TFI International Inc. (TFII): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie haben Recht, wenn Sie sich TFI International Inc. (TFII) genau ansehen. Die Bewältigung dieser anhaltenden Frachtrezession stellt jedes Logistikunternehmen auf die Probe, aber ihr diszipliniertes, dezentrales Modell hält stand. Die direkte Erkenntnis ist, dass das Unternehmen trotz des Drucks auf den Umsatz – der Umsatz lag im dritten Quartal 2025 bei 1,97 Milliarden US-Dollar, was eine Verfehlung der Prognosen ist – definitiv immer noch eine Cashflow-Maschine ist und seit Jahresbeginn bis zum 30. September 2025 über 570 Millionen US-Dollar an freiem Cashflow generiert. Diese finanzielle Widerstandsfähigkeit, gepaart mit einem für das Gesamtjahr erwarteten Nettoinvestitionsaufwand (CapEx) zwischen 150 und 175 Millionen US-Dollar, gibt ihnen das trockene Pulver, das sie verfolgen können Wertsteigernde Akquisitionen im fragmentierten US-amerikanischen Markt für Kleintransporte (LTL). Wir müssen sehen, ob ihre M&A-Stärke den zyklischen Abschwung und den intensiven LTL-Wettbewerb überwinden kann. Lassen Sie uns die Risiken und Chancen kartieren, um zu sehen, wohin TFI als nächstes geht.

TFI International Inc. (TFII) – SWOT-Analyse: Stärken

Ein stark dezentrales Betriebsmodell fördert die lokale Verantwortlichkeit und Effizienz.

Die größte operative Stärke von TFI International ist sein stark dezentralisiertes Betriebsmodell, das die Entscheidungsfindung auf die lokale Ebene verlagert. Das ist nicht nur ein Schlagwort; So kommen sie zurecht 100 Betreibergesellschaften in ganz Nordamerika. Anstelle einer einzelnen, langsamen Unternehmensbürokratie agiert jede Einheit wie ein Unternehmerunternehmen und macht die Manager für ihre eigenen Gewinne und Verluste (GuV) verantwortlich.

Diese Struktur ermöglicht eine schnellere Reaktion auf regionale Marktveränderungen und Kundenbedürfnisse. Zum 31. März 2025 verfügte TFI über ein umfangreiches Netzwerk von 646 Einrichtungen und insgesamt 26.312 Mitarbeiter, und diese lokalisierte Kontrolle macht diesen enormen Umfang beherrschbar. Ehrlich gesagt kann ein riesiges Logistikunternehmen ohne diese Art von Struktur nicht schnell vorankommen.

Starke M&A-Erfolgsbilanz, Integration kleinerer Carrier zur Steigerung des Marktanteils und der Marktdichte.

Der Wachstumsmotor des Unternehmens ist seine disziplinierte, programmatische Fusions- und Übernahmestrategie (M&A). Seit 2016 hat TFI International eine erstaunliche Leistung erbracht 91 Akquisitionen, indem wir konsequent „Tuck-in“-Carrier hinzufügen, die die Marktdichte sofort steigern und sich positiv (sofort profitabel) auf den Gewinn pro Aktie (EPS) und den freien Cashflow (FCF) auswirken.

Die Übernahme von Daseke, Inc. im April 2024 für 1,1 Milliarden US-Dollar ist ein Paradebeispiel dafür, dass das Truckload-Segment um ca. deutlich skaliert wird 4.900 Traktoren und 11.000 Pritschen- und Spezialanhänger. Selbst in einem herausfordernden Frachtumfeld im Jahr 2025 hat TFI im ersten Quartal 2025 zwei kleine, strategische Übernahmen abgeschlossen und damit sein Engagement für diese Kernstrategie unter Beweis gestellt. Was diese Schätzung verbirgt, ist die intensive Integrationsarbeit nach dem Zusammenschluss, aber ihre Erfolgsbilanz lässt darauf schließen, dass sie definitiv wissen, wie man sie umsetzt.

Diversifiziertes Geschäft in vier Segmenten: LKW-Ladung, LTL (Less-Than-Truckload), Dedicated und Logistik.

Die Diversifizierung von TFI über vier Serviceangebote – LKW-Ladungen, Teilladungen (LTL), Dedicated und Logistik – bietet einen entscheidenden Puffer gegen zyklische Abschwünge in jedem einzelnen Markt. Wenn ein Segment weich ist, hält ein anderes oft besser. In den letzten zwölf Monaten (TTM), die im ersten Quartal 2025 endeten, zeigte die Umsatzaufteilung beispielsweise eine ausgewogene Mischung, wobei kein einzelnes Segment den gesamten Umsatz dominierte.

Dieser Servicemix, einschließlich der Asset-Heavy-LTL- und Asset-Light-Logistikmodelle, bedeutet, dass das Unternehmen verschiedene Teile der Lieferkettenausgaben des Kunden erfassen kann. Insbesondere das Logistiksegment bietet ein renditestarkes Geschäft mit geringerer Kapitalintensität, das die Kerngeschäfte im Bereich Spedition ergänzt.

Disziplinierte Kapitalallokation mit Fokus auf die Generierung eines hohen freien Cashflows.

Der Fokus des Managementteams auf den freien Cashflow (FCF) ist das Fundament der Finanzkraft des Unternehmens. Sie verfolgen im Vergleich zu vielen Mitbewerbern ein Asset-Light-Modell, was sich direkt in einer besseren Cash-Generierung niederschlägt. Hier ist die kurze Berechnung ihrer Kapitaleffizienz:

• Die Nettoinvestitionen (CapEx) als Prozentsatz des Gesamtumsatzes beliefen sich auf knapp 2.4% im TTM Q2 2025.
• Dies ist im Vergleich zur Branche, in der Truckload-Mitbewerber durchschnittlich sind, äußerst günstig 7.8% und LTL-Mitbewerberdurchschnitt 12.2%.

Diese Effizienz führt zu einer hohen Free-Cashflow-Umwandlungsrate von 84.1% Stand: TTM Q2 2025. Der FCF der letzten zwölf Monate, der im Juni 2025 endete, war robust 730 Millionen Dollar, mit denen sie Akquisitionen finanzieren und Kapital an die Aktionäre zurückgeben. Sie erhöhten sogar die vierteljährliche Dividende auf $0.47 pro Aktie im dritten Quartal 2025, was Vertrauen in die Nachhaltigkeit ihres Cashflows trotz eines schwachen Frachtmarkts zeigt.

TFI International Inc. (TFII) – SWOT-Analyse: Schwächen

Starke Abhängigkeit von Akquisitionen für das Wachstum, was Integrationsrisiken und Komplexität mit sich bringt.

Die Strategie von TFI International (TFII) stützte sich in der Vergangenheit auf ein hohes Volumen an Akquisitionen oder „Tuck-Ins“, um das Wachstum voranzutreiben. Dieser Ansatz birgt jedoch ein erhebliches und anhaltendes Integrationsrisiko. Allein im Jahr 2024 schloss das Unternehmen neben der großen Übernahme von Daseke im April 2024 für etwa neun Tuck-in-Akquisitionen ab 1,1 Milliarden US-Dollar. Während diese Deals den Umsatz steigerten, trugen Akquisitionen dazu bei 453,3 Millionen US-Dollar zum Umsatz im dritten Quartal 2024 vor Treibstoffzuschlag – sie bringen auch Komplexität mit sich.

Die wahren Kosten dieser Strategie wurden durch den Daseke-Deal deutlich, der im zweiten Quartal 2024 Restrukturierungsaufwendungen in Höhe von 19,7 Millionen US-Dollar verursachte. Außerdem führte die Finanzierung dieser Übernahme im dritten Quartal 2024 zu einem Anstieg der Zinsaufwendungen um 21,6 Millionen US-Dollar. Man kann sich nicht einfach auf ein Unternehmen einlassen und sofort saubere Ergebnisse erwarten.

• Zu den Integrationsrisiken gehört der Verlust wichtiger Mitarbeiter oder Fahrer.
• Eine strategische Wende im Jahr 2025 führte dazu, dass das Unternehmen aufgrund der externen Zollunsicherheit von einem großen Geschäft Abstand nahm, was zeigt, wie schnell dieser zentrale Wachstumsmotor ins Stocken geraten kann.

Das LTL-Segment ist zwar stark, sieht sich jedoch einer starken Konkurrenz durch größere US-Anbieter ausgesetzt.

Das Segment „Less-Than-Truckload“ (LTL), zu dem auch das TForce-Freight-Geschäft gehört, ist ein wichtiger Bestandteil des TFI-Portfolios, bleibt jedoch eine erhebliche operative Herausforderung. Der US-amerikanische LTL-Markt ist stark konzentriert, wobei die Top-10-Carrier etwa 50 % kontrollieren 75% Dies macht es für TFI schwierig, bedeutende Marktanteile gegenüber Giganten wie FedEx Freight und Old Dominion Freight Line zu gewinnen.

Die Leistung des Segments im Jahr 2024 zeigte eine deutliche Schwäche: Der LTL-Umsatz ging im dritten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorjahr um 9 % zurück und das Betriebsergebnis sank um 24 %. Das Management hat den US-amerikanischen LTL-Betrieb öffentlich als „zu fett“ hinsichtlich der Kosten bezeichnet und darauf hingewiesen, dass die schlechte Servicequalität es Wettbewerbern ermöglicht hat, Marktanteile zu erobern. Ziel des Unternehmens ist es, die LTL-Betriebsquote (OR) – ein wichtiges Maß für die Effizienz – auf 90 oder weniger zu senken, ein Ziel, das noch in Arbeit ist, insbesondere wenn der kanadische LTL-Betrieb bereits mit einer viel besseren OR von 80 läuft.

Anfälligkeit für zyklische Abschwünge auf dem nordamerikanischen Frachtmarkt, die zu einem Druck auf Volumen und Tarife führen.

Als wichtiger Akteur im nordamerikanischen Transportwesen ist TFI von Natur aus der zyklischen Natur des Frachtmarktes ausgesetzt. Die anhaltend „schwachen Marktbedingungen“ und der „schwächere Frachtmarkt“ belasteten die Ergebnisse im gesamten Jahr 2024 und bis ins Jahr 2025 hinein konsequent.

Dieser Abschwung wirkte sich direkt auf das Endergebnis der bestehenden Betriebe aus. Im dritten Quartal 2024 wurde beispielsweise der schwächere Frachtmarkt als Ursache für einen Rückgang der Betriebserträge aus bestehenden Betrieben um 17,2 Millionen US-Dollar genannt. Mit Blick auf das Jahr 2025 hielt der Druck an, wobei das Betriebsergebnis im ersten Quartal 2025 von 152 Millionen US-Dollar (eine Marge von 9,4 %) im ersten Quartal 2024 auf 115 Millionen US-Dollar (eine Marge von 6,7 %) sank, was das unsichere wirtschaftliche Umfeld widerspiegelt.

Die Ergebnisse des dritten Quartals 2025 bestätigten diesen Trend weiter: Das Betriebsergebnis sank auf 153,3 Millionen US-Dollar und der Nettogewinn sank auf 84,7 Millionen US-Dollar im Vergleich zum gleichen Quartal im Jahr 2024, alles aufgrund des „immer noch gedämpften und unsicheren Frachtumfelds“. Das ist definitiv ein Gegenwind.

Die Betriebsmargen sind anfällig für schwankende Kraftstoffpreise und steigende Fahrerlöhne.

Die Transportbranche reagiert sehr empfindlich auf die Inputkosten und die Betriebsmargen von TFI International sind ständig durch externe Preisvolatilität gefährdet. Kraftstoff- und Energiepreise, Löhne von Fahrern und Büroangestellten sowie eingekaufte Transportkosten werden explizit als Risikofaktoren aufgeführt, die sich negativ auf die finanzielle Leistung auswirken können.

Das Ausmaß der Arbeitskostenherausforderung zeigt sich an den Personalkosten, die im dritten Quartal 2024 um 18 % auf 638,8 Millionen US-Dollar stiegen, obwohl ein Großteil davon akquisitionsbedingt war. Noch schlimmer ist, dass das Betriebsergebnis des LTL-Segments im vierten Quartal 2024 durch unfallbedingte Aufwendungen beeinträchtigt wurde, die etwa 8,0 Millionen US-Dollar höher waren als im Vorjahr, was zeigt, wie unerwartete Kosten die Margen selbst in einem Kernsegment schnell schmälern können.

Hier ist die kurze Rechnung zum Margendruck im LTL-Segment Ende 2024:

TFI International Inc. (TFII) – SWOT-Analyse: Chancen

Weitere Expansion im fragmentierten US-amerikanischen LTL-Markt durch strategische, wertsteigernde Akquisitionen.

Sie wissen bereits, dass der US-amerikanische Markt für Teilladungen (LTL) fragmentiert ist, und das ist eine riesige Chance für einen disziplinierten Konsolidierer wie TFI International. Die Kernstrategie ist klar: Die US-amerikanische LTL-Präsenz vor allem durch TForce Freight ausbauen und die Betriebsquote (OR) auf ein erstklassiges Niveau senken. Ziel ist es, den US-LTL-OR-Wert unter 90 zu senken und damit die Effizienz der kanadischen LTL-Einheit zu erreichen, die mit beeindruckenden 80 OR arbeitet.

Der kürzliche Niedergang eines großen Konkurrenten hat eine unmittelbare Öffnung geschaffen. TFI hat bereits durch den Erwerb wichtiger Vermögenswerte Kapital geschlagen, darunter mehrere Yellow Corp.-Terminals an strategischen Standorten wie Kalifornien, Kentucky und North Carolina. Das ist intelligenter und kostengünstiger Netzausbau. Während CEO Alain Bédard erklärte, dass große Fusionen und Übernahmen (M&A) aufgrund der Tarifunsicherheit Anfang 2025 minimal sein würden, besteht der langfristige Plan definitiv darin, einen weiteren bedeutenden LTL-Carrier zu erwerben, um die Betriebsdichte zu erhöhen. Der Rang von TFI als Nr. 8 LTL-Carrier in Nordamerika zeigt, dass es durch rechtzeitige, wertsteigernde Deals noch erheblichen Spielraum für den Aufstieg gibt.

• Erwerben Sie kleinere, regionale LTL-Spediteure für schnelles Wachstum.
• Integrieren Sie ehemalige Yellow Corp.-Terminals, um die Netzwerkreichweite zu erweitern.
• Steigern Sie die US-LTL-Betriebsquote in Richtung der 80-Marke.

Verstärkter Einsatz von Technologien wie KI-gesteuerter Routenoptimierung zur Verbesserung der Anlagenauslastung.

Die Transportbranche ist im Grunde ein mathematisches Problem, und TFI ist gut positioniert, um es mithilfe von Technologie zu lösen und so einen höheren Gewinn zu erzielen. Die Chance besteht hier darin, über die einfache Verfolgung von Vermögenswerten hinauszugehen – was TFI bereits mit seiner modernisierten Flotte tut – und hin zur Implementierung echter künstlicher Intelligenz (KI) und maschinellen Lernens zur Routenoptimierung und vorausschauenden Wartung. Hier finden Sie eine echte Margenverbesserung.

Der Branchentrend für 2025 zeigt, dass Logistikunternehmen eine KI-gesteuerte Routenoptimierung implementieren, um Lieferzeiten zu verkürzen und Betriebskosten zu senken. Der von TFI gemeldete freie Cashflow von 191,7 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2025, eine Steigerung von 40 % gegenüber dem Vorjahr, bietet das Kapital, um intensiv in diese Systeme zu investieren. Eine bessere Routenplanung bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch, weniger Leerkilometer und eine höhere Anlagenauslastung, was sich direkt in einer geringeren OR niederschlägt. Es geht darum, den Vermögenswert ins Schwitzen zu bringen.

Potenzial, von Lieferkettenverschiebungen zugunsten von Nearshoring und regionalen Logistiknetzwerken zu profitieren.

Geopolitische Spannungen und Zollunsicherheiten, wie sie TFI dazu veranlassten, im ersten Quartal 2025 von einem großen M&A-Deal Abstand zu nehmen, führen zu einer massiven Verlagerung hin zu Nearshoring, insbesondere in Mexiko. Dies ist ein erheblicher Rückenwind für TFI, da das Unternehmen bereits ein nordamerikanisches Kraftpaket ist und in den USA, Kanada und Mexiko tätig ist.

Nearshoring wandelt Langstrecken-Seefracht in hochwertige, grenzüberschreitende Landfracht um, die das A und O von TFI ist. Ihr bestehendes Netzwerk aus über 630 Standorten und mehr als 19.500 LKWs ist perfekt geeignet, um das wachsende Warenvolumen zu bewältigen, das von Mexiko in die USA und nach Kanada transportiert wird. Der strategische Vorteil besteht darin, dass die Infrastruktur bereits vorhanden ist, um die Regionalisierung der Lieferketten zu unterstützen, wobei Belastbarkeit und schnellere Durchlaufzeiten Vorrang vor möglichst geringen Kosten haben.

Wachsende Nachfrage nach E-Commerce-Fulfillment- und Last-Mile-Lieferdiensten.

Der E-Commerce-Boom ist noch lange nicht vorbei, und auf der letzten Meile – dem teuersten Teil der Reise – findet das eigentliche Wachstum statt. Der weltweite Markt für Last-Mile-Lieferungen wird im Jahr 2025 voraussichtlich einen Wert von 170,6 Milliarden US-Dollar haben, wobei allein der US-amerikanische E-Commerce-Markt für Last-Mile-Lieferungen im Jahr 2024 einen Wert von etwa 20,26 Milliarden US-Dollar haben wird und mit einer prognostizierten durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (Compound Annual Growth Rate, CAGR) von 8,4 % wächst. Das Business-to-Consumer-Segment (B2C) wird im Jahr 2025 voraussichtlich 52,4 % des Umsatzes dieses Marktes ausmachen.

Das Paket- und Kuriersegment von TFI, zu dem TForce Freight und Hercules Forwarding gehören, ist ausdrücklich darauf ausgerichtet, von diesem Wachstum zu profitieren. Das Netzwerk des Unternehmens ist bereits für die landesweite Paketzustellung am selben Tag in den USA und Kanada ausgestattet. Die Chance besteht darin, das LTL-Netzwerk enger mit dem Paket- und Kuriersegment zu integrieren, um sperrige E-Commerce-Sendungen (oft als „Middle-Mile“ oder „große und sperrige“ letzte Meile bezeichnet) effizienter abzuwickeln und einen größeren Anteil dieser 52,4 % des B2C-Umsatzes zu erzielen.

TFI International Inc. (TFII) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Sie betrachten TFI International Inc. (TFII) durch die Linse eines Realisten, und ehrlich gesagt sind die größten kurzfristigen Bedrohungen keine Makroschocks, sondern anhaltende strukturelle Probleme, die die Margen schmälern, und ein regulatorisches Umfeld, das zu einem Flickenteppich geworden ist. Der starke operative Fokus des Unternehmens hilft, aber es kann sich diesem Gegenwind nicht vollständig entziehen.

Anhaltender Fahrermangel in ganz Nordamerika, was die Arbeitskosten in die Höhe treibt und die Kapazität einschränkt.

Der Fahrermangel in Nordamerika ist eine chronische Erkrankung, keine vorübergehende Grippe, und er stellt eine direkte Bedrohung für die Kapazität und Kostenstruktur von TFI International dar. Der American Trucking Associations (ATA) geht davon aus, dass die Knappheit in den USA auf über ansteigen wird 80.000 Fahrer bis Ende 2025, eine klare Kapazitätsbeschränkung für ein Unternehmen, das auf seine Segmente LKW-Ladungen und Teilladungen (LTL) angewiesen ist. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Personalproblem; es ist ein Kostenproblem.

Um Talente anzuziehen und zu halten, sind die Transportunternehmen gezwungen, die Löhne und Sozialleistungen zu erhöhen. Bei großen Fluggesellschaften liegt die Fluktuationsrate im Langstreckenverkehr regelmäßig darüber 90 % jährlichDas bedeutet, dass TFI International ständig hohe Rekrutierungs-, Schulungs- und Betriebskosten verursacht, nur um die Plätze besetzt zu halten. Jeder nicht eingesetzte Traktor führt zu Umsatzeinbußen, und diese Fluktuation beeinträchtigt die betriebliche Effizienz, an der TFI International hart arbeitet.

• Fahrermangel in den USA prognostiziert: >80.000 Fahrer bis Ende 2025.
• Fahrerfluktuation im Fernverkehr: Regelmäßig höher 90 % jährlich bei großen Carriern.
• Personalbedarf in der Branche: 1,2 Millionen neue Fahrer im Laufe des nächsten Jahrzehnts nur als Ersatz.

Regulatorische Änderungen, insbesondere in Bezug auf Emissionsstandards und grenzüberschreitende Handelspolitik.

Die Regulierungslandschaft ist derzeit definitiv chaotisch und sorgt für große Unsicherheit. Während die neue US-Regierung (ab Anfang 2025) eine Abkehr von den aggressiven bundesstaatlichen Vorschriften für Elektrofahrzeuge (EV) signalisiert hat, die sich summiert hätten $25,000 Trotz der Kosten für einen neuen LKW ist die Bedrohung nicht verschwunden – sie ist einfach zerbrochen.

Nun steht TFI International vor einem komplexen und teuren Flickenteppich. Die kalifornischen Advanced Clean Fleet-Vorschriften zum Beispiel drängen immer noch auf Fortschritte und verlangen emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) für Abfuhr-Lkw und Regierungsflotten. Darüber hinaus schreibt die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ab Frühjahr 2025 neue Sicherheitstechnologien wie automatische Notbremssysteme (AEB) für neue schwere Lkw vor, was einen konkreten, nicht verhandelbaren Investitionsaufwand darstellt. Die Überwindung dieser Kluft zwischen Bund und Ländern ist ein Compliance-Albtraum.

Eine wirtschaftliche Abschwächung Ende 2025 könnte das Frachtvolumen und die Preissetzungsmacht weiter beeinträchtigen.

Der Güterverkehrsmarkt befindet sich immer noch in einem fragilen Zustand. Die Ergebnisse von TFI International für das dritte Quartal 2025 spiegeln diese Schwäche bereits wider, wobei das Betriebsergebnis auf zurückging 153,3 Millionen US-Dollar von 201,2 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024, und der Gesamtumsatz vor Treibstoffzuschlag sank auf 1,72 Milliarden US-Dollar gegenüber 1,91 Milliarden US-Dollar im Vorjahreszeitraum. Dieser Rückgang ist ausdrücklich auf eine schwächere Endmarktnachfrage und ein gedämpftes Frachtumfeld zurückzuführen.

Der eigene Ausblick des Managements bestätigt den kurzfristigen Druck und prognostiziert für das vierte Quartal 2025 einen bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie (EPS) in einer Bandbreite von $0.80-$0.90und prognostiziert eine schwächere US-LTL-Betriebsquote (OR) von ca 96 aufgrund langsamer Volumina. Während einige Prognosen eine bescheidene Volumenerholung nahelegen 1,6 % im Jahr 2025besteht das Risiko, dass diese Erholung ins Stocken gerät oder zu oberflächlich ausfällt, um den anhaltenden Preisdruck aufgrund der in Teilen des Marktes verbleibenden Überkapazitäten auszugleichen. Das ist ein Umfeld mit engen Margen, das jeden operativen Fehltritt bestraft.

Verstärkter Wettbewerb durch nicht-traditionelle Akteure, die in den Bereich der Logistiktechnologie eintreten.

Die heimtückischste Bedrohung geht von nicht-traditionellen, vermögensarmen Wettbewerbern aus – den digitalen Frachtmaklern und Technologieplattformen –, die die Wirtschaftlichkeit der Logistik grundlegend verändern. Der globale Markt für die digitale Transformation in der Logistik wird sich voraussichtlich durchsetzen 75,5 Milliarden US-Dollar bis 2026, und diese Investition schafft neue, hocheffiziente Konkurrenten.

Diese Akteure nutzen künstliche Intelligenz (KI) und maschinelles Lernen (ML) für Nachfrageprognosen und dynamische Preise und bieten Verladern so eine bessere Transparenz und niedrigere Kosten, ohne einen einzigen LKW zu besitzen. Beispielsweise können durch den effektiven Einsatz von IoT-Sensoren (Internet of Things) und Automatisierung die Lagerkosten um bis zu gesenkt werden 20%, und die Digital Twins-Technologie hat das Potenzial zur Effizienzsteigerung gezeigt 30%. TFI International muss seine eigene Technologieeinführung beschleunigen, um mit diesen Effizienzsteigerungen mithalten zu können, andernfalls besteht die Gefahr, dass das Unternehmen bei Preis und Servicequalität von digital nativen Wettbewerbern unterboten wird.