Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR): Historia, Propiedad, Misión, Cómo Funciona & gana dinero

Cuando observa a un importante operador aeroportuario como Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V., ¿ve un juego de infraestructura estable o un stock de viajes volátil?

La compañía, que opera centros clave como Cancún, acaba de registrar ingresos en el tercer trimestre de 2025 de Ps. 8.765,4 millones, un fuerte 17.1% aumenta año tras año, pero aún lidia con un aumento mixto del tráfico regional de pasajeros 0.4% lo que significa que el mercado está tratando de valorar tanto el crecimiento como el riesgo.

Se trata de un negocio complejo, que combina la estabilidad de las concesiones a largo plazo con la volatilidad del turismo a corto plazo, además de sus recientes caídas en dólares.295 millones El acuerdo para concesiones minoristas en los principales aeropuertos de Estados Unidos muestra que definitivamente están pensando en algo más grande que sólo México.

Necesitamos analizar esta historia, desde sus raíces privatizadoras hasta cómo genera dinero hoy, para poder mapear claramente los riesgos y oportunidades que se avecinan.

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Historia

Estás buscando la historia fundacional del Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR), y la conclusión clave es simple: esta empresa no era una startup; fue un activo estratégico nacido de una privatización masiva del gobierno, que luego utilizó su fortaleza central en los aeropuertos mexicanos con gran actividad turística para convertirse en un operador multinacional en toda América Latina y, a partir de 2025, se está moviendo activamente hacia el espacio comercial de Estados Unidos.

Dado el cronograma de fundación de la empresa

Año de establecimiento

ASR se constituyó oficialmente el 1 de abril de 1998, como parte de la iniciativa del gobierno mexicano de privatizar la red nacional de aeropuertos. La empresa inició sus operaciones en noviembre de ese año, haciéndose cargo de las concesiones.

Ubicación original

La sede corporativa se encuentra en la Ciudad de México, México. Sin embargo, su enfoque operativo inicial fue inmediatamente estratégico: una cartera de nueve aeropuertos en la región sureste de México, incluido el Aeropuerto Internacional de Cancún, el Aeropuerto Internacional de Cozumel y el Aeropuerto Internacional de Mérida, de alto tráfico.

Miembros del equipo fundador

ASR no fue fundada por empresarios tradicionales. Era una entidad corporativa establecida por el gobierno mexicano para el proceso de privatización. Su gestión inicial y dirección estratégica estuvieron fuertemente influenciadas por el postor ganador de la participación del socio estratégico: Inversiones y Técnicas Aeroportuarias (ITA), un consorcio que incluía experiencia en aeropuertos internacionales y construcción de empresas como Copenhagen Airports A/S.

Capital/financiación inicial

El valor inicial de la empresa provino de la concesión por 50 años otorgada por el gobierno mexicano para operar, mantener y desarrollar los nueve aeropuertos. La primera gran inyección de capital se produjo cuando el socio estratégico, ITA, adquirió una participación del 15% de la empresa. El verdadero mecanismo de financiamiento público fue la Oferta Pública Inicial (IPO) del 28 de septiembre de 2000, que colocó el 74.9% del capital de la empresa en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) y en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

Dados los hitos de evolución de la empresa

Dados los momentos transformadores de la empresa

La trayectoria de la compañía está definida por tres grandes cambios estratégicos: pasar de operador público a privado, pasar de operador nacional a multinacional y, ahora, expandir su modelo de ingresos más allá de los servicios aeronáuticos tradicionales.

• La privatización total en 2005 fue una ruptura clara. Cuando el gobierno mexicano vendió su participación final del 11,1%, le dio a la empresa total autonomía operativa y financiera, lo que sin duda es un requisito previo para un crecimiento internacional agresivo.
• La expansión internacional a Puerto Rico en 2013 y Colombia en 2017 cambió fundamentalmente el riesgo de ASR. profile. Redujo la dependencia de la compañía de la economía mexicana, convirtiéndola en una potencia regional que administra 16 aeropuertos fuera de México.
• Los resultados del tercer trimestre de 2025 resaltan el enfoque actual: los ingresos totales aumentaron 17,1% año tras año a Ps. 8.765,4 millones, pero la acción estratégica fue el acuerdo para adquirir concesiones minoristas de aeropuertos de Estados Unidos por US$ 295 millones. Se trata de una medida clara para captar ingresos no aeronáuticos de alto margen en el mercado de aviación más grande del mundo.

Para ser justos, esta agresiva expansión ha venido acompañada de algunos problemas de crecimiento; En el tercer trimestre de 2025 el EBITDA consolidado disminuyó un 1,3% a Ps. 4.639,4 millones, en parte debido a ajustes de costos en la concesión colombiana y pérdidas cambiarias. Aun así, el balance sigue siendo sólido, con una relación deuda neta/EBITDA de sólo 0,2 veces. He aquí los cálculos rápidos: la deuda baja más las adquisiciones estratégicas muestran un equipo directivo confiado en su estrategia de crecimiento diversificado a largo plazo. Puedes revisar los principios que guían estas decisiones en el documento oficial. Declaración de Misión, Visión y Valores Fundamentales del Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR).

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Estructura de propiedad

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) opera bajo una estructura de cotización dual, lo que significa que su propiedad es una combinación de intereses fundadores estratégicos, grandes fondos institucionales y una importante flotación pública.

Esta estructura proporciona a la empresa estabilidad por parte de los inversores principales, pero aún exige la transparencia y la gobernanza que requieren las principales bolsas de valores.

Dado el estado actual de la empresa

ASR es una empresa que cotiza en bolsa tanto en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE: ASR) como en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV: ASUR), lo que la hace sujeta a estrictos estándares de informes y gobierno en dos mercados principales.

Esta doble cotización le brinda a usted, el inversionista, alta liquidez y acceso a los datos financieros de la empresa, lo que definitivamente es una ventaja para la diligencia debida.

La compañía administra nueve aeropuertos en México, incluido el crítico Aeropuerto Internacional de Cancún, además de operaciones en Puerto Rico y Colombia, lo que la convierte en un concesionario aeroportuario multinacional (una empresa privada que opera un activo público bajo contrato) con una base de ingresos diversa.

Para obtener más información sobre el enfoque estratégico de la empresa, puede consultar el Declaración de Misión, Visión y Valores Fundamentales del Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR).

Dado el desglose de propiedad de la empresa

La estructura de propiedad se concentra en la parte superior, pero mantiene una gran flotación pública, lo cual es típico de un activo de infraestructura privatizado.

A finales de 2025, los tres principales accionistas nombrados representan casi 30% de las acciones en circulación de la compañía, que ascendieron a aproximadamente 30,000,089 acciones a noviembre de 2025.

He aquí los cálculos rápidos: la mayor parte de las acciones 70%-están en manos de una combinación de otros inversores institucionales, fondos e inversores minoristas.

Dado el liderazgo de la empresa

ASR está dirigida por un equipo directivo altamente experimentado y una junta directiva experimentada, lo que proporciona continuidad y un profundo conocimiento de la industria.

La permanencia media del equipo directivo es un factor significativo 25,8 años, lo que es una fuerte señal de liderazgo estable.

• Fernando Chico Pardo: Presidente y Presidente de la Junta.
• Adolfo Castro Rivas: Director Ejecutivo (CEO), cargo que ocupa desde 2011, y también se desempeña como Director de Finanzas y Director de Planificación Estratégica y Financiera.
• Claudio Góngora Morales: Asesor Jurídico Jefe.
• Alejandro Pantoja López: Director de Infraestructura y Cumplimiento.

El Consejo de Administración también tiene experiencia, con una antigüedad media de 13,6 años, e incluye una mayoría de directores independientes-sobre 57% de la Junta, lo cual es fantástico para una supervisión objetiva.

Grupo Aeroportario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Misión y Valores

El propósito principal del Grupo Aeroportuario del Sureste (ASR) se extiende más allá de las tarifas aeronáuticas, enfocándose en el desarrollo de infraestructura y valor para las partes interesadas a través de un compromiso con la excelencia operativa. Este ADN cultural se basa en un mandato claro de ser un líder regional al tiempo que incorpora la sostenibilidad en sus operaciones.

Dado el propósito principal de la empresa

Declaración oficial de misión

La declaración de misión es un mandato operativo claramente claro, que vincula directamente la gestión aeroportuaria de alta calidad con el crecimiento económico regional y la rentabilidad para los accionistas. Es una misión clásica de los operadores de concesiones: maximizar la eficiencia para crear valor para todos los involucrados. Explorando Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Inversionista Profile: ¿Quién compra y por qué? le mostrará cómo se desarrolla esta misión en su inversor. profile.

La misión de ASR es:

• Operar terminales aeroportuarias con la máxima seguridad, eficiencia y calidad.
• Contribuir al desarrollo de infraestructura de transporte y turismo en México, Colombia y Puerto Rico.
• Crear valor para los accionistas y colaboradores, basado en los valores fundamentales de la empresa.

Este enfoque es fundamental, especialmente si se considera el EBITDA consolidado de la compañía en el segundo trimestre de 2025, que se reportó en MXN 5 millones, lo que muestra el pequeño margen de error en la eficiencia operativa.

Declaración de visión

La visión es simple y ambiciosa, y establece un punto de referencia claro para la posición en el mercado: ser el mejor en su clase en una amplia huella geográfica. La empresa no sólo apunta al crecimiento; quiere un liderazgo indiscutible en la región.

La visión de ASR es: Ser un grupo aeroportuario de clase mundial, líder en América Latina. Ése es un objetivo poderoso y conciso.

Para lograrlo, están mejorando activamente la oferta comercial; por ejemplo, los ingresos comerciales por pasajero en México alcanzaron casi MXN 159 en el segundo trimestre de 2025, que es una métrica clave para un servicio de clase mundial.

Lema/eslogan dado de la empresa

ASR no publicita ampliamente un eslogan o eslogan único y formal dirigido al consumidor como lo haría una marca minorista. En cambio, su identidad se comunica a través de su estándar operativo, que a menudo se enmarca internamente en torno al concepto de 'Aeropuertos de Clase Mundial'.

Sus valores fundamentales, aunque no siempre figuran con títulos formales, se centran en los principios necesarios para lograr su visión, que incluyen:

• Seguridad y Calidad en todas las operaciones aeroportuarias.
• Eficiencia en la gestión y desarrollo de infraestructura.
• Sostenibilidad, alineando la estrategia con la Agenda 2030 de Naciones Unidas.
• Creación de valor para todos los stakeholders.

He aquí los cálculos rápidos sobre su compromiso con la gobernanza moderna: la empresa nombró a un nuevo miembro de la junta directiva en el segundo trimestre de 2025, lo que elevó la representación femenina en la junta directiva al 36%.

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Cómo Funciona

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) opera como un socio de infraestructura crítica, generando ingresos mediante la administración, mantenimiento y desarrollo de un portafolio de 16 aeropuertos en México, Estados Unidos (Puerto Rico) y Colombia bajo concesiones gubernamentales a largo plazo. La compañía gana dinero cobrando a las aerolíneas y a los pasajeros por servicios aeronáuticos esenciales y maximizando los ingresos no aeronáuticos a través de actividades comerciales y minoristas dentro de las terminales del aeropuerto.

Cartera de productos/servicios dada de la empresa

El modelo de negocios de ASR se divide en dos fuentes principales de ingresos: tarifas aeronáuticas reguladas y servicios comerciales de alto margen, además de un componente para la construcción. En el segundo trimestre de 2025, los ingresos totales aumentaron a MXN 8,715.4 millones, y el negocio principal no relacionado con la construcción creció 4.8% año tras año.

Dado el marco operativo de la empresa

El marco operativo se centra en la gestión de una cartera de aeropuertos geográficamente diversificada bajo un modelo de asociación público-privada (APP), que ayuda a amortiguar la volatilidad regional. Por ejemplo, en octubre de 2025, el crecimiento del tráfico de pasajeros del 5,1% en Colombia ayudó a compensar las caídas en México y Puerto Rico. Esta diversificación regional es definitivamente una parte central de su estrategia.

• Gestión de Concesiones: Operar bajo contratos gubernamentales de largo plazo (concesiones) que otorgan el derecho exclusivo de operar los aeropuertos, lo que incluye el establecimiento de tarifas aeronáuticas sujetas a la aprobación regulatoria.
• Inversión en infraestructura: Ejecutar programas de gasto de capital obligatorio (CapEx) para ampliar y modernizar las instalaciones, lo cual es fundamental para el crecimiento de la capacidad y el mantenimiento de la calidad del servicio.
• Optimización del Espacio Comercial: Ampliar y reconfigurar continuamente los espacios minoristas y de alimentos/bebidas para aumentar los ingresos comerciales por pasajero; ASR abrió 47 nuevos espacios comerciales en los 12 meses previos al segundo trimestre de 2025 en sus regiones.
• Segmentación del tráfico: Centrarse en el tráfico internacional de alto valor, especialmente en centros clave como Cancún y el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín (San Juan), lo que genera un mayor gasto comercial. El tráfico internacional en Colombia, por ejemplo, aumentó un 14,8% en octubre de 2025.

He aquí los cálculos rápidos: la gestión eficiente de los costos frente a esta combinación de ingresos es la razón por la que la empresa mantiene una sólida capacidad operativa. profile, con un margen EBITDA ajustado del 67,6% en el segundo trimestre de 2025. Para profundizar en las cifras, debe leer Desglose de la salud financiera del Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR): perspectivas clave para los inversionistas.

Dadas las ventajas estratégicas de la empresa

El éxito de mercado de ASR se reduce a algunas ventajas estructurales que son difíciles de replicar para los competidores, en gran medida derivadas de su modelo de concesión y la ubicación de sus activos clave.

• Diversificación geográfica y de activos: Operar en tres mercados distintos (México, Puerto Rico y Colombia) mitiga los riesgos económicos o regulatorios específicos de cada país, una estrategia que demostró su valía con el 72% de los ingresos del segundo trimestre de 2025 provenientes de México, pero un fuerte crecimiento que compensa la suavidad del tráfico allí.
• Concesiones Monopólicas: La naturaleza a largo plazo y la exclusividad de las concesiones aeroportuarias crean una alta barrera de entrada y garantizan una base estable de ingresos provenientes de las tarifas aeronáuticas.
• Dominio del Hub de Cancún: La concesión del Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN) es un activo enorme e irreemplazable, que sirve como la puerta de entrada turística más importante de México y el Caribe, lo que garantiza un flujo continuo de pasajeros internacionales de alto rendimiento.
• Solidez financiera y liquidez: Un balance sólido proporciona flexibilidad para la expansión; la compañía reportó una posición de caja de casi MXN 20 mil millones (Ps. 19,815.9 millones) y una relación deuda-EBITDA muy baja de 0.1x al 31 de junio de 2025.

La siguiente acción es realizar un seguimiento del tráfico de pasajeros hasta la fecha, que alcanzó los 53,66 millones en octubre de 2025, para confirmar la utilización de la capacidad durante todo el año.

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Cómo gana dinero

El Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) gana dinero principalmente cobrando a las aerolíneas y a los pasajeros por el uso de sus instalaciones aeroportuarias (servicios aeronáuticos) y, cada vez más, cobrando alquileres y tarifas a operadores comerciales como tiendas minoristas, restaurantes y alquiler de automóviles dentro de sus terminales (servicios no aeronáuticos).

El modelo de negocio es esencialmente un servicio público regulado combinado con operaciones inmobiliarias y minoristas de alto margen, todo ello garantizado por concesiones gubernamentales a largo plazo.

Desglose de ingresos del Grupo Aeroportuario del Sureste

Los ingresos de ASR se dividen en tres categorías principales: el segmento aeronáutico altamente regulado sigue dominando, pero el segmento no aeronáutico de alto margen proporciona un motor de crecimiento crucial. Aquí están los cálculos rápidos basados ​​en los datos de los últimos doce meses (TTM) que finalizan el 31 de marzo de 2025, con ingresos totales de TTM de aproximadamente MXN 32,690 millones.

Economía empresarial

Estás invirtiendo en un modelo de concesión, lo que significa que el gobierno otorga a ASR el derecho de operar y desarrollar sus aeropuertos por un período fijo a largo plazo, pero también impone un marco regulatorio sobre los precios. Ese es el motor económico central.

• El sistema de doble labranza: En México y Puerto Rico, ASR opera bajo un sistema de doble labranza, lo cual es clave. Esta estructura separa los ingresos aeronáuticos (regulados) de los ingresos no aeronáuticos (en su mayoría no regulados). El gobierno establece una tarifa máxima para los servicios aeronáuticos (piense en las tarifas de aterrizaje y los cargos a los pasajeros (TUA), pero los ingresos comerciales de alto margen no tienen límites en gran medida, que es donde reside el verdadero poder de fijación de precios.
• Poder de fijación de precios no aeronáutico: Este segmento incluye tiendas libres de impuestos, alquiler de autos, alimentos y bebidas y salones VIP. ASR controla directamente las tarifas de arrendamiento y los términos de concesión de estos espacios. El objetivo es impulsar los ingresos comerciales por pasajero, que alcanzaron Ps.126,1 en el tercer trimestre de 2025, un aumento interanual de 1,0%. Ahí es donde está el foco, definitivamente.
• CINIIF 12 Contabilidad: Los ingresos por Servicios de Construcción (Ps.3,21 mil millones TTM Mar '25) son un asiento contable no monetario requerido por la CINIIF 12 para gastos de capital (CapEx) en infraestructura aeroportuaria. Infla significativamente el crecimiento de los ingresos brutos: los ingresos totales aumentaron un 17,1% en el tercer trimestre de 2025, pero excluyendo la construcción, aumentaron solo un 1,0%. Siempre es necesario observar los ingresos, excluyendo la construcción, para evaluar el verdadero desempeño operativo.
• Nueva Expansión Comercial en EE.UU.: ASR se está moviendo estratégicamente hacia el segmento comercial no regulado de alto crecimiento en los EE. UU. Los resultados del tercer trimestre de 2025 señalaron un acuerdo para adquirir concesiones minoristas aeroportuarias en las principales terminales de EE. UU., incluido el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago por 295 millones de dólares, y se espera que se cierre en el 4T25. Se trata de una medida clara para diversificar y captar más ingresos no regulados y de alto margen.

Desempeño Financiero del Grupo Aeroportuario del Sureste

La salud financiera de la compañía sigue siendo sólida, incluso cuando el crecimiento del tráfico de pasajeros en su mercado más grande, México, se ha desacelerado. La fortaleza proviene de su balance y de sus márgenes de primer nivel, pero hay que estar atento a los obstáculos a la rentabilidad.

• Fuerte rentabilidad: ASR mantiene un margen EBITDA ajustado líder en la industria (excluyendo los efectos de IFRIC 12), que fue del 66,7% en el tercer trimestre de 2025. Esta es una ligera contracción del 68,3% reportado en el 3T24, impulsado por la compresión del margen en las operaciones mexicanas, pero aún muestra un apalancamiento operativo excepcional.
• Liquidez y Apalancamiento: El balance es sólido como una roca. Al 30 de septiembre de 2025, la compañía tenía una posición de caja de Ps.16,259.3 millones y un ratio Deuda a EBITDA Ajustado UDM de sólo 0.2x. Ese bajo apalancamiento les da una flexibilidad significativa para CapEx y adquisiciones, como las nuevas concesiones minoristas en Estados Unidos.
• Vientos en contra de los ingresos netos: Si bien los ingresos han aumentado, los ingresos netos se han visto presionados. La utilidad neta mayoritaria del 3T 2025 cayó 37.5% año contra año a Ps.2,114.6 millones. Esto se debió en gran medida a factores no operativos, específicamente una pérdida cambiaria de casi mil millones de pesos y un ajuste en la amortización de concesiones en Colombia. El desempeño operativo es sólido, pero el riesgo cambiario es real.
• Rentabilidad del capital: La compañía continúa recompensando a sus accionistas, aprobando un dividendo de Ps.80.00 por acción en 2025, con pagos extraordinarios programados para septiembre y noviembre de 2025. Esta política de alto rendimiento está respaldada por una fuerte generación de flujo de caja libre.

Para obtener más información sobre quién apuesta por este modelo, consulte Explorando Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Inversionista Profile: ¿Quién compra y por qué?

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Posición de Mercado y Perspectivas Futuras

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) está girando estratégicamente hacia un modelo de crecimiento comercial internacional para compensar el debilitamiento del tráfico en su principal mercado mexicano, una medida que definirá su desempeño en el corto plazo. Mientras que el tráfico total de pasajeros sólo creció 0.4% Año tras año en el 3T25, el sólido balance de la compañía y su agresiva expansión en Estados Unidos brindan un camino claro para la futura diversificación de ingresos.

El desafío central sigue siendo el 1.1% disminución del tráfico mexicano durante el 3T25, pero los activos fuera de México de la compañía, Puerto Rico (+1,1%) y Colombia (+3,1%), están proporcionando una estabilidad esencial. Es necesario observar qué tan rápido sus nuevas concesiones minoristas en Estados Unidos comienzan a contribuir al resultado final.

Panorama competitivo

ASR es el segundo operador aeroportuario de México por volumen de pasajeros, pero enfrenta una intensa competencia de sus pares, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMAB), que actualmente están mostrando un mayor crecimiento de tráfico en el mercado nacional. Aquí están los cálculos rápidos sobre la participación de mercado basados en 109,7 millones Pasajeros totales manejados por los tres grandes grupos entre enero y octubre de 2025.

Oportunidades y desafíos

Las iniciativas estratégicas de la compañía definitivamente se centran en ingresos no aeronáuticos (dinero proveniente del comercio minorista, estacionamiento, etc.) y la expansión geográfica, lo cual es inteligente dados los vientos en contra del tráfico en México. El EBITDA consolidado del tercer trimestre de 2025 fue de Ps. 4,639.4 millones, con un saludable margen EBITDA ajustado de 66.7%, pero la compresión de márgenes es una preocupación real.

Posición de la industria

ASR es un operador aeroportuario diversificado y con grado de inversión con una sólida base financiera, pero su posición actual en la industria está siendo puesta a prueba por la debilidad del tráfico nacional. La salud financiera de la compañía es sólida, con una posición de caja de más de Ps. 16.2 mil millones y una relación deuda neta a EBITDA ajustado UDM de solo 0,2x al 30 de septiembre de 2025.

El núcleo de su estrategia es pasar de ser un operador aeroportuario mexicano a un administrador de concesiones aeroportuarias panamericanas, enfocándose en ingresos no aeronáuticos de alto crecimiento (los ingresos comerciales por pasajero fueron Ps. 126.1 en el 3T25).

• Fuerza de diversificación: Las operaciones internacionales en Puerto Rico y Colombia son los principales motores de crecimiento del tráfico, con un tráfico internacional en aumento. 11.7% y 11.2%, respectivamente, en el 3T25.
• Contexto de valoración: A pesar de las preocupaciones sobre el tráfico, la valoración de la empresa sigue siendo atractiva, cotizando a un valor empresarial/EBITDA estimado de 8,0 veces para 2026, un 14% descuento a sus pares de la industria.
• Enfoque de sostenibilidad: La compañía mantiene altos estándares ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), incluida la certificación de Nivel 3 bajo el programa Airport Carbon Accreditation (ACA).

Puede encontrar más detalles sobre la filosofía corporativa y la visión a largo plazo aquí: Declaración de Misión, Visión y Valores Fundamentales del Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR).