EuroDry Ltd. (EDRY): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie versuchen herauszufinden, ob EuroDry Ltd. (EDRY) seine betriebliche Agilität in dauerhaften Wert umwandeln kann. Der Trockenmassengutmarkt ist derzeit heiß, da hohe Charterraten die Einnahmen Anfang 2025 steigern werden, aber die ältere Flotte von EDRY bedeutet, dass sie mit enormen Kapitalausgaben (CapEx) rechnen müssen, um neue Umweltvorschriften wie den Carbon Intensity Indicator (CII) der IMO einzuhalten. Kann ihre kleinere, diversifizierte Flottenstruktur die Volatilität des Spotmarktes und die enormen Kosten der Dekarbonisierung wirklich bewältigen, oder wird die Notwendigkeit einer Flottenerneuerung ihre kurzfristigen Gewinne schmälern? Wir müssen die Stärken, Schwächen, Chancen und Risiken für 2025 ermitteln, um den Weg nach vorne klar zu erkennen.

EuroDry Ltd. (EDRY) – SWOT-Analyse: Stärken

Eine kleine, diversifizierte Flotte bietet betriebliche Agilität

Sie suchen einen Frachtführer für Trockenmassengüter, der schnell wechselnde Handelsströme erfassen kann, und EuroDry Ltd. (EDRY) ist genau darauf ausgelegt. Die Stärke liegt in ihrer relativ kleinen, diversifizierten Flotte mittelgroßer Schiffe, die eine betriebliche Agilität ermöglicht, mit der größere, auf Capesize ausgerichtete Unternehmen nicht mithalten können. Mit Stand November 2025 betreibt das Unternehmen eine Flotte von 11 Massengutfrachtern mit einer Gesamtkapazität von 766.420 DWT (Deadweight Tons).

Dieser Größenmix bedeutet, dass sie ein breiteres Spektrum an Häfen und Ladungen bedienen können, einschließlich der Nischen-Kleingüter (wie Bauxit und Düngemittel), die oft eine stabilere Nachfrage aufweisen als Großgüter (wie Eisenerz). Die Flottenzusammensetzung ist bewusst auf die flexibelsten Schiffsklassen verteilt:

• 3 Panamax-Carrier (65.000–80.000 DWT)
• 5 Ultramax-Träger (60.000–65.000 DWT)
• 2 Kamsarmax-Träger (ca. 82.000 DWT)
• 1 Supramax-Träger (50.000–60.000 DWT)

Dies ist keine Flotte, die nur Eisenerz aus Brasilien transportieren muss. Es ist für Handelsmöglichkeiten konzipiert.

Flexible Charterstrategie erfasst Markterholungen

Ehrlich gesagt war der Markt Anfang 2025 brutal. Die Stärke hier liegt nicht in einem hohen Umsatz zu Beginn des Jahres, sondern in der strategischen Entscheidung, die Flexibilität beizubehalten, um den Aufschwung zu nutzen, der sich später im Jahr auszahlte. Während im ersten Quartal 2025 die durchschnittliche Time Charter Equivalent (TCE)-Rate auf 7.167 US-Dollar pro Tag sank, behielt das Management die meisten Schiffe in Kurzzeitcharter.

Dieser flexible Ansatz ermöglichte es ihnen, von der Marktverbesserung in der zweiten Jahreshälfte zu profitieren. Bis zum dritten Quartal 2025 (3. Quartal 2025) war der durchschnittliche TCE-Satz deutlich auf 13.232 US-Dollar pro Tag gestiegen, ein klarer Vorteil, der sich daraus ergibt, nicht an die niedrigen Sätze des ersten Quartals festzuhalten. Die Festzinsdeckung des Unternehmens für den Rest des Jahres 2025 lag bei etwa 22 %, was auf eine bewusste Strategie hindeutet, weiterhin weitgehend dem Spotmarkt ausgesetzt zu bleiben, um potenzielles Aufwärtspotenzial zu erzielen. Das ist eine kluge Wette auf die Marktzyklizität.

Konzentrieren Sie sich auf mittelgroße Schiffe für Nischenhandelsrouten

Die Konzentration des Unternehmens auf mittelgroße Schiffe – Panamax, Ultramax, Kamsarmax und Supramax – ist eine Kernstärke für den Zugang zu Nischenhandelsrouten und kleineren Massengütern. Diese Schiffe sind für den Transport von Gütern wie Getreide, Bauxit, Phosphat und Düngemitteln unerlässlich, die weniger volatil sind als der große Massenguthandel. Das Panamax-Segment, ein wichtiger Teil der EuroDry-Flotte, verzeichnete einen starken Start ins Jahr 2025, wobei die Schiffsbeladungen weit über den historischen Normen lagen, was auf einen Anstieg der Agrarexporte wie Sojabohnen aus Brasilien zurückzuführen war. Dieser Fokus schützt sie etwas vor den extremen Schwankungen des größeren Capesize-Marktes.

Hier ist die kurze Berechnung ihrer Leistung im dritten Quartal 2025 im Vergleich zum herausfordernden ersten Quartal:

Niedrige Schiffsbetriebskosten (OPEX) im Vergleich zur Branche

Eine niedrige Betriebskostenbasis ist die Grundlage für die Widerstandsfähigkeit der Schifffahrt, und EuroDry Ltd. sichert sich hier einen Wettbewerbsvorteil. Ihre angeschlossene Verwaltungsgesellschaft, Eurobulk Ltd., hilft dabei, die täglichen Ausgaben unter Kontrolle zu halten. Im dritten Quartal 2025 beliefen sich die täglichen Schiffsbetriebskosten (OPEX), einschließlich Verwaltungsgebühren, aber ohne Trockendockkosten, auf durchschnittlich 6.328 US-Dollar pro Schiff und Tag.

Was diese Schätzung verbirgt, ist der Branchenvergleich. Wenn man sich die Wettbewerber auf dem Trockenmassengutmarkt für das dritte Quartal 2025 ansieht, ist die Kostenbasis von EuroDry äußerst wettbewerbsfähig. Beispielsweise meldete ein großer Mitbewerber für das dritte Quartal 2025 tägliche Betriebskosten von 5.096 US-Dollar pro Schiff und Tag, während ein anderer seine täglichen Betriebskosten für dasselbe Quartal mit 6.927 US-Dollar pro Schiff und Tag meldete. Die Zahl von EuroDry liegt bequem im unteren bis mittleren Bereich, insbesondere angesichts des allgemeinen Aufwärtstrends bei den Personal- und Wartungskosten, der in der gesamten Branche zu beobachten ist, was definitiv eine Stärke ist, um Marktabschwünge zu überstehen.

EuroDry Ltd. (EDRY) – SWOT-Analyse: Schwächen

Sie sehen sich EuroDry Ltd. an und die unmittelbare Herausforderung, die ins Auge fällt, ist der relative Mangel an Größe des Unternehmens und seine Anfälligkeit für Marktschwankungen. Ehrlich gesagt ist dies ein klassisches Problem der Small-Cap-Schifffahrt: Eine kleinere Flotte bedeutet, dass man jede Welle auf dem Trockenmassengutmarkt viel deutlicher spürt als die Giganten.

Relativ höheres Durchschnittsalter der Flotte, steigende Wartungskosten und regulatorisches Risiko.

Der Kern der betrieblichen Schwäche von EuroDry ist das Alter seiner Flotte. Ende 2024 lag das Durchschnittsalter der Gesamtflotte bei ca 13,6 Jahre, was für einen wettbewerbsfähigen Massengutbetreiber definitiv etwas älter ist. Besonders alt ist das Panamax-Segment mit durchschnittlich 20,7 Jahre für diese Schiffe. Dieses Alter profile Dies führt direkt zu höheren Betriebskosten.

So stiegen beispielsweise die täglichen Schiffsbetriebskosten (OPEX), ohne Trockendockkosten, auf durchschnittlich 1,5 Milliarden US-Dollar 6.785 $ pro Schiff und Tag im zweiten Quartal 2025, ein Anstieg von 6.396 US-Dollar pro Schiff und Tag im gleichen Zeitraum des Jahres 2024. Dieser Anstieg ist teilweise auf die Inflation und eine höhere tägliche Schiffsmanagementgebühr zurückzuführen, aber ältere Schiffe erfordern naturgemäß mehr Wartung und Ersatzteile, ein Kostenfaktor, der die Margen definitiv belastet. Darüber hinaus ist die ältere Flotte einem zunehmenden regulatorischen Risiko durch die Dekarbonisierungsziele der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) ausgesetzt, was kostspielige Nachrüstungen oder eine beschleunigte Verschrottung erzwingt.

Hohes Risiko volatiler Spotmarktzinsen aufgrund kürzerer Charterdauern.

Die Strategie von EuroDry basiert stark auf kurzfristiger Beschäftigung, einschließlich Spot-Charter- und Pool-Vereinbarungen, wodurch das Unternehmen der vollen Volatilität des Marktes für die Massengutschifffahrt ausgesetzt ist. Dieser Mangel an langfristiger Vertragsabdeckung führt dazu, dass die Umsätze von Quartal zu Quartal stark schwanken können.

Hier ist die schnelle Rechnung zu dieser Volatilität: Der durchschnittliche Time Charter Equivalent (TCE)-Satz – der branchenübliche Standardmaßstab für den Tagesverdienst – sank in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 auf nur noch 100 % 10.210 $ pro Tag. Das ist ein gewaltiger Rückgang gegenüber dem 13.339 $ pro Tag TCE verdiente in den ersten neun Monaten des Jahres 2024. Ein Anstieg des durchschnittlichen Gewinns um 3.129 US-Dollar pro Tag ist für ein Unternehmen dieser Größe eine harte Pille und führte direkt zu einem Nettoverlust, der den Mehrheitsaktionären von zuzurechnen ist 7,4 Millionen US-Dollar für die ersten neun Monate des Jahres 2025.

Begrenzter finanzieller Umfang im Vergleich zu großen Trockenmassengut-Konkurrenten wie Star Bulk Carriers oder Golden Ocean.

Im Wettbewerb mit den Marktführern stellt die Unternehmensgröße einen wesentlichen Schwachpunkt dar. EuroDry betreibt eine Flotte von nur 11 Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 766.420 Tragfähigkeitstonnen (dwt) Stand: November 2025. Im Vergleich zu seinen größeren, stärker diversifizierten Trockenmassengutkonkurrenten schränkt diese Größe seine Fähigkeit ein, Skaleneffekte bei Beschaffung, Finanzierung und kommerziellen Abläufen zu erzielen.

Schauen Sie sich für den Kontext den schieren Größenunterschied zu zwei großen Konkurrenten an:

Allein der Sechs-Monats-Umsatz von Star Bulk Carriers beträgt fast das 14-fache des Neun-Monats-Umsatzes von EuroDry, was den enormen Unterschied in der Finanzkraft verdeutlicht. Dieser begrenzte Umfang bedeutet auch, dass die Marktkapitalisierung von EuroDry nur etwa 1,5 % beträgt 37,4 Millionen US-Dollar, was es für große institutionelle Anleger weniger attraktiv macht.

Erheblicher Kapitalaufwand (CapEx) für die Flottenerneuerung und Dekarbonisierung erforderlich.

Die alternde Flotte erfordert ein großes, unvermeidbares Investitionsprogramm (CapEx) für die Erneuerung, was die Bilanz eines kleineren Unternehmens belastet. Das Unternehmen ergreift Maßnahmen und hat einen Vertrag über zwei neue Ultramax-Schiffe abgeschlossen, deren Lieferung im Jahr 2027 geplant ist.

Die reinen Kosten dieser Erneuerung sind im Verhältnis zur Unternehmensgröße erheblich. Der Gesamtvertragspreis für diese beiden Neubauten beträgt ca 71,8 Millionen US-Dollar. Um dies zu finanzieren, schätzt das Unternehmen den Eigenkapitalanteil zwischen 25 bis 28 Millionen US-Dollar, die aus internen Ersparnissen oder zukünftigen Vermögensverkäufen generiert werden müssen. Darüber hinaus hat sich das Unternehmen eine neue Fremdfinanzierung gesichert, darunter bis zu 39,5 Millionen US-Dollar von Eurobank und bis zu 26,9 Millionen US-Dollar von der Crediabank, um die Neubauzahlungen zu decken und bestehende Schulden zu refinanzieren. Dieses hohe CapEx-Engagement, gepaart mit geplanten Schuldentilgungen in Höhe von ca 12,5 Millionen US-Dollar in den nächsten 12 Monaten führt zu einer angespannten Liquiditätssituation, die die Flexibilität einschränkt.

EuroDry Ltd. (EDRY) – SWOT-Analyse: Chancen

Durch die Verschrottung älterer, weniger effizienter Schiffe wird das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage im Jahr 2025 enger

Der Trockenmassengutmarkt erlebt eine entscheidende Verschiebung der Angebotsgleichung, und EuroDry Ltd. ist in der Lage, davon zu profitieren. Es wird prognostiziert, dass das weltweite Schiffsrecycling im Jahr 2025 auf 5,8 Millionen DWT ansteigt, ein deutlicher Anstieg gegenüber den 3,7 Millionen DWT im Jahr 2024, da der schwächere Markt die Eigner dazu drängt, ältere, weniger effiziente Tonnage zu verschrotten. Diese beschleunigte Verschrottungsrate ist ein notwendiges Gegengewicht zu Neulieferungen, die die Flotte im Jahr 2025 voraussichtlich um 1,9 % vergrößern werden. Der Nettoeffekt ist ein engeres Angebotsumfeld, insbesondere zu Beginn des Jahres 2026, da der Gesamtauftragsbestand weiterhin auf historisch niedrigem Niveau bleibt. Dieser niedrige Auftragsbestand bedeutet, dass jede positive Überraschung bei der Nachfrage schnell zu höheren Charterraten für die bestehende Flotte von EDRY führen wird.

Hier ist die kurze Rechnung zur Angebotsseite:

• Voraussichtliches Flottenwachstum 2025: 1,9 %
• Prognostiziertes Recycling (Verschrottung) für 2025: 5,8 Millionen DWT
• Auftragsbestand in % der Flotte: Historisch niedrig, unterstützt zukünftige Zinserholung.

Erhöhte Nachfrage nach kleineren Massengütern begünstigt das mittlere Segment

Während große Massengüter wie Eisenerz und Kohle Gegenwind haben, ist der Handel mit kleineren Massengütern ein klarer Lichtblick, der EDRYs Flotte mittelgroßer Schiffe (Supramax, Panamax und Kamsarmax) direkt begünstigt. Der Handel mit kleinen Massengütern, zu denen Rohstoffe wie Getreide, Zement, Düngemittel und Bauxit gehören, wird im Jahr 2025 voraussichtlich um starke 5 % wachsen. Dieses Segment weist eine hohe Korrelation mit dem globalen BIP-Wachstum auf und profitiert von guten Aussichten in den großen Volkswirtschaften. Es wird erwartet, dass Chinas Lockerung des Exportverbots für Harnstoff beispielsweise zu höheren Düngemittellieferungen führen wird. Ihre mittelgroßen Schiffe sind die Arbeitspferde für diese Güter, da sie die kleineren Häfen erreichen können, was für Capesize-Schiffe nicht möglich ist. Ehrlich gesagt ist dieses Wachstum von 5 % ein enormer Rückenwind.

Es wird erwartet, dass der Trockenmassengutmarkt zwischen 2025 und 2032 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 2,06 % wächst.

Potenzial für strategische Vermögensverkäufe zu erhöhten Marktwerten im Jahr 2025 zur Finanzierung der Flottenerneuerung

Sie haben diese Chance im Jahr 2025 bereits erfolgreich genutzt und ältere, weniger effiziente Anlagen in Bargeld für die Flottenerneuerung umgewandelt. Das ist eine intelligente Kapitalallokation. Die eigene Schätzung des Unternehmens belief sich Ende 2024 auf den Marktwert seiner Schiffe auf etwa 222 Millionen US-Dollar, was etwa 12 % über dem Buchwert lag, was auf einen starken Markt für Verkäufe hindeutet. Sie haben dies genutzt und in diesem Jahr zwei ältere Panamax-Schiffe verkauft.

Die strategischen Verkäufe im Jahr 2025 sorgten für sofortige Liquidität für Ihr Neubauprogramm:

Der Erlös aus diesen Verkäufen plus Refinanzierung ist entscheidend für die Finanzierung des Eigenkapitalanteils (geschätzt auf 25 bis 28 Millionen US-Dollar) der beiden neuen Ultramax-Massengutfrachter mit 63.500 DWT, deren Auslieferung im Jahr 2027 geplant ist. Sie nutzen den Zyklus, um die Flotte ohne größere Verwässerung der Aktionäre zu modernisieren.

Langfristige Infrastrukturausgaben weltweit treiben die nachhaltige Nachfrage nach Trockenmassengütern voran

Das strukturelle, langfristige Nachfragebild bleibt positiv, angetrieben durch die globale Infrastrukturentwicklung und Urbanisierung außerhalb der entwickelten Volkswirtschaften. Es wird prognostiziert, dass die weltweite Stahlnachfrage, ein wichtiger Treiber für Trockenmassengüter, im Jahr 2025 um 1 % und zwischen 2025 und 2030 um durchschnittlich 0,7 % pro Jahr wachsen wird. Der Großteil dieses Wachstums wird voraussichtlich von Schwellenländern in Asien und Afrika kommen, wie Indien und den ASEAN-Ländern, wo die schnelle Industrialisierung massive Rohstoffimporte erfordert. Dies ist ein mehrjähriger Trend, der den Markt für die Massengutschifffahrt weiterhin unterstützen wird, insbesondere für die flexiblen mittelgroßen Schiffe, die EDRY betreibt.

Was diese Schätzung verbirgt, ist das Potenzial staatlicher Anreize in großen Volkswirtschaften zur Beschleunigung von Infrastrukturprojekten, was die Nachfrage nach baubezogenen Trockenmassengütern wie Zement und Zuschlagstoffen schnell ankurbeln würde. Sie müssen bereit sein, diese kurzfristigen Spitzen mit Ihrer kurzfristigen Charterstrategie zu erfassen.

EuroDry Ltd. (EDRY) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Sie sind in einem Markt für Trockenmassengutschiffe tätig, in dem die kurzfristigen wirtschaftlichen und regulatorischen Gegenwinde definitiv zu einem Druck auf die Margen führen, insbesondere für eine Flotte wie die von EuroDry Ltd., zu der auch ältere, weniger effiziente Schiffe gehören. Die größte Bedrohung ist der gleichzeitige Druck einer nachlassenden Rohstoffnachfrage und steigender Betriebskosten aufgrund neuer Umweltvorschriften. Dies ist nicht nur ein zyklischer Abschwung; Es ist ein Strukturwandel.

Der weltweite Konjunkturabschwung führt definitiv zu einem Rückgang der Nachfrage nach Eisenerz und Kohle

Die größte Bedrohung für den Umsatz von EuroDry Ltd. ist die nachlassende Nachfrage nach den wichtigsten Trockenmassengütern – Eisenerz und Kohle –, die das Rückgrat der Panamax- und Supramax-Segmente bilden, in denen das Unternehmen tätig ist. Die globalen Wirtschaftsaussichten, insbesondere in China, bleiben gedämpft und wirken sich direkt auf das für den Schiffsverkehr verfügbare Frachtvolumen aus.

Hier ist die kurze Rechnung zum Nachfragerückgang für 2025 und 2026:

• Kohlelieferungen: Zwischen 2025 und 2027 wird ein Rückgang um 4,9 % prognostiziert, was auf den Ausbau erneuerbarer Energien in Schlüsselmärkten wie China und Indien zurückzuführen ist.
• Eisenerzlieferungen: Es wird erwartet, dass die Zahlen bis 2025 und 2026 weitgehend unverändert bleiben, wobei einige Prognosen einen Rückgang von bis zu 1 % im Jahr 2025 aufgrund der nachlassenden chinesischen Stahlnachfrage im Zusammenhang mit der Krise im Immobiliensektor prognostizieren.
• Chinas BIP: Es wird erwartet, dass sich das Wachstum sowohl im Jahr 2025 als auch im Jahr 2026 auf 4,0 % verlangsamt, was die gesamte Industrieaktivität und die Rohstoffimporte dämpfen wird.

Für EuroDry Ltd. bedeutet dies niedrigere Time Charter Equivalent (TCE)-Raten, die in den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 bereits durchschnittlich 10.210 US-Dollar pro Tag betrugen, ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Vorjahr. Jede weitere Stagnation des Frachtvolumens wird die Schiffssegmente, die stark von diesen spezifischen Gütern abhängig sind, stark unter Druck setzen.

Neue Umweltvorschriften (z. B. CII der IMO) bestrafen ältere, weniger effiziente Schiffe

Der Carbon Intensity Indicator (CII) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) entwickelt sich schnell zu einer kommerziellen Waffe gegen ältere Schiffe. Diese Regelung, die Schiffe auf der Grundlage ihrer betrieblichen CO2-Effizienz von A (am besten) bis E (am schlechtesten) bewertet, stellt eine große Bedrohung für die drei in den Jahren 2004 und 2005 gebauten Panamax-Schiffe von EuroDry Ltd. dar. Charterer geben bereits Schiffen mit der Bewertung „C“ oder besser Vorrang.

Die Vorschriften werden immer strenger und der erforderliche jährliche Reduktionsfaktor soll im Jahr 2025 auf 9 % und im Jahr 2026 auf 11 % ansteigen (gegenüber dem Niveau von 2019). Branchendaten deuten darauf hin, dass ein erheblicher Teil der globalen Trockenmassengutflotte – zwischen 40 % und 60 % – in den ersten Compliance-Jahren wahrscheinlich ein „D“- oder „E“-Rating erhalten wird. Für Schiffe mit der Einstufung „E“ ist der Marktnachteil hoch.

Das bedeutet im kommerziellen Sinne ein schlechteres CII-Rating:

• Vermögenswertabschlag: Bei Schiffen mit der Einstufung „E“ könnte der Wert auf dem Gebrauchtmarkt um bis zu 12 % sinken.
• Betriebsbeschränkung: Ältere Schiffe, insbesondere solche über 10 bis 15 Jahre, müssen möglicherweise ihre Geschwindigkeit auf bis zu 9 Knoten reduzieren, um die Vorschriften einzuhalten, was ihre kommerzielle Attraktivität und ihr tägliches Verdienstpotenzial erheblich einschränkt.

Die Entscheidung des Unternehmens, zwei ältere Schiffe (M/V Tasos und M/V Eirini P, Baujahr 2000 bzw. 2004) im Jahr 2025 für insgesamt 13,5 Millionen US-Dollar zu verkaufen, zeigt, dass sie bereits Maßnahmen ergreifen, um diese Bedrohung zu mindern, die verbleibenden älteren Vermögenswerte sind jedoch immer noch ungeschützt.

Steigende Zinsen erhöhen die Schuldenkosten für die Flottenmodernisierung

Während sich die US-Notenbank in einem Lockerungszyklus befindet und den Leitzins im Oktober 2025 auf eine Spanne von 3,75 % bis 4,00 % senkt, bleiben die absoluten Kosten neuer Schulden im Vergleich zum Umfeld vor 2022 hoch. Die eigentliche Bedrohung sind die hohen Kapitalkosten, die zur Finanzierung der für die CII-Konformität erforderlichen Flottenmodernisierung erforderlich sind, und die Möglichkeit einer Umkehr des Lockerungszyklus.

EuroDry Ltd. treibt bereits den Neubau voran, der erhebliches Kapital erfordert. Sie arrangieren eine neue Finanzierung von bis zu 39,5 Millionen US-Dollar, um die beiden Ultramax-Neubauten, deren Auslieferung im Jahr 2027 geplant ist, teilweise zu finanzieren. Die Gesamtkosten für die beiden Neubauten werden auf etwa 71,8 Millionen US-Dollar geschätzt.

Die hohen Kapitalkosten wirken sich direkt auf die Kapitalrendite dieser neuen, umweltfreundlichen Schiffe aus. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 beliefen sich die Zinsen und sonstigen Finanzierungskosten des Unternehmens bereits auf 5,2 Millionen US-Dollar, und diese Zahl wird noch steigen, wenn die neuen Schulden für die Ultramax-Schiffe abgebaut werden. Diese Schuldenlast, mit ausstehenden Schulden in Höhe von 97,9 Millionen US-Dollar zum 30. September 2025, schränkt ihre finanzielle Flexibilität ein, opportunistisch moderne Schiffe zu erwerben oder die älteren nachzurüsten.

Geopolitische Instabilität stört wichtige globale Handelsrouten und Warenströme

Geopolitische Risiken haben sich in unmittelbaren, greifbaren Kosten für die Massengutschifffahrt niedergeschlagen. Die anhaltende Instabilität im Roten Meer, insbesondere die Huthi-Angriffe, hat eine massive Umleitung von Schiffen vom Suezkanal und um das Kap der Guten Hoffnung herum erzwungen. Dabei handelt es sich nicht nur um ein Problem von Containerschiffen; es wirkt sich direkt auf Trockenmassengutfrachter aus.

Die wichtigsten Auswirkungen auf EuroDry Ltd. sind:

• Erhöhte Kosten: Durch die Umleitung verlängern sich Asien-Europa-Reisen um 10 bis 14 Tage, wodurch der Treibstoffverbrauch und die Betriebskosten steigen. Auch die Versicherungsprämien sind aufgrund der erhöhten Kriegsgefahr in die Höhe geschossen.
• Direktes Risiko für Vermögenswerte: Die Bedrohung ist real: In Branchenberichten vom Juli 2025 wurde der Untergang von mindestens zwei von Griechenland betriebenen Massengutfrachtern in der Region festgestellt.
• Marktvolatilität: Eine plötzliche Lösung des Konflikts würde sofort eine erhebliche Menge effektiver Schiffskapazitäten wieder auf den Markt bringen, was nach Schätzungen von Analysten einem Rückgang der Schiffsnachfrage um 2 % entspricht. Dieser plötzliche Anstieg des Angebots würde die Frachtraten zum Absturz bringen und den durchschnittlichen TCE-Satz von 13.232 US-Dollar pro Tag im dritten Quartal 2025 sofort untergraben.