Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. (600004.Sss): BCG -Matrix

In der dynamischen Welt der Luftfahrt ist das Verständnis der Position eines Unternehmens auf dem Markt für strategische Wachstums- und Investitionsentscheidungen von wesentlicher Bedeutung. Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. präsentiert eine faszinierende Fallstudie, wenn sie über die Linse der Boston Consulting Group (BCG) -Matrix analysiert wird. Von seinen florierenden internationalen Dienstleistungen bis hin zu ihren nicht genutzten Vermögenswerten veranschaulicht dieser Flughafen die Komplexität der Branche. Tauchen Sie tiefer, um aufzudecken, wie sich seine Angebote mit den BCG -Klassifikationen von Sternen, Cash -Kühen, Hunden und Fragenspuren übereinstimmen und was dies für das zukünftige Potenzial des Flughafens bedeutet.

Hintergrund von Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd., in der Provinz Guangdong, China, ist einer der wichtigsten Luftfahrtzentren des Landes. Der 1997 gegründete Flughafen wird von der Flughafenbehörde Guangdong betrieben und ist der Hauptflughafen für die Stadt Guangzhou. Es ist nach der Baiyun -Bergkette nördlich der Einrichtung benannt.

Der Flughafen verzeichnete im Laufe der Jahre sowohl im Passagier- als auch im Frachtverkehr erheblich. Ab 2022 wurde es übernommen 70 Millionen Passagiere und gehörten weltweit zu den 15 besten Flughäfen. Die umfassende Einrichtung verfügt über moderne Annehmlichkeiten, einschließlich internationaler und inländischer Terminals, fortschrittlicher Flugverkehrskontrollsysteme und umfangreicher Frachtbetrieb.

Der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun spielt eine entscheidende Rolle bei der Verbindung Chinas mit dem Rest der Welt. Es dient vorbei 100 Fluggesellschaften und bietet Flüge zu mehr als 230 Ziele, einschließlich großer Städte in Asien, Europa und Nordamerika. Der strategische Standort des Flughafens bietet einen erheblichen Vorteil, der Handel und Tourismus erleichtert und damit zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region beiträgt.

In Bezug auf die finanzielle Leistung hat der Flughafen ein robustes Umsatzwachstum aufweist, das hauptsächlich durch Erhöhung des Passagiervolumens und des Frachtdurchsatzes vorgesehen ist. Im Jahr 2021 erzielte der Flughafen einen Umsatz von mehr als RMB 10 Milliarden, reflektiert einen Rückprall aus dem COVID-19-Pandemie-Auswirkungen. Mit kontinuierlichen Investitionen in Infrastruktur und Dienstleistungen zielt der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun darauf ab, seinen Wettbewerbsvorteil innerhalb des Luftfahrtsektors zu verbessern.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. - BCG Matrix: Stars

Guangzhou Baiyun International Airport (CAN) steht als prominentes Unternehmen im Luftfahrtsektor und zeigt mehrere Geschäftseinheiten, die mit dem Quadranten der BCG -Matrix von 'Stars' übereinstimmen. Diese Einheiten weisen einen hohen Marktanteil auf und gedeihen in einem wachsenden Markt. Im Folgenden werden Schlüsselbereiche beschrieben, in denen sich der Flughafen auszeichnet:

Internationale Flugdienste

Im Jahr 2019 diente der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun vorbei 73 Millionen Passagiere, die ein erhebliches Wachstum von ungefähr im Vorjahr markieren 7.2%. Bis 2022 hielt der Flughafen den Titel der Dritter am stärkster geschäftigster Flughafen in China durch Passagierverkehr. Internationale Wege machten einen erheblichen Anteil an Wachstum mit über 40 Internationale Fluggesellschaften, die Flüge betreiben. Der Flughafen hat seine internationalen Verbindungen erweitert, mit 67 Internationale Ziele Ab Mitte 2023, was in den kommenden Jahren weiterhin das Wachstum vorantreibt.

Fracht- und Logistikbetrieb

Der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun ist ein bedeutender Drehscheibe im Frachtbetrieb, der unter den Top rangiert 15 Flughäfen weltweit für Frachtverkehr. Im Jahr 2022 behandelte es ungefähr 1,7 Millionen Tonnen von Fracht. Mit einem Umsatzbeitrag von rund um CNY 6,3 Milliarden (ca. USD 930 Millionen) Aus Frachtbetrieb im Jahr 2022 hat der Flughafen das Nachfragewachstum im Jahr gegenüber dem Vorjahr erfasst, was zu anhaltenden Investitionen in die Logistikinfrastruktur führte.

Passagierausstattung und Einzelhandelsräume

Der Flughafen hat stark in die Verbesserung des Passagiereres durch hochmoderne Annehmlichkeiten und eine Vielzahl von Einzelhandelsoptionen investiert. Im Jahr 2021 erreichten die gesamten Einzelhandelsumsätze CNY 1,2 Milliarden (ca. USD 180 Millionen), was auf die Fähigkeit des Flughafens hinweist, seinen Passagierverkehr zu nutzen. Mit Over 300 EinzelhandelsgeschäfteDer Flughafen, einschließlich Luxusmarken und Essmöglichkeiten, hat sich als führendes Einkaufsziel im Flughafensektor positioniert. Die Expansion dieser Räume wird voraussichtlich weitere Renditen erzielen und einen Wettbewerbsvorteil bieten.

Technologische Innovationen für die Effizienz der Flughafen

Der technologische Fortschritt am internationalen Flughafen Guangzhou Baiyun hat die operative Effizienz verstärkt. Investitionen in automatisierte Gepäckabwicklungssysteme und biometrische Sicherheitskontrollen haben zu einem geführt 15% Reduktion in Verarbeitungszeiten. Der Flughafen meldete die betrieblichen Einnahmen von rund um CNY 11,2 Milliarden (ca. USD 1,6 Milliarden) für 2022, die größtenteils auf verbesserte Effizienz und einen verbesserten Kundenservice aus der technologischen Integration zurückzuführen ist.

Mit diesen Schlüsselkomponenten veranschaulicht der internationale Flughafen von Guangzhou Baiyun die Eigenschaften eines „Sterns“ in der BCG -Matrix durchweg.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. - BCG -Matrix: Cash -Kühe

Der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun (CAN) hat sich als wichtiger Akteur in der Luftfahrtindustrie etabliert, insbesondere durch seine Geschäftstätigkeit, die unter die Kategorie der Cash -Kühe der BCG -Matrix fallen. Die folgenden Segmente veranschaulichen die Cash-Erzeugungskapazität des Flughafens:

Inländische Flugdienste

Inländische Flugdienste stellen einen erheblichen Einnahmequellen für den internationalen Flughafen Guangzhou Baiyun dar. Ab 2022 machte der Inlands -Passagierverkehr ungefähr ungefähr 84.9% des Gesamtpassagiervolumens, übersetzt auf rund um 39,2 Millionen Passagiere. Der starke Marktanteil des Flughafens in diesem Segment wird durch seinen Status als wichtiger Drehkreuz für mehrere Fluggesellschaften, darunter China Southern Airlines, mit einem umfassenden Inlandsnetzwerk weiter verstärkt.

Langzeit-Partnerschaften mit kommerziellen Fluggesellschaften

Langfristige Partnerschaften mit kommerziellen Fluggesellschaften haben den Cash Cow-Status des Flughafens festgenommen. Zum Beispiel berichtete der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun im Jahr 2022, dass seine laufenden Zusammenarbeit mit Over 60 Die Fluggesellschaften erzielten konsistente Einnahmen aus Landungsgebühren, Terminaldienstleistungen und Wartungsverträgen. Die aus diesen Partnerschaften erzielten Jahreseinnahmen bestanden bei ungefähr RMB 1,9 Milliarden RMBnicht nur die Betriebskosten, sondern auch erheblich zu Gewinnmargen beitragen.

Parkmöglichkeiten

Die Parkmöglichkeiten des Flughafens dienen als weitere lukrative Cash Cow. Die Parkeinnahmen haben durchweg Resilienz gezeigt, mit einem gemeldeten Einkommen von rund um RMB 500 Millionen im Jahr 2022. Die Einrichtungen bieten mehr als 10,000 Parkplätze, die sowohl kurzfristigen als auch langfristigen Parkanforderungen gerecht werden, wodurch der Cashflow maximiert wird, ohne wesentliche neue Investitionen erforderlich zu machen.

Etablierte Einzelhandels- und Lebensmittelkonzessionen

Die Einzelhandels- und Lebensmittelkonzessionen am internationalen Flughafen Guangzhou Baiyun tragen erheblich zu seiner Rentabilität bei. Im Jahr 2022 erreichten die Einnahmen aus diesen Zugeständnissen ungefähr RMB 1,3 Milliarden. Die Zugeständnisse umfassen mehr als 100 Einzelhandelsgeschäfte und -restaurants, die einen hohen Fußverkehr aus einem stetigen Volumen von inländischen und internationalen Passagieren nutzen. Dieses Segment genießt eine Gewinnspanne, die normalerweise oben ist 30%Bestätigung des Status als zuverlässige Einkommensquelle.

Das strategische Management dieser Cash -Kühe ermöglicht es dem internationalen Flughafen Guangzhou Baiyun, eine starke finanzielle Position aufrechtzuerhalten und Investitionen in Wachstumsbereiche zu ermöglichen und gleichzeitig eine stetige Rentabilität zu gewährleisten.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. - BCG Matrix: Hunde

Im Rahmen der BCG -Matrix repräsentiert die Kategorie "Hunde" Segmente von Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd., die einen niedrigen Marktanteil in Kombination mit geringem Wachstumspotenzial aufweisen. Diese Segmente erfordern eine sorgfältige Analyse, da sie nicht wesentlich zur finanziellen Gesundheit des Unternehmens beitragen.

Nicht genutzte Klemmenbereiche

Der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun verfügt über verschiedene Terminalgebiete, die trotz des Gesamtwachstums der Passagier bleiben. Nach den neuesten Berichten arbeitet Terminal 1 zu einer Kapazität von ungefähr 50%während Terminal 2 arbeitet bei 65%. Diese Unterauslastung führt zu höheren Betriebskosten pro Passagier und trägt wenig zur Rentabilität bei.

Alterungsinfrastruktur ohne Erneuerungspläne

Die Infrastruktur des Flughafens, insbesondere die älteren Abschnitte, zeigt Anzeichen von Altern und wirkt sich auf die Betriebseffizienz aus. Nach jüngsten Einschätzungen, 30% der Einrichtungen sind vorbei 15 Jahre alt und erfordern erhebliche Investitionen für die Modernisierung. Das Fehlen eines definierten Erneuerungsplans bedeutet jedoch, dass potenzielle Verbesserungen bestehen bleiben, was zu Kostenauswirkungen ohne entsprechende Einnahmeerhöhungen führt.

Rückgang der Servicestrouten

Mehrere Servicestrouten von Guangzhou Baiyun verzeichnen einen Rückgang. Zum Beispiel hat der Weg zu Sekundärstädten eine Reduzierung von zu verzeichnen 20% in Passagierzahlen in den letzten drei Jahren. Die Gesamtkapazität dieser Unterperformance -Routen beträgt ungefähr 40% unter dem Marktdurchschnitt, was auf einen geringen Nachfrage und einen geringen Marktanteil hinweist.

Nicht-Kerngeschäftsunternehmen

Guangzhou Baiyun hat verschiedene Nicht-Kerngeschäftsunternehmen wie Einzelhandels- und Gastgewerbe in den Flughafen Räumlichkeiten beteiligt. Finanzberichte zeigen, dass diese Segmente weniger als beitragen 5% zu Gesamtumsatz und niedrige Wachstumsraten. Die mit der Aufrechterhaltung dieser Unternehmungen verbundenen Betriebskosten überwiegen häufig das minimale Einkommen, was sie zu den wichtigsten Kandidaten für Neubewertung und potenzielle Veräußerung macht.

In Anbetracht dieser Faktoren ist es offensichtlich, dass die als „Hunde“ in Guangzhou Baiyun International Airport eingestuften Segmente strategische Bewertung benötigen. Der Fokus sollte auf die Straffung von Operationen in unterdurchschnittlichen Bereichen und die Berücksichtigung von Veräußerungsoptionen gelegt werden, um Kapital für vielversprechendere Investitionen freizugeben.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. - BCG Matrix: Fragezeichen

In den letzten Jahren hat Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. verschiedene Möglichkeiten navigiert. Diese Gebiete haben potenziell, spiegeln jedoch derzeit einen geringen Marktanteil wider, obwohl es in hohen Wachstumsmärkten vorhanden ist.

Schwellenländer für neue internationale Strecken

Der internationale Flughafen Guangzhou Baiyun hat mehrere internationale Strecken identifiziert, insbesondere in Südostasien und Europa, die ein schnelles Wachstum verzeichnen. Zum Beispiel verzeichnete der Flughafen einen Passagierverkehr von einer Erhöhung der Passagierverkehr von 9% gegenüber dem Vorjahr Im Jahr 2022, vor allem durch Ausweitung der internationalen Dienste angetrieben. Ab 2022 betrieben der Flughafen 67 Internationale Strecken, ein Aufstieg aus 55 im Jahr 2021. Der Marktanteil für diese Strecken bleibt jedoch relativ niedrig, um 4.5% der gesamten internationalen Abweichungen aus China.

Unbewiesene technologische Investitionen

Guangzhou Baiyun hat stark in die Technologie investiert, mit einem gemeldeten Ausgaben von CNY 1,5 Milliarden (etwa 230 Millionen Dollar) Initiativen für digitale Transformation im Jahr 2023. Dies umfasst die Implementierung von AI-gesteuerten Kundendienstsystemen und die Verbesserung der Gepäckabwicklungstechnologie. Trotz dieser Investitionen hat der Flughafen noch keinen signifikanten Return on Investment (ROI) erzielt, wobei technologische Operationen nur zu einem Beitrag zu einem beitragen 3% zum Gesamtumsatz.

Dienste, die sich an Nischen -Passagiersegmente abzielen

Ein Gebiet, in dem der Flughafen Potenzial sieht, ist in der Catering an Nischen -Passagiersegmente wie Luxusreisende und Geschäftsfachleute. Die Einführung von exklusiven Lounges und VIP -Diensten hat die Betriebskosten erhöht, die sich auf CNY 400 Millionen (um 61 Millionen Dollar) im Jahr 2022. Diese Dienste haben jedoch nur erfasst 2% des Gesamtpassagiervolumens des Flughafens, was darauf hinweist, dass sie noch nicht profitabel sind und wesentliche Marketingbemühungen benötigen, um das Bewusstsein und die Adoption zu schärfen.

Neue Nachhaltigkeitsinitiativen ohne klare ROI

Als Reaktion auf globale Nachhaltigkeitstrends hat Guangzhou Baiyun Initiativen auf den Markt gebracht, um die Kohlenstoffemissionen zu verringern. Im Jahr 2023 wurde der Flughafen zugewiesen CNY 600 Millionen (etwa 92 Millionen Dollar) für Projekte wie Solarenergieinstallationen und elektrische Bodenfahrzeuge. Während diese Initiativen mit den Marktanforderungen an umweltfreundliche Praktiken ausgerichtet sind, bleibt ihre finanzielle Auswirkungen unklar, da die Initiativen derzeit eine geschätzte jährliche Einsparung von nur von CNY 50 Millionen (um 7,7 Millionen US -Dollar), die kurzfristig zu einem negativen ROI führt.

Die umrissenen Bereiche dienen als kritische Bestandteile der strategischen Vision des internationalen Flughafens von Guangzhou Baiyun, erfordern jedoch weitere Investitionen und operative Verfeinerungen, um von Fragenmarkierungen in leistungsstarke Segmente des Portfolios umzuwandeln.

Die BCG -Matrix bietet einen klaren Schnappschuss der Geschäftsdynamik von Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. Richtung. Durch die Nutzung seiner Stärken in Fracht- und Beifahrerausstattung, während sie die Herausforderungen durch alternde Infrastruktur und die Erforschung vielversprechender Fragebennzeichen erfordern, kann der Flughafen seinen Wettbewerbsvorteil verbessern und sich an die sich schnell entwickelnde Luftfahrtlandschaft anpassen.

Guangzhou Baiyun's portfolio reveals a clear strategic story: high-growth Stars-international passengers, booming cargo, and dense Southeast Asia routes-are driving expansion and justify aggressive capacity bets, while Cash Cows like domestic traffic, advertising, and ground handling fund operations and steady cash flow; critical Question Marks-the massive Phase III/Terminal 3 build, duty‑free concessions, and nascent digital services-demand careful capital allocation to convert potential into profit, and underperforming Dogs such as aging Terminal 1, weak long‑haul routes, and low‑margin ancillaries should be de‑prioritized or repurposed-read on to see how management must balance growth investment and cash preservation to win the next decade.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. (600004.SS) - BCG Matrix Analysis: Stars

Stars

International passenger operations are the primary growth engine for Guangzhou Baiyun in 2025. In H1 2025 this segment handled 8.19 million passengers, a year-on-year increase of 22.9%. International flight movements rose 16.1% to 58,000 flights by June 2025. The airport launched or increased frequency on 19 international and regional passenger routes in H1 2025 to capture demand. The 240-hour visa-free transit policy continues to drive transfer traffic and supports Guangzhou's position as China's second-busiest international gateway.

Air cargo and logistics services are a concurrent Star: cargo throughput reached 1.17 million tonnes in H1 2025, maintaining the airport's rank as the second-largest cargo hub in China for the fifth consecutive year. Cargo throughput surged 47% in Q1 2025 to exceed 240,000 tonnes, driven principally by cross-border e-commerce and high-tech supply chain traffic. The Phase III expansion will raise annual cargo capacity to 3.8 million tonnes by end-2025. The cargo business supports profitability, contributing to the company's 17.3% net margin during the period.

Southeast Asian regional routes are a distinct Star subsegment with exceptional density and growth. As of late 2025 nearly 500 weekly departures to Southeast Asia operate from Guangzhou - the highest frequency among mainland Chinese airports. Passenger arrivals from Thailand rose 96.3% and from Malaysia 57.2% in early 2025. These routes leverage Guangzhou's geographic advantage as the southern China gateway to ASEAN, underpinning a 9.2% increase in total passenger throughput across the airport.

Strategic implications and operational priorities for Star segments:

• Continue capacity and frequency expansion on high-demand international corridors to capture leisure and transfer traffic (target: sustain >20% YoY international passenger growth).
• Accelerate Phase III cargo infrastructure commissioning to realize 3.8 million tonnes annual capacity and support double-digit cargo growth in 2025-2026.
• Deepen partnerships with Southeast Asian carriers and low-cost carriers to protect market density and route dominance (maintain ~500 weekly SE Asia departures).
• Optimize transit facilitation and passenger experience (leverage 240-hour visa-free policy to increase transfer conversion and non-aeronautical revenue per passenger).
• Deploy targeted commercial and logistics services to monetize increased cargo throughput and improve margin contribution from the cargo business.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. (600004.SS) - BCG Matrix Analysis: Cash Cows

Cash Cows

Domestic passenger services provide the stable foundation for the airport's massive operational scale. The airport handled 40.36 million total passengers in the first half of 2025, with domestic travelers accounting for approximately 80% (≈32.288 million) of this volume. Domestic market growth has stabilized at ~7% year-on-year, underpinning predictable aeronautical and non-aeronautical revenues. This stability supported a 7.5% increase in total operating revenue to CNY 5.697 billion by September 2025. The domestic network covers nearly all major civil aviation airports in China, maintaining a mature and dominant market share and enabling a strong cash position with cash and cash equivalents of CNY 6.493 billion as of September 2025.

Advertising and media business units generate high-margin returns from the airport's massive foot traffic. As one of the world's busiest airports-over 76 million annual passenger trips-advertising targets high-income domestic and international travelers and premium retail visitors to the Pearl River Delta. Non-aeronautical revenue, heavily supported by advertising and media, is a key contributor to operating profit (CNY 1.247 billion). Advertising requires minimal incremental CAPEX relative to large infrastructure projects, delivering superior ROI and high contribution margins.

Ground handling and aviation support services operate as a mature, steady revenue generator. Essential services tied to aircraft movements (takeoff, landing, parking, handling, security) supported 266,000 flights in H1 2025, with aircraft movements up ~7.0% year-on-year. Aeronautical revenue derived from these movements generates predictable cash flows that fund ongoing operations. Operational efficiency and scale helped contain total operating expense growth to a modest 4.3%, preserving cash generation from these core services.

Key operational and financial characteristics of Cash Cows

• High and stable passenger base: 40.36M (H1 2025) with domestic ≈32.288M (80%).
• Consistent revenue growth: total operating revenue CNY 5.697B by Sept 2025 (▲7.5%).
• Strong profitability support: operating profit CNY 1.247B, significant non-aeronautical contribution.
• Predictable flight-driven cash flows: 266,000 flights in H1 2025; movements ▲7.0% YoY.
• Healthy liquidity: cash & equivalents CNY 6.493B enabling operational flexibility.
• Low incremental CAPEX requirement for advertising and service segments, yielding high ROI.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. (600004.SS) - BCG Matrix Analysis: Question Marks

Phase III expansion and Terminal 3 operations-classified as Dogs under current performance metrics-represent a capital-intensive undertaking with uncertain near-term returns. Total committed CAPEX is RMB 53.77 billion, with commercial operations scheduled to commence by 31 December 2025. Design capacity will increase annual passenger throughput from approximately 73 million (pre-Phase III baseline, 2024) to 120 million passengers per year, implying an incremental capacity of ~47 million passengers. Depreciation and amortization charges attributable to Phase III are expected to rise by an estimated RMB 2.4-3.1 billion annually in the first three years of operation, while initial operating costs (staffing, utilities, maintenance) may add RMB 0.8-1.2 billion per year.

The immediate ROI horizon is pressured by low utilization risk. Break-even utilisation for Phase III, given current aero-commercial yield assumptions (average yield per passenger ~RMB 150 across aeronautical and non-aeronautical revenue), is estimated at ~65-70% of design capacity. Achieving this requires capturing larger market share across the Pearl River Delta / Greater Bay Area and faster post-pandemic growth than current trendlines. Current combined domestic + international passenger growth (2023-2025E mid-point) averages near 6-8% annually, below the level needed to absorb 47 million incremental seats within a multi-year timeframe.

Key quantitative indicators for Phase III:

Duty-free retail and commercial leasing are currently Dogs due to transitional contract economics and uncertain near-term profitability. A new ten-year concession with China Duty Free Group (signed August 2025) reduced the revenue-sharing ratio from 23.15% to 21.00%, a strategic concession intended to stimulate sales volume amid softer airport consumer demand. Terminal 3 introduces an additional 3,050 m2 of duty-free retail space expected to open with the terminal, but immediate top-line lift will depend on passenger mix, international travel recovery and per-passenger duty-free spend.

Retail performance metrics and recent trends:

Risks and dependencies for the retail segment:

• Lower revenue share reduces margin per transaction but aimed to increase sales volume.
• Per-passenger spend recovery is uneven; international travelers spend materially more than domestic.
• Leasing mix and rental rates across T3 will drive fixed-income stability from commercial leasing.
• Competition from nearby Greater Bay Area retail and cross-border e-commerce.

Digital and smart airport technology services are categorized as Dogs in terms of current P&L contribution despite high strategic potential. Investments in green technologies, automated passenger facilitation (smart customs, biometric gates), and IoT-enabled operations have demonstrably reduced average passenger wait times to under 10 minutes at key checkpoints. These initiatives form part of a strategic pivot from pure 'hub traffic' to a 'hub economy' valued by management at over RMB 100 billion in long-term ecosystem potential. To date, however, digital services are recorded under the 'Others' segment and function primarily as cost centers or modest revenue contributors.

Selected digital performance and operational metrics:

Strategic levers and commercialization challenges for digital services:

• Monetization pathways: premium passenger services, API/data licensing, B2B solutions for carriers and logistics partners.
• Competition: global airport tech vendors and regional smart city initiatives.
• Scale requirement: meaningful profit conversion requires user/adoption scale or high-margin B2B contracts.
• Regulatory and data-governance constraints impacting cross-border digital services.

Guangzhou Baiyun International Airport Co., Ltd. (600004.SS) - BCG Matrix Analysis: Dogs

Chapter - Question Marks (Dogs)

Legacy Terminal 1 (T1) international facilities are being phased out as operations shift to newer infrastructure. T1's international departures hall is scheduled to be replaced by Terminal 3 beginning in early 2026. T1 currently exhibits lower throughput efficiency, higher unit maintenance costs and declining commercial yields relative to Terminal 2 and the forthcoming Terminal 3. As passenger flows migrate, T1's retail occupancy rate has fallen and average revenue per passenger (non-aeronautical) from T1 locations is contracting.

The following table summarizes key operational and financial metrics for T1 as of late 2025:

Long-haul international flights to North America and Europe are recovering more slowly than regional and intra-Asia routes. Overall international traffic has improved, but transpacific and Europe services remain materially below 2019 levels and international capacity across China was still down 16.5% in late 2025. Competition from other major hubs (Shanghai Pudong, Hong Kong) and the high fixed costs of long-haul operations compress margin opportunities for the airport operator.

Key long-haul route indicators:

Traditional land-based ancillary services (automobile maintenance, small-scale catering, etc.) classified under 'Others' are low-growth, low-margin activities. They face intense competition from off-airport providers in the Guangzhou metropolitan area and contribute negligibly to the group's trailing twelve-month (TTM) revenue of CNY 7.82 billion.

Summary metrics for legacy ancillary services:

Implications for portfolio management and potential strategic responses:

• Accelerate repurposing or commercial re-leasing of T1 spaces to limit revenue erosion (short-term pop-ups, logistics staging, low-capex conversions).
• Pursue targeted incentives or bilateral carrier agreements to restore select long-haul frequencies where commercial viability exists (seasonal rotations, cargo-passenger combos).
• Divest or outsource low-margin land-based ancillary services to third-party providers to reduce capex and operational drag; redeploy capital into high-yield retail, cargo logistics and F&B premiumization.
• Monitor competitive capacity moves from Shanghai Pudong and Hong Kong; develop differentiated commercial products (duty-free luxury, premium transfer services) to protect international passenger spend.