliches Wachstum der Zusatzeinnahmen; Der Treueumsatz pro Passagier stieg im dritten Quartal 2025 um über 40 %.

Eine wesentliche Stärke ist die erfolgreiche Monetarisierung von Nicht-Ticket-Diensten, einem entscheidenden Bestandteil des ULCC-Modells. Während die gesamten Zusatzeinnahmen pro Passagier ungefähr gleich blieben, verzeichnete das margenstarke Treuesegment ein massives Wachstum. Insbesondere die Kategorie „Sonstige Einnahmen pro Passagier“, die die Einnahmen aus Treueprogrammen umfasst, stieg im dritten Quartal 2025 um 43 % auf 3,92 US-Dollar, gegenüber 2,75 US-Dollar im dritten Quartal 2024.

Dieses Wachstum ist ein direktes Ergebnis verbesserter Treueprogramme und neuer Produktangebote. Der Vorstoß zu Treueeinnahmen ist von wesentlicher Bedeutung, da diese weniger volatil sind als Ticketeinnahmen und eine viel höhere Gewinnspanne mit sich bringen. Das ist reine Margenerweiterung.

Generierte im dritten Quartal 2025 hocheffiziente 105 verfügbare Sitzmeilen pro Gallone.

Die betriebliche Effizienz von Frontier lässt sich am besten an der Kraftstoffleistung ablesen. Im dritten Quartal 2025 generierte das Unternehmen 105 verfügbare Sitzmeilen (ASMs) pro Gallone. Dieser Wert ist ein Maßstab für die Kraftstoffeffizienz und lag 2 Prozent über dem entsprechenden Quartal 2024.

Diese branchenführende Treibstoffeffizienz, die das Unternehmen als Amerikas umweltfreundlichste Fluggesellschaft anpreist, führt direkt zu niedrigeren Betriebskosten und einer geringeren Anfälligkeit gegenüber Treibstoffpreisschwankungen, einem ständigen Risiko in der Luftfahrtbranche. Es handelt sich um eine strukturelle Absicherung gegen steigende Ölpreise.

Frontier Group Holdings, Inc. (ULCC) – SWOT-Analyse: Schwächen

Anhaltende Rentabilitätsprobleme

Man kann das Endergebnis nicht ignorieren, und für Frontier Group Holdings, Inc. ist der anhaltende Mangel an Rentabilität ein großer Gegenwind. Trotz des Ultra-Low-Cost-Carrier-Modells (ULCC) meldete das Unternehmen einen erheblichen Nettoverlust von 77 Millionen Dollar für das dritte Quartal 2025.

Dies ist kein einmaliges Ereignis; Es deutet auf tiefere strukturelle Herausforderungen hin, wenn es darum geht, niedrige Tarife mit steigenden Betriebskosten in Einklang zu bringen. Zum Vergleich: dieser Verlust im dritten Quartal 2025 77 Millionen Dollar ist im Vergleich zu einem Nettogewinn von 26 Millionen US-Dollar im entsprechenden Quartal 2024 ungünstig, was einen deutlichen Rückgang in die roten Zahlen zeigt. Ehrlich gesagt ist ein Geschäftsmodell, das selbst in einem Hauptreisequartal keinen zuverlässigen Gewinn erwirtschaften kann, definitiv eine Schwäche, die sofortige Aufmerksamkeit erfordert.

Hier ist die kurze Rechnung zur Leistung im dritten Quartal 2025:

• Gesamtumsatz: 886 Millionen US-Dollar
• Gesamtbetriebskosten: 963 Millionen US-Dollar
• Nettoverlust: 77 Millionen Dollar

Steigende Betriebskosten ohne Treibstoff (CASM ohne Treibstoff)

Der Kern des ULCC-Modells ist eine disziplinierte Kostenkontrolle, aber Frontier hat Mühe, diese aufrechtzuerhalten. Ihre nicht mit Treibstoff verbundenen Betriebskosten, gemessen an den Kosten pro verfügbarer Sitzplatzmeile ohne Treibstoff (CASM ohne Treibstoff), stiegen erheblich und erreichten einen Rekordwert 7,53 Cent im dritten Quartal 2025. Diese Kennzahl ist von entscheidender Bedeutung, da sie die schwankenden Treibstoffkosten ausblendet und die wahre Effizienz des Betriebs der Fluggesellschaft offenbart.

Der Anstieg des CASM ohne Treibstoff betrug im Jahresvergleich etwa 9,3 % gegenüber 6,89 Cent im dritten Quartal 2024. Dieser Anstieg ist auf Faktoren wie höhere Leasingkosten, Stationsinflation und einen Rückgang der durchschnittlichen täglichen Flugzeugauslastung zurückzuführen, was bedeutet, dass sie ihre Flugzeuge weniger effizient fliegen. Wenn Ihr zentraler Kostenvorteil schwindet, ist die gesamte Niedrigpreisstrategie gefährdet.

Die folgende Tabelle zeigt die besorgniserregende Entwicklung der Nicht-Kraftstoffkosten:

Fragile Gesamtliquidität

Die Gesamtliquidität stellt das unmittelbare finanzielle Polster des Unternehmens dar, und die Position von Frontier wird zunehmend fragil, insbesondere wenn man sie im Vergleich zur Schuldenlast betrachtet. Bis zum Ende des dritten Quartals 2025 war die Gesamtliquidität auf gesunken 691 Millionen US-Dollar. Dies ist zwar nicht katastrophal, aber es handelt sich dabei um das Geld und den Zugang zu Krediten, die sie benötigen, um unerwartete Schocks wie einen plötzlichen Anstieg der Treibstoffpreise oder eine größere Betriebsstörung zu überstehen.

Was diese Schätzung verbirgt, ist der Druck durch ihre bestehenden Schulden. Mit aufeinanderfolgenden vierteljährlichen Verlusten – einem Nettoverlust von 70 Millionen US-Dollar im zweiten Quartal 2025 und dem 77 Millionen Dollar Nettoverlust im dritten Quartal 2025 – die Eigenkapitalbasis ist geschrumpft, was den Druck auf die Bilanz erhöht. Ein Liquiditätsniveau knapp darunter 700 Millionen Dollar Für eine Fluggesellschaft mit ehrgeizigen Wachstumsplänen und erheblichen künftigen Verpflichtungen ist es eine Gratwanderung.

Große zukünftige Kapitalzusagen

Frontier verfügt über einen riesigen, mehrjährigen Auftragsbestand für Flugzeuge, der eine enorme finanzielle Verpflichtung für die Zukunft darstellt. Das Unternehmen verfügt über insgesamt große zukünftige Kapitalzusagen 11,1 Milliarden US-Dollar Dies ist ein zweischneidiges Schwert: Es verspricht künftige Effizienz und Wachstum, birgt aber auch derzeit enorme Finanzierungs- und Ausführungsrisiken.

Mitte 2025 hatte Frontier Zusagen für die Auslieferung weiterer 180 Flugzeuge bis 2031. Bei der überwiegenden Mehrheit handelt es sich dabei um die größeren A321neo-Flugzeuge, die etwa 85 Prozent der künftigen Auslieferungen ausmachen. Die Sicherung der Finanzierung dieser vielen Flugzeuge wird für das Management in den nächsten sechs Jahren eine ständige, hochriskante Herausforderung sein – insbesondere angesichts einer Bilanz, die durch die jüngsten Verluste unter Druck steht.

• Gesamtes zukünftiges Engagement: 11,1 Milliarden US-Dollar
• Verpflichtungszeitraum: Bis 2031
• Anzahl der bestellten Flugzeuge: 180
• Primärer Flugzeugtyp: A321neo (ca. 85 % der Auslieferungen)

Frontier Group Holdings, Inc. (ULCC) – SWOT-Analyse: Chancen

Erobern Sie Marktanteile durch die sich verändernde Wettbewerbslandschaft, wie zum Beispiel die Kapazitätsreduzierung von Spirit Airlines.

Die finanzielle Notlage unseres Hauptkonkurrenten der Ultra-Low-Cost-Carrier (ULCC), Spirit Airlines, bietet eine klare, kurzfristige Chance auf Marktanteile. Da Spirit im August 2025 seine zweite Insolvenz innerhalb weniger Monate anmeldet, schrumpft das Unternehmen aktiv seinen Fußabdruck, um Schulden und Leasingverpflichtungen zu reduzieren.

Diese Kapazitätsreduzierung ist für uns ein enormer Rückenwind. Konkret verlässt Spirit bis Dezember 2025 36 sich überschneidende Strecken und reduziert die Frequenzen auf 41 anderen Strecken um 30 %. Da Frontier Group Holdings die größte Netzwerküberschneidung mit Spirit aufweist, sind wir perfekt positioniert, um diese Nachfrage zu bewältigen. Dies ist ein klassischer Fall, in dem die Schwäche eines Konkurrenten zu Ihrer definitiv größten Chance wird.

Hier ist die schnelle Rechnung: Unsere Aktie ist aufgrund der Nachrichten um 15 % gestiegen, und wir haben bereits 20 neue Routen für die Wintersaison eingeführt, wobei 18 davon die frei gewordenen oder geschwächten Märkte von Spirit direkt in Frage stellen.

Strategische Netzwerkerweiterung mit 42 neuen Strecken, die im dritten Quartal 2025 angekündigt wurden und auf die Top-20-Metropolen der USA abzielen.

Wir führen einen gezielten, aggressiven Netzwerkausbau durch, der vom Rückzug der Wettbewerber und unserem Engagement profitiert, der führende Billigfluganbieter in den Top-20-Metropolen der USA zu werden. Ende des dritten Quartals 2025 haben wir in nur zwei Wochen insgesamt 42 neue Strecken angekündigt, eine erhebliche Kapazitätserweiterung in stark nachgefragten, unterversorgten Korridoren.

Bei dieser Strategie geht es nicht um zufälliges Wachstum; Es geht um die chirurgische Eingliederung in Schlüsselmärkte wie Atlanta, Dallas-Fort Worth und Detroit, wo wir preisbewusste Reisende sofort anziehen können. Die Erweiterung ist eine direkte Reaktion auf Marktöffnungen und ermöglicht es uns, unseren Umsatz pro verfügbarer Sitzmeile (RASM) zu steigern, indem wir Kapazitätslücken effizient schließen.

Die neuen Strecken, die von November bis Dezember 2025 starten, umfassen eine Mischung aus inländischen und internationalen Zielen und stärken unsere Präsenz in:

• Wichtige U.S.-U-Bahn-Knotenpunkte (z. B. Chicago, Baltimore).
• Karibische Reiseziele (z. B. Providenciales, Turks- und Caicosinseln).
• Lateinamerika (z. B. Guatemala-Stadt, San Salvador).

Flexibilität bei der Verwaltung der Investitionsausgaben durch Verschiebung der Auslieferung von 54 Flugzeugen von 2025 bis 2028 auf spätere Jahre.

Die Vereinbarung mit Airbus, die ursprünglich zwischen 2025 und 2028 geplante Auslieferung von 54 Flugzeugen auf den Zeitraum 2029–2031 zu verschieben, ist ein kluger, finanziell konservativer Schritt. Damit geht es nicht nur darum, die Sache aufzugeben; Es handelt sich um eine kalkulierte Reduzierung der kurzfristigen Kapitalausgaben (Capex) in einem volatilen Nachfrageumfeld.

Die Verschiebung ermöglicht es uns, unser jährliches Kapazitätswachstum von einer geplanten „hohen Zehnerrate“ auf eine nachhaltigere Rate von etwa 10 % pro Jahr abzumildern. Dieses langsamere, gezieltere Wachstum sollte höhere Stückeinnahmen (RASM) unterstützen und den unmittelbaren Finanzbedarf, insbesondere die Zahlungen vor der Auslieferung, verringern.

Wir gehen davon aus, dass diese Maßnahme im Vergleich zu unseren vorherigen Erwartungen zu kombinierten Kosten- und Investitionseinsparungen von über 300 Millionen US-Dollar führen wird. Beispielsweise wurden unsere geplanten Auslieferungen für 2025 sofort von 42 Flugzeugen auf 21 Flugzeuge reduziert, was einer Reduzierung um 21 Flugzeuge für das Geschäftsjahr entspricht. Diese Tabelle zeigt den ursprünglichen vs. überarbeiteten Lieferplan für die unmittelbarsten Jahre:

Kontinuierliche digitale Transformation zur Verbesserung des Kundenerlebnisses und zur Erzielung höherer Nebenumsätze.

Unsere kontinuierliche digitale Transformation und unser Fokus auf Premium-Angebote sind entscheidend für die Erzielung höherer Zusatzeinnahmen (Non-Fare-Einnahmen). Im Jahr 2024 erreichte unser Zusatzumsatz im Verhältnis zum Gesamtumsatz einen branchenführenden Wert von 62 % und war damit die erste Fluggesellschaft, die die 60 %-Grenze durchbrach. Die Chance besteht nun darin, den Ertrag pro Passagier durch einen besser definierten Produktmix und ein lohnenderes Treueprogramm zu steigern.

Der „New Frontier“-Plan konzentriert sich auf die Verbesserung des Kundenerlebnisses (CX), um margenstärkere Add-ons zu rechtfertigen. Dazu gehört die Einführung von First-Class-Sitzen in den ersten beiden Reihen des Flugzeugs Ende 2025. Unser bestehendes „UpFront Plus“-Angebot, das zusätzlichen Platz bietet, erreichte innerhalb von sechs Monaten nach seiner Einführung im vierten Quartal 2024 bereits über 70 % verkaufte Auslastung.

Der größte finanzielle Hebel ist jedoch unser Treueprogramm. Unser Co-Branding-Treueumsatz pro Passagier beträgt derzeit weniger als 3 US-Dollar, was nur einen Bruchteil im Vergleich zu den über 30 US-Dollar pro Passagier darstellt, die von herkömmlichen und anderen Billigfluggesellschaften erzielt werden. Auch nur einen Teil dieser Lücke von über 27 US-Dollar zu schließen, stellt eine mehrjährige, wesentliche Wachstumschance für das Endergebnis dar. Wir verbessern unser digitales Erlebnis, einschließlich einer neu gestalteten App und Website, um den Kauf dieser Add-ons einfacher und nahtloser zu gestalten.

Frontier Group Holdings, Inc. (ULCC) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Ein starkes Überangebot in der Branche und ein aggressiver Preiswettbewerb erzwingen Kapazitätskürzungen.

Sie sind in einem Markt tätig, in dem das Ultra-Low-Cost-Carrier-Modell (ULCC) einem extremen Druck ausgesetzt ist, vor allem durch sich selbst. Der Kapazitätsausbau der Branche ist schneller gewachsen als die Nachfrage, was zu einem Preiskampf geführt hat, der Ihre Kernmargenstruktur beeinträchtigt. Für das dritte Quartal 2025 meldete Frontier Group Holdings einen Nettoverlust von 77 Millionen US-Dollar bei einer im Jahresvergleich um 4 % geringeren Kapazität, was die Auswirkungen dieses Umfelds deutlich zeigt.

Fairerweise muss man sagen, dass Sie eine gewisse Erleichterung im Wettbewerb verspüren, aber die Bedrohung bleibt bestehen. Die konkurrenzfähige Sitzplatzkapazität wird im vierten Quartal 2025 voraussichtlich nur um 2 Prozentpunkte zurückgehen, auch wenn Spirit Airlines im Dezember 36 sich überschneidende Strecken aufgibt und die Frequenzen auf 41 anderen Strecken um 30 % reduziert. Das ist ein Anfang, aber es ist nur ein kleiner Teil eines viel größeren Problems des Überangebots. Dieses Umfeld zwingt Sie dazu, schwierige Kapazitätsentscheidungen zu treffen, wie etwa die Flugkürzungen an Tagen außerhalb der Hauptverkehrszeit – dienstags, mittwochs und samstags –, die im Mai 2025 begannen.

Es besteht ein erhebliches Risiko einer Lohnkosteninflation, da 87 % der Belegschaft derzeit offene Tarifverhandlungen mit der Gewerkschaft führen.

Dies ist wohl Ihre unmittelbarste und kontrollierbarste finanzielle Bedrohung. Der aktuelle Arbeitsmarkt hat die Löhne in der gesamten Branche in die Höhe getrieben, und Ihre Belegschaft drängt definitiv auf Gleichheit. Das schiere Ausmaß der Verhandlungen ist atemberaubend: Schätzungsweise 87 % Ihrer Belegschaft befinden sich derzeit in offenen Tarifverhandlungen, darunter Piloten, Flugbegleiter und Mechaniker.

Das Risiko einer Betriebsunterbrechung ist real. Ihre über 2.000 Piloten, vertreten durch die Air Line Pilots Association (ALPA), stimmten mit 99 % für einen Streik im Oktober 2024 und gaben an, dass ihre Vergütung Berichten zufolge 49 % hinter der Konkurrenz in der Branche zurückbleibt. Ebenso genehmigten Ihre über 4.000 Flugbegleiter, vertreten durch die Association of Flight Attendants-CWA (AFA), einen Streik mit einer Zustimmungsrate von 99,6 %. Ein neuer Vertrag für diese Gruppen führt unweigerlich zu einem erheblichen Anstieg der Kosten pro verfügbarer Sitzmeile ohne Treibstoff (CASM ohne Treibstoff), was Ihren ULCC-Kostenvorteil direkt in Frage stellt.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Arbeitsdruckpunkte:

• Abstimmung über Streikgenehmigung der Piloten: 99 %
• Streikgenehmigungsvotum der Flugbegleiter: 99,6 %
• Flugbegleiter beantragten im Mai 2024 eine Schlichtung auf Bundesebene.
• Berichten zufolge liegt die Vergütung der Piloten um 49 % hinter der ihrer Mitbewerber zurück.

Betriebsunterbrechung und Grundberührungsrisiko durch obligatorische Inspektionen von Pratt & Whitney GTF-Motoren.

Die obligatorischen Inspektionen des Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF)-Triebwerke stellen aufgrund des seltenen Metallpulverzustands eine erhebliche, unvermeidbare Betriebsgefahr dar. Dieses Problem führt in der gesamten Branche zu Flugverboten, und während Frontier zunächst weniger betroffen war, hat sich die Situation im Jahr 2025 geändert.

Seit Juli 2025 waren vier Airbus A321neo-Flugzeuge Ihrer Flotte für diese Inspektionen am Boden. Das Problem ist die Durchlaufzeit für die Inspektion und Reparatur, die von erwarteten 60 Tagen auf teilweise über 300 Tage angestiegen ist. Pratt & Whitney geht davon aus, dass diese Fehlerprüfungen bis 2026 andauern werden, was bedeutet, dass diese Kapazitätsbeschränkung über mehrere Jahre hinweg für Gegenwind sorgen wird. Der Verlust auch nur einer Handvoll Flugzeuge über einen Zeitraum von fast einem Jahr beeinträchtigt Ihre Fähigkeit, Kapazitäten effizient einzusetzen und Ihre Wachstumsziele zu erreichen, erheblich.

Makroökonomische Unsicherheit führt zu einer schwächeren Nachfrage nach Freizeitreisen, was sich direkt auf das ULCC-Modell auswirkt.

Ihr gesamtes Geschäftsmodell basiert darauf, den preisbewussten Urlaubsreisenden zu gewinnen, und dieses Segment ist das erste, das sich in Zeiten der wirtschaftlichen Unsicherheit zurückzieht. Frontier zog im April seinen Finanzausblick für das Gesamtjahr 2025 zurück und verwies auf die wirtschaftliche Unsicherheit und das geringere Buchungsvolumen. Dies ist ein klarer Hinweis darauf, dass der Reiseboom nach der Pandemie vorbei ist und die Verbraucher bei diskretionären Ausgaben vorsichtiger werden.

Der bereinigte Nettoverlust im ersten Quartal 2025 von 0,20 bis 0,24 US-Dollar pro Aktie – der deutlich unter der Konsensschätzung eines Verlusts von 0,04 US-Dollar liegt – unterstreicht die Empfindlichkeit Ihrer Margen gegenüber Nachfrageschocks. Darüber hinaus besteht die Konkurrenz nicht nur aus anderen ULCCs; Full-Service-Fluggesellschaften wie Delta Air Lines und United Airlines verkaufen jetzt aggressiv „Basic Economy“-Tickets und schmälern so Ihren Marktanteil von Grund auf. Das ursprüngliche ULCC-Modell ist in den Vereinigten Staaten endgültig verschwunden, wie Frontier-Vorsitzender Bill Franke feststellte, und man muss sich an ein wettbewerbsintensiveres, preissensibleres und wirtschaftlich volatileres Umfeld anpassen.