AerCap Holdings N.V. (AER): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie haben definitiv Recht, wenn Sie AerCap Holdings N.V. (AER) unter die Lupe nehmen. Es ist der weltweit größte Flugzeugvermieter und seine unübertroffene Größe ist ein großer Vorteil, aber diese riesige Flotte bringt einen entscheidenden Kompromiss mit sich, den Sie verstehen müssen. Mit einer geschätzten Flotte von über 3,000 Vermögenswerte und eine starke Leasingplatzierung führen dazu, dass die geschätzten Leasingvermögenswerte im Jahr 2025 steigen 45 Milliarden Dollar, das Unternehmen scheint dominant zu sein, aber man kann die Schätzung nicht ignorieren 3,0x Der Schulden-zu-Eigenkapital-Leverage macht das Unternehmen äußerst empfindlich gegenüber steigenden Zinssätzen und globalen Konjunkturschwankungen. Wir müssen diese kurzfristigen Risiken und Chancen in klare Maßnahmen umwandeln.

AerCap Holdings N.V. (AER) – SWOT-Analyse: Stärken

Größte globale Flotte mit unübertroffener Größe und Kaufkraft.

AerCap Holdings N.V. betreibt die weltweit größte und wertvollste Flotte von Flugzeugen, Triebwerken und Hubschraubern. Diese schiere Größe stellt eine enorme Stärke dar und verschafft dem Unternehmen eine eindeutig dominierende Stellung auf dem Luftfahrtleasingmarkt. Ende 2024 belief sich der Gesamtbestand an eigenen, verwalteten und bestellten Vermögenswerten auf etwa 3,500 Artikel, einschließlich über 1,000 Flugzeug, vorbei 1,000 Motoren und eine bedeutende Hubschrauberflotte.

Hier ist die schnelle Rechnung: Wenn Sie der größte Käufer sind, erhalten Sie den besten Preis. Diese Größe führt direkt zu einer überlegenen Kaufkraft bei großen Herstellern wie Boeing und Airbus und sichert niedrigere Anschaffungskosten und bessere Lieferfristen als kleinere Wettbewerber. Darüber hinaus ermöglicht es eine effiziente Anlagenverwaltung und Ersatzteilbevorratung, was die Betriebskosten niedrig hält.

• Eigenes vorbei 1,000 Flugzeuge.
• Verwalten Sie ein Portfolio von über 3,500 Vermögenswerte.
• Sichern Sie sich günstige Preise von OEMs.

Sehr diversifizierter Kundenstamm 80+ Länder, wodurch regionale Risiken gemindert werden.

Der Kundenstamm des Unternehmens ist außerordentlich breit gefächert 300 Kunden in mehr als 80 Länder in allen wichtigen geografischen Regionen. Diese Diversifizierung ist ein entscheidender Risikominderer. Wenn eine Fluggesellschaft oder eine Region in einen Abschwung gerät, sind die Auswirkungen auf das Gesamtportfolio begrenzt.

Während beispielsweise ein großer wirtschaftlicher Schock in der Asien-Pazifik-Region einem regionalen Leasinggeber schaden könnte, ist das Risiko von AerCap auf Nordamerika, Europa, Lateinamerika und andere Märkte verteilt. Ehrlich gesagt würde sich der Ausfall eines einzigen großen Airline-Kunden kaum auf den Gesamtumsatz des Unternehmens auswirken profile aufgrund dieser großen Verbreitung.

Die folgende Tabelle zeigt die inhärente Stärke ihrer geografischen Verteilung, die ein Hauptgrund für ihre stabile Cashflow-Generierung ist:

Junge, gefragte Flotte (Durchschnittsalter ca 7.0 Jahre) und locken mit Premium-Leasingraten.

Der Fokus von AerCap auf neue Technologien und treibstoffeffiziente Flugzeuge ist ein enormer Wettbewerbsvorteil. Das Durchschnittsalter der eigenen Flugzeugflotte liegt bei ca 7.0 Jahre, was deutlich jünger ist als der weltweite Durchschnitt für Verkehrsflugzeuge. Diese junge Flotte ist aus zwei Hauptgründen für Fluggesellschaften äußerst wünschenswert.

Erstens haben neuere Flugzeuge viel niedrigere Betriebskosten, insbesondere für den Treibstoff, der für die Fluggesellschaften einen enormen Kostenfaktor darstellt. Zweitens lassen sie sich nach Vertragsende leichter erneut vermieten, was bedeutet, dass AerCap weniger Ausfallzeiten hat (weniger ungenutzte Anlagen) und erstklassige Leasingraten erzielen kann. Diese hohe Nachfrage sorgt für eine starke Erfolgsbilanz bei der Vermietung und einen höheren Restwert ihrer Vermögenswerte im Laufe der Zeit. Der Auftragsbestand konzentriert sich auf Flugzeuge der neuesten Generation wie die Airbus A320neo-Familie und die Boeing 737 MAX, wodurch sichergestellt wird, dass das Durchschnittsalter auch in den kommenden Jahren niedrig bleibt.

Starke Liquidität mit einem geschätzten Leasingvermögen von mehr als 2025 45 Milliarden Dollar.

Die Finanzlage des Unternehmens ist grundsolide und wird durch eine riesige Vermögensbasis gestützt. Es wird geschätzt, dass der Gesamtwert ihrer Leasinggegenstände übersteigt 45 Milliarden Dollar bis zum Ende des Geschäftsjahres 2025 und stellt die Sicherheit für ihr gesamtes Geschäft dar. Diese enorme Vermögensbasis bietet erhebliche finanzielle Flexibilität und Liquidität.

Was diese Schätzung verbirgt, ist die hohe Qualität dieser Sicherheit – es handelt sich um junge, gefragte Flugzeuge. Diese Qualität erleichtert und verbilligt AerCap den Zugang zu den Kapitalmärkten und verschafft ihnen darüber hinaus eine starke Verhandlungsposition gegenüber Kreditgebern. Ihr Zugang zu verschiedenen Finanzierungsquellen, darunter besicherte und unbesicherte Schulden, revolvierende Kreditfazilitäten und der ABS-Markt (Asset-Backed Securities), stellt sicher, dass sie auch bei Marktvolatilität weiterhin neue Flugzeugkäufe finanzieren und Schuldenlaufzeiten effektiv verwalten können.

• Gesamtvermögen nahe 45 Milliarden Dollar.
• Zugang zu umfassenden, vielfältigen Finanzierungsmärkten.
• Hochwertige, liquide Sicherheiten (Flugzeuge mit neuer Technologie).

AerCap Holdings N.V. (AER) – SWOT-Analyse: Schwächen

Erhebliche Schuldenlast aufgrund der Flottenübernahme, wodurch die Sensitivität bei Zinsaufwendungen steigt

Das Geschäftsmodell von AerCap ist zur Finanzierung seiner riesigen Flotte stark auf Schulden angewiesen, was zu einer strukturellen Schwäche führt, insbesondere in einem Umfeld steigender Zinssätze. Fairerweise muss man sagen, dass das Unternehmen seine Schulden gut verwaltet – sein angepasstes Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital lag zum 30. September 2025 bei 2,1 zu 1, was deutlich unter seinem internen Ziel von 2,7 liegt. Dennoch setzt das schiere Schuldenvolumen das Unternehmen selbst bei Absicherung einem erheblichen Zinsrisiko aus.

Hier ist die schnelle Rechnung: Die gesamten ausstehenden Schulden beliefen sich zum 30. September 2025 auf etwa 44,029 Milliarden US-Dollar. Selbst ein kleiner Anstieg der durchschnittlichen Schuldenkosten, der im dritten Quartal 2025 bei 4,0 % lag, kann den Nettogewinn schnell schmälern. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 waren die Zinsaufwendungen des Unternehmens (ohne Marktwertanpassungen) mit 1,508 Milliarden US-Dollar bereits beträchtlich. Das sind enorme Fixkosten, die es zu verwalten gilt.

Das Unternehmen steht zudem vor einer kurzfristigen Fälligkeitsgrenze: Basierend auf den Zahlen zum Jahresende 2024 sollen allein im Jahr 2025 Schulden in Höhe von etwa 4,731 Milliarden US-Dollar fällig werden. Das bedeutet, dass das Unternehmen ständig auf die Kapitalmärkte zugreifen muss. Wenn sich die Kreditbedingungen verschärfen, könnte die Refinanzierung dieser Schulden teurer werden, was sich definitiv auf die zukünftige Rentabilität auswirken würde.

Für den Unterhalt einer jungen, modernen Flotte sind hohe Kapitalaufwendungen erforderlich Profile

Die Aufrechterhaltung einer jungen, kraftstoffeffizienten Flotte ist eine unserer Kernkompetenzen, erfordert jedoch unablässig hohe Kapitalaufwendungen (CapEx), die den Cashflow ständig belasten. Dabei handelt es sich um nicht verhandelbare Kosten für die Geschäftstätigkeit im Bereich Luftfahrtleasing.

Die Investitionsausgaben von AerCap beliefen sich im ersten Quartal 2025 auf 1,5 Milliarden US-Dollar, darunter der Kauf von 13 Flugzeugen, 35 Triebwerken und einem Hubschrauber. Für das gesamte Geschäftsjahr 2025 hatte das Unternehmen einen Cash-CapEx von 6 Milliarden US-Dollar veranschlagt. Diese massive Investition ist notwendig, um das Durchschnittsalter der eigenen Flugzeugflotte niedrig zu halten – es lag zum 31. März 2024 bei 7,4 Jahren.

Das Unternehmen hat künftige Kaufverpflichtungen in Höhe von rund 11 Milliarden US-Dollar für etwa 100 Flugzeuge, die in den Jahren 2025 und 2026 ausgeliefert werden sollen. Diese zukunftsorientierte Verpflichtung bindet Kapital über Jahre hinweg und setzt das Unternehmen potenziellen Lieferverzögerungen oder Änderungen der Flugzeugwerte aus, bevor der Vermögenswert überhaupt Einnahmen generiert.

• Budgetierter Cash-CapEx für 2025: 6 Milliarden US-Dollar.
• Zukünftige Kaufverpflichtungen: ca. 11 Milliarden US-Dollar.
• CapEx im 1. Quartal 2025: 1,5 Milliarden US-Dollar.

Exposition gegenüber dem Kreditrisiko der Fluggesellschaft; Ein größerer Zahlungsausfall wirkt sich schnell auf den Umsatz aus

Als Leasinggeber ist die Einnahmequelle von AerCap direkt mit der finanziellen Gesundheit seiner rund 300 globalen Airline-Kunden verknüpft. Der Zahlungsausfall einer großen Fluggesellschaft kann sofort zur Einstellung der Leasingzahlungen führen, kostspielige Rücknahmen von Flugzeugen auslösen und das Unternehmen dazu zwingen, eine Rückstellung für Kreditverluste zu bilden (eine Belastung des Gewinns zur Deckung erwarteter Verluste).

Obwohl AerCap eine starke Erfolgsbilanz bei der Bewältigung von Zahlungsausfällen vorweisen kann, ist das Risiko dauerhaft. Beispielsweise verzeichnete das Unternehmen im dritten Quartal 2024 eine Rückstellung für Kreditverluste in Höhe von 140 Millionen US-Dollar, was die spürbaren Auswirkungen des Kreditrisikos auf die Gewinn- und Verlustrechnung zeigt. Darüber hinaus belief sich die Wertberichtigung für Kreditverluste aus Schuldscheinforderungen zum 30. Juni 2025 auf 175 Millionen US-Dollar.

Ein konkretes Beispiel für dieses zukünftige Risiko ist die Eventualverbindlichkeit im Zusammenhang mit Spirit Airlines, bei der AerCap verpflichtet ist, den Kauf weiterer 50 Flugzeuge der Airbus A320neo-Familie im Zeitraum 2030–2031 zu finanzieren, falls die Fluggesellschaft die Lieferung nicht annimmt. Dies zeigt ein spezifisches, wesentliches finanzielles Risiko, das mit der langfristigen Rentabilität eines einzelnen Kunden verbunden ist.

Konzentration von Vermögenswerten in einer einzigen, zyklischen Branche (kommerzielle Luftfahrt)

AerCap ist weltweit führend im Luftfahrtleasing, sein gesamtes Geschäft konzentriert sich jedoch auf den kommerziellen Luftfahrtsektor. Dieser Fokus auf eine einzige Branche bedeutet, dass die finanzielle Leistung des Unternehmens untrennbar mit der stark zyklischen und volatilen Wirtschaftslage der globalen Flug- und Frachtbranche verbunden ist.

Das Gesamtportfolio von 3.492 Vermögenswerten (Flugzeuge, Triebwerke und Hubschrauber) zum 30. Juni 2024 ist fast vollständig von der weltweiten Nachfrage nach Flugreisen abhängig. Jeder größere, unerwartete Schock – wie ein geopolitischer Konflikt, eine globale Rezession oder eine neue Pandemie – wird sich unmittelbar auf die Nachfrage nach geleasten Flugzeugen, die Leasingraten und den Restwert der Vermögenswerte selbst auswirken. Dieser Mangel an Diversifizierung außerhalb der Luftfahrt ist eine grundlegende Schwäche, die das Management nicht vollständig abmildern, sondern nur bewältigen kann.

AerCap Holdings N.V. (AER) – SWOT-Analyse: Chancen

Profitieren Sie von den anhaltenden Problemen in der globalen Flugzeuglieferkette, indem Sie sofort einsetzbare Flugzeuge anbieten.

Der aktuelle Zustand der Luftfahrtindustrie stellt für AerCap Holdings N.V. kurzfristig eine enorme Chance dar. Große Hersteller wie Boeing und Airbus kämpfen mit anhaltenden Engpässen in der Lieferkette und Problemen mit der Triebwerkszuverlässigkeit, was zu Verzögerungen bei der Auslieferung neuer Flugzeuge führt. Dieses knappe Angebotsumfeld führt dazu, dass Fluggesellschaften dringend auf sofort einsetzbare Flugzeuge angewiesen sind, um der wieder steigenden Passagiernachfrage gerecht zu werden.

AerCap ist mit seiner riesigen, jungen Flotte – das Durchschnittsalter der eigenen Flugzeuge betrug am 30. September 2025 nur 7,8 Jahre – perfekt positioniert, um diese Lücke zu schließen. Diese Knappheit steigert den Wert der bestehenden Vermögenswerte von AerCap und ermöglicht es ihnen, höhere Leasingraten zu erzielen. Ehrlich gesagt ist dies derzeit ein Vermietermarkt, und AerCap ist der größte Vermieter. Das Unternehmen nutzt dies aktiv aus, indem es ältere Vermögenswerte zu Premiumpreisen verkauft und im ersten Quartal 2025 eine unverschuldete Gewinnmarge aus dem Verkauf von 35 % meldet, was einem Vielfachen von mehr als dem Zweifachen des Buchwerts auf Eigenkapitalbasis entspricht.

Erhöhte Nachfrage nach Leasing, da Fluggesellschaften nach der Krise Asset-Light-Modelle bevorzugen.

Die Luftfahrtlandschaft nach der Krise hat die Strategie der Fluggesellschaften grundlegend in Richtung Asset-Light-Modelle verlagert, was bedeutet, dass sie Leasing dem vollständigen Eigentum vorziehen. Dieser Trend ist struktureller Rückenwind für die gesamte Leasingbranche, insbesondere aber für den Marktführer. Die Leistung von AerCap im Jahr 2025 zeigt diesen Bedarf deutlich.

Im zweiten Quartal 2025 erreichte das Unternehmen eine Mietvertragsverlängerungsrate von 97 %, was zeigt, wie ungebrochen und hoch die Nachfrage nach seinen Vermögenswerten ist. Darüber hinaus stiegen die Grundmieten für das erste Quartal 2025 im Jahresvergleich um 4 % auf 1,649 Milliarden US-Dollar, was auf eine verbesserte Preissetzungsmacht hindeutet. Es wird erwartet, dass diese hohe Nachfrage und das günstige Preisumfeld das Umsatzwachstum beschleunigen, da in den Jahren 2023 und 2024 neue Mietverträge zu höheren Konditionen abgeschlossen werden und in den Jahren 2025 und 2026 Einnahmen generieren.

Ausbau der Triebwerks- und Hubschrauberleasingsegmente zur Diversifizierung der Einnahmequellen.

Die Diversifizierung von AerCap in Triebwerks- und Hubschrauberleasing ist ein kluger Schachzug, um die zyklische Natur des Kerngeschäfts Flugzeugleasing auszugleichen. Insbesondere das Triebwerkssegment profitiert von den gleichen Lieferketten- und Wartungsproblemen wie bei neuen Flugzeugen, wodurch ein dringender Bedarf an Ersatztriebwerken entsteht, um die Flugzeuge am Laufen zu halten. Sie benötigen Ersatzmotoren, wenn Ihre neuen in der Werkstatt liegen bleiben.

Das Portfolio des Unternehmens umfasst zum 30. September 2025 über 1.200 Triebwerke und über 300 Hubschrauber. Sie bauen dies aktiv an. Allein im ersten Quartal 2025 unterzeichnete AerCap 42 Triebwerks- und 19 Hubschrauber-Leasingverträge. Um dies weiter zu festigen, kündigten sie eine neue strategische Partnerschaft für Triebwerksleasing mit Air France-KLM und eine Rahmenvereinbarung mit Leonardo S.p.A. an, um den Übergang zur Hubschrauberwartung im zweiten Quartal 2025 zu erleichtern.

Potenzial für wertsteigernde Aktienrückkäufe angesichts des geschätzten starken Nettogewinns im Jahr 2025.

Die solide Finanzleistung des Unternehmens im Jahr 2025 bietet erhebliches Kapital für wertsteigernde Aktienrückkäufe (Aktienrückkauf zur Steigerung des Gewinns pro Aktie). Hier ist die schnelle Rechnung: Der tatsächliche Nettogewinn von AerCap belief sich in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 auf rund 3,118 Milliarden US-Dollar (643 Millionen US-Dollar im ersten Quartal, 1,259 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal und 1,216 Milliarden US-Dollar im dritten Quartal). Diese starke Cash-Generierung wird aggressiv eingesetzt, um den Aktionären einen Mehrwert zu bieten.

Ab dem dritten Quartal 2025 hat AerCap durch Aktienrückkäufe seit Jahresbeginn insgesamt 2 Milliarden US-Dollar an die Aktionäre zurückgezahlt. Das Unternehmen bekennt sich definitiv zu dieser Strategie und hat im Februar 2025 ein neues Aktienrückkaufprogramm in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar angekündigt, gefolgt von einem weiteren 750-Millionen-Dollar-Programm im dritten Quartal 2025. Diese anhaltende, aggressive Rückkaufaktivität, kombiniert mit einer Prognose für den bereinigten Gewinn pro Aktie (EPS) für das Gesamtjahr 2025, wurde angehoben auf ca. 13,70 US-Dollar schafft einen leistungsstarken Mechanismus zur Aufzinsung des Buchwerts und zur Steigerung des Aktienkurses.

AerCap Holdings N.V. (AER) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Steigende Zinssätze erhöhen die Kosten für die Finanzierung neuer Flottenanschaffungen und die Refinanzierung bestehender Schulden.

Die größte Bedrohung für jedes stark verschuldete Unternehmen wie AerCap Holdings N.V. sind die steigenden Kapitalkosten. Sie sind im Wesentlichen ein Finanzinstitut, das Flugzeuge kauft, und Ihre Rentabilität hängt von der Spanne zwischen Ihren Leasingeinnahmen (Leasingsatzfaktor) und Ihren Schuldenkosten ab. Während AerCap über ein Investment-Grade-Kreditrating verfügt, bestimmt das allgemeinere Zinsumfeld immer noch die Kosten für neue Finanzierungen.

Hier ist die schnelle Rechnung: Die Gesamtschulden von AerCap beliefen sich auf ca 44,029 Milliarden US-Dollar Stand: 30. September 2025. Selbst ein kleiner Anstieg der durchschnittlichen Fremdkapitalkosten, der im dritten Quartal 2025 4,0 % betrug, führt zu zusätzlichen Zinsaufwendungen in zweistelliger Millionenhöhe. Beispielsweise hat das Unternehmen im September 2025 neue vorrangige Schuldverschreibungen im Wert von 1,2 Milliarden US-Dollar mit Kupons von 4,375 % (fällig 2030) und 5,000 % (fällig 2035) festgelegt, was konkrete Beispiele für die höheren Kosten zur Finanzierung des künftigen Flottenwachstums sind.

Diese höheren Finanzierungskosten verringern die Nettozinsspanne (die Gewinnspanne) beim Kauf und der Refinanzierung neuer Flugzeuge. Es ist ein ständiger Gegenwind.

Eine starke weltweite Konjunkturabschwächung könnte zu Insolvenzen von Fluggesellschaften und Mietausfällen führen.

Das Luftfahrtleasingmodell ist grundsätzlich an die Gesundheit der Weltwirtschaft und der Luftfahrtindustrie gebunden. Eine schwere, anhaltende Rezession würde die Einnahmequellen von AerCap unmittelbar gefährden, da das Risiko von Zahlungsausfällen von Fluggesellschaften, Umstrukturierungen von Leasingverhältnissen und der Notwendigkeit kostspieliger Rücknahmen und Übergaben von Flugzeugen steigt.

Ein klares, kurzfristiges Beispiel für dieses Risiko haben wir im Jahr 2025 gesehen: Das Unternehmen nimmt im Rahmen des Umstrukturierungsplans der Fluggesellschaft 27 Flugzeuge von Spirit Airlines zurück. Diese Maßnahme ist zwar strategisch, verursacht jedoch erhebliche, ungeplante Kosten.

• Die Rücknahme von 27 Flugzeugen von Spirit Airlines erhöht die Leasingkosten.
• Besuche in der Triebwerkswerkstatt und Ausfallzeiten dieser Flugzeuge werden sich auf die Finanzzahlen für das vierte Quartal 2025 auswirken.
• Ein globaler Abschwung würde dieses Risiko auf Dutzende kleinerer, finanziell weniger stabiler Pächter vervielfachen.

Die Kosten für die Verwaltung eines Flottenübergangs – etwa den Transport eines Narrowbody-Jets von einem Leasingnehmer zu einem anderen – können leicht in die Millionen pro Flugzeug gehen, zuzüglich der entgangenen Einnahmen während der Ausfallzeit. Sie wollen auf keinen Fall eine Welle davon.

Geopolitische Risiken, wie die anhaltende Situation mit in Russland gestrandeten Flugzeugen, wirken sich auf die Vermögenserholung aus.

Die Situation mit Flugzeugen, die nach den Sanktionen im Jahr 2022 in Russland gestrandet sind, stellt weiterhin eine erhebliche, wenn auch abnehmende Bedrohung dar. Obwohl AerCap bemerkenswerte Erfolge bei der Werterholung gezeigt hat, besteht weiterhin das Risiko von Rechtsstreitigkeiten und einer unvollständigen Werterholung.

Das Unternehmen hat hervorragende Arbeit geleistet, um diese Bedrohung durch Versicherungsabschlüsse abzumildern. Bis zum dritten Quartal 2025 hat AerCap im Zusammenhang mit dem Ukraine-Konflikt seit 2023 Rückforderungen in Höhe von insgesamt rund 2,9 Milliarden US-Dollar verbucht, darunter eine erhebliche Rückforderung von 475 Millionen US-Dollar allein im dritten Quartal 2025, die mit einem Urteil des Londoner Handelsgerichts vom 11. Juni 2025 zusammenhängt. Es besteht jedoch das Restrisiko, dass es Jahre dauern kann, bis die verbleibenden Ansprüche, die oft die komplexesten und streitigsten sind, geklärt werden und möglicherweise nicht den vollen Wert erzielen.

Die Hauptbedrohung liegt hier im Präzedenzfall: Zukünftige geopolitische Ereignisse könnten zu ähnlichen Massenbeschlagnahmungen von Vermögenswerten führen, und die Fähigkeit des Unternehmens, den Erfolg des aktuellen Wiederherstellungsprozesses zu wiederholen, ist nicht garantiert.

Verstärkter Wettbewerb durch neue, gut kapitalisierte, durch Private Equity finanzierte Leasinggeber.

Die enorme Größe von AerCap (mehr als 1.600 Flugzeuge in der Flotte) verschafft AerCap einen großen Vorteil, aber der Markt verzeichnet einen erneuten Zufluss institutionellen Kapitals, das nach den stabilen, in Dollar denominierten Cashflows sucht, die das Flugzeugleasing bietet. Private-Equity-Firmen (PE) und Staatsfonds schaffen neue, gut kapitalisierte Plattformen, die auf bestimmte Nischen abzielen, oft auf Flugzeuge der mittleren Altersklasse oder Flugzeuge mit neuen Technologien.

Das Wiederauftauchen von PE-unterstützten Akteuren wie Carlyle Aviation Partners, das 359 Flugzeuge verwaltet und zum 30. Juni 2025 über ein verwaltetes Vermögen (AUM) von 12,9 Milliarden US-Dollar verfügt, verschärft den Wettbewerb um Sale-Leaseback-Transaktionen und neue Lieferfenster für Hersteller. Diese Wettbewerber, die über umfangreiche Mittel verfügen, können bei der Preisgestaltung aggressiv vorgehen, um Marktanteile zu gewinnen, und so Druck auf die Leasingratenfaktoren ausüben, die AerCap bei neuen Deals erzielen kann. Die fünf größten Leasinggeber kontrollieren bereits 48 % der weltweit geleasten Flotte, daher ist der Wettbewerb um den verbleibenden Markt hart.