شركة Li Auto Inc. (LI): تحليل القوى الخمس [تم تحديث نوفمبر 2025]

بصراحة، فإن رؤية نتائج الربع الثالث من عام 2025 لشركة Li Auto Inc. - انخفاض الإيرادات بنسبة 36.2% وخسارة صافية قدرها 624.4 مليون يوان صيني - يخبرك أن السوق لا يسير بشكل جيد؛ أنت بحاجة إلى أكثر من مجرد ميزانية عمومية قوية، مثل الكومة النقدية البالغة 98.9 مليار يوان صيني، للتعامل مع هذا الأمر. وباعتباري محللاً متمرسًا، فإنني أرسم هذه المخاطر على المدى القريب مباشرة على القوى الهيكلية التي تشكل أعمالهم، بدءًا من التنافس التنافسي الشديد مع لاعبين مثل BYD والوافدين الجدد إلى قوة المساومة العالية التي يمارسها العملاء في مجال مركبات الطاقة الجديدة (NEV) الصينية الحساسة للسعر. إذا كنت تريد عرضًا دقيقًا يعتمد على البيانات حول ما إذا كانت شركة Li Auto Inc. قادرة على التمحور بنجاح وسط هذا التحول من EREV إلى BEV، فاستمر في القراءة؛ نحن نقوم بتشريح كل واحدة من قوى بورتر الخمسة أدناه.

شركة Li Auto Inc. (LI) - القوى الخمس لبورتر: القدرة على المساومة مع الموردين

عندما تنظر إلى سلسلة التوريد الخاصة بشركة Li Auto Inc. (LI) في الوقت الحالي، ترى لعبة شد الحبل الكلاسيكية. إن موردي الأجزاء المتخصصة، وخاصة البطاريات ذات كثافة الطاقة العالية وأشباه الموصلات المتقدمة اللازمة للقيادة الذكية، يتمتعون بالتأكيد بقدرة معتدلة. هذه ليست أجزاء جاهزة للاستخدام؛ فهي تتطلب معرفة عميقة وملكية، مما يحد بشكل طبيعي من البدائل المباشرة لشركة Li Auto لتلك المكونات المهمة.

أصبح نفوذ الموردين واضحًا جدًا خلال الربع الثالث من عام 2025. أبلغت شركة Li Auto Inc. (LI) عن مواجهة رياح معاكسة من اختناقات سلسلة التوريد، والتي أثرت بشكل مباشر على زيادة الإنتاج لطراز Li i6. كان هذا الضغط كبيرًا جدًا لدرجة أنه ساهم في تدفق نقدي تشغيلي سلبي قدره 7.4 مليار يوان صيني (1.0 مليار دولار أمريكي) لهذا الربع، ويرجع ذلك جزئيًا إلى اضطرار الشركة إلى إدارة "دورة دفع مختصرة للموردين" للحفاظ على سير الأمور. بصراحة، عندما تتباطأ عمليات التسليم، يتقلص التدفق النقدي، ويعرف الموردون ذلك.

ومع ذلك، تعمل شركة Li Auto Inc. (LI) بنشاط على التخفيف من هذا الخلل في توازن الطاقة من خلال استراتيجية واضحة ذات شقين تركز على التكامل الرأسي، خاصة وأنها تتجه بقوة نحو السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs). إن التحول إلى السيارات الكهربائية بالبطارية يعني بطبيعته الاعتماد بشكل أكبر على مزودي التكنولوجيا المتطورة لأنظمة القيادة الكهربائية وحزم البطاريات، لكن شركة Li Auto Inc. (LI) تقوم ببناء شبكة أمان خاصة بها. فيما يلي نظرة سريعة على الدعم المالي الذي يتمتعون به أثناء القيام بهذه الرهانات الكبيرة:

يأتي التأثير المضاد الحقيقي من طرح التكنولوجيا المخطط له في عام 2026، والذي يهدف إلى جلب إنتاج المكونات الأساسية داخل الشركة. وهذه لعبة طويلة المدى لتقليل الاعتماد على مقدمي الخدمات الخارجيين ذوي التكلفة العالية. يمكنك أن ترى الالتزام في أهدافهم المعلنة:

• الإنتاج الضخم لشركة Li Auto Inc. (LI). بطاريات فائقة السرعة 5C ابتداءً من عام 2026.
• إطلاق نظام الذكاء الاصطناعي المدعوم من المطورين داخلياً رقائق M100 في عام 2026.
• تهدف شريحة M100 إلى تحقيق نسبة الأداء إلى التكلفة ثلاثة أضعاف تحسين على الرقائق المتطورة الحالية.
• تنفيذ استراتيجية المورد المزدوج لبطارية Li i6 للوصول إلى سعة شهرية تبلغ 20.000 وحدة بحلول أوائل عام 2026.
• الحفاظ على قدرة التطوير الداخلي الكاملة للتحكم في مجموعة نقل الحركة وأجهزة إدارة الطاقة.

لكي نكون منصفين، فإن الاعتماد الفوري على مزودي التكنولوجيا الخارجيين للسيارة BEV الحالية - مثل Li i8 وLi i6 - يعني أن الموردين لا يزال لديهم يد قوية على المدى القريب. ومع ذلك، فإن الوضع النقدي الضخم لشركة Li Auto Inc. (LI) البالغ 98.9 مليار يوان صيني اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، يعني أنها تستطيع تحمل انتظار بعض صدمات العرض المباشرة حتى تنضج تنميتها الداخلية. المالية: مسودة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة.

شركة Li Auto Inc. (LI) - القوى الخمس لبورتر: القدرة على المساومة لدى العملاء

أنت تنظر إلى ديناميكية قوة العميل لشركة Li Auto Inc. (LI) في الوقت الحالي، وبصراحة، إنها لعبة شد الحبل. تميل القوة إلى الارتفاع لأن سوق مركبات الطاقة الجديدة الصينية (NEV) شديدة المنافسة، وبالنسبة للعديد من القطاعات، لا تشكل تكاليف التحويل عائقًا رئيسيًا. عندما يكون لدى العملاء العديد من الخيارات، فإنهم يحملون البطاقات على السعر.

ويترجم هذا التنافس الشديد مباشرة إلى ضغط الهامش. العملاء حساسون للغاية للسعر، مما يجبر شركة Li Auto Inc. على إجراء مقايضات صعبة بشأن التسعير مقابل الربحية. لقد رأينا هذا بوضوح في أحدث البيانات المالية. انخفض هامش الربح الإجمالي المُبلغ عنه للربع الثالث من عام 2025 إلى 16.3٪. ولكي نكون منصفين، فقد تأثر هذا الرقم بشدة بشرط الاستدعاء الخاص بشركة Li MEGA، والذي كلف حوالي 1.1 مليار يوان صيني. ومع ذلك، حتى باستثناء تكاليف الاستدعاء لمرة واحدة، بلغ الهامش الإجمالي المعدل 20.4%، وهو أقل من 21.5% في الربع الثالث من عام 2024. ويظهر هذا التآكل الأساسي الحاجة المستمرة إلى التسعير بقوة.

وفيما يلي نظرة سريعة على كيفية عكس أداء الربع الثالث من عام 2025 لهذا الضغط:

ومع ذلك، تحتفظ شركة Li Auto Inc. بمكانة قوية في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة التي تبلغ قيمتها أكثر من 200,000 يوان صيني. يؤدي هذا التركيز إلى تنمية درجة من الولاء للعلامة التجارية تعمل على تعزيز بعض قوة المشتري. العملاء الذين يشترون في النظام البيئي لعائلة Li، خاصة فيما يتعلق بعروض EREV الخاصة بهم، يظهرون صعوبة.

تساعد شبكة المبيعات والخدمات المباشرة للشركة في التحكم في رحلة العميل، وهو ما يمثل قوة مضادة للتفاوض على الأسعار البحتة. اعتبارًا من أكتوبر 2025، قامت شركة Li Auto Inc. بتشغيل 551 متجرًا للبيع بالتجزئة في 157 مدينة. تمنحهم هذه البصمة المادية التحكم المباشر في تجربة المبيعات والخدمة، وهو أمر مهم جدًا في المساحة المتميزة.

يُظهر الطلب على موديلاتها الكهربائية النقية الأحدث أنه عندما يصل المنتج إلى المستوى المطلوب، يستجيب العملاء بقوة، حتى في ظل ظروف السوق الصعبة. يعمل هذا السحب الخاص بالمنتج على إعادة الطاقة مؤقتًا إلى شركة Li Auto Inc. خذ بعين الاعتبار أرقام الطلب هذه:

• تم تجاوز الطلبات المجمعة لـ Li i6 وLi i8 100,000 في المجموع.
• تم تجاوز طلبات Li i6 وحدها 70,000 منذ إطلاقه.

ومع ذلك، حتى دفاتر الطلبات القوية هذه تواجه مخاطر التنفيذ؛ على سبيل المثال، سلم Li i8 5,749 وحدة في أكتوبر، وسلم Li i6 5,775 وحدة في سبتمبر، وكلاهما أقل من الهدف الداخلي البالغ 10,000 وحدة شهرية لكل طراز. وهذه الفجوة بين حجم الطلب وحجم التسليم هي المكان الذي يمكن أن يزداد فيه صبر العميل - وبالتالي قوة المساومة - بسرعة.

شركة Li Auto Inc. (LI) - القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي

أنت تنظر إلى سوق مركبات الطاقة الجديدة الصينية (NEV) الآن، وبصراحة، إنها طنجرة ضغط. إن التنافس التنافسي الذي يواجه شركة Li Auto Inc.، دون مبالغة، عالية للغاية. لديك العمالقة الراسخون والوافدون الجدد العدوانيون الذين يتقاتلون جميعًا من أجل كل وحدة يتم بيعها. هذا ليس سوقًا حيث يمكنك أن تكون بطيئًا؛ السرعة هي البقاء.

أصحاب الوزن الثقيل الراسخون لا هوادة فيها. على سبيل المثال، قادت شركة BYD السوق العالمية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) في الربع الثالث من عام 2025 بحصة بلغت 15.4%، تليها شركة Tesla بنسبة 13.4%. لإعطائك فكرة عن مدى تجزئة المعركة المحلية، في سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين من يناير إلى أكتوبر 2025، استحوذت BYD على حصة سوقية تبلغ 28.0٪. وفي الوقت نفسه، بلغت حصة تسلا من سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين في أكتوبر 2025 2.03% فقط، لتخرج من المراكز العشرة الأولى للمرة الأولى منذ أغسطس 2022.

الضغط لا يأتي فقط من كبار البائعين؛ إنها من المنافسين الذين يستهدفون بشكل مباشر قطاعات EREV (المركبات الكهربائية الممتدة المدى) الأساسية المميزة لشركة Li Auto Inc. إن الوافدين الجدد العدوانيين مثل Xiaomi (مع نماذج مثل SU7) و Aito المدعومة من Huawei يتنافسون بشكل مباشر مع شركة Li Auto Inc. على سبيل المثال، استحوذت Aito M9، التي تم إطلاقها في أواخر عام 2023، على تاج المبيعات في القطاع الذي يزيد سعره عن 500000 يوان صيني من L9 لشركة Li Auto Inc. في عام 2024. وانخفض متوسط المبيعات الشهرية لـ L9 بعد ذلك إلى ما يزيد قليلاً عن 4000 في النصف الأول من عام 2025. واعترفت إدارة شركة Li Auto Inc داخليًا بأنها قللت من تقدير صعود شركة Xiaomi، التي تم تسعير سيارة YU7 SUV الخاصة بها بقوة، حسبما ورد. 10000 يوان صيني أقل من طراز Tesla's Model Y.

وقد أدى هذا الضغط المكثف إلى تحول استراتيجي كبير. وخلصت شركة Li Auto Inc. إلى أن دورتها السابقة التي مدتها أربع سنوات لتكرارات منصات المركبات الرئيسية لم تعد كافية لمواجهة الضغوط التنافسية الحالية، وبالتالي تقصير هذه الدورة إلى عامين. يعد هذا التسارع بمثابة استجابة مباشرة للمنافسين الذين، كما أشار الرئيس التنفيذي لي شيانغ في أغسطس، يبدو أنهم يلعبون ورقتين مقابل كل ورقة تلعبها شركة Li Auto Inc.

ويظهر توحيد السوق في النتائج المالية، والتي تظهر بوضوح تأثير حروب الأسعار العدوانية. سجلت شركة Li Auto Inc. خسارة من العمليات بقيمة 1.2 مليار يوان صيني في الربع الثالث من عام 2025، وهو انعكاس صارخ عن دخل العمليات الذي بلغ 3.4 مليار يوان صيني في الربع الثالث من عام 2024. وانهار هامش التشغيل إلى -4.3% من 8.0% على أساس سنوي. وانخفضت عمليات تسليم المركبات بنسبة 39% على أساس سنوي إلى 93,211 وحدة في الربع الثالث من عام 2025، مما أدى إلى انخفاض إجمالي الإيرادات بنسبة 36.2% على أساس سنوي إلى 27.4 مليار يوان صيني. تم ضغط هامش السيارة إلى 15.5% من 20.9% في الربع الثالث من عام 2024، على الرغم من استبعاد تكاليف الاستدعاء المقدرة، كان من الممكن أن يصل هامش الربح الإجمالي إلى 20.4%. علاوة على ذلك، كان التدفق النقدي الحر سلبيًا بمقدار 8.9 مليار يوان صيني خلال هذا الربع.

وتفرض هذه البيئة التنافسية أيضًا تحولًا تكنولوجيًا سريعًا. تنتقل شركة Li Auto Inc. من تركيزها على EREV إلى بناء مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية لمواجهة المنافسين الأقوياء في مجال الكهرباء النقي. أنشأت الشركة محفظتها من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بطرازي Li i8 وLi i6. تم إطلاق Li i6 BEV في سبتمبر 2025، ويبلغ مدى CLTC 720 كم وسعر يبدأ من 249,800 يوان صيني. ولدعم ذلك، تركز شركة Li Auto Inc. على التطوير الداخلي لتقنيات السيارات الكهربائية الرئيسية، وتخطط لإطلاق نظام الذكاء الاصطناعي الخاص بها استنادًا إلى شرائح M100 المطورة داخليًا في عام 2026.

فيما يلي لمحة سريعة عن أداء بعض المنافسين الرئيسيين في سوق السيارات الكهربائية بالبطارية العالمية خلال الربع الثالث من عام 2025، مما يوضح الكثافة التنافسية:

المالية: مسودة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة.

شركة Li Auto Inc. (LI) - القوى الخمس لبورتر: تهديد البدائل

أنت تقوم بتقييم المشهد التنافسي لشركة Li Auto Inc. (LI) حيث يتجه السوق بقوة نحو المركبات الكهربائية ذات البطاريات النقية (BEVs). التهديد من البدائل جوهري، مدفوع بالتحولات التكنولوجية وإجراءات المنافسين، وهو ما ينعكس بوضوح في الأداء المالي الأخير لشركة Li Auto Inc.، مثل تضييق هامش المركبات في الربع الثالث من عام 2025 إلى 15.5%.

تهديد كبير من المركبات الكهربائية ذات البطاريات النقية (BEVs)، حيث يتحول السوق بسرعة بعيدًا عن مركبات EREV.

أصبح التحول في سوق سيارات الركاب في الصين واضحا. في النصف الأول من عام 2025، ارتفعت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة بنسبة 33% على أساس سنوي إلى 5,458,000 وحدة، مع ارتفاع معدل انتشار سيارات الطاقة الجديدة إلى 50.1% من إجمالي مبيعات سيارات الركاب. ضمن سيارات الطاقة الجديدة، زادت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بنسبة 37.6% إلى 3,330,000 وحدة، لتستحوذ على حصة 61% من مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في النصف الأول من عام 2025، في حين نمت المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والتي تشمل المركبات الكهربائية طويلة المدى (EREVs)، بوتيرة أبطأ بنسبة 26.5% إلى 2,128,000 وحدة. يدعم هذا المسار الهدف الوطني المتمثل في جعل السيارات الكهربائية النقية هي السائدة في مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2035. واستحوذت شركة BYD المنافسة، الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، على 15.4% من سوق السيارات الكهربائية العالمية اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2025.

تظل مركبات محرك الاحتراق الداخلي الفاخرة التقليدية (ICE) بديلاً قابلاً للتطبيق للمشترين المتميزين.

في حين أن الاتجاه العام يفضل السيارات الكهربائية، إلا أن مركبات ICE التقليدية لا تزال تمثل جزءًا كبيرًا من السوق، حيث تعمل كبديل مباشر للمشترين غير المستعدين للكهرباء الكاملة. في النصف الأول من عام 2025، انخفضت مبيعات مركبات محرك الاحتراق الداخلي التقليدي (ICE) في الصين بنسبة 5.2% على أساس سنوي، بإجمالي 5,433,000 وحدة. وهذا يعني أن مركبات ICE لا تزال تمثل 49.9% من إجمالي سوق سيارات الركاب في النصف الأول من عام 2025.

تحل طرازات BEV الجديدة الخاصة بالشركة (سلسلة Li i) محل طرازات سلسلة EREV L الأساسية.

يتمثل المحور الاستراتيجي لشركة Li Auto Inc. في خلق ضغط استبدال داخلي، حيث تؤدي عروض السيارات الكهربائية الأحدث إلى تفكيك قاعدة EREV القائمة. ويتجلى هذا في انخفاض أداء خط EREV الأساسي. أعلنت الشركة عن خسارة صافية قدرها 624.4 مليون يوان صيني في الربع الثالث من عام 2025، وهو تناقض صارخ مع صافي الدخل البالغ 2.8 مليار يوان صيني في الربع الثالث من عام 2024. وأظهرت سيارات EREV من السلسلة L ضعفًا كبيرًا في يوليو 2025، مع انخفاضات في التسليم على أساس سنوي تتراوح من 40 بالمائة إلى 53 بالمائة. يهدف طرح Li i6 BEV في سبتمبر 2025، جنبًا إلى جنب مع Li i8، إلى تلبية الطلب على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، حيث تجاوز إجمالي الطلبيات على Li i6 وLi i8 100000.

يؤدي توسع البنية التحتية العامة للشحن من قبل المنافسين والحكومة إلى تقليل ميزة القلق بشأن مدى EREV.

إن الميزة الأساسية لشركة EREVs التابعة لشركة Li Auto Inc. - التخفيف من القلق بشأن النطاق - تتآكل من خلال عمليات الشحن العامة الضخمة المدعومة من الحكومة والتي تفيد السيارات التي تعمل بالبطارية فقط. اعتبارًا من نهاية أكتوبر 2025، وصل إجمالي مرافق شحن السيارات الكهربائية العامة في الصين إلى 4.53 مليون وحدة، مما يمثل زيادة بنسبة 39.5٪ على أساس سنوي. بلغت الطاقة المقدرة المجمعة لهذه المرافق العامة حوالي 203 مليون كيلووات بحلول نهاية أكتوبر 2025. وتخطط الحكومة لإنشاء شبكة وطنية تضم 28 مليون منشأة شحن بحلول نهاية عام 2027. بالنسبة لسياق شبكة شركة Li Auto Inc.، اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، كان لدى الشركة 3,420 محطة شحن فائقة قيد التشغيل مع 18,897 كشك شحن في الصين. إن التوسع في أجهزة الشحن السريعة غير Li Auto، مثل تلك التي تقدمها الشركات المنافسة مثل BYD، يتحدى بشكل مباشر ضرورة موسع نطاق EREV.

• تم الوصول إلى اختراق سيارات الطاقة الجديدة لسوق سيارات الركاب في الصين 50.1% في النصف الأول من عام 2025.
• ذكرت شركة Li Auto Inc. أن نفقات التشغيل ارتفعت إلى 5.6 مليار يوان صيني في الربع الثالث من عام 2025.
• انخفض سعر سهم الشركة بنسبة 24٪ منذ بداية العام حتى تاريخه اعتبارًا من نتائج الربع الثالث من عام 2025.
• كان لدى شركة Li Auto Inc.‎ 542 متجرًا للبيع بالتجزئة في 157 مدينة اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025.

شركة Li Auto Inc. (LI) - القوى الخمس لبورتر: تهديد الداخلين الجدد

أنت تنظر إلى المشهد التنافسي لشركة Li Auto Inc. مع اقترابنا من أواخر عام 2025، ومن المؤكد أن تهديد الوافدين الجدد يمثل مشكلة حية. لم يعد الأمر مجرد خطر نظري؛ لقد رأينا لاعبين رئيسيين يحصلون على تمويل جيد وهم يزرعون أعلامهم بنجاح. يُظهر الدخول الناجح لعمالقة التكنولوجيا مثل Xiaomi، التي حقق قسمها للسيارات الكهربائية ربحًا قدره 700 مليون يوان صيني في الربع الثالث من عام 2025، والوجود المستمر لشركة Aito، أن السوق قابل للاختراق للوافدين الجدد ذوي رأس المال الجيد. بصراحة، هذا النجاح يؤكد صحة فكرة أن النهج التكنولوجي أولاً يمكن أن يكتسب قوة جذب سريعة، مما يضغط على المكانة الراسخة لشركة Li Auto Inc.

إن العوائق التي تحول دون الدخول، رغم ارتفاعها، لا يمكن التغلب عليها بالنسبة لهؤلاء المنافسين ذوي الجيوب العميقة. يتطلب بناء سيارة تنافسية إنفاقًا مقدمًا ضخمًا، وهو ما يعمل بمثابة مرشح طبيعي. على سبيل المثال، من المتوقع أن يصل إنفاق شركة Li Auto Inc. على البحث والتطوير للعام بأكمله إلى حوالي 12 مليار يوان صيني (حوالي 1.70 مليار دولار أمريكي). يشير هذا المستوى من الاستثمار المستدام إلى تكلفة البقاء على صلة بالموضوع، خاصة عند النظر في رأس المال اللازم لبدء المنافسة على نطاق واسع.

إن سباق التكنولوجيا في حد ذاته يخلق حاجزًا كبيرًا، خاصة فيما يتعلق بالميزات الذكية والقيادة الذاتية. تضخ شركة Li Auto Inc. رأس المال في هذا المجال، وتتوقع استثمار أكثر من 6 مليارات يوان صيني في الذكاء الاصطناعي في عام 2025 وحده، وهو ما يعادل حوالي 848 مليون دولار أمريكي. يجب على المشاركين الجدد مطابقة هذا الالتزام أو تجاوزه لتقديم منتج سيجده المستخدمون تنافسيًا مع أحدث عروض شركة Li Auto Inc.. فيما يلي نظرة سريعة على حجم الاستثمار المطلوب للتنافس على جبهة التكنولوجيا:

كما أن حجم البنية التحتية للتوزيع والشحن يمثل عقبة رئيسية يجب على اللاعبين الجدد التغلب عليها بسرعة. تعمل شركة Li Auto Inc. على بناء شبكتها الخاصة لدعم تشكيلة السيارات الكهربائية المجهزة بالبطارية المتنامية، وهو أمر بالغ الأهمية لثقة المستهلك. اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025، كان لدى شركة Li Auto Inc. 3,420 محطة شحن فائق تعمل في جميع أنحاء الصين. لتحدي ذلك، يحتاج الوافد الجديد إلى خطة موثوقة لنشر حلول الشحن بسرعة أو المخاطرة بالاقتصار على الأسواق التي تكون فيها شبكة Li Auto Inc. واسعة بالفعل.

يمثل حجم البنية التحتية المطلوبة عائقًا واضحًا أمام الاختراق السريع للسوق. خذ بعين الاعتبار مكونات البنية التحتية التالية التي يجب على الوافدين الجدد تكرارها أو التغلب عليها:

• متاجر البيع بالتجزئة: 542 اعتبارًا من 30 سبتمبر 2025.
• مراكز الخدمة: 546 حتى 30 سبتمبر 2025.
• محطات الشحن الفائق: 3,420 محطة حتى 30 سبتمبر 2025.
• التوسعة المخططة للمحطة: الهدف هو 4800 بحلول نهاية عام 2026.

إن الإنفاق الرأسمالي اللازم لمطابقة البصمة المادية لشركة Li Auto Inc، بالإضافة إلى الإنفاق المرتفع على البحث والتطوير على التكنولوجيا الأساسية، يبقي التهديد متوسطًا إلى مرتفعًا، ولكنه ليس ساحقًا بالنسبة للمنافسين ذوي التمويل الأفضل. الشؤون المالية: مسودة تحليل الحساسية بشأن تكلفة بناء محطة الشحن مقابل حجم التسليم بحلول يوم الثلاثاء المقبل.