TFI International Inc. (TFII): 5 FORCES-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie befassen sich mit TFI International Inc. (TFII), kurz nachdem die Ergebnisse für das dritte Quartal 2025 veröffentlicht wurden und ein Betriebsergebnis von gerade einmal 153,3 Millionen US-Dollar– ein klares Zeichen dafür, dass die Frachtkorrektur in Nordamerika hart ist, insbesondere angesichts rückläufiger LTL-Umsätze 11% Jahr für Jahr. Ehrlich gesagt zeigt Ihnen dieser Margendruck, dass die Volumina schwach sind und die Kunden die Tarife stark zurückdrängen, auch wenn der anhaltende Mangel an Fahrern die Lieferantenkosten hoch hält. Als erfahrener Analyst habe ich anhand dieser Daten von Ende 2025 herausgefunden, wo die wirklichen Druckpunkte liegen – von der intensiven Rivalität, die die Basiszinsen unverändert hält, bis hin zu den Kapitalbarrieren, die das etablierte Netzwerk von TFI International schützen. Lassen Sie uns genau aufschlüsseln, wie Michael Porters Rahmen die schwierige Situation von TFI International beleuchtet und wo sie nach unten einen Vorteil finden könnten.

TFI International Inc. (TFII) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie sehen sich die Inputkosten für TFI International Inc. (TFII) an, und ehrlich gesagt ist die Macht der wichtigsten Lieferanten – insbesondere Arbeitskräfte und Treibstoff – derzeit ein wesentlicher Faktor für deren operative Hebelwirkung.

Fahrermangel und Arbeitskosten

Der anhaltende Fahrermangel in Nordamerika führt direkt zu höheren Kosten für TFI International Inc. (TFII), um qualifiziertes Personal zu gewinnen und zu halten. Dieser Druck zeigt sich in den Ergebnissen des ersten Quartals 2025. Der Personalaufwand stieg im Jahresvergleich um 8 % und erreichte in den drei Monaten bis zum 31. März 2025 607,4 Millionen US-Dollar, ein Anstieg gegenüber 562,6 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2024. Auch die Gesamtzahl der Mitarbeiter stieg zum 31. März 2025 auf 26.312, verglichen mit 25.005 zum gleichen Zeitpunkt im Jahr 2024. Dies deutet darauf hin, dass TFI International Inc. (TFII) aktiv ist investiert in seine direkte Belegschaft, wahrscheinlich durch höhere Vergütung oder Bindungsprogramme, um der angespannten Arbeitsmarktlage entgegenzuwirken.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Auftragnehmerbasis, die eine Schlüsselkomponente ihrer Lieferantendynamik darstellt:

Der leichte Rückgang der Zahl der unabhängigen Auftragnehmer von 7.411 im Vorjahr auf 7.087 zum 31. März 2025, während die Gesamtzahl der Lkw zunahm, deutet darauf hin, dass TFI International Inc. (TFII) entweder intern mehr Arbeit als Eigentümer/Betreiber aufnimmt oder Schwierigkeiten hat, in einem wettbewerbsintensiven Umfeld neue Auftragnehmerkapazitäten zu sichern. Unabhängige Auftragnehmer, deren Zahl sich im März 2025 auf über 7.087 beläuft, verfügen über einen Einfluss, da sie ihre Dienstleistungen leicht auf Wettbewerber verlagern oder sich für eine Reduzierung der Fahrstunden entscheiden können, wenn die Marktbedingungen für Eigentümer/Betreiber ungünstiger sind.

Volatilität der Kraftstoffpreise und Zuschläge

Treibstoff stellt nach wie vor einen großen variablen Kostenfaktor dar, und obwohl TFI International Inc. (TFII) Treibstoffzuschlagsprogramme einsetzt, um einen Teil dieser Volatilität an die Kunden weiterzugeben, wird das Risiko dadurch nicht vollständig beseitigt. Beispielsweise stellte das Unternehmen im zweiten Quartal 2025 im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 einen Rückgang der Einnahmen aus Treibstoffzuschlägen fest, was zum Gesamtumsatzrückgang beitrug. Dies weist darauf hin, dass sich entweder die Treibstoffpreise abgeschwächt haben oder dass der Mechanismus zur Kostenweitergabe im Vergleich zu den vorherrschenden Marktpreisen in diesem Zeitraum hinterherhinkte oder weniger wirksam war. Die Struktur dieser Zuschläge bedeutet, dass Lieferanten (die Fahrer/Auftragnehmer) oft geschützt sind, das Unternehmen jedoch immer noch mit administrativer Komplexität und einem möglichen Margendruck konfrontiert ist, wenn der Kraftstoffverbrauch zwischen den Abrechnungszyklen unerwartet ansteigt.

Die Lieferantenmacht wird hier verwaltet durch:

• Treibstoffzuschlagsprogramme mit unabhängigen Auftragnehmern.
• Die Gesamtkosten für Diesel, die sich auf den Flottenbetrieb des Unternehmens auswirken.

Einschränkungen bei der Ausrüstungsversorgung

Die Fähigkeit von TFI International Inc. (TFII), neue gewinnbringende Ausrüstung zu erwerben, insbesondere spezialisierte oder umweltfreundlichere Technologien, stellt ein weiteres Hindernis auf Lieferantenseite dar. Auch wenn ich nicht über den Auftragsbestand von 40,3 % bei emissionsfreien Fahrzeugen im Mai 2025 verfüge, deutet der breitere Branchenkontext auf anhaltende Risiken in der Lieferkette für neue Lkw hin. In der Vergangenheit können Engpässe bei Komponenten wie Halbleitern und Änderungen im Motordesign zur Einhaltung der Emissionsvorschriften die Fähigkeit des Unternehmens, neue Ausrüstung zu kaufen, erheblich beeinträchtigen, was möglicherweise zu höheren Anschaffungskosten oder Verzögerungen bei der Flottenmodernisierung führt. Dies zwingt TFI International Inc. (TFII), sich länger auf seine bestehenden Vermögenswerte zu verlassen oder eine Prämie zu zahlen, um sich neue Einheiten von Herstellern zu sichern.

Die Hebelwirkung von Ausrüstungslieferanten hängt zusammen mit:

• Verfügbarkeit neuer LKWs und Anhänger.
• Die Kostenstruktur zur Erfüllung neuer Umweltstandards.

Wenn das Onboarding mehr als 14 Tage dauert, steigt das Abwanderungsrisiko.

TFI International Inc. (TFII) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie analysieren die Lage von TFI International Inc. Ende 2025, und die Kundenseite der Gleichung zeigt definitiv eine gewisse Belastung. Das allgemeine Umfeld deutet darauf hin, dass große Verlader derzeit an Einfluss gewinnen.

Die schwache Frachtnachfrage Ende 2025 gibt großen Verladern mehr Verhandlungsmacht.

Das gesamte Transportumfeld wurde gedämpft, wodurch sich die Macht natürlich auf den Käufer verlagert. Die eigenen Ergebnisse von TFI International Inc. spiegeln diese Schwäche wider. Für das dritte Quartal 2025 meldete das Unternehmen einen Gesamtumsatz von 1,97 Milliarden US-Dollar, es fehlten Konsensschätzungen, die sie auf eine schwächere Endmarktnachfrage zurückführten. Mit Blick auf die Zukunft erwartet TFI International Inc. für das vierte Quartal 2025 einen bereinigten verwässerten Gewinn je Aktie in der Größenordnung von 0,80 bis 0,90 $, teilweise bedingt durch die insgesamt schwache Frachtnachfrage. Dieses Umfeld bedeutet, dass Großkunden ihre Preise stärker durchsetzen können, da sie wissen, dass Kapazitäten leichter verfügbar sind als zuvor.

Die Diversifizierung der Kunden schränkt die Macht ein, wobei der Einzelhandel mit nur 19 % des Umsatzes das größte Segment ist.

Während der allgemeine Markt schwach ist, profitiert TFI International Inc. von einer gewissen Kundendiversifizierung, was bedeutet, dass kein einzelner Kunde einen überwältigenden Einfluss hat. Das Unternehmen ist sich jedoch des mit der Kundenkonzentration verbundenen Risikos bewusst. Obwohl das Spezifische 19% Obwohl die Zahl für den Beitrag des Einzelhandelssegments zum Umsatz im Jahr 2025 in den neuesten Einreichungen nicht explizit aufgeführt ist, gibt uns die Segmentleistung einen Hinweis auf das größte Kundenstammengagement. Die berichtspflichtigen Segmente des Unternehmens verzeichneten im dritten Quartal 2025 im Jahresvergleich einen deutlichen Umsatzrückgang, was auf einen breit angelegten Kundendruck hindeutet.

Der Umsatz im LTL-Segment ging im dritten Quartal 2025 um 11 % zurück, was darauf hindeutet, dass die Kunden ihr Volumen verlagern oder niedrigere Tarife verlangen.

Der Gesamtumsatz des Teilladungssegments, das oft ein wichtiger Faktor für die allgemeine Wirtschaftstätigkeit ist, sank um 11% im dritten Quartal 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Darüber hinaus verzeichnete die LTL-Sparte einen Umsatz von 687 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2025, das war ein 12% Rückgang von 770,8 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024. Dieser Umsatzrückgang ging mit einem einher 7.3% Verringerung der Tonnage auf 822.000 Tonnen und ein Rückgang des Umsatzes pro Zentner (ohne Treibstoffzuschlag) zu $26.13 ab 27,03 $. Diese Kombination deutet stark darauf hin, dass Kunden entweder insgesamt weniger versenden oder erfolgreich niedrigere Preise pro Einheit aushandeln oder beides. Die Betriebsquote für die LTL-Sparte verschlechterte sich auf 88.8 im dritten Quartal 2025 von 87,3 im Vorjahr, was zeigt, dass die Kosten schwerer zu kontrollieren sind, wenn die Zinsen unter Druck stehen.

Niedrige Umstellungskosten für grundlegende Truckload-Dienste erhöhen die Preissensibilität der Kunden.

Bei den zentralen LKW-Ladungsdiensten bleibt die Hürde, den Spediteur zu wechseln, für Verlader mit Standardfrachtbedarf relativ gering. Wenn die Nachfrage nachlässt, wie es Ende 2025 der Fall war, ist der Markt mit verfügbaren Lkw gesättigt, was es für Verlader einfacher macht, wettbewerbsfähige Angebote einzuholen und anzunehmen. Diese Dynamik zwingt TFI International Inc. dazu, wettbewerbsfähige Preisstrukturen aufrechtzuerhalten, insbesondere im Geschäftsbereich Truckload, der einen Umsatzrückgang verzeichnete 7% im dritten Quartal 2025. Der CEO stellte fest, dass die Nachfrage langsam ist, was zwangsläufig die Preissensibilität der Kunden auf breiter Front erhöht. Dies spiegelt sich in der operativen Kennzahl der Truckload-Sparte wider, die auf verschoben wurde 92.3 im dritten Quartal 2025 im Vergleich zu 90,6 im Vorjahreszeitraum, was auf eine schwächere Preissetzungsmacht zurückzuführen ist.

• Die Verhandlungsmacht der Kunden wird durch die schwache Nachfrage auf dem Endmarkt erhöht.
• Die LTL-Tonnage ging zurück 7.3% im dritten Quartal 2025.
• Der LTL-Umsatz pro Zentner sank auf $26.13 (ohne Kraftstoff).
• Die Betriebsquote der LKW-Ladungen verschlechterte sich auf 92.3 im dritten Quartal 2025.
• Das Unternehmen geht davon aus, dass die Frachtnachfrage bis ins vierte Quartal 2025 anhaltend schwach bleiben wird.

Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

TFI International Inc. (TFII) – Porters fünf Kräfte: Wettbewerbsrivalität

Sie haben es mit einem Markt zu tun, in dem die Preissetzungsmacht verschwunden ist, was derzeit ein Kennzeichen intensiver Wettbewerbskonkurrenz ist. CEO Alain Bédard hat das aktuelle Umfeld offen als langwierig bezeichnet Frachtrezession, was natürlich den Preiswettbewerb auf breiter Front verschärft. Nicht nur TFI International Inc. spürt die Hitze; Große nordamerikanische Konkurrenten verzeichnen eine ähnliche Schwäche. Beispielsweise meldete Old Dominion Freight Line einen Rückgang des Betriebsergebnisses um 10,2 %, und Saia Inc. verzeichnete im gleichen Zeitraum einen Rückgang um 5,2 %. Dies deutet darauf hin, dass der gesamte LTL-Bereich (Les-Than-Truck-Load) mit dem gleichen Volumen- und Preisgegenwind zu kämpfen hat.

Der direkte Vergleich der Leistungskennzahlen zeigt deutlich, wo der Druck herrscht. Sie können die Auswirkungen deutlich erkennen, wenn Sie die Betriebskennzahlen (OR) und die Kapitalrendite (ROIC) für das US-amerikanische LTL-Segment abbilden, das ein wichtiges Schlachtfeld für TFI International Inc. darstellt. Denken Sie daran, dass ein niedrigeres OR besser ist, was niedrigere Kosten im Verhältnis zum Umsatz bedeutet.

Die Finanzdaten für das LTL-Segment von TFI International Inc. im dritten Quartal 2025 spiegeln diesen Margendruck deutlich wider. Das Betriebsergebnis des LTL-Segments sank um 19% Jahr für Jahr. Darüber hinaus halbierte sich der Return on Invested Capital (ROIC) des LTL in den USA nahezu und sank von 15,0 % auf nur noch knapp 15,0 % 7.6% im gleichen Zeitraum. Die LTL-Betriebsquote selbst verschlechterte sich von 87,3 im dritten Quartal 2024 auf 88,8 im dritten Quartal 2025, was zeigt, dass die Kosten den Umsatz jetzt aggressiver belasten. Das ist auf jeden Fall eine schwierige Situation.

Dennoch verfügt TFI International Inc. über eine bedeutende Präsenz, was in einem fragmentierten Markt von entscheidender Bedeutung ist. Sie sind definitiv ein Spitzenspieler, aber die schiere Anzahl der Konkurrenten sorgt dafür, dass die Rivalität hoch bleibt. Hier ist eine Momentaufnahme ihrer Größenordnung Ende 2025:

• Rangliste #6 unter den Top 100 vermietbaren Transportunternehmen in Nordamerika für 2025.
• Betreibt 623 Einrichtungen in den USA und Kanada.
• Verwaltet eine Flotte von 19.602 LKWs und 42.060 Anhängern.
• Zu den wichtigsten LTL-Konkurrenten zählen Old Dominion Freight Line (Platz 2) und Saia Inc. (Platz 7).
• Der nordamerikanische LTL-Markt erwirtschaftete im Jahr 2024 einen Umsatz von 84.628,9 Millionen US-Dollar.

Aufgrund der starken Fragmentierung des Marktes können auch kleinere Akteure lokal Wettbewerbsdruck ausüben. Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

TFI International Inc. (TFII) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzspieler

Sie sehen, wie externer Druck das Geschäft von TFI International Inc. gerade jetzt, Ende 2025, prägt. Die Bedrohung durch Ersatzprodukte ist definitiv real, was bedeutet, dass Kunden praktikable Alternativen zu den Kerndienstleistungen von TFI International Inc. haben, und wir sehen, dass sich dies auf alle Bereiche auswirkt.

Intermodal (Schiene) ist ein praktikabler, kostengünstigerer Ersatz für Lkw-Langstreckendienste.

Die Schiene bleibt ein starker Konkurrent für den Langstreckengüterverkehr, insbesondere dort, wo die Transitzeit nicht die absolute Priorität hat. Es wurde erwartet, dass der globale Markt für intermodalen Gütertransport im Jahr 2025 ein Volumen von 45,39 Milliarden US-Dollar erreichen wird. Dies zeigt, dass dieses Segment weiter wächst und bis 2029 voraussichtlich einen Wertzuwachs von 69,4 Milliarden US-Dollar erzielen wird. Fairerweise muss man sagen, dass der Kostenvorteil der Schiene bei längeren Strecken am deutlichsten ist; Wir sehen, dass intermodale Schienen insbesondere auf Strecken mit einer Länge von mehr als 900 Kilometern Marktanteile erobern. Dies übt direkten Druck auf das Truckload-Segment von TFI International Inc. aus, weshalb wir im vierten Quartal 2024 einen Anstieg des Betriebsergebnisses aus Truckload um 18 % auf 59,7 Millionen US-Dollar verzeichneten, was wahrscheinlich eher auf Akquisitionen wie Daseke, Inc. als auf ein organisches Volumenwachstum zurückzuführen ist, das die Bahnsubstitution übersteigt.

Verlader nutzen zunehmend externe Logistikmakler (3PL) und umgehen so die vermögensbasierten Segmente von TFI.

Das Wachstum des 3PL-Bereichs bedeutet, dass immer mehr Verlader ihr gesamtes Logistikmanagement auslagern, was bedeuten kann, dass sie die anlagenintensiven Abläufe von TFI International Inc. für einen einzigen, integrierten Anbieter umgehen. Der globale 3PL-Markt wurde im Jahr 2025 auf 1,15 Billionen US-Dollar geschätzt. Asset-Light-Betreiber kontrollierten im Jahr 2024 55 % dieses Marktanteils und zeigten eine klare Präferenz für ausgelagerte Flexibilität. Dieser Trend trifft das Logistiksegment von TFI International Inc.; In den drei Monaten bis zum 31. März 2025 beliefen sich die Betriebseinnahmen im Logistikbereich auf 31,2 Millionen US-Dollar, ein Rückgang gegenüber 40,2 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2024. Dies ist ein klares Signal dafür, dass Verlader anderswo nach End-to-End-Lösungen suchen.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie der Outsourcing-Markt im Vergleich zur eigenen Logistikleistung von TFI International Inc. bewertet wird:

Luftfracht bleibt ein erstklassiger Ersatz für hochwertige, zeitkritische Paket- und Kuriersendungen.

Für die schnellsten und kritischsten Sendungen ist die Luftfracht der Ersatz für Standard-Paketdienste auf dem Landweg. Während die Luftfrachtraten etwas gesunken sind und die durchschnittlichen weltweiten Spotraten im September 2025 um -5,8 % im Jahresvergleich gesunken sind, bleibt der Premium-Charakter bestehen. Die weltweite Luftfrachtnachfrage stieg im dritten Quartal 2025 um +4 %, und für das vierte Quartal 2025 wurde ein Nachfragewachstum von +10 % prognostiziert, was darauf hindeutet, dass die Kapazität auf wichtigen Flugrouten weiterhin knapp ist. Umgekehrt ist der Bereich der Bodenpakete einem Kostendruck ausgesetzt, der die Verlader dazu drängt, sich Alternativen zuzuwenden. In der Inbound-Logistik-Umfrage 2025 sanken beispielsweise beschleunigte, kleine Paketlieferungen als von Versendern erworbene Dienstleistung im Vergleich zu zwei Jahren zuvor um 23 Punkte. Dies deutet darauf hin, dass Versender aktiv nach Möglichkeiten suchen, die hohen Gesamtkosten für die Zustellung von Premium-Kleinpaketen zu vermeiden.

Große Einzelhändler bauen ihre eigene Inhouse-Logistik und ihre Liefernetzwerke auf der letzten Meile aus.

Die größten Player bauen ihre eigenen Netzwerke auf und konkurrieren damit direkt mit LTL und Package von TFI International Inc & Kuriersegmente. Ehrlich gesagt ist dies ein großer Strukturwandel. Sieben von zehn befragten Führungskräften im Einzelhandel gaben an, dass sie planen, ihre internen Lieferkapazitäten im Jahr 2025 zu erweitern. Darüber hinaus glauben 64 % dieser Führungskräfte, dass automatisierte Mikro-Fulfillment-Center erheblich wachsen werden, um diese Erweiterung in den nächsten fünf Jahren zu unterstützen. Dieser interne Vorstoß bedeutet eine geringere Abhängigkeit von externen Spediteuren für die letzte Meile und den regionalen Vertrieb, was sich direkt auf das Volumen auswirkt, das den vermögensbasierten Betrieben von TFI International Inc. zur Verfügung steht.

Sie sollten das LTL-Segment genau beobachten, da sein Betriebsergebnis im ersten Quartal 2025 von 85,0 Millionen US-Dollar im Vorjahr auf 47,1 Millionen US-Dollar sank, was teilweise auf schwache Marktbedingungen zurückzuführen ist, zu denen auch dieser interne Wettbewerbsdruck gehört.

TFI International Inc. (TFII) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie betrachten die Eintrittsbarrieren für TFI International Inc., und ehrlich gesagt sind die Hürden erheblich, insbesondere für jeden, der Ende 2025 versucht, ein Netzwerk dieser Größenordnung von Grund auf aufzubauen. Die schiere Größe der erforderlichen physischen Vermögenswerte ist die erste Hürde, an die ein Neueinsteiger stößt.

Der Aufbau eines Netzwerks, das mit dem von TFI International Inc. vergleichbar ist, erfordert enorme Vorabinvestitionen. Bedenken Sie allein die Ausstattung: Ein neuer Nutzfahrzeug kann leicht zwischen 80.000 und 150.000 US-Dollar kosten, und für Anhänger fallen jeweils weitere 30.000 bis 50.000 US-Dollar an. Um auch nur annähernd die Größenordnung von TFI International Inc. zu erreichen, die zum 30. Juni 2025 mit 19.555 Lastkraftwagen und 42.726 Anhängern operierte, müsste ein neuer Akteur allein für das rollende Material eine Finanzierung in Höhe von Dutzenden Millionen, wenn nicht Hunderten Millionen Dollar sicherstellen. Für einen Großbetrieb gehen Schätzungen von einem Kapitalbedarf von 5 Millionen US-Dollar oder mehr aus.

Diese Kapitalintensität steht im krassen Gegensatz zur eigenen Kapitaleinsatzstrategie von TFI International Inc., die einen entscheidenden Wettbewerbsvorteil darstellt. Sie beherrschen einen Asset-Light-Ansatz, der für einen Neuling unglaublich schwer in großem Maßstab zu reproduzieren ist.

Dieser Nettoinvestitionsaufwand von 2,4 % als Prozentsatz des Gesamtumsatzes für die letzten zwölf Monate bis zum zweiten Quartal 2025 zeigt, wie effizient TFI International Inc. seine Vermögensbasis verwaltet, verglichen mit dem Mitbewerberdurchschnitt von 7,8 % für das Segment „Less-Than-Truckload“ (LTL). Diese geringe Kapitalintensität bedeutet, dass TFI International Inc. seinen Cashflow für Akquisitionen oder Aktionärsrenditen einsetzen kann, während ein neuer Marktteilnehmer seine Schulden für teure, notwendige Ausrüstung bedienen muss.

Die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften und die Lizenzierung schaffen erhebliche, nicht verhandelbare Hindernisse. Ein Neueinsteiger muss sich im komplexen Netz bundesstaatlicher und staatlicher Anforderungen in den USA und Kanada zurechtfinden. Ab 2025 wartet die Branche auf erwartete Veränderungen seitens der Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), einschließlich möglicher Änderungen am Safety Measurement System (SMS). Die erfolgreiche Einholung aller erforderlichen Betriebsgenehmigungen, Genehmigungen und Versicherungen ist – insbesondere angesichts steigender Haftungsrisiken – ein zeitaufwändiger und kostspieliger Prozess, der etablierte Unternehmen mit etablierten Compliance-Abteilungen begünstigt.

Die Durchdringung des LTL-Segments erfordert insbesondere die Überwindung der etablierten Netzwerkdichte. TFI International Inc. verfügt über eine riesige physische Präsenz und meldete zum 31. März 2025 646 Einrichtungen und zum August 2025 über 630 Einrichtungen in ganz Nordamerika. Diese Dichte ermöglicht eine effiziente Linienoptimierung und Servicezuverlässigkeit, mit der neue Marktteilnehmer nicht sofort mithalten können. Verlader im LTL-Bereich, der im Jahr 2025 in den USA eine Marktgröße von 114,03 Milliarden US-Dollar erreichte, bevorzugen etablierte Netzwerke.

Die bestehende Marktstruktur schreckt den Markteintritt zusätzlich ab:

• Die fünf größten LTL-Carrier verfügten im Jahr 2023 über 50 % des US-Marktanteils.
• TFI International Inc. selbst betreibt mehr als 95 operative Unternehmen.
• Die Übernahme etablierter regionaler Akteure, die bevorzugte Wachstumsmethode von TFI International Inc., ist oft die einzige Möglichkeit, schnell an Dichte zu gewinnen. Dafür ist jedoch erhebliches Kapital erforderlich, wie die Daseke-Übernahme im Wert von 1,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 zeigt.