Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) : histoire, propriété, mission, comment ça marche & Gagne de l'argent

Lorsque vous regardez un opérateur aéroportuaire majeur comme le Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V., voyez-vous un jeu d'infrastructures stable ou un stock de voyages volatil ?

La société, qui exploite des hubs clés comme Cancún, vient de publier un chiffre d'affaires au troisième trimestre 2025 de Ps. 8 765,4 millions, un fort 17.1% bond d’une année sur l’autre, mais reste aux prises avec une hausse du trafic de passagers régional mixte uniquement 0.4% Dans l’ensemble, cela signifie que le marché tente d’évaluer à la fois la croissance et le risque.

Il s’agit d’une affaire complexe, mêlant la stabilité des concessions à long terme à la volatilité à court terme du tourisme, ainsi qu’à la récente baisse du dollar américain.295 millions l’accord pour des concessions de vente au détail dans les principaux aéroports américains montre qu’ils voient définitivement plus grand que le seul Mexique.

Nous devons décortiquer cette histoire, depuis ses racines de privatisation jusqu’à la façon dont elle gagne de l’argent aujourd’hui, afin que vous puissiez clairement cartographier les risques et les opportunités à venir.

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Histoire

Vous recherchez l'histoire fondamentale du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR), et l'essentiel à retenir est simple : cette entreprise n'était pas une startup ; il s’agissait d’un actif stratégique né d’une privatisation massive du gouvernement, qui a ensuite utilisé sa force principale dans les aéroports mexicains à forte intensité touristique pour devenir un opérateur multinational à travers l’Amérique latine et, à partir de 2025, s’implante activement dans l’espace commercial américain.

Compte tenu du calendrier de création de l'entreprise

Année d'établissement

ASR a été officiellement constituée le 1er avril 1998, dans le cadre de l'initiative du gouvernement mexicain visant à privatiser le réseau aéroportuaire national. L'entreprise a commencé ses activités en novembre de la même année, en reprenant les concessions.

Emplacement d'origine

Le siège social de l'entreprise est situé à Mexico, au Mexique. Cependant, son objectif opérationnel initial était immédiatement stratégique : un portefeuille de neuf aéroports dans la région sud-est du Mexique, dont l'aéroport international de Cancún, à fort trafic, l'aéroport international de Cozumel et l'aéroport international de Mérida.

Membres de l'équipe fondatrice

ASR n’a pas été fondée par des entrepreneurs traditionnels. Il s'agissait d'une personne morale créée par le gouvernement mexicain pour le processus de privatisation. Sa gestion initiale et son orientation stratégique ont été fortement influencées par le soumissionnaire retenu pour la participation du partenaire stratégique : Inversiones y Tecnicas Aeroportuarias (ITA), un consortium qui comprenait l'expertise internationale en matière d'aéroports et de construction d'entreprises comme Copenhagen Airports A/S.

Capital/financement initial

La valeur initiale de l'entreprise provenait de la concession de 50 ans accordée par le gouvernement mexicain pour exploiter, entretenir et développer les neuf aéroports. La première injection de capitaux majeure a eu lieu lorsque le partenaire stratégique, ITA, a acquis une participation de 15 % dans l'entreprise. Le véritable mécanisme de financement public a été l'introduction en bourse (IPO) du 28 septembre 2000, qui a placé 74,9 % du capital de la société à la Bourse de New York (NYSE) et à la Bourse mexicaine (BMV).

Compte tenu des étapes d'évolution de l'entreprise

Compte tenu des moments de transformation de l'entreprise

La trajectoire de l'entreprise est définie par trois changements stratégiques majeurs : passer du public au privé, passer d'un opérateur national à un opérateur multinational et, désormais, étendre son modèle de revenus au-delà des services aéronautiques traditionnels.

• La privatisation totale en 2005 a constitué une rupture nette. Lorsque le gouvernement mexicain a vendu sa dernière participation de 11,1 %, il a donné à l'entreprise une totale autonomie opérationnelle et financière, ce qui est sans aucun doute une condition préalable à une croissance internationale agressive.
• L'expansion internationale à Porto Rico en 2013 et en Colombie en 2017 a fondamentalement modifié le risque d'ASR. profile. Cela a réduit la dépendance de l'entreprise à l'égard de l'économie mexicaine, ce qui en a fait une puissance régionale gérant 16 aéroports en dehors du Mexique.
• Les résultats du troisième trimestre 2025 mettent en évidence l'orientation actuelle : le chiffre d'affaires total a augmenté de 17,1 % sur un an pour atteindre Ps. 8 765,4 millions de dollars, mais l'action stratégique a été l'accord visant à acquérir des concessions de vente au détail dans les aéroports américains pour 295 millions de dollars. Il s'agit d'une démarche claire visant à capter des revenus non aéronautiques à forte marge sur le plus grand marché de l'aviation au monde.

Pour être honnête, cette expansion agressive s’est accompagnée de quelques difficultés croissantes ; Le troisième trimestre 2025 a vu l'EBITDA consolidé baisser de 1,3% à Ps. 4 639,4 millions, en partie à cause des ajustements de coûts dans la concession colombienne et des pertes de change. Le bilan reste néanmoins solide, avec un ratio dette nette/EBITDA de seulement 0,2x. Voici un calcul rapide : un faible endettement et des acquisitions stratégiques montrent une équipe de direction confiante dans sa stratégie de croissance diversifiée à long terme. Vous pouvez consulter les principes guidant ces décisions dans le rapport officiel Énoncé de mission, vision et valeurs fondamentales du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR).

Structure de propriété du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR)

Le Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) opère selon une structure à double cotation, ce qui signifie que sa propriété est un mélange d'intérêts fondateurs stratégiques, d'importants capitaux institutionnels et d'un important flottant public.

Cette structure confère à l'entreprise la stabilité de la part des principaux investisseurs, mais exige néanmoins la transparence et la gouvernance requises par les principales bourses.

Compte tenu de la situation actuelle de l'entreprise

ASR est une société cotée en bourse, cotée à la fois à la Bourse de New York (NYSE : ASR) et à la Bourse mexicaine (BMV : ASUR), ce qui la soumet à des normes strictes de reporting et de gouvernance sur deux marchés majeurs.

Cette double cotation vous offre, à vous l'investisseur, une liquidité élevée et un accès aux données financières de l'entreprise, ce qui est certainement un plus pour la due diligence.

La société gère neuf aéroports au Mexique, dont l'aéroport international crucial de Cancun, ainsi que des opérations à Porto Rico et en Colombie, ce qui en fait un concessionnaire aéroportuaire multinational (une société privée exploitant un bien public sous contrat) avec une base de revenus diversifiée.

Pour en savoir plus sur l'orientation stratégique de l'entreprise, vous pouvez consulter le Énoncé de mission, vision et valeurs fondamentales du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR).

Compte tenu de la répartition de l'actionnariat de l'entreprise

La structure de propriété est concentrée au sommet mais maintient un flottant public important, ce qui est typique d'un actif d'infrastructure privatisé.

Fin 2025, les trois principaux actionnaires désignés représentaient près de 30% des actions en circulation de la société, qui totalisaient environ 30,000,089 actions à compter de novembre 2025.

Voici le calcul rapide : la majeure partie des actions est transférée 70%-sont détenus par un mélange d'autres investisseurs institutionnels, de fonds et d'investisseurs particuliers.

Compte tenu du leadership de l'entreprise

ASR est dirigée par une équipe de direction très expérimentée et un conseil d'administration chevronné, qui assurent la continuité et une connaissance approfondie du secteur.

L’ancienneté moyenne de l’équipe de direction est significative 25,8 ans, ce qui est un signal fort d’un leadership stable.

• Fernando Chico Pardo : Président et président du conseil d'administration.
• Adolfo Castro Rivas : Directeur général (CEO), poste qu'il occupe depuis 2011, en tant que directeur des finances et directeur de la planification financière et stratégique.
• Claudio Gongora Morales : Conseiller juridique en chef.
• Alejandro Pantoja López : Directeur de l'infrastructure et de la conformité.

Le Conseil d'administration est également expérimenté, avec une durée moyenne de mandat de 13,6 ans, et comprend une majorité d'administrateurs indépendants - environ 57% du conseil d'administration - ce qui est idéal pour une surveillance objective.

Grupo Aeroportario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Mission et valeurs

L'objectif principal du Grupo Aeroportuario del Sureste (ASR) s'étend au-delà des redevances aéronautiques, en se concentrant sur le développement des infrastructures et la valeur pour les parties prenantes grâce à un engagement envers l'excellence opérationnelle. Cet ADN culturel repose sur un mandat clair d’être un leader régional tout en intégrant la durabilité dans ses opérations.

Compte tenu de l'objectif principal de l'entreprise

Déclaration de mission officielle

L'énoncé de mission est un mandat opérationnel très clair, liant directement la gestion aéroportuaire de haute qualité à la croissance économique régionale et aux rendements pour les actionnaires. C'est une mission classique d'un concessionnaire : maximiser l'efficacité pour créer de la valeur pour tous. Exploration du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Investisseur Profile: Qui achète et pourquoi ? vous montrera comment cette mission se déroule chez leur investisseur profile.

La mission de l'ASR est de :

• Exploitez les terminaux aéroportuaires avec un maximum de sécurité, d’efficacité et de qualité.
• Contribuer au développement des infrastructures de transport et de tourisme au Mexique, en Colombie et à Porto Rico.
• Créer de la valeur pour les actionnaires et les collaborateurs, ancrée dans les valeurs fondamentales de l'entreprise.

Cette concentration est essentielle, en particulier si l'on considère l'EBITDA consolidé de l'entreprise au deuxième trimestre 2025, qui a été annoncé à 5 millions MXN, ce qui montre la faible marge d'erreur en matière d'efficacité opérationnelle.

Énoncé de vision

La vision est simple et ambitieuse, établissant une référence claire en matière de position sur le marché : être le meilleur de sa catégorie sur une large empreinte géographique. L'entreprise ne vise pas seulement la croissance ; il veut un leadership incontesté dans la région.

La vision d'ASR est : Être un groupe aéroportuaire de classe mondiale, leader en Amérique Latine. C'est un objectif puissant et concis.

Pour y parvenir, ils améliorent activement leurs offres commerciales ; par exemple, les revenus commerciaux par passager au Mexique ont atteint près de 159 MXN au deuxième trimestre 2025, ce qui constitue une mesure clé pour un service de classe mondiale.

Slogan/slogan de l'entreprise donné

ASR ne diffuse pas largement un slogan ou un slogan unique et formel destiné au consommateur, comme le ferait une marque de vente au détail. Au lieu de cela, leur identité est communiquée à travers leur norme opérationnelle, qui est souvent encadrée en interne autour du concept d'« Aeropuertos de Clase Mundial » (aéroports de classe mondiale).

Leurs valeurs fondamentales, bien qu'elles ne soient pas toujours répertoriées avec des titres formels, se concentrent sur les principes nécessaires à la réalisation de leur vision, notamment :

• Sécurité et qualité dans toutes les opérations aéroportuaires.
• Efficacité dans la gestion et le développement des infrastructures.
• Durabilité, alignant la stratégie sur l’Agenda 2030 des Nations Unies.
• Création de valeur pour toutes les parties prenantes.

Voici un rapide calcul de leur engagement en faveur d'une gouvernance moderne : l'entreprise a nommé un nouveau membre du conseil d'administration au deuxième trimestre 2025, portant la représentation féminine au conseil d'administration à 36 %.

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Comment ça marche

Le Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) opère en tant que partenaire d'infrastructures critiques, générant des revenus en gérant, en entretenant et en développant un portefeuille de 16 aéroports au Mexique, aux États-Unis (Porto Rico) et en Colombie dans le cadre de concessions gouvernementales à long terme. L'entreprise gagne de l'argent en facturant aux compagnies aériennes et aux passagers les services aéronautiques essentiels et en maximisant les revenus non aéronautiques grâce à des activités de vente au détail et commerciales au sein des terminaux de l'aéroport.

Compte tenu du portefeuille de produits/services de l'entreprise

Le modèle économique d'ASR est divisé en deux principales sources de revenus : les redevances aéronautiques réglementées et les services commerciaux à forte marge, plus une composante pour la construction. Au deuxième trimestre 2025, le chiffre d'affaires total a bondi à 8 715,4 millions MXN, avec une croissance de 4,8 % des activités principales hors construction d'une année sur l'autre.

Compte tenu du cadre opérationnel de l'entreprise

Le cadre opérationnel est centré sur la gestion d'un portefeuille d'aéroports géographiquement diversifié dans le cadre d'un modèle de partenariat public-privé (PPP), qui contribue à amortir la volatilité régionale. Par exemple, en octobre 2025, la croissance de 5,1 % du trafic passagers en Colombie a contribué à compenser les baisses au Mexique et à Porto Rico. Cette diversification régionale est définitivement au cœur de leur stratégie.

• Gestion des concessions : Opérer dans le cadre de contrats gouvernementaux à long terme (concessions) qui accordent le droit exclusif d'exploiter les aéroports, ce qui inclut la fixation de tarifs aéronautiques soumis à l'approbation réglementaire.
• Investissement dans les infrastructures : Exécuter des programmes de dépenses en capital obligatoires (CapEx) pour agrandir et moderniser les installations, ce qui est essentiel pour la croissance de la capacité et le maintien de la qualité du service.
• Optimisation des espaces commerciaux : Développer et reconfigurer continuellement les espaces de vente au détail et de restauration pour augmenter les revenus commerciaux par passager ; ASR a ouvert 47 nouveaux espaces commerciaux au cours des 12 mois précédant le deuxième trimestre 2025 dans ses régions.
• Segmentation du trafic : Concentrez-vous sur le trafic international à forte valeur ajoutée, en particulier dans les hubs clés comme Cancun et l'aéroport international Luis Muñoz Marín (San Juan), qui génère des dépenses commerciales plus élevées. Le trafic international en Colombie, par exemple, a bondi de 14,8 % en octobre 2025.

Voici un calcul rapide : la gestion efficace des coûts par rapport à cette répartition des revenus est la raison pour laquelle l'entreprise maintient un système opérationnel solide. profile, avec une marge d'EBITDA ajusté de 67,6 % au deuxième trimestre 2025. Pour une analyse plus approfondie des chiffres, vous devriez lire Démolition du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Santé financière : informations clés pour les investisseurs.

Compte tenu des avantages stratégiques de l'entreprise

Le succès d'ASR sur le marché se résume à quelques avantages structurels difficiles à reproduire pour les concurrents, qui proviennent en grande partie de son modèle de concession et de la localisation de ses actifs clés.

• Diversification géographique et des actifs : Opérer sur trois marchés distincts – le Mexique, Porto Rico et la Colombie – atténue les risques économiques ou réglementaires spécifiques à chaque pays, une stratégie qui a fait ses preuves avec 72 % des revenus du deuxième trimestre 2025 provenant du Mexique, mais une forte croissance compensant la faiblesse du trafic dans ce pays.
• Concessions monopolistiques : La nature à long terme et l'exclusivité des concessions aéroportuaires créent une barrière élevée à l'entrée et garantissent une base de revenus stable provenant des redevances aéronautiques.
• Domination du centre de Cancún : La concession de l'aéroport international de Cancún (CUN) est un atout massif et irremplaçable, servant de porte d'entrée touristique la plus importante du Mexique et des Caraïbes, garantissant un flux continu de passagers internationaux à haut rendement.
• Solidité financière et liquidité : Un bilan solide offre une flexibilité pour l’expansion ; la société a déclaré une trésorerie de près de 20 milliards MXN (19 815,9 millions Ps.) et un très faible ratio dette/EBITDA de 0,1x au 31 juin 2025.

La prochaine action consiste à suivre le trafic de passagers depuis le début de l'année, qui a atteint 53,66 millions en octobre 2025, afin de confirmer l'utilisation des capacités pour l'ensemble de l'année.

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Comment il gagne de l'argent

Le Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) gagne principalement de l'argent en facturant aux compagnies aériennes et aux passagers l'utilisation de ses installations aéroportuaires (services aéronautiques) et, de plus en plus, en collectant des loyers et des frais auprès d'opérateurs commerciaux comme les magasins de détail, les restaurants et les locations de voitures dans ses terminaux (services non aéronautiques).

Le modèle économique est essentiellement un service public réglementé combiné à une activité immobilière et commerciale à marge élevée, le tout garanti par des concessions gouvernementales à long terme.

Répartition des revenus du Grupo Aeroportuario del Sureste

Le chiffre d'affaires d'ASR est réparti entre trois catégories principales, le segment aéronautique très réglementé restant toujours dominant, mais le segment non aéronautique à forte marge constituant un moteur de croissance crucial. Voici un calcul rapide basé sur les données des douze derniers mois (TTM) se terminant le 31 mars 2025, avec un chiffre d'affaires total TTM d'environ 32,69 milliards MXN.

Économie d'entreprise

Vous investissez dans un modèle de concession, ce qui signifie que le gouvernement accorde à ASR le droit d'exploiter et de développer ses aéroports pour une durée déterminée et à long terme, mais il impose également un cadre réglementaire en matière de tarification. C’est le moteur économique de base.

• Le système de double caisse : Au Mexique et à Porto Rico, ASR opère selon un système de double caisse, ce qui est essentiel. Cette structure sépare les revenus aéronautiques (réglementés) des revenus non aéronautiques (pour la plupart non réglementés). Le gouvernement fixe un tarif maximum pour les services aéronautiques - pensez aux redevances d'atterrissage et aux redevances passagers (TUA) - mais les revenus commerciaux à forte marge sont en grande partie non plafonnés, et c'est là que réside le véritable pouvoir de fixation des prix.
• Pouvoir de tarification non aéronautique : Ce segment comprend les boutiques hors taxes, la location de voitures, la restauration et les salons VIP. ASR contrôle directement les tarifs de location et les conditions de concession de ces espaces. L'objectif est d'augmenter les revenus commerciaux par passager, qui ont atteint 126,1 Ps au troisième trimestre 2025, en hausse de 1,0 % sur un an. C'est là que se trouve l'accent, sans aucun doute.
• IFRIC 12 Comptabilité : Le chiffre d'affaires des services de construction (3,21 milliards Ps. TTM mars 25) est une écriture comptable hors caisse requise par IFRIC 12 pour les dépenses en capital (CapEx) sur les infrastructures aéroportuaires. Cela gonfle considérablement la croissance du chiffre d'affaires : le chiffre d'affaires total a augmenté de 17,1 % au troisième trimestre 2025, mais hors construction, il n'a augmenté que de 1,0 %. Vous devez toujours examiner les revenus hors construction pour évaluer la véritable performance opérationnelle.
• Nouvelle expansion commerciale aux États-Unis : ASR s'oriente stratégiquement vers le segment commercial non réglementé à forte croissance aux États-Unis. Les résultats du troisième trimestre 2025 font état d'un accord visant à acquérir des concessions de vente au détail dans les principaux terminaux américains, notamment l'aéroport international John F. Kennedy, l'aéroport international de Los Angeles et l'aéroport international O'Hare de Chicago pour 295 millions de dollars américains, avec une clôture prévue au 4T25. Il s’agit d’une démarche claire visant à diversifier et à capter davantage de revenus non réglementés et à marge élevée.

Performance financière du Grupo Aeroportuario del Sureste

La santé financière de l'entreprise reste solide, même si la croissance du trafic passagers sur son plus grand marché, le Mexique, a ralenti. La force vient de son bilan et de ses marges de premier plan, mais il faut garder un œil sur les vents contraires en matière de rentabilité.

• Forte rentabilité : ASR maintient une marge d'EBITDA ajusté, la meilleure du secteur (hors effets IFRIC 12), qui s'élevait à 66,7 % au troisième trimestre 2025. Il s'agit d'une légère contraction par rapport aux 68,3 % déclarés au 3T24, en raison de la compression de la marge dans les opérations mexicaines, mais elle affiche toujours un levier d'exploitation exceptionnel.
• Liquidité et effet de levier : Le bilan est solide comme le roc. Au 30 septembre 2025, la société disposait d'une trésorerie de 16 259,3 millions de Ps et d'un ratio dette/EBITDA ajusté LTM de seulement 0,2x. Ce faible effet de levier leur donne une flexibilité significative en matière de dépenses d'investissement et d'acquisitions, comme les nouvelles concessions de vente au détail aux États-Unis.
• Vents contraires au bénéfice net : Même si les revenus sont en hausse, le bénéfice net a été mis sous pression. Le bénéfice net majoritaire pour le troisième trimestre 2025 a chuté de 37,5 % sur un an pour atteindre 2 114,6 millions de Ps. Cela s'explique en grande partie par des facteurs non opérationnels, notamment une perte de change de près d'un milliard de MXN et un ajustement de l'amortissement des concessions en Colombie. La performance opérationnelle est solide, mais le risque de change est réel.
• Rendement du capital : La société continue de récompenser ses actionnaires, en approuvant un dividende de 80,00 Ps par action en 2025, avec des paiements extraordinaires prévus pour septembre et novembre 2025. Cette politique à haut rendement est soutenue par une forte génération de flux de trésorerie disponibles.

Pour en savoir plus sur qui parie sur ce modèle, consultez Exploration du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Investisseur Profile: Qui achète et pourquoi ?

Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) Position sur le marché et perspectives d'avenir

Le Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR) s'oriente stratégiquement vers un modèle de croissance commerciale internationale pour compenser le ralentissement du trafic sur son principal marché mexicain, une décision qui définira sa performance à court terme. Alors que le trafic passager total n'a augmenté que 0.4% D'une année sur l'autre au 3T25, le bilan solide de l'entreprise et son expansion agressive aux États-Unis ouvrent la voie à une diversification future des revenus.

Le principal défi reste le 1.1% baisse du trafic mexicain au 3T25, mais les actifs non mexicains de l'entreprise - Porto Rico (+1,1 %) et Colombie (+3,1 %) - assurent une stabilité essentielle. Vous devez surveiller la rapidité avec laquelle leurs nouvelles concessions de vente au détail aux États-Unis commencent à contribuer aux résultats financiers.

Paysage concurrentiel

ASR est le deuxième opérateur aéroportuaire du Mexique en termes de volume de passagers, mais il est confronté à une concurrence intense de la part de ses pairs, le Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) et le Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMAB), qui affichent actuellement une plus forte croissance du trafic sur le marché intérieur. Voici un calcul rapide de la part de marché basé sur 109,7 millions nombre total de passagers accueillis par les trois grands groupes entre janvier et octobre 2025.

Opportunités et défis

Les initiatives stratégiques de l'entreprise sont résolument axées sur les revenus non aéronautiques (argent provenant du commerce de détail, du stationnement, etc.) et sur l'expansion géographique, ce qui est judicieux compte tenu des vents contraires au Mexique. L’EBITDA consolidé du troisième trimestre 2025 était de Ps. 4 639,4 millions, avec une bonne marge d'EBITDA ajusté de 66.7%, mais la compression des marges est une réelle préoccupation.

Position dans l'industrie

ASR est un opérateur aéroportuaire diversifié et de qualité, doté d'une base financière solide, mais sa position actuelle dans l'industrie est mise à l'épreuve par la faiblesse du trafic intérieur. La santé financière de la société est solide, avec une trésorerie supérieure à Ps. 16,2 milliards et un ratio dette nette/EBITDA ajusté à long terme de seulement 0,2x au 30 septembre 2025.

Le cœur de leur stratégie consiste à passer du statut d’opérateur aéroportuaire mexicain à celui de gestionnaire de concessions aéroportuaires panaméricaines, en se concentrant sur les revenus non aéronautiques à forte croissance (les revenus commerciaux par passager étaient de 126,1 Ps au 3T25).

• Force de diversification : Les opérations internationales à Porto Rico et en Colombie sont les principaux moteurs de croissance du trafic, avec une forte augmentation du trafic international. 11.7% et 11.2%, respectivement, au 3T25.
• Contexte d'évaluation : Malgré les problèmes de trafic, la valorisation de la société reste attractive, s'échangeant à un niveau estimé à 8,0x Valeur d'Entreprise/EBITDA pour 2026, un 14% remise aux pairs de l’industrie.
• Objectif développement durable : L'entreprise maintient des normes environnementales, sociales et de gouvernance (ESG) élevées, notamment la certification de niveau 3 dans le cadre du programme Airport Carbon Accreditation (ACA).

Vous pouvez trouver plus de détails sur la philosophie de l’entreprise et sa vision à long terme ici : Énoncé de mission, vision et valeurs fondamentales du Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V. (ASR).