Ford Motor Company (F): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie schauen sich gerade die Ford Motor Company an, und ehrlich gesagt ist es ein faszinierender Moment mit viel Risiko. Sie investieren für 2025 geplante 9 Milliarden US-Dollar in Investitionen, während die Model-E-Abteilung in diesem Jahr voraussichtlich zwischen 5,0 und 5,5 Milliarden US-Dollar verlieren wird. Als ehemaliger Chefanalyst betrachte ich dies als einen klassischen Branchenumschwung unter extremem Druck, bei dem die intensive Rivalität von Tesla und alten Playern mit der überraschenden Stärke des Ford-Pro-Segments kollidiert, das im zweiten Quartal 2025 eine EBIT-Marge von 15,1 % erreichte. Um wirklich zu verstehen, woher der nächste Dollar an Wert kommen wird – oder wo das größte Risiko liegt – müssen wir die Kernwettbewerbslandschaft analysieren; Im Folgenden habe ich die Verhandlungsmacht von Lieferanten und Kunden sowie die Bedrohungen durch Substitute und neue Marktteilnehmer mithilfe des Porter-Frameworks aufgeschlüsselt und Ihnen so den genauen Überblick gegeben, den Sie für die Planung Ihres nächsten Schritts benötigen.

Ford Motor Company (F) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Die Verhandlungsmacht der Zulieferer der Ford Motor Company bleibt ein wichtiger Faktor, insbesondere da die Branche den Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) bewältigt und mit geopolitischen Handelsproblemen konfrontiert ist, die sich auf die Rohstoffkosten auswirken.

Lieferanten von hochspezialisierten, geschäftskritischen Komponenten verfügen über einen erheblichen Einfluss auf Ford. Im Halbleiterbereich beispielsweise ist die Konzentration unter den Top-Playern hoch, was die Möglichkeiten von Ford zwangsläufig einschränkt. Während spezifische Daten für Ende 2025 proprietär sind, ergab eine Branchenanalyse aus dem ersten Halbjahr 2025, dass die fünf größten Automobilhalbleiterlieferanten im Jahr 2024 über 50 % des weltweiten Automobilhalbleitermarktumsatzes erzielten. Diese Konzentration bedeutet, dass Störungen oder Preiserhöhungen dieser Schlüsselunternehmen sofort zu Risiken für die Produktionspläne und die Rentabilität von Ford führen.

Die Umstellungskosten für Ford bei der Zusammenarbeit mit etablierten, qualifizierten Lieferanten für komplexe Systeme sind erheblich. Zwar gibt es keinen genauen, öffentlich angegebenen Durchschnitt für die Umgestaltung von Komponenten, doch der schiere Umfang der für Plattformwechsel erforderlichen Investitionen unterstreicht dieses Hindernis. Zum Vergleich: Die Turnaround-Strategie des Konkurrenten Nissan zielt darauf ab, die Teilekomplexität um 70 % zu reduzieren, indem die Fahrzeugplattformen bis 2035 von 13 auf sieben reduziert werden, was den enormen technischen Aufwand verdeutlicht, der mit der Vereinfachung der Lieferbasis verbunden ist.

Die Volatilität der Rohstoffpreise, die stark durch die Handelspolitik bedingt ist, wirkt sich direkt auf die Kostenbasis von Ford aus und überträgt den Kostendruck der Zulieferer effektiv auf den Automobilhersteller. Die Verdoppelung der US-Zölle auf importierten Stahl und Aluminium auf 50 % Mitte 2025 hatte unmittelbare und schwerwiegende finanzielle Auswirkungen. Ford prognostizierte, dass sein bereinigter Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) für das Jahr um bis zu 36 % sinken würde, da sich die Nettozölle auf schätzungsweise 2 Milliarden US-Dollar auswirken würden. Dieser zollbedingte Kostenanstieg bei Materialien wie Stahl, der mehr als die Hälfte des Gewichts eines Fahrzeugs ausmacht, erhöht direkt die Kosten der verkauften Waren (COGS). Die betriebliche Belastung ist sichtbar: Allein die Umrüstungskosten für die heimische Stahlbeschaffung im Kentucky Truck Plant belaufen sich auf 120 Millionen US-Dollar.

Ford arbeitet aktiv daran, diesen Einfluss der Lieferanten durch Rückwärtsintegration zu verringern, eine Strategie, die an seine frühe Geschichte erinnert. Dies zeigt sich am deutlichsten in der Lieferkette für Elektrofahrzeuge, wo Ford den direkten Zugang zu kritischen Mineralien und Verarbeitungskapazitäten sichert. Ford hat sich die Bergbau- und Verarbeitungskapazitäten gesichert, die erforderlich sind, um bis 2026 mehr als 2 Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren. Spezifische Lieferverträge für Lithium sollen 2025 beginnen. Operativ soll das Joint Venture BlueOval SK in Kentucky Mitte 2025 mit der Produktion von Zellen für den aktuellen E-Transit und den F-150 Lightning beginnen, Zellen für den neuen elektrischen Nutzfahrzeug folgen Ende 2025. Darüber hinaus wird die Produktion einiger Mustang Mach-E-Batterien nach Holland verlagert. Michigan, im Jahr 2025, um Anspruch auf Leistungen des Inflation Reduction Act zu haben.

Die anhaltende Umstellung auf Elektrofahrzeuge verändert die Anbieterlandschaft grundlegend und erhöht die Abhängigkeit von einer neuen Klasse spezialisierter Anbieter. Die Ford Motor Company geht davon aus, dass ihr Elektrofahrzeugsegment „Model e“ im Jahr 2025 einen EBIT-Verlust zwischen 5 und 5,5 Milliarden US-Dollar ausweisen wird, stabil gegenüber dem Verlust von 5,1 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024, was hauptsächlich auf Kostenprobleme und Investitionen in Batterieanlagen und Produkte der nächsten Generation zurückzuführen ist. Diese Elektrofahrzeuge der nächsten Generation werden über eine „brandneue elektrische Architektur“ verfügen, die „vollständig softwareaktualisierbar“ ist und enorme Leistung in die Hände spezialisierter Software und fortschrittlicher Komponentenlieferanten legt. Der Erfolg dieser zukünftigen, erschwinglicheren Elektrofahrzeuge hängt von der Senkung der Batterieproduktionskosten ab, weshalb Ford weiter in seine Batteriefabriken investiert.

Hier ist eine Zusammenfassung der wichtigsten lieferantenbezogenen finanziellen und statistischen Belastungen:

Die Dynamik der Zulieferermacht ist für die Ford Motor Company durch mehrere wesentliche Risiken gekennzeichnet:

• Aufgrund der Marktkonzentration behalten Halbleiterlieferanten einen hohen Einfluss.
• Tarifbedingte Rohstoffkostenspitzen verringern direkt die EBIT-Prognose.
• Hohe Engineering-Kosten verhindern einen schnellen Wechsel der Kernkomponentenanbieter.
• Die Produktion von Batteriezellen geht erst in Betrieb Mitte 2025 und Ende 2025.
• Die EV-Plattform der nächsten Generation erfordert eine neue, spezialisierte Softwarearchitektur.

Ford Motor Company (F) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie analysieren die Position der Ford Motor Company und die Kundenseite der Gleichung zeigt definitiv einige Druckpunkte, obwohl kommerzielle Verkäufe ein starkes Gegengewicht darstellen. Der Strombedarf der Kunden ist beträchtlich, was auf hohe Anschaffungskosten und einen Markt zurückzuführen ist, der Preisvergleiche belohnt.

Aufgrund der mäßigen Verfügbarkeit von Ersatzprodukten und Wettbewerbern sind die Kosten für den Kundenwechsel gering. Käufer sind offensichtlich offen dafür, sich woanders umzusehen; Die Eroberungsaktivität – Kunden, die zu einer anderen Marke wechseln – stieg bei den Mainstream-Marken im ersten Halbjahr 2025 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 7,6 %. Dies signalisiert, dass die Markentreue nicht absolut ist. Jim Farley, CEO von Ford, reagiert aktiv darauf, indem er die Preise neu anpasst, einschließlich einer UVP-Reduzierung von etwa 10.000 US-Dollar für den Bronco Raptor 2025/2026, was beweist, dass das Unternehmen erkennt, dass Käufer klug sind und Aufschläge verfolgen.

Insbesondere im Mittelklassesegment ist die Preissensibilität hoch, sodass die Preisgestaltung ein wesentlicher Faktor ist. Der durchschnittliche Transaktionspreis für ein Neufahrzeug lag im Juli 2025 bei rund 48.841 US-Dollar, während Gebrauchtfahrzeuge im Durchschnitt etwas über 25.000 US-Dollar lagen. Um das ins rechte Licht zu rücken: Für den durchschnittlichen Autokauf sind etwa sieben Monate Medianeinkommen erforderlich. Dieser bedeutende Budgetposten erhöht natürlich die Kontrolle des Käufers. Daten von Anfang 2025 zeigen, dass 43 % der Verbraucher ausdrücklich angeben, dass sie die Marke wechseln würden, nur um sich einen niedrigeren Preis zu sichern. Darüber hinaus machen die Transportkosten 17 % der Gesamtausgaben eines Amerikaners aus, was den Fokus auf Erschwinglichkeit verstärkt.

Mit einer Markentreuequote von 58,9 % im ersten Halbjahr 2025 liegt die Ford Motor Company an der Spitze der einzelnen Marken und liegt damit leicht über dem Branchendurchschnitt von 51,1 % bis Juni 2025. Dieser Branchendurchschnitt selbst lag um 1,4 Prozentpunkte unter dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024, was zeigt, dass Ford zwar führend ist, die Loyalität auf dem Gesamtmarkt jedoch nachlässt. Zum Vergleich: Die von Ihnen erwähnte Quote von 54,3 % für Ford im Jahr 2024 lag tatsächlich über dem damaligen Branchentrend, aber die 58,9 % im ersten Halbjahr 2025 zeigen starke Bindungsbemühungen in einem wettbewerbsintensiveren Umfeld.

Der durchschnittliche Kauf eines einzelnen Fahrzeugs ist ein bedeutender Budgetposten, der die Aufmerksamkeit der Käufer erhöht. Hier ein kurzer Blick auf die hohen Eintrittskosten im Jahr 2025:

Dennoch ermöglicht die starke Leistung des Pro-Segments von Ford eine bessere Preissetzungsmacht im kommerziellen Verkauf, was als Puffer gegen den Preisdruck der Einzelhandelskunden dient. Dieser Geschäftsbereich erzielt bessere Konditionen, da für seine Kunden Betriebszeit und Gesamtbetriebskosten Vorrang vor anfänglichen Aufkleberpreisschwankungen haben. Der gewerbliche Kundenstamm ist weniger preissensibel als der mittelständische Einzelhandelskäufer.

Die kommerzielle Stärke zeigt sich in den Finanzergebnissen, in denen Ford Pro im Vergleich zum Rest des Unternehmens eine überlegene Rentabilität aufweist:

• EBIT-Marge Q3 2025 für Ford Pro: 11.4%.
• EBIT-Marge Q2 2025 für Ford Pro: 12.3%.
• Umsatz im zweiten Quartal 2025 für Ford Pro: 18,8 Milliarden US-Dollar.
• Software und physische Dienstleistungen trugen dazu bei 17% des EBIT des Ford Pro (nachlaufende 12-Monats-Basis ab Q2 2025).

Die Preismacht in diesem Segment ist klar; Beispielsweise erwirtschaftete Ford Pro im zweiten Quartal 2025 ein EBIT von 2,3 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 18,8 Milliarden US-Dollar. Diese kommerzielle Stärke trägt dazu bei, den Druck preissensibler Einzelhandelskunden auszugleichen.

Ford Motor Company (F) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzrivalität

Der Wettbewerb im Automobilsektor ist für die Ford Motor Company unter hohem Druck, geprägt von aggressiven Marktanteilskämpfen und einem erheblichen Kapitaleinsatz in allen Antriebstechnologien. Diese Intensität sieht man deutlich, wenn man sich die US-Marktentwicklung im zweiten Quartal 2025 ansieht.

Die Ford Motor Company legte im zweiten Quartal 2025 rasant zu und steigerte ihre Verkäufe im Jahresvergleich um 14,2 %. Damit konnte sie Toyota überholen, das im gleichen Zeitraum ein Wachstum von 7,1 % verzeichnete und in diesem Quartal die Nummer eins im Land war. General Motors verzeichnete ebenfalls ein Wachstum, allerdings mit bescheideneren 7 % im US-Umsatz im zweiten Quartal 2025.

Bei dieser Rivalität geht es nicht nur um die Lautstärke; es geht um profitables Volumen, und hier fungiert Ford Pro als entscheidender Puffer. Die Leistung des Ford Pro im zweiten Quartal 2025 ist ein wichtiger Gewinnunterscheidungsfaktor für die Ford Motor Company.

Im Segment der Elektrofahrzeuge (EV) ist die Rivalität wohl am heftigsten, da Ford Model e gegen etablierte Elektrofahrzeugführer und schnell wachsende chinesische Hersteller antritt. Während sich der Umsatz des Ford Model e im zweiten Quartal 2025 auf 2,4 Milliarden US-Dollar mehr als verdoppelte, verzeichnete das Segment immer noch einen EBIT-Verlust von 1,33 Milliarden US-Dollar.

Die globalen Marktanteilsdaten für Elektrofahrzeuge aus dem zweiten Quartal 2025 zeigen das Ausmaß der Herausforderung, vor der Sie stehen:

• BYD Auto behauptete mit einem weltweiten Anteil von 22 % an Elektrofahrzeugen die unangefochtene Führung.
• Geely Holding sicherte sich mit einem weltweiten EV-Anteil von 10 % den zweiten Platz.
• Tesla belegte mit einem Anteil von 8 % den dritten Platz und verzeichnete im Jahresvergleich einen Rückgang der Elektrofahrzeugverkäufe um 13 %.
• Die eigenen Elektroauto-Verkäufe von Ford gingen im zweiten Quartal 2025 in den USA um 31 % zurück, während die Hybridverkäufe um 23 % stiegen.

Der schiere Umfang der Investitionen, die erforderlich sind, um sowohl im Legacy- als auch im EV-Bereich konkurrenzfähig zu sein, schafft hohe Ausstiegsbarrieren. Sie haben es mit riesigen Anlagegütern zu tun – Fabriken, Werkzeugen und Montagelinien –, die ohne massive Abschreibungen nicht einfach umgenutzt oder verkauft werden können. Diese Kapitalintensität hält schwächere Wettbewerber auf dem Markt, da sie weiterhin produzieren müssen, um die versunkenen Kosten zu bedienen. Darüber hinaus zwingt die Unsicherheit in Bezug auf die Handelspolitik mit vorgeschlagenen Zöllen von bis zu 60 % auf Importe aus China und 100 % bis 200 % auf in Mexiko hergestellte Fahrzeuge jeden großen OEM dazu, seine globale Produktionspräsenz und Investitionspläne neu zu bewerten.

Innovation und Marketingaggressivität sind auf ganzer Linie ununterbrochen. Sie sehen dies an der Reaktion des Wettbewerbs auf Teslas alternde Produktpalette; Beispielsweise sicherte sich der SUV Xiaomi YU7 innerhalb der ersten drei Minuten nach seiner Verfügbarkeit im Juni 2025 über 200.000 Bestellungen und zielte direkt auf das Model-Y-Segment ab. Unterdessen verzeichneten Wettbewerber wie Volkswagen bis September 2025 in Europa ein Umsatzwachstum von 78,2 % bei Elektrofahrzeugen, was auf eine schnelle Umsetzung des Produktzyklus hindeutet.

Die Ford Motor Company bewältigt diese Rivalität aktiv, indem sie sich auf betriebliche Effizienz konzentriert, für 2025 Nettokosteneinsparungen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar anstrebt und die Stärke ihrer Nutzfahrzeug- und Lkw-Segmente nutzt, um den Übergang zu finanzieren. Die bereinigte EBIT-Prognose für das Gesamtjahr von 6,5 bis 7,5 Milliarden US-Dollar muss einen netto zollbedingten Gegenwind von rund 2 Milliarden US-Dollar verkraften.

Ford Motor Company (F) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatz

Die Bedrohung durch Ersatzstoffe für die Ford Motor Company wird in erster Linie durch die anhaltende Verschiebung der Verbraucherpräferenz hin zu alternativen Antrieben und Transportmethoden verursacht. Diese Kraft ist von Bedeutung, da sie das Kernproduktportfolio für Verbrennungsmotoren (ICE) direkt in Frage stellt, das in der Vergangenheit den Großteil des Unternehmensgewinns erwirtschaftet hat.

Die zunehmende Verbreitung von Elektro- und Hybridfahrzeugen ist derzeit die größte Bedrohung für den Ersatz von Fahrzeugen. Während sich die Ford Motor Company mit ihrer Ford Model E-Abteilung aktiv an diesem Übergang beteiligt, verdeutlicht die finanzielle Realität dieses Segments den Substitutionsdruck. Für das Ford Model e wird ein erheblicher Verlust erwartet 5,0–5,5 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 2025, ein Wert, der den roten Zahlen des Vorjahres entspricht. Fairerweise muss man sagen, dass die Division allein im zweiten Quartal einen EBIT-Verlust von verbuchte 1,3 Milliarden US-Dollar, obwohl sich der Umsatz des Segments im Vergleich zum Vorjahr verdoppelte 2,4 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal 2025.

Dennoch ist nicht jeder Ersatz ein direkter Konkurrent von Elektrofahrzeugen; Kostengünstige Alternativen für städtische Verbraucher stellen eine anhaltende, wenn auch geringere Belastung dar.profile, Bedrohung. Öffentliche Verkehrsmittel, Mitfahrdienste und auch nicht motorisierte Angebote wie Fahrräder ersetzen den Neuwagenkauf, insbesondere für Zweitwagenhaushalte oder Stadtbewohner. Was dies verbirgt, ist die Schwierigkeit, den genauen Marktanteilsverlust dieser nicht-automobilen Ersatzstoffe zu quantifizieren.

Ihre Hybrid-Verkaufsleistung trägt dazu bei, das Risiko der reinen Elektrofahrzeugsubstitution zu bewältigen und fungiert als entscheidende Brückentechnologie. Die starken Hybridverkäufe von Ford stiegen im zweiten Quartal 2025 um ein Vielfaches 23.5% Im Vergleich zum zweiten Quartal 2024 und im ersten Halbjahr 2025 stiegen die Hybridverkäufe 27.4%. Dieser Erfolg bei elektrifizierten, aber nicht vollständig batterieelektrischen Fahrzeugen ist entscheidend. Insgesamt sind elektrifizierte Fahrzeuge (Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektrofahrzeug) vertreten 13.5% des Gesamtvolumens der Ford Motor Company im zweiten Quartal.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Segmentleistung, der die aktuelle Substitutionsdynamik veranschaulicht:

Das Substitutionsrisiko wird durch die hohe Leistung und Nützlichkeit der Kern-Lkw und SUVs der Ford Motor Company gemindert. Kunden, die maximale Leistungsfähigkeit oder Zugkraft benötigen, halten den traditionellen Antriebsstrang immer noch für überlegen, was sie vorerst an die Angebote von Ford bindet. Dies zeigt sich in der anhaltenden Dominanz der ICE-lastigen Segmente:

• Gesamtumsatz im zweiten Quartal 2025 erreicht 612,095 Einheiten, a 14.2% Anstieg im Jahresvergleich.
• Der Gesamtabsatz von Pickups (F-Serie, Ranger, Maverick) stieg 15.1% im zweiten Quartal.
• Die Verkäufe der F-Serie stiegen 11.5% zu 222,459 Einheiten im zweiten Quartal, das beste zweite Quartal seit 2019.
• Maverick verzeichnete mit 48,041 LKWs verkauft, a 26.3% Zuwachs gegenüber Q2 2024.

Der Nutzen dieser Kernprodukte verursacht für einen großen Teil Ihres treuen Kundenstamms hohe Umstellungskosten. Finanzen: Entwurf einer 13-wöchigen Cash-Ansicht bis Freitag.

Ford Motor Company (F) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Die Bedrohung durch neue Marktteilnehmer im etablierten Automobilbau bleibt relativ gering, vor allem aufgrund der enormen finanziellen und strukturellen Hindernisse, von denen die Ford Motor Company profitiert. Neue Akteure müssen Hürden überwinden, die Kapital in zweistelliger Milliardenhöhe und nicht in Millionenhöhe erfordern.

Der Kapitalbedarf ist enorm, da Ford allein für das Jahr 2025 Investitionsausgaben in Höhe von 9 Milliarden US-Dollar prognostiziert, um seine Geschäftstätigkeit aufrechtzuerhalten und weiterzuentwickeln, insbesondere innerhalb der Ford Model e-Abteilung. Ein Neueinsteiger, der eine vergleichbare Größenordnung anstrebt, müsste sich eine weit darüber hinausgehende Finanzierung sichern, die den Fabrikbau, die Werkzeugausrüstung und die Erstinventur abdeckt. Beispielsweise kann der Bau einer Autofabrik je nach Automatisierungsgrad zwischen 1 und 2 Milliarden US-Dollar oder mehr kosten.

Die Kosten für den Aufbau eines vertrauenswürdigen Markennamens und eines umfassenden Händler-/Servicenetzwerks stellen eine erhebliche Markteintrittsbarriere dar. Während einige neue, auf Elektrofahrzeuge ausgerichtete Modelle einen Direct-to-Consumer-Ansatz verfolgen, erfordert das traditionelle Modell immer noch massive Investitionen in die physische Infrastruktur. Der Aufbau eines Netzwerks von Händlern und Servicezentren erfordert in der Regel eine über mehrere Jahre verteilte Investition von 15 bis 25 Millionen US-Dollar. Darüber hinaus können die anfänglichen Marketing- und Markenaufwendungen zum Aufbau des Verbrauchervertrauens, die mit dem Erbe von Ford vergleichbar sind, zwischen 500.000 und 3 Millionen US-Dollar für eine Einführungskampagne liegen.

Die Skaleneffekte, die Ford mit seinen enormen Produktionsmengen erzielt, sind für Neueinsteiger schwer zu erreichen. Die Ford Motor Company meldete im dritten Quartal 2025 einen Umsatz von 50,5 Milliarden US-Dollar, was die schiere Größe ihrer Geschäftstätigkeit unterstreicht. Diese Größenordnung führt direkt zu niedrigeren Stückkosten für Teile und Gemeinkosten. Auf dem wichtigen US-Markt erreichte Ford im dritten Quartal 2025 einen Marktanteil von 17,2 %, den besten Wert seit 2015. Die Stärke in den Kernsegmenten ist offensichtlich:

Neue, auf Elektrofahrzeuge ausgerichtete Marktteilnehmer wie Rivian und Lucid stehen immer noch vor erheblichen Skalierungsherausforderungen, was die Schwierigkeit des Einstiegs in diesen Bereich unterstreicht. Trotz ihres anfänglichen Versprechens verbrennen diese Unternehmen weiterhin Geld und kämpfen mit Produktionszielen, was sie anfällig für etablierte Akteure wie die Ford Motor Company macht. Hier ist eine Momentaufnahme ihrer Kämpfe Ende 2025:

• Rivian erhöhte seinen erwarteten Jahresverlust für 2025 auf 2 bis 2,25 Milliarden US-Dollar.
• Lucid senkte seine Produktionsprognose für 2025 auf 18.000 bis 20.000 Fahrzeuge.
• Rivian prognostizierte für 2025 Lieferungen von 40.000 bis 46.000, ein Rückgang gegenüber 51.579 im Jahr 2024.
• Rivian hat seit seiner Gründung rund 25 Milliarden US-Dollar an Bargeld verbrannt.
• Lucid beendete das zweite Quartal 2025 mit einer Gesamtliquidität von 4,86 ​​Milliarden US-Dollar.

Die regulatorischen Hürden und Compliance-Kosten für Sicherheit und Emissionen sind erheblich und wirken wie ein sekundärer Schutzwall. Neue Handelspolitiken, insbesondere USMCA-Zölle, üben einen direkten Kostendruck aus. Beispielsweise gilt ein Zollsatz von 25 % für Fahrzeuge und Teile, die nicht der nordamerikanischen 75-Prozent-Anteilsregel entsprechen. Die Ford Motor Company musste im Jahr 2025 einen Nettozöllengegenwind von rund 2 Milliarden US-Dollar verkraften. Über die Zölle hinaus müssen neue Marktteilnehmer auch ein Budget für die Rechts- und Ingenieurteams einplanen, die für die Bewältigung sich überschneidender Bundes- und Landesvorschriften erforderlich sind, was die Entwicklungskomplexität und die Produktionskosten erhöht.

• Die neuen USMCA-Zölle können bis zu 25 % auf importierte Komponenten betragen.
• Ford musste im Jahr 2025 einen geschätzten Netto-Gegenwind von 2 Milliarden US-Dollar verkraften.
• Compliance erfordert das Navigieren durch Hunderte von Regeln in den Bereichen Sicherheit, Emissionen und Cybersicherheit.
• Zu den rechtlichen Risiken zählen Klagen wegen Emissionsbetrugs und sich weiterentwickelnden ADAS-Kalibrierungsstandards.