TFI International Inc. (TFII): تحليل SWOT [تم تحديثه في نوفمبر 2025]

أنت على حق في إلقاء نظرة فاحصة على شركة TFI International Inc. (TFII)؛ إن الإبحار في هذا الركود الطويل في مجال الشحن يمثل اختبارًا لكل شركة لوجستية، لكن نموذجها اللامركزي المنضبط لا يزال صامدًا. الاستنتاج المباشر هو أنه على الرغم من الضغط على الإيرادات - بلغت إيرادات الربع الثالث من عام 2025 1.97 مليار دولار، وهو ما يمثل مخالفة للتوقعات - لا تزال الشركة بالتأكيد آلة للتدفق النقدي، حيث تولد أكثر من 570 مليون دولار من التدفق النقدي الحر منذ بداية العام حتى 30 سبتمبر 2025. هذه المرونة المالية، إلى جانب صافي النفقات الرأسمالية للعام بأكمله (CapEx) المتوقع أن يتراوح بين 150 مليون دولار و175 مليون دولار، تمنحهم المسحوق الجاف لمتابعة عمليات الاستحواذ التراكمية في سوق الولايات المتحدة المجزأة لحمولة أقل من الشاحنات (LTL). نحن بحاجة إلى معرفة ما إذا كانت قوة عمليات الاندماج والاستحواذ الخاصة بهم قادرة على التغلب على الانكماش الدوري والمنافسة الشديدة على LTL. دعونا نرسم خريطة للمخاطر والفرص لنرى إلى أين يتجه TFI بعد ذلك.

TFI International Inc. (TFII) - تحليل SWOT: نقاط القوة

يؤدي نموذج التشغيل اللامركزي للغاية إلى تعزيز المساءلة والكفاءة المحلية.

أعظم قوة تشغيلية لشركة TFI International هي نموذج التشغيل اللامركزي للغاية، والذي يدفع عملية صنع القرار إلى المستوى المحلي. هذه ليست مجرد كلمة طنانة. إنها الطريقة التي يديرون بها الأمر 100 شركة عاملة عبر أمريكا الشمالية. فبدلاً من بيروقراطية شركة واحدة بطيئة الحركة، تعمل كل وحدة مثل شركة ريادة الأعمال، مما يجعل المديرين مسؤولين عن أرباحهم وخسائرهم (الربح والخسارة).

يسمح هذا الهيكل باستجابات أسرع لتغيرات السوق الإقليمية واحتياجات العملاء. اعتبارًا من 31 مارس 2025، كان لدى TFI شبكة واسعة من 646 منشأة ومجموع 26,312 موظفوهذه السيطرة المحلية هي ما يجعل هذا النطاق الهائل قابلاً للتحكم. بصراحة، لا يمكن لشركة لوجستية ضخمة أن تتحرك بسرعة بدون هذا النوع من الهيكلة.

سجل حافل لعمليات الاندماج والاستحواذ، ودمج شركات النقل الأصغر حجمًا لتعزيز حصتها في السوق وكثافتها.

محرك نمو الشركة هو استراتيجية الاندماج والاستحواذ المنضبطة والبرنامجية (M&A). منذ عام 2016، أكملت TFI International إنجازًا مذهلاً 91 عملية استحواذ، مضيفًا باستمرار شركات النقل "المدمجة" التي تعمل على تعزيز كثافة السوق على الفور وتكون تراكمية (مربحة على الفور) لربحية السهم (EPS) والتدفق النقدي الحر (FCF).

تم الاستحواذ في أبريل 2024 على شركة Daseke, Inc 1.1 مليار دولار يعد هذا مثالًا رئيسيًا على توسيع نطاق قطاع حمولة الشاحنة بشكل كبير عن طريق إضافة ما يقرب من 4900 جرار و 11.000 مقطورة مسطحة ومتخصصة. حتى في بيئة الشحن الصعبة لعام 2025، أكملت TFI عمليتي استحواذ استراتيجيتين صغيرتين في الربع الأول من عام 2025، مما يظهر التزامها بهذه الاستراتيجية الأساسية. ما يخفيه هذا التقدير هو العمل المكثف للتكامل بعد الاندماج، لكن سجل إنجازاتهم يشير إلى أنهم يعرفون بالتأكيد كيفية التنفيذ.

أعمال متنوعة عبر أربعة قطاعات: حمولة الشاحنات، وحمولة أقل من شاحنة، والمخصصة، والخدمات اللوجستية.

إن تنويع TFI عبر أربعة عروض خدمات - حمولة الشاحنة، وحمولة أقل من حمولة شاحنة (LTL)، والمخصصة، والخدمات اللوجستية - يوفر حاجزًا حاسمًا ضد الانكماش الدوري في أي سوق منفردة. عندما يكون جزء ما ناعمًا، فإن الجزء الآخر غالبًا ما يصمد بشكل أفضل. على سبيل المثال، في الأشهر الاثني عشر اللاحقة (TTM) المنتهية في الربع الأول من عام 2025، يُظهر تقسيم الإيرادات مزيجًا متوازنًا، مع عدم وجود قطاع واحد يهيمن على جميع الإيرادات.

هذا المزيج من الخدمات، بما في ذلك نماذج LTL كثيفة الأصول ونماذج الخدمات اللوجستية خفيفة الأصول، يعني أن الشركة يمكنها الحصول على أجزاء مختلفة من إنفاق سلسلة التوريد الخاصة بالعميل. ويقدم قطاع الخدمات اللوجستية، على وجه الخصوص، أعمالًا ذات عائد مرتفع وكثافة رأس مال منخفضة تكمل عمليات النقل بالشاحنات الأساسية.

ركز التخصيص المنضبط لرأس المال على توليد تدفق نقدي حر عالي.

إن تركيز فريق الإدارة على التدفق النقدي الحر (FCF) هو حجر الأساس للقوة المالية للشركة. إنهم يديرون نموذجًا خفيفًا للأصول مقارنة بالعديد من أقرانهم، وهو ما يترجم مباشرة إلى توليد نقدي فائق. إليك الرياضيات السريعة حول كفاءة رأس المال:

• بلغ صافي النفقات الرأسمالية (CapEx) كنسبة مئوية من إجمالي الإيرادات فقط 2.4% في TTM Q2 2025.
• وهذا يُقارن بشكل إيجابي للغاية بالصناعة، حيث يبلغ متوسط حمولة الشاحنات أقرانها 7.8% ومتوسط أقرانهم LTL 12.2%.

تؤدي هذه الكفاءة إلى معدل تحويل عالي للتدفق النقدي الحر يبلغ 84.1% اعتبارًا من TTM Q2 2025. كانت فترة الاثني عشر شهرًا التالية من FCF المنتهية في يونيو 2025 قوية 730 مليون دولار، والتي يستخدمونها لتمويل عمليات الاستحواذ وإعادة رأس المال إلى المساهمين. حتى أنهم قاموا بزيادة الأرباح الفصلية إلى $0.47 للسهم الواحد في الربع الثالث من عام 2025، مما يدل على الثقة في استدامة التدفق النقدي على الرغم من ضعف سوق الشحن.

TFI International Inc. (TFII) - تحليل SWOT: نقاط الضعف

الاعتماد الكبير على عمليات الاستحواذ من أجل النمو، مما يؤدي إلى مخاطر التكامل والتعقيد.

لقد اعتمدت استراتيجية TFI International (TFII) تاريخيًا على حجم كبير من عمليات الاستحواذ، أو "الإضافات"، لدعم النمو، ولكن هذا النهج يحمل مخاطر تكامل كبيرة ومستمرة. في عام 2024 وحده، أكملت الشركة ما مجموعه تسع عمليات استحواذ إضافية إلى جانب الاستحواذ الرئيسي على Daseke في أبريل 2024 مقابل ما يقرب من 1.1 مليار دولار. في حين ساهمت هذه الصفقات في تعزيز عائدات الاستحواذ على أعلى مستوى 453.3 مليون دولار إلى إيرادات الربع الثالث من عام 2024 قبل فرض رسوم إضافية على الوقود، فهي أيضًا تسبب تعقيدًا.

أصبحت التكلفة الحقيقية لهذه الاستراتيجية واضحة من خلال صفقة Daseke، التي تكبدت رسوم إعادة هيكلة بقيمة 19.7 مليون دولار مسجلة في الربع الثاني من عام 2024. بالإضافة إلى ذلك، أدى تمويل هذا الاستحواذ إلى زيادة في مصاريف الفائدة بقيمة 21.6 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2024. لا يمكنك فقط الاعتماد على شركة وتوقع نتائج فورية ونظيفة.

• تشمل مخاطر التكامل فقدان الموظفين الرئيسيين أو السائقين.
• شهد المحور الاستراتيجي في عام 2025 انسحاب الشركة من صفقة كبيرة بسبب عدم اليقين بشأن التعريفات الخارجية، مما يدل على مدى سرعة توقف محرك النمو الأساسي هذا.

يواجه قطاع LTL، على الرغم من قوته، منافسة شديدة من كبار اللاعبين الأمريكيين.

يعد قطاع أقل من حمولة شاحنة (LTL)، والذي يتضمن أعمال TForce للشحن، مكونًا رئيسيًا في محفظة TFI، لكنه يظل يمثل تحديًا تشغيليًا كبيرًا. سوق LTL في الولايات المتحدة شديد التركيز، حيث تتحكم أكبر 10 شركات طيران في السوق 75% من إجمالي الإيرادات في عام 2023، مما يجعل من الصعب على TFI الحصول على حصة كبيرة مقابل عمالقة مثل FedEx Freight وOld Dominion Freight Line.

أظهر أداء القطاع في عام 2024 ضعفًا واضحًا، حيث انخفضت إيرادات LTL بنسبة 9٪ في الربع الثالث من عام 2024 مقارنة بالعام السابق، وانخفض الدخل التشغيلي بنسبة 24٪. وقد وصفت الإدارة بشكل علني عملية LTL الأمريكية بأنها "شديدة التكلفة" من حيث التكاليف، وأشارت إلى أن ضعف جودة الخدمة سمح للمنافسين بالحصول على حصة في السوق. هدف الشركة هو رفع نسبة التشغيل LTL (OR) - وهو مقياس رئيسي للكفاءة - إلى 90 أو أقل، وهو الهدف الذي لا يزال قيد التنفيذ، خاصة عندما تعمل عملية LTL الكندية بالفعل بمعدل OR أفضل بكثير يبلغ 80.

التعرض للانكماش الدوري في سوق الشحن في أمريكا الشمالية، مما يضغط على الأحجام والمعدلات.

باعتبارها لاعبًا رئيسيًا في مجال النقل في أمريكا الشمالية، تتعرض TFI بطبيعتها للطبيعة الدورية لسوق الشحن. كان استمرار "ظروف السوق الضعيفة" و"سوق الشحن الأضعف" بمثابة عائق مستمر على النتائج طوال عام 2024 وحتى عام 2025.

أثر هذا الانكماش بشكل مباشر على النتيجة النهائية للعمليات الحالية. على سبيل المثال، في الربع الثالث من عام 2024، تم الإشارة إلى ضعف سوق الشحن كسبب لانخفاض قدره 17.2 مليون دولار في الدخل التشغيلي من العمليات الحالية. وبالنظر إلى عام 2025، استمرت الضغوط، مع انخفاض الدخل التشغيلي للربع الأول من عام 2025 إلى 115 مليون دولار (هامش 6.7٪) من 152 مليون دولار (هامش 9.4٪) في الربع الأول من عام 2024، مما يعكس البيئة الاقتصادية غير المؤكدة.

وأكدت نتائج الربع الثالث من عام 2025 هذا الاتجاه أيضًا، مع انخفاض الدخل التشغيلي إلى 153.3 مليون دولار أمريكي وانخفاض صافي الدخل إلى 84.7 مليون دولار أمريكي مقارنة بالربع نفسه من عام 2024، وكل ذلك بسبب "بيئة الشحن التي لا تزال صامتة وغير مؤكدة". هذه رياح معاكسة بالتأكيد.

هوامش التشغيل عرضة لتقلب أسعار الوقود وارتفاع أجور السائقين.

تعتبر صناعة النقل حساسة للغاية لتكاليف المدخلات، كما أن هوامش التشغيل لشركة TFI International معرضة باستمرار للتهديد بسبب تقلبات الأسعار الخارجية. يتم إدراج أسعار الوقود والطاقة وأجور السائقين وموظفي المكاتب وتكاليف النقل المشتراة بشكل واضح كعوامل خطر يمكن أن تؤثر سلبًا على الأداء المالي.

يتضح حجم تحدي تكلفة العمالة في نفقات الموظفين، التي زادت بنسبة 18٪ إلى 638.8 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2024، على الرغم من أن الكثير من هذا كان متعلقًا بالاستحواذ. وبشكل أكثر حدة، تأثر الدخل التشغيلي لقطاع LTL في الربع الرابع من عام 2024 بالنفقات المتعلقة بالحوادث التي كانت أعلى بنحو 8.0 مليون دولار عن العام السابق، مما يوضح كيف يمكن للتكاليف غير المتوقعة أن تؤدي بسرعة إلى تآكل الهوامش حتى في القطاع الأساسي.

إليك الحساب السريع لضغط هامش قطاع LTL في أواخر عام 2024:

TFI International Inc. (TFII) – تحليل SWOT: الفرص

مزيد من التوسع في سوق LTL الأمريكية المجزأة من خلال عمليات الاستحواذ الإستراتيجية التراكمية.

أنت تعلم بالفعل أن سوق حمولة الشاحنات الأقل (LTL) في الولايات المتحدة مجزأ، وهذه فرصة هائلة لشركة توحيد منضبطة مثل TFI International. الإستراتيجية الأساسية واضحة: تنمية بصمة LTL الأمريكية، بشكل أساسي من خلال TForce Freight، وخفض نسبة التشغيل (OR) إلى المستويات الأفضل في فئتها. الهدف هو جعل مستوى الحد الأدنى من العمليات (LTL) الأمريكي أقل من 90، بما يتوافق مع كفاءة وحدة الحد الأدنى من العمليات (LTL) الكندية التي تعمل عند 80 درجة تشغيل مذهلة.

أدى الزوال الأخير لمنافس رئيسي إلى خلق فرصة فورية. لقد استفادت TFI بالفعل من خلال الاستحواذ على الأصول الرئيسية، بما في ذلك العديد من محطات Yellow Corp في مواقع استراتيجية مثل كاليفورنيا وكنتاكي ونورث كارولينا. يعد هذا توسيعًا ذكيًا للشبكة ومنخفض التكلفة. في حين صرح الرئيس التنفيذي آلان بيدارد أن عمليات الاندماج والاستحواذ الكبيرة (M&A) ستكون في حدها الأدنى في أوائل عام 2025 بسبب عدم اليقين بشأن التعريفات، فإن الخطة طويلة المدى تتمثل بالتأكيد في الاستحواذ على ناقلة LTL كبيرة أخرى لتعزيز الكثافة التشغيلية. يُظهر تصنيف TFI باعتبارها الناقل رقم 8 LTL في أمريكا الشمالية أنه لا يزال هناك مجال كبير لتسلق السلم من خلال صفقات تراكمية في الوقت المناسب.

• احصل على ناقلات LTL إقليمية أصغر حجمًا لتحقيق النمو "الداخلي".
• دمج محطات Yellow Corp. السابقة لتوسيع نطاق الشبكة.
• دفع نسبة التشغيل LTL الأمريكية نحو علامة 80.

زيادة اعتماد التكنولوجيا، مثل تحسين المسار المعتمد على الذكاء الاصطناعي، لتحسين استخدام الأصول.

إن صناعة النقل هي في الأساس مسألة حسابية، وشركة TFI في وضع جيد لاستخدام التكنولوجيا لحلها لتحقيق ربح أكبر. وتتمثل الفرصة هنا في تجاوز مجرد تتبع الأصول - وهو ما تفعله TFI بالفعل بأسطولها الحديث - إلى تنفيذ الذكاء الاصطناعي الحقيقي (AI) والتعلم الآلي لتحسين المسار والصيانة التنبؤية. هذا هو المكان الذي تجد فيه تحسنًا حقيقيًا في الهامش.

يُظهر اتجاه الصناعة لعام 2025 أن شركات الخدمات اللوجستية تنفذ تحسين المسار القائم على الذكاء الاصطناعي لتقليل أوقات التسليم وخفض تكاليف التشغيل. يوفر التدفق النقدي الحر الذي أعلنت عنه شركة TFI والذي يبلغ 191.7 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2025، بزيادة قدرها 40٪ على أساس سنوي، رأس المال للاستثمار بقوة في هذه الأنظمة. ويعني التخطيط الأفضل للمسار استهلاكًا أقل للوقود، وعددًا أقل من الأميال الفارغة، واستخدامًا أعلى للأصول، وهو ما يترجم مباشرة إلى انخفاض في عمليات التشغيل. الأمر كله يتعلق بتعرق الأصول.

إمكانية الاستفادة من التحولات في سلسلة التوريد لصالح الشبكات اللوجستية والشبكات اللوجستية الإقليمية.

تؤدي التوترات الجيوسياسية وعدم اليقين بشأن التعريفات، مثل تلك التي تسببت في انسحاب TFI من صفقة اندماج واستحواذ كبيرة في الربع الأول من عام 2025، إلى تحول هائل نحو النقل القريب، خاصة في المكسيك. يعد هذا بمثابة حافز كبير لشركة TFI نظرًا لأن الشركة تعد بالفعل قوة كبيرة في أمريكا الشمالية، وتعمل في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

تعمل شركة Nearshoring على تحويل الشحن البحري لمسافات طويلة إلى شحن بري عالي القيمة عبر الحدود، وهو ما يمثل الخبز والزبدة لشركة TFI. شبكتك الحالية التي تضم أكثر من 630 منشأة وأكثر من 19500 شاحنة مناسبة تمامًا للتعامل مع الحجم المتزايد للبضائع المنقولة من المكسيك إلى الولايات المتحدة وكندا. وتتمثل الميزة الاستراتيجية في وجود بنية تحتية جاهزة بالفعل لدعم الهيكلة الإقليمية لسلاسل التوريد، مما يعطي الأولوية للمرونة وفترات زمنية أسرع على أقل تكلفة ممكنة.

تزايد الطلب على خدمات التجارة الإلكترونية وخدمات توصيل الميل الأخير.

إن ازدهار التجارة الإلكترونية لم ينته بعد، والميل الأخير - وهو الجزء الأكثر تكلفة في الرحلة - هو المكان الذي يوجد فيه النمو الحقيقي. من المتوقع أن تبلغ قيمة سوق توصيل الميل الأخير العالمي 170.6 مليار دولار أمريكي في عام 2025، حيث تقدر قيمة سوق الميل الأخير للتجارة الإلكترونية في الولايات المتحدة وحدها بحوالي 20.26 مليار دولار أمريكي في عام 2024 وتنمو بمعدل نمو سنوي مركب متوقع يبلغ 8.4%. من المتوقع أن يمثل قطاع الأعمال إلى المستهلك (B2C) 52.4٪ من إيرادات هذا السوق في عام 2025.

يركز قطاع الطرود والبريد السريع في TFI، والذي يتضمن TForce Freight وHercules Forwarding، بشكل واضح على الاستفادة من هذا النمو. شبكة الشركة مجهزة بالفعل لتوفير خدمة تسليم الطرود في نفس اليوم على مستوى البلاد في الولايات المتحدة وكندا. تتمثل الفرصة في دمج شبكة LTL بشكل أكثر إحكامًا مع قطاع الطرود والبريد السريع للتعامل مع عناصر التجارة الإلكترونية الضخمة (غالبًا ما تسمى "الميل الأوسط" أو "الميل الأخير الكبير والضخم") بشكل أكثر كفاءة، والحصول على حصة أكبر من إيرادات B2C البالغة 52.4٪.

TFI International Inc. (TFII) – تحليل SWOT: التهديدات

أنت تنظر إلى شركة TFI International Inc. (TFII) من خلال عدسة واقعية، وبصراحة، أكبر التهديدات على المدى القريب ليست الصدمات الكلية ولكنها المشكلات الهيكلية المستمرة التي تؤدي إلى تآكل الهامش والبيئة التنظيمية التي أصبحت خليطًا. يساعد التركيز التشغيلي القوي للشركة، لكنها لا تستطيع عزل نفسها تمامًا عن هذه الرياح المعاكسة.

النقص المستمر في السائقين في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف العمالة والحد من القدرة.

يعد نقص السائقين في أمريكا الشمالية حالة مزمنة، وليس أنفلونزا مؤقتة، وهو يمثل تهديدًا مباشرًا لقدرة TFI International وهيكل التكلفة. وتقدر جمعيات النقل بالشاحنات الأمريكية (ATA) أن النقص في الولايات المتحدة سوف يتضخم إلى أكثر من ذلك 80 ألف سائق بنهاية 2025، وهو قيد واضح على قدرة الشركة التي تعتمد على قطاعات حمولة الشاحنات والأقل من حمولة الشاحنة (LTL). هذه ليست مجرد مشكلة عدد الموظفين. إنها مشكلة التكلفة.

ولجذب المواهب والاحتفاظ بها، تضطر شركات النقل إلى زيادة الأجور والمزايا. بالنسبة لشركات النقل الكبيرة، يبلغ متوسط معدل دوران الرحلات الطويلة بشكل روتيني أعلى من ذلك 90% سنويامما يعني أن TFI International تتكبد باستمرار تكاليف توظيف وتدريب وتشغيل عالية فقط للحفاظ على امتلاء المقاعد. كل جرار يتم تفكيكه يفقد إيراداته، وهذا التباطؤ يؤثر على الكفاءات التشغيلية التي تعمل شركة TFI International جاهدة لتحقيقها.

• توقع نقص السائقين في الولايات المتحدة: >80 ألف سائق بحلول أواخر عام 2025.
• معدل دوران السائقين لمسافات طويلة: أعلى بشكل روتيني 90% سنويا في ناقلات كبيرة.
• حاجة التوظيف في الصناعة: 1.2 مليون سائق جديد على مدى العقد المقبل فقط للاستبدال.

التغييرات التنظيمية، وخاصة فيما يتعلق بمعايير الانبعاثات وسياسات التجارة عبر الحدود.

من المؤكد أن المشهد التنظيمي في حالة من الفوضى في الوقت الحالي، مما يخلق قدرًا كبيرًا من عدم اليقين. في حين أشارت الإدارة الأمريكية الجديدة (اعتبارًا من أوائل عام 2025) إلى الابتعاد عن التفويضات الفيدرالية الصارمة للسيارات الكهربائية (EV)، والتي كان من شأنها أن تضيف ما يصل إلى $25,000 بالنسبة لتكلفة الشاحنة الجديدة، فإن التهديد لم يختف، بل لقد انهار ببساطة.

الآن، تواجه TFI International خليطًا معقدًا ومكلفًا. على سبيل المثال، لا تزال قواعد الأسطول النظيف المتقدم في كاليفورنيا تمضي قدمًا، وتتطلب مركبات خالية من الانبعاثات (ZEV) لشاحنات النقل والأساطيل الحكومية. بالإضافة إلى ذلك، تفرض الإدارة الفيدرالية لسلامة حاملي السيارات (FMCSA) تكنولوجيا أمان جديدة، مثل أنظمة مكابح الطوارئ التلقائية (AEB) في الشاحنات الثقيلة الجديدة بدءًا من ربيع عام 2025، وهو ما يمثل نفقات رأسمالية ملموسة وغير قابلة للتفاوض. إن الإبحار في هذا الانقسام بين الحكومة الفيدرالية والولايات هو بمثابة كابوس للامتثال.

قد يؤدي التباطؤ الاقتصادي في أواخر عام 2025 إلى مزيد من الضغط على أحجام الشحن وقوة التسعير.

سوق الشحن لا يزال في حالة هشة. وتعكس نتائج TFI International للربع الثالث من عام 2025 هذا الضعف بالفعل، مع انخفاض الدخل التشغيلي إلى 1.6% 153.3 مليون دولار من 201.2 مليون دولار في الربع الثالث من عام 2024، وإجمالي الإيرادات قبل انخفاض رسوم الوقود الإضافية إلى 1.72 مليار دولار من 1.91 مليار دولار في نفس الفترة من العام السابق. ويرتبط هذا الانخفاض بشكل واضح بضعف الطلب في السوق النهائية وبيئة الشحن الصامتة.

تؤكد توقعات الإدارة الخاصة الضغط على المدى القريب، مما يؤدي إلى توجيه ربحية السهم المخففة المعدلة للربع الأخير من عام 2025 إلى نطاق من $0.80-$0.90، وتوقع نسبة تشغيل LTL أضعف في الولايات المتحدة (OR) تقريبًا 96 بسبب الكميات البطيئة. في حين تشير بعض التوقعات إلى انتعاش متواضع في الحجم 1.6% في 2025لكن الخطر يكمن في توقف هذا الانتعاش أو أنه سطحي للغاية بحيث لا يتمكن من تعويض ضغط التسعير المستمر الناتج عن الطاقة الفائضة التي لا تزال موجودة في أجزاء من السوق. هذه بيئة هامشية ضيقة تعاقب أي خطأ تشغيلي.

زيادة المنافسة من اللاعبين غير التقليديين الذين يدخلون مجال التكنولوجيا اللوجستية.

ويأتي التهديد الأكثر خطورة من المنافسين غير التقليديين الذين لا يملكون سوى القليل من الأصول ــ وسطاء الشحن الرقمي ومنصات التكنولوجيا ــ الذين يعملون على تغيير اقتصاديات الخدمات اللوجستية بشكل أساسي. من المتوقع أن يشهد السوق العالمي للتحول الرقمي في مجال الخدمات اللوجستية نمواً قوياً 75.5 مليار دولار بحلول عام 2026وهذا الاستثمار يخلق منافسين جددًا ذوي كفاءة عالية.

يستخدم هؤلاء اللاعبون الذكاء الاصطناعي (AI) والتعلم الآلي (ML) للتنبؤ بالطلب والتسعير الديناميكي، مما يوفر للشاحنين رؤية أفضل وتكاليف أقل دون امتلاك شاحنة واحدة. على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي الاستخدام الفعال لأجهزة استشعار إنترنت الأشياء (IoT) والأتمتة إلى خفض تكاليف المستودعات بما يصل إلى 20%، وقد أظهرت تقنية التوائم الرقمية إمكانية تحسين الكفاءة من خلال 30%. يجب على TFI International تسريع اعتماد التكنولوجيا الخاصة بها لتتناسب مع مكاسب الكفاءة هذه، أو المخاطرة بتقويض السعر وجودة الخدمة من قبل المنافسين الأصليين رقميًا.