Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC): Geschichte, Eigentum, Mission, wie es funktioniert & Verdient Geld

Wie schätzen Sie als erfahrener Investor einen wichtigen Infrastrukturanbieter wie Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. ein? de C.V. (PAC), das 14 wichtige Flughäfen in Mexiko und Jamaika kontrolliert, darunter 5 der 10 verkehrsreichsten Mexikos? Die Marktposition des Unternehmens ist definitiv stark und führt im dritten Quartal 2025 zu einem EBITDA von Ps. 5.085,6 Millionen, ein Anstieg von 12,8 % gegenüber dem Vorjahr, was eine gleichbleibende betriebliche Effizienz zeigt. Da der Gesamtpassagierverkehr im dritten Quartal 2025 15,8 Millionen erreichte und der Gesamtumsatz um 16,3 % stieg, müssen Sie verstehen, wie dieses Flughafenkonzessionsmodell funktioniert und woher die nächste Wachstumswelle kommt. Werfen wir einen Blick auf die Geschichte, die Besitzverhältnisse und die Kernmechanismen, die diese beeindruckenden Zahlen hervorbringen.

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Geschichte

Sie sehen hier Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC), und Sie müssen seine Grundlage verstehen – die DNA des Unternehmens. Die direkte Erkenntnis lautet: PAC ist kein Startup; Es ist ein Produkt einer massiven Privatisierungsmaßnahme der Regierung im Jahr 1998, weshalb seine Geschichte an souveräne Entscheidungen und nicht nur an Marktkräfte gebunden ist. Diese Entstehungsgeschichte erklärt sein konzessionsbasiertes Geschäftsmodell und seine heutige starke Finanzposition.

Angesichts des Gründungszeitplans des Unternehmens

Gründungsjahr

Das Unternehmen wurde 1998 offiziell im Rahmen der Initiative der mexikanischen Regierung gegründet, ihr Flughafensystem für private Investitionen und Management zu öffnen.

Ursprünglicher Standort

Der Firmensitz befand sich schon immer in Guadalajara, Jalisco, Mexiko. Dieser zentrale Standort in der Pazifikregion spiegelt sein ursprüngliches Kernmandat wider, zwölf Flughäfen in der Pazifik- und Zentralregion Mexikos zu betreiben, darunter wichtige Drehkreuze wie Guadalajara und Tijuana.

Mitglieder des Gründungsteams

Die Gründung erfolgte als öffentlich-private Partnerschaft. Die mexikanische Regierung hat über ihre Entwicklungsagentur Nacional Financiera S.N.C. (Nafin) war mit einem Anteil von 85 % der ursprüngliche Mehrheitseigentümer. Der strategische Partner, ein Konsortium namens Aeropuertos Mexicanos del Pacífico, S.A. de C.V. (AMP) erwarb die anfängliche Kapitalbeteiligung von 15 %. Es gab kein traditionelles kleines Gründerteam; Es war ein Übergang von einem staatlichen Unternehmen, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), zu einem privaten Konzessionär.

Anfangskapital/Finanzierung

Die erste private Kapitalzuführung kam aus dem erfolgreichen Angebot des AMP-Konsortiums im Jahr 1998, das etwa 2,45 Milliarden MXN (etwa 261 Millionen US-Dollar) für den Anteil von 15 % zahlte. Das wichtigste öffentliche Finanzierungsereignis des Unternehmens war der Börsengang (IPO) 2006, bei dem die Regierung ihre verbleibenden 85 % der Anteile für 963,2 Millionen US-Dollar verkaufte.

Angesichts der Meilensteine der Unternehmensentwicklung

Angesichts der transformativen Momente des Unternehmens

Die Entwicklung des Unternehmens wurde durch drei große Veränderungen bestimmt: die anfängliche Privatisierung, die internationale Diversifizierung und die jüngsten regulatorischen Änderungen, die sich direkt auf das Endergebnis auswirkten. Ehrlich gesagt war der größte Wandel einfach der Übergang von einer Regierungsbehörde zu einem börsennotierten, gewinnorientierten Betreiber.

• Das Privatisierungsmandat (1998): Die Entscheidung der mexikanischen Regierung, den staatlichen Flughafen Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) aufzulösen und privaten Betreibern 50-jährige Konzessionen zu gewähren, hat die Art und Weise, wie die Flughäfen betrieben werden, grundlegend verändert. Durch diesen Schritt verlagerte sich der Schwerpunkt von einem öffentlichen Dienstleistungsmodell hin zu einem Modell, bei dem Infrastrukturinvestitionen und die Generierung kommerzieller Einnahmen Vorrang haben.
• Internationale Expansion nach Jamaika (2015): Der Erwerb der Konzessionen für den Sangster International Airport in Montego Bay und den Norman Manley International Airport in Kingston war ein Meisterstück der Diversifizierung. Es reduzierte die Abhängigkeit vom mexikanischen Regulierungsumfeld und fügte zwei starke, auf Dollar lautende Einnahmequellen hinzu.
• Die Konzessionsgebührenanpassung 2025: Dies ist ein kurzfristiges Risiko, das Sie im Auge behalten müssen. Die mexikanische Regierung hat die von PAC für ihre mexikanischen Flughäfen gezahlte Konzessionsgebühr im Jahr 2025 von 5 % auf 9 % der Bruttoeinnahmen erhöht. Diese Änderung spiegelt sich bereits in den Finanzzahlen wider; Beispielsweise sank die EBITDA-Marge im dritten Quartal 2025 (ohne IFRIC 12) von 67,0 % im dritten Quartal 2024 auf 64,3 %, was teilweise auf diese Gebührenerhöhung zurückzuführen ist. Hier ist die schnelle Rechnung: Ein 4-prozentiger Anstieg in einer Kernkostenlinie ist ein direkter Gegenwind für die Marge, aber das Unternehmen gleicht ihn durch starke Verkehrs- und Tarifanpassungen aus.

Trotz dieses Gegenwinds bleibt die finanzielle Gesundheit des Unternehmens im dritten Quartal 2025 stark. Der Gesamtumsatz stieg um 16,3 % auf Ps. 8.228,4 Millionen im dritten Quartal 2025, und die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente beliefen sich auf Ps. 11.699,5 Millionen zum 30. September 2025. Das ist definitiv eine solide Liquiditätsposition. Um einen tieferen Einblick in die aktuellen Bilanz- und Rentabilitätskennzahlen zu erhalten, sollten Sie einen Blick darauf werfen Auflösung der Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Finanzielle Gesundheit: Wichtige Erkenntnisse für Anleger.

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Eigentümerstruktur

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) operiert im Rahmen einer konzessionsbasierten, börsennotierten Struktur, was bedeutet, dass ein strategischer Kernpartner einen erheblichen Anteil hält, die überwiegende Mehrheit der Anteile jedoch der Öffentlichkeit zugänglich ist. Das Unternehmen ist ein Sociedad Anónima Bursátil de Capital Variableoder eine Aktiengesellschaft mit variablem Kapital, die sowohl an der New Yorker Börse (NYSE: PAC) als auch an der mexikanischen Börse (BMV: GAP) notiert ist.

Angesichts des aktuellen Status des Unternehmens

PAC ist ein führender Flughafenbetreiber in der Region und verwaltet zwölf Flughäfen in der mexikanischen Pazifikregion und zwei in Jamaika. Es handelt sich definitiv um ein börsennotiertes Unternehmen, was bedeutet, dass seine strategische Ausrichtung sowohl von seinen Mehrheitsaktionären als auch von den breiteren Kapitalmärkten beeinflusst wird. Die Marktkapitalisierung betrug ca 11,37 Milliarden US-Dollar Stand November 2025, was seine Größe und starke Finanzlage widerspiegelt. Das Unternehmen unterhält Berichten zufolge eine starke Liquiditätsposition Ps. 11.699,5 Millionen in Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten zum 30. September 2025. Für einen tieferen Einblick in die langfristige Philosophie des Unternehmens können Sie sich die ansehen Leitbild, Vision und Grundwerte der Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC).

Angesichts der Aufschlüsselung der Eigentumsverhältnisse des Unternehmens

Die Eigentumsverhältnisse sind so strukturiert, dass ein strategischer Ankerinvestor einen Minderheitskontrollblock hält, während die restlichen Anteile weit unter institutionellen und privaten Anlegern gestreut sind. Diese Aufteilung ist für das Verständnis der Unternehmensführung von entscheidender Bedeutung, da die Satzung von PAC es jedem einzelnen Aktionär untersagt, mehr als zu kontrollieren 10% des Streubesitzes des Unternehmens, eine Regel, die eingeführt wurde, um feindliche Übernahmen zu verhindern und einen ausgeglichenen Vorstand zu gewährleisten.

Angesichts der Führung des Unternehmens

Das Führungsteam und der Vorstand sind für die Steuerung der Strategie von PAC verantwortlich, die sich in letzter Zeit auf betriebliche Effizienz und strategische Fusionen konzentriert hat, wie beispielsweise die Integration seiner technischen Assistenzdienste und des Cross Border Xpress. Die Führung ist eine Mischung aus langjährigen Führungskräften und erfahrenen Vorstandsmitgliedern.

• Vorstandsvorsitzender: Laura Diez Barroso Azcárraga. Sie sorgt für die Aufsicht auf hoher Ebene und leitet die Governance-Struktur des Unternehmens.
• Vorstandsvorsitzender (CEO): Raúl Revuelta Musalem. Er wurde im April 2018 ernannt, verfügt über mehr als zwei Jahrzehnte Erfahrung im Flughafen- und Infrastruktursektor und wurde kürzlich für die Amtszeit 2024–2025 zum Vizepräsidenten des Internationalen Flughafenrates für Lateinamerika und die Karibik (ACI-LAC) ernannt.
• Finanzvorstand (CFO): Saúl Villarreal. Er ist seit 2003 im Unternehmen tätig, war maßgeblich am Börsengang 2006 beteiligt und überwacht die Unternehmensverwaltung, um die finanzielle Stabilität sicherzustellen.
• Beauftragter für Investor Relations und soziale Verantwortung: Alejandra Soto. Sie verwaltet die Kommunikation mit Investoren und leitet die sozialen Verpflichtungen des Unternehmens.

Dieses Team hat die Aufgabe, die Komplexität eines Dual-Market-Betriebs zu bewältigen, was sich in der erfolgreichen Leistung im dritten Quartal 2025 zeigt, bei der das EBITDA erreicht wurde Ps. 5.085,6 Millionen trotz einer Verlangsamung des Personenverkehrs.

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Mission und Werte

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) verfolgt ein doppeltes Ziel: der beste private Flughafenbetreiber zu sein und gleichzeitig sicherzustellen, dass sein Wachstum sowohl profitabel als auch nachhaltig ist. Dieses Engagement geht über die bloße Bewegung von Menschen hinaus; Es geht darum, ein sicheres, effizientes und komfortables Erlebnis zu schaffen, das die Regionen, in denen sie tätig sind, weiterentwickelt.

Der Hauptzweck der Grupo Aeroportuario del Pacífico

Sie haben es mit einem Betreiber zu tun, dessen kulturelle DNA auf der langfristigen Wertschöpfung für die Stakeholder basiert und dessen Mission sich daher auf die regionale Entwicklung und nicht nur auf den Passagierdurchsatz konzentriert. Fairerweise muss man sagen, dass dies ein kluges Geschäftsmodell ist – eine bessere regionale Entwicklung bedeutet mehr Reisende und damit mehr Umsatz. Das Unternehmen untermauert dies mit einer massiven Investition: vorbei 52.000 Millionen Pesos für Erweiterung und Modernisierung zwischen 2025 und 2029.

Offizielles Leitbild

Das Leitbild ist klar und konzentriert sich auf ihre Rolle als Schlüsselelement der Infrastruktur und nicht nur als Eigentümer von Grundstücken. Es geht darum, wettbewerbsfähig zu sein und sich an die Nachfrage anzupassen, was bei der Verwaltung von 14 Flughäfen in Mexiko und Jamaika definitiv notwendig ist.

• Bereitstellung von Dienstleistungen, die zur Entwicklung des regionalen, nationalen und internationalen Luftverkehrs in Mexiko und Jamaika beitragen.
• Platzieren Sie die von ihnen betriebenen Flughäfen auf dem höchsten Niveau ihrer Klasse.
• Erreichen Sie dies durch wettbewerbsorientiertes Management und kontinuierliche Anpassung an die Nachfrage.

Vision Statement

Die Vision ist ehrgeizig, aber für einen Konzessionsbetreiber realistisch: der Beste sein, aber nachhaltig. Schauen Sie sich die Zahlen an: Im dritten Quartal 2025 stieg der Gesamtumsatz von PAC um 17.4% Jahr für Jahr, was zeigt, dass sie den profitablen Teil der Vision umsetzen. Der Aspekt der Nachhaltigkeit ist für langfristige Zugeständnisse von entscheidender Bedeutung, und sie fühlen sich diesem verpflichtet.

• Werden Sie der beste private Flughafendienstleister.
• Bieten Sie Dienstleistungen mit Sicherheit, Effizienz und Komfort an.
• Wirtschaften Sie nachhaltig und profitabel.

Diese Vision wird direkt in die Tat umgesetzt. Durch die geplante Erweiterung wird sich die Fläche ihrer Terminals um mehr als vergrößern 50%, was die Effizienz und den Komfort für die Passagiere verbessert. Weitere Informationen dazu, wie sich diese Investitionen auf die Bilanz auswirken, finden Sie hier Auflösung der Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Finanzielle Gesundheit: Wichtige Erkenntnisse für Anleger.

Slogan/Slogan der Grupo Aeroportuario del Pacífico

Auch wenn kein offizieller Unternehmensslogan weithin veröffentlicht wird, kommen die Kernwerte des Unternehmens – wie EMPATHIE und TEAMWORK – in den kundenorientierten Botschaften zum Ausdruck. Der Schwerpunkt liegt auf dem Erlebnis und der Bequemlichkeit der Passagiere, einer subtilen, aber effektiven Möglichkeit, ihre nicht-luftfahrtbezogenen Einnahmen zu steigern, die um 200 % gestiegen sind 15.6% im dritten Quartal 2025. Das ist ein starker Zusammenhang zwischen Kultur und Cashflow.

• Einkaufen, essen, entspannen und genießen.
• Wir kümmern uns um Ihr Fahrzeug für Ihren Komfort und Ihre Ruhe (für Parkdienstleistungen).

Die Grundwerte EHRLICHKEIT, RESPEKT und LEIDENSCHAFT sind das Fundament. Sie wissen, dass ein großartiges Passagiererlebnis – der „Komfort“ und die „Effizienz“ in ihrer Vision – letztendlich das EBITDA-Wachstum antreibt, das eingeschlagen hat 5,1 Milliarden Pesos im dritten Quartal 2025. Alles verbindet.

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Wie es funktioniert

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) ist als Konzessionär für kritische Infrastrukturen tätig und generiert Einnahmen vor allem durch die Verwaltung und Entwicklung von 14 Flughäfen – 12 in der mexikanischen Pazifikregion und zwei in Jamaika – sowie durch die Erhebung von Gebühren sowohl für flugverkehrsbezogene als auch für kommerzielle Dienstleistungen.

Das Unternehmen agiert im Wesentlichen als Vermieter und Dienstleister und profitiert vom Passagieraufkommen, das im ersten Halbjahr 2025 (6M25) ein robustes Niveau erreichte 32,1 Millionen Passagiere, ein Anstieg von 4.2% Jahr für Jahr. Dieses hochvolumige, regulierte Versorgungsmodell ermöglicht vorhersehbare Cashflows, weshalb wir ihre Kapitalausgaben (CapEx) so genau beobachten.

Angesichts des Produkt-/Dienstleistungsportfolios des Unternehmens

Angesichts des betrieblichen Rahmens des Unternehmens

Der operative Rahmen basiert auf einem Konzessionsmodell, bei dem die Regierung das Recht gewährt, die Flughäfen für einen bestimmten Zeitraum zu betreiben, zu warten und zu entwickeln, was im Gegenzug erhebliche Kapitalinvestitionen (CapEx) erfordert. Für den Zeitraum 2025–2029 hat das Unternehmen MXP zugesagt 43.185 Millionen allein für mexikanische Flughafeninvestitionen, wobei der Schwerpunkt auf der Kapazitätserweiterung liegt.

Der Kernprozess umfasst die Verwaltung zweier Haupteinnahmequellen, die sorgfältig ausbalanciert werden müssen: die regulierte Luftfahrtseite und die kommerzielle nicht-luftfahrtbezogene Seite. Ehrlich gesagt ist das nicht-luftfahrtbezogene Wachstum derzeit der eigentliche Gewinntreiber.

• Verkehrsflussmanagement: Optimierung der Landebahn-, Rollbahn- und Vorfeldkapazität zur Bewältigung erhöhter Passagier- und Flugzeugbewegungen; ein kritisches Bedürfnis angesichts der 4.2% Verkehrswachstum in 6M25.
• Maximierung der Gewerbeflächen: Strategische Ausweitung und Neuverhandlung von Handelsverträgen für Einzelhandel und Lebensmitteldienstleistungen, um margenstarke nicht-luftfahrtbezogene Einnahmen zu steigern.
• Erweiterung des Streckennetzes: Proaktives Hinzufügen neuer Routen wie der 21 neue Routen im ersten Halbjahr 2025 gestartet – um neuen internationalen und inländischen Verkehr, insbesondere nach Kanada, zu erschließen.
• Infrastrukturentwicklung: Zuweisung des größten Anteils an CapEx (37%) bis hin zur Erweiterung des Terminalgebäudes, um das Passagiererlebnis und die Kapazität zu verbessern.

Wenn Sie tiefer in die bilanziellen Auswirkungen dieser Investitionsausgaben eintauchen möchten, sollten Sie sich das ansehen Auflösung der Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Finanzielle Gesundheit: Wichtige Erkenntnisse für Anleger.

Angesichts der strategischen Vorteile des Unternehmens

Grupo Aeroportuario del Pacífico behält seinen Markterfolg durch eine Kombination aus geografischer Dominanz, einer günstigen Regulierungsstruktur und einer äußerst intelligenten Diversifizierungsstrategie bei.

• Geografisches Monopol: Betrieb 5 der 10 verkehrsreichsten Flughäfen Mexikos, einschließlich wichtiger Touristenzentren (Los Cabos, Puerto Vallarta) und wichtiger Geschäftszentren (Guadalajara, Tijuana), gewährleistet eine starke Marktposition.
• Diversifizierte Umsatzbasis: Die Einnahmen werden zwischen mexikanischen Pesos (80%) und US-Dollar (20%), was eine natürliche Absicherung gegen Währungsschwankungen darstellt, und das nicht-luftfahrttechnische Segment schützt vor regulierten Tarifgrenzen.
• Regulatorische Sichtbarkeit: Die maximale Tarifstruktur (TUA) für 2025-2029, auch bei einem leichten jährlichen Rückgang von 0.8% sorgt aufgrund eines Effizienzfaktors für eine klare Umsatztransparenz für die nächsten fünf Jahre.
• Strategischer grenzüberschreitender Vermögenswert: Die geplante Übernahme der vollständigen Kontrolle über das Cross Border Xpress (CBX)-Terminal festigt eine einzigartige, wachstumsstarke Infrastrukturverbindung zwischen den USA und Mexiko, einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil.
• Starke Finanzlage: Ein gesundes Verhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA von 1,8x und eine Kassenposition von Ps. 11.699,5 Millionen (Stand: 30. September 2025) gibt ihnen die finanzielle Flexibilität, ihr umfangreiches Investitionsprogramm umzusetzen und Akquisitionsmöglichkeiten wahrzunehmen.

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Wie man damit Geld verdient

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) verdient Geld in erster Linie dadurch, dass es Fluggesellschaften und Passagieren Gebühren für die Nutzung seiner Flughafeninfrastruktur in Rechnung stellt und zunehmend auch durch die Monetarisierung des Passagierstroms durch kommerzielle Dienstleistungen wie Einzelhandel, Lebensmittel und Parken.

Bei diesem Geschäftsmodell handelt es sich im Wesentlichen um ein reguliertes Versorgungsunternehmen für Kerndienste, das durch margenstarke, marktorientierte Geschäftsabläufe unterstützt wird. Es handelt sich um ein klassisches Infrastrukturspiel: Sie besitzen den Engpass und kontrollieren daher den Fluss und die Preise für einen großen Teil des Geschäfts.

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC)s Umsatzaufschlüsselung

Der Umsatzmotor des Unternehmens ist in zwei Kernsegmente unterteilt: Luftfahrtdienstleistungen, die reguliert sind, und nicht-Luftfahrtdienstleistungen, die margenstark und marktorientiert sind. Die Diversifizierung in nicht-luftfahrtbezogene Umsätze ist definitiv ein wichtiger strategischer Schwerpunkt für langfristiges Wachstum.

Hier ist die schnelle Rechnung: Im ersten Quartal 2025 machten die nicht-luftfahrtbezogenen Einnahmen etwa 29 % der Gesamteinnahmen aus, was bedeutet, dass die regulierte Luftfahrtseite die restlichen 71 % ausmachte. Das Nicht-Luftfahrt-Segment wächst schneller, mit einem Anstieg von 41,8 % im zweiten Quartal 2025, verglichen mit dem Wachstum des Luftfahrt-Segments von 26,4 % im gleichen Zeitraum. Dies zeigt einen klaren Trend dahingehend, dass kommerzielle Aktivitäten mit höheren Margen einen größeren Teil des Mixes einnehmen.

Betriebswirtschaftslehre

Die Kernökonomie der Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. werden durch einen regulierten Konzessionsrahmen definiert, der für Stabilität sorgt, gepaart mit strategischen Kapitalausgaben (CapEx), die das zukünftige Umsatzwachstum vorantreiben.

• Regulierte Preismacht: Die mexikanische Regierung regelt den Höchsttarif (Passagierentgelt), den das Unternehmen erheben darf. Diese Gebühr wird alle fünf Jahre im Rahmen eines Master Development Program (MDP) ausgehandelt. Für den Regulierungszeitraum 2025–2029 sicherte sich das Unternehmen eine deutliche Erhöhung der Passagiergebühren um 22,5 %, was einen starken Rückenwind für die Einnahmen aus der Luftfahrt darstellt.
• Auswirkungen der Konzessionsgebühr: Eine wesentliche Änderung im Jahr 2025 war die Erhöhung der an die mexikanische Regierung gezahlten Konzessionsgebühr für mexikanische Flughäfen, die von 5 % auf 9 % der Gesamteinnahmen stieg. Dies wirkt sich direkt auf die Margen aus, die Sie in Ihren Rentabilitätsmodellen berücksichtigen müssen.
• Erweiterung der nicht-luftfahrtbezogenen Marge: Die unregulierten Einnahmequellen wie Einzelhandel, Lebensmittel und Getränke, Autovermietung und Parken erzielen viel höhere Gewinnmargen. Das Unternehmen baut diese aggressiv aus, mit Projekten wie dem Mixed-Use-Gebäude am Flughafen Guadalajara, das ein Hilton Garden Inn Hotel und Gewerbeflächen umfasst. Dadurch kompensieren sie die regulierten Kostensteigerungen und Konzessionsgebührenerhöhungen.
• Währungs-Rückenwind: Ein erheblicher Teil des Umsatzes des Unternehmens ist an den internationalen Verkehr und an Gebühren gebunden, die oft an den US-Dollar gekoppelt sind. Das bedeutet, dass die Abwertung des mexikanischen Peso im Jahr 2025 als positiver Rückenwind für die Währung gewirkt hat und die ausgewiesenen Umsätze in mexikanischen Pesos gesteigert hat.

Weitere Informationen zur Eigentümerstruktur und Marktstimmung finden Sie hier Erkundung der Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Investor Profile: Wer kauft und warum?

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC)s finanzielle Leistung

Das Unternehmen zeigte in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 eine starke betriebliche Gesundheit, angetrieben durch das Wachstum des Passagieraufkommens und Tarifanpassungen. Die Schlüsselkennzahlen zeigen ein Unternehmen, das seinen Umsatz steigert und gleichzeitig eine hohe, wenn auch leicht unter Druck stehende Rentabilität aufrechterhält.

• Gesamtumsatzwachstum: Die Summe der Einnahmen aus Luftfahrt- und Nicht-Luftfahrtdienstleistungen stieg im dritten Quartal 2025 im Vergleich zum dritten Quartal 2024 um 17,4 %. Die Gesamteinnahmen für das erste Halbjahr 2025 (Q1 + Q2) erreichten etwa 19,28 Milliarden MXP.
• EBITDA-Leistung: Das Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen (EBITDA) für die ersten neun Monate (9 Monate) des Jahres 2025 (Q1+Q2+Q3) belief sich auf insgesamt etwa 16,2 Milliarden MXP (5,6 Mrd. MXP + 5,5 Mrd. MXP + 5,1 Mrd. MXP). Dies ist eine ernsthafte Cashflow-Maschine.
• EBITDA-Marge: Die EBITDA-Marge (ohne den nicht zahlungswirksamen IFRIC-12-Effekt) blieb robust und erreichte im zweiten Quartal 2025 67,1 %, ging im dritten Quartal 2025 jedoch leicht auf 64,3 % zurück. Dieser Margenrückgang im dritten Quartal ist eine direkte Folge der Erhöhung der Konzessionsgebühren von 5 % auf 9 %, die sich in der Gewinn- und Verlustrechnung widerspiegelt.
• Liquidität und Schulden: Zum 30. September 2025 wies das Unternehmen eine starke Liquiditätsposition mit 11,7 Milliarden MXP an Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten aus. Sie haben auch proaktiv Schulden refinanziert, einschließlich einer Kreditlinie in Höhe von 40,0 Mio. USD, und deren Laufzeit bis zum 18. September 2030 verlängert, was ein umsichtiges Bilanzmanagement zeigt.
• Personenverkehr: Der gesamte Passagierverkehr an den 14 Flughäfen stieg im dritten Quartal 2025 um 2,5 % und erreichte im Quartal 15,8 Millionen Passagiere, ein entscheidender Treiber für beide Einnahmequellen.

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Marktposition und Zukunftsaussichten

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) ist nach Passagieraufkommen der größte Flughafenbetreiber Mexikos und behält seine starke Dynamik mit einem Anstieg des Passagieraufkommens um 4,2 % gegenüber dem Vorjahr im ersten Halbjahr 2025 bei, was den Umsatz im ersten Halbjahr 2025 auf 16,6 Milliarden MXP steigerte. Die Zukunftsaussichten des Unternehmens sind in einem umfangreichen, von der Regierung genehmigten Kapitalinvestitionsprogramm verankert, das darauf abzielt, langfristiges Wachstum sowohl in wichtigen Geschäfts- als auch in hochwertigen Freizeitmärkten zu erzielen.

Wettbewerbslandschaft

Chancen und Herausforderungen

Branchenposition

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. ist definitiv der Marktführer unter den drei großen privatisierten Flughafenkonzernen Mexikos und kontrolliert fast die Hälfte des gesamten Passagieraufkommens. Diese Größenordnung verschafft ihnen einen erheblichen Vorteil bei Verhandlungen mit Fluggesellschaften und bei der Gewinnung nicht-luftfahrtbezogener Konzessionäre.

Das Unternehmen betreibt 14 Flughäfen in Mexiko und Jamaika, darunter fünf der zehn verkehrsreichsten Mexikos, was einen starken geografischen und betrieblichen Vorsprung darstellt. Der strategische Kapitalinvestitionsplan für 2025–2029 sieht eine massive Erweiterung vor, wobei der Schwerpunkt auf der Verbesserung von Terminalgebäuden und Flugplätzen liegt, um ein langfristiges Kapazitätswachstum zur Deckung der steigenden Nachfrage sicherzustellen. Sie können genauer herausfinden, wer auf dieses Wachstum setzt Erkundung der Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (PAC) Investor Profile: Wer kauft und warum?

Hier ist die schnelle Berechnung ihrer Hebelwirkung: Die EBITDA-Marge von PAC im ersten Quartal 2025 von 67,1 % zeigt eine überlegene betriebliche Effizienz im Vergleich zu Mitbewerbern und ermöglicht es ihnen, kurzfristige Verkehrsschwankungen, wie den durch den Hurrikan verursachten Rückgang im Oktober 2025, ohne größere finanzielle Schwierigkeiten aufzufangen.

• Führend mit 52,68 Millionen abgefertigten Passagieren bis Oktober 2025.
• Priorisieren Sie Terminalerweiterungen und weisen Sie ihnen 37 % der neuen Kapitalinvestitionen zu.
• Sorgen Sie für einen ausgeglichenen Passagier profile: 55 % inländische und 45 % internationale Reisende.

Was diese Schätzung verbirgt, ist das Potenzial für Tarifanpassungen im Januar 2026, die zu zweistelligen Erhöhungen der Passagiergebühren führen und die derzeitige regulatorische Obergrenze ausgleichen könnten. Dennoch bleibt das Kerngeschäft robust.

Nächster Schritt: Finanzen: Modellieren Sie die Auswirkungen des neuen Master-Entwicklungsprogramms 2025–2029 auf langfristige Cashflow-Prognosen bis zum Ende des Quartals.