Ford Motor Company (F): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie analysieren die Ford Motor Company. Kommen wir also gleich zur Wahrheit: Es handelt sich um die Geschichte zweier Unternehmen. Auf der einen Seite ist der Ford Pro, das kommerzielle Segment, ein Geldautomat, der voraussichtlich einschlagen wird 7 bis 8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 EBIT. Andererseits ist das Model e (EV-Sparte) definitiv ein Hindernis und wird voraussichtlich verlieren 5,0–5,5 Milliarden US-Dollar dieses Geschäftsjahr. Diese massive interne Spaltung zwischen einem hochprofitablen Lkw-/Nutzfahrzeuggeschäft und einer äußerst unrentablen Elektrifizierungswette ist derzeit der wichtigste Faktor, der den Aktienkurs und die Strategie von Ford bestimmt.

Ford Motor Company (F) – SWOT-Analyse: Stärken

Das kommerzielle Ford Pro-Segment ist ein Gewinnkraftwerk.

Sie möchten sehen, woher der echte, zuverlässige Cashflow kommt, und für die Ford Motor Company ist das definitiv Ford Pro. Dieses Nutzfahrzeug- und Dienstleistungssegment ist eindeutig der Gewinnmotor des Unternehmens und liefert durchweg hohe Margen, die die Volatilität anderswo ausgleichen. Im zweiten Quartal 2025 (Q2 2025) erwirtschaftete Ford Pro einen gewaltigen Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) in Höhe von 2,3 Milliarden US-Dollar. Das entspricht einer robusten EBIT-Marge von 12,3 % bei einem Umsatz von 18,8 Milliarden US-Dollar und beweist die Widerstandsfähigkeit des kommerziellen Marktes und die Dominanz von Ford darin.

Das Geniale daran ist, dass wir über den bloßen Verkauf von Lastkraftwagen und Lieferwagen hinausgehen. Ford Pro baut ein margenstarkes, kapitaleffizientes Dienstleistungsunternehmen auf. Das ist das neue Playbook.

• Software und physische Dienstleistungen trugen 17 % zum EBIT des Ford Pro bei (nach 12 Monaten).
• Bezahlte Abonnements für Dienste wie Flottenmanagement stiegen im zweiten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 24 % auf 757.000.

Prognostiziertes EBIT und finanzielle Stabilität für 2025

Während sich die Ford Model e-Sparte (Elektrofahrzeuge) immer noch in einer Phase intensiver Investitionen befindet und im zweiten Quartal 2025 einen EBIT-Verlust von 1,3 Milliarden US-Dollar meldet, bildet die Stärke von Ford Pro und Ford Blue die finanzielle Grundlage für die zukünftige Ausrichtung des Unternehmens. Die bereinigte EBIT-Prognose des gesamten Unternehmens für das Gesamtjahr 2025 liegt bei soliden 6,5 bis 7,5 Milliarden US-Dollar, selbst nach Berücksichtigung eines geschätzten netto zollbedingten Gegenwinds von 2 Milliarden US-Dollar. Dies ist ein realistisches Ziel und zeigt, dass das Kerngeschäft stark genug ist, um erhebliche externe Schocks zu verkraften.

Hier ist die schnelle Rechnung: Das Q2-EBIT von Ford Pro in Höhe von 2,3 Milliarden US-Dollar ist ein großer Teil des gesamten bereinigten EBIT von 2,1 Milliarden US-Dollar für das gesamte Unternehmen in diesem Quartal. Es ist der Anker.

Die F-Serie ist im 49. Jahr in Folge Amerikas meistverkaufter Lkw.

Die Ford F-Serie ist nicht nur ein Produkt; Es ist eine amerikanische Institution und eine riesige, zuverlässige Einnahmequelle. Im Jahr 2025 wird er seine Herrschaft als meistverkaufter Lkw Amerikas zum 49. Mal in Folge fortsetzen. Diese beispiellose Marktführerschaft verschafft der Ford Motor Company Preismacht und einen breiten, treuen Kundenstamm. Die F-Serie, zu der der F-150, der Super Duty und der F-150 Lightning gehören, ist das Rückgrat der Segmente Ford Blue und Ford Pro.

Die Verkaufszahlen im ersten Halbjahr 2025 unterstreichen diese Dominanz:

• Der Absatz der F-Serie stieg im ersten Quartal 2025 um 24 % auf insgesamt 190.389 Lkw.
• Der Gesamtabsatz von Ford-Pickups (F-Serie, Ranger, Maverick) erreichte im zweiten Quartal 2025 288.564 Einheiten, ein Anstieg von 15,1 % gegenüber dem Vorjahr.

Starke Bilanz mit 28,4 Milliarden US-Dollar an Barmitteln im zweiten Quartal 2025.

Eine starke Bilanz ist Ihre beste Verteidigung in einer volatilen Wirtschaft, und Ford hat eine. Zum 30. Juni 2025 (Q2 2025) meldete das Unternehmen einen erheblichen Bargeld- und Liquiditätsbestand. Dieses finanzielle Polster ermöglicht es Ford, seine aggressiven Investitionen in Elektrofahrzeuge und digitale Dienste ohne übermäßige Belastung zu finanzieren.

Die Fähigkeit, Bargeld zu generieren und zu halten, ist eine große Stärke, insbesondere da die Branche einen komplexen Wandel durchläuft.

Die Hybridverkäufe boomen: Im ersten Halbjahr 2025 wurden 117.521 Einheiten verkauft.

Der Markt zeigt eindeutig ein Interesse an Hybridfahrzeugen, und Ford ist perfekt positioniert, um diese Nachfrage zu bedienen. Dies ist eine intelligente, pragmatische Stärke, die die Lücke zwischen traditionellen Verbrennungsmotoren und vollelektrischen Fahrzeugen schließt. Fords Fokus auf das Angebot von Hybridversionen seiner beliebtesten Modelle wie dem Maverick und dem F-150 zahlt sich aus.

Im ersten Halbjahr 2025 (H1 2025) stiegen die Hybridverkäufe von Ford auf 117.521 Einheiten. Dies trug dazu bei, dass der Gesamtabsatz elektrifizierter Fahrzeuge (Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektro) im ersten Halbjahr 2025 den Rekordwert von 156.509 Einheiten erreichte, was einer Steigerung von 14,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Maverick Hybrid beispielsweise ist Amerikas meistverkaufter Hybrid-Pickup und zeigt, dass die Strategie des Unternehmens, seine erfolgreichsten Modelle zu elektrifizieren, aufgeht.

Ford Motor Company (F) – SWOT-Analyse: Schwächen

Model e (EV-Sparte) blutet mit einem prognostizierten Verlust von 5,0 bis 5,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.

Der Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) ist definitiv eine langfristige strategische Notwendigkeit, aber die Model-E-Abteilung der Ford Motor Company bleibt derzeit eine erhebliche finanzielle Belastung. Das Unternehmen prognostiziert für das Gesamtjahr 2025 einen bereinigten EBIT-Verlust (Gewinn vor Zinsen und Steuern) in Höhe von 5,0 Milliarden US-Dollar und 5,5 Milliarden US-Dollar allein für das Model-e-Segment.

Hier ist die schnelle Rechnung: Dieser Verlust ist im Vergleich zu 2024 im Wesentlichen stabil, was zeigt, dass sich die massiven Investitionen, die für die Skalierung erforderlich sind, noch nicht in der Rentabilität niederschlagen. Für die ersten neun Monate des Jahres 2025 hatte das Model-E-Segment bereits einen Gesamtverlust von rund 3,7 Milliarden US-Dollar. Allein im dritten Quartal 2025 kam es zu einem EBIT-Verlust von 1,4 Milliarden US-Dollar. Dieser massive Kapitalverbrauch beeinträchtigt die Gesamtleistung des Unternehmens und zwingt die profitablen Geschäftsbereiche Ford Blue und Ford Pro, die Zukunft zu subventionieren.

Hohe Umsatzkosten, die in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 122.844 Millionen US-Dollar erreichten.

Ford sieht sich mit einer anhaltenden Schwäche seiner Kernproduktionseffizienz konfrontiert, was sich allein schon an der schieren Höhe seiner Umsatzkosten (CoS) zeigt. In den ersten neun Monaten des Geschäftsjahres 2025 erreichte der Gesamt-CoS des Unternehmens einen atemberaubenden Wert 122.844 Millionen US-Dollar. Diese hohe Zahl spiegelt die immensen Kosten für Rohstoffe, Herstellung und Arbeitskräfte in einem Lieferkettenumfeld wider, das immer noch volatil und geopolitischen Risiken ausgesetzt ist, wie etwa die negativen Nettozölle in Höhe von 700 Millionen US-Dollar, die im dritten Quartal 2025 absorbiert wurden.

Während die Gesamteinnahmen für den gleichen Zeitraum betrugen 141.377 Millionen US-DollarAufgrund der geringen Marge zwischen Umsatz und CoS ist das Unternehmen anfällig für plötzliche Rohstoffpreisspitzen oder unvorhergesehene Unterbrechungen der Lieferkette, wie etwa den im Jahr 2025 aufgrund des Novelis-Brands erwarteten bereinigten EBIT-Gegenwind von 1,5 bis 2,0 Milliarden US-Dollar. Dies ist ein kapitalintensives Geschäft, und jeder Dollar an Kosten zählt.

Die Abhängigkeit vom nordamerikanischen Lkw-/SUV-Verkauf setzt das Unternehmen Marktveränderungen aus.

Die Rentabilität des Unternehmens konzentriert sich stark auf seine nordamerikanischen Lkw- und SUV-Segmente, vor allem auf die Geschäftsbereiche Ford Blue (Benziner/Hybrid) und Ford Pro (Nutzfahrzeuge). Diese Konzentration stellt ein klares Risiko dar. In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 erwirtschaftete das auf den kommerziellen Einsatz ausgerichtete Ford Pro-Segment einen robusten Segmentgewinn von 7,4 Milliarden US-Dollar, was es zum wichtigsten Gewinnmotor macht. Die F-Serie, zu der auch der F-150 gehört, ist nach wie vor der meistverkaufte Lkw in Amerika und hat einen Spitzenplatz inne 37% Marktanteil im Pickup-Truck-Segment ab Q2 2025.

Diese Abhängigkeit bedeutet, dass jeder signifikante Abschwung der US-Wirtschaft, ein anhaltender Anstieg der Benzinpreise oder eine Verschiebung der Verbraucherpräferenz weg von großen, margenstarken Fahrzeugen die finanzielle Stabilität des Unternehmens schnell untergraben könnte. Der Erfolg des Ford Blue-Segments, das berichtet 1,5 Milliarden US-Dollar im EBIT im dritten Quartal 2025 ist direkt mit diesem Marktsegment verbunden. Es ist ein großartiges Geschäft, aber es ist weder geografisch noch nach Produkttyp ausreichend diversifiziert.

EV-Produkte der ersten Generation sind im derzeitigen Maßstab definitiv nicht rentabel.

Die erste Welle von Fords Elektrofahrzeugen, darunter der Mustang Mach-E und der F-150 Lightning, erwirtschaften immer noch keinen Gewinn. Der CFO von Ford hat ausdrücklich erklärt, dass die Elektrofahrzeuge der ersten Generation „immer noch nicht profitabel“ seien. Das Problem liegt in den hohen Kosten der Komponenten, insbesondere der Batterien, und der fehlenden Größenordnung, die zur Senkung der Herstellungskosten erforderlich ist.

Die Verluste pro Fahrzeug sind alarmierend. Analysten schätzen, dass die Model-E-Sparte etwa in Flammen aufgeht 22.000 US-Dollar pro verkauftem Fahrzeug im zweiten Quartal 2025, wobei einige Schätzungen sogar noch höher liegen, übertreffen $55,000 pro Einheit. Dies ist eine enorme negative Bruttomarge für jede verkaufte Einheit. Das Unternehmen investiert stark in Plattformen der nächsten Generation, die in zwei Jahren auf sich warten lassen, aber bis dahin ist das aktuelle EV-Portfolio im Wesentlichen ein subventioniertes Forschungs- und Entwicklungsprojekt (F&E), das durch den Erfolg der Geschäftsbereiche Ford Pro und Ford Blue finanziert wird.

• Elektrofahrzeuge der Generation 1 sind trotz Volumenwachstum immer noch nicht profitabel.
• Model E verliert schätzungsweise 22.000 bis über 55.000 US-Dollar pro verkauftem Elektrofahrzeug im zweiten Quartal 2025.
• Es wird erwartet, dass Elektrofahrzeuge der nächsten Generation erst in zwei Jahren auf den Markt kommen.

Ford Motor Company (F) – SWOT-Analyse: Chancen

Erweitern Sie margenstarke Software-Abonnements wie Ford Pro Intelligence (815.000 Benutzer im dritten Quartal 2025)

Die größte kurzfristige Chance besteht darin, den Umsatzmix hin zu wiederkehrenden Dienstleistungen mit hohen Margen zu verlagern, und Ford Pro ist der klare Motor dafür. Sie sehen ein kommerzielles Segment, das im dritten Quartal 2025 einen Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) von 2,0 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 17,4 Milliarden US-Dollar erzielte und eine starke EBIT-Marge von 11,4 % vorweisen konnte. Das ist ein grundlegend anderes, langlebigeres Geschäft als der Verkauf von Metall.

Die wichtigste Kennzahl ist hier Ford Pro Intelligence, das datengesteuerte Flottenmanagement-Tools wie Fahrzeugzustandswarnungen und GPS-Tracking bereitstellt. Die Zahl der kostenpflichtigen Abonnements erreichte im dritten Quartal 2025 818.000, ein Anstieg von 8 % gegenüber dem zweiten Quartal. Ehrlich gesagt liegt hier der langfristige Wert. Jeder Verkauf eines neuen Nutzfahrzeugs bietet jetzt die Chance, ein hochmargiges, verbindliches Abonnement zu verkaufen. Darüber hinaus hat das Händlernetz über 2 Milliarden US-Dollar investiert, um die Verfügbarkeit für die Kunden zu verbessern und diesen Vorteil weiter zu festigen.

Profitieren Sie von der Hybridnachfrage: Im dritten Quartal 2025 erreichten die Verkäufe einen Rekordwert von 55.177 Fahrzeugen

Während sich der Markt auf reine Elektrofahrzeuge konzentriert, sind Hybridfahrzeuge kurzfristig der Favorit für die Verbraucher, und Ford ist perfekt positioniert, um diese Nachfrage zu bedienen. Im dritten Quartal 2025 erreichten die Hybridverkäufe einen Rekordwert von 55.177 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 14,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies ist definitiv ein wachstumsstarker Bereich, der das bestehende, profitable Ford Blue-Segment nutzt.

Die Stärke liegt in ihren Kernprodukten: Der F-150 Hybrid verkaufte im dritten Quartal 2025 22.212 Einheiten und behauptete damit seinen Vorsprung als Amerikas meistverkaufter Full-Size-Hybrid-Pickup. Darüber hinaus dominiert der Maverick Hybrid weiterhin das Mittelklassesegment. Der Gesamtabsatz von Elektrofahrzeugen (einschließlich Hybriden, PHEVs und BEVs) erreichte im Quartal 85.789 Einheiten, was 15,7 % des Verkaufsmixes ausmacht. Diese Multi-Antriebsstrang-Flexibilität ist derzeit ein enormer Wettbewerbsvorteil, da sie es ihnen ermöglicht, die Kundennachfrage genau dort zu erfüllen, wo sie ist, und nicht dort, wo die Branche es wünscht.

Führen Sie im Jahr 2027 eine kostengünstigere Elektrofahrzeugplattform der nächsten Generation ein, um Rentabilitätsprobleme anzugehen

Die aktuelle Herausforderung liegt klar auf der Hand: Das Model-e-Segment verliert Geld, mit einem EBIT-Verlust von 1,4 Milliarden US-Dollar im dritten Quartal 2025 und einem prognostizierten Gesamtverlust von rund 5 Milliarden US-Dollar für 2025. Die Chance liegt in der neuen „Universal EV Platform“, die von Grund auf darauf ausgelegt ist, in großem Maßstab profitabel zu sein. Diese Plattform wird 2027 mit einem mittelgroßen Elektro-Pickup auf den Markt kommen und einen Startpreis von etwa 30.000 US-Dollar anstreben.

Dies ist keine schrittweise Verbesserung; Es handelt sich um eine radikale Kostensenkungsmaßnahme. Es wird erwartet, dass die neue Architektur die Anzahl der Teile um 20 % reduziert, 25 % weniger Befestigungselemente verwendet und die Montagezeit um schätzungsweise 15 % verkürzt. Dieser Fokus auf Fertigungseffizienz und kostengünstigere Komponenten wie Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) ist der einzige Weg zu einem wirklich profitablen Elektrofahrzeug für den Massenmarkt.

• Teile reduzieren um 20% auf der neuen EV-Plattform.
• Befestigungselemente durchschneiden 25% für eine vereinfachte Montage.
• Zielen Sie auf einen Startpreis von ca $30,000 für das erste neue Elektrofahrzeug im Jahr 2027.
• Den Kabelbaum um ein Vielfaches kürzen 4.000 Fuß.

Nutzen Sie eine starke Liquiditätsposition, um die Batterieproduktion und die vertikale Integration zu finanzieren

Die Bilanzstärke von Ford gibt ihnen die nötige Schlagkraft, um diesen massiven Wandel ohne lähmende Verschuldung durchzuführen. Am Ende des dritten Quartals 2025 verfügte das Unternehmen über fast 33 Milliarden US-Dollar an Barmitteln und 54 Milliarden US-Dollar an Gesamtliquidität. Das ist ein riesiger Puffer für einen kapitalintensiven Branchenwandel.

Mit diesem Geld finanzieren sie die vertikale Integration, das heißt die Kontrolle der Lieferkette vom Rohstoff bis zur Endmontage. Die Gesamtinvestition in neue Produktionsstandorte für Batterien und Elektrofahrzeuge, einschließlich Partnern wie SK On, beträgt etwa 11,4 Milliarden US-Dollar, wobei der Anteil von Ford bei etwa 6,95 Milliarden US-Dollar liegt. Dazu gehört eine 3-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik in Marshall, Michigan, die sich der Herstellung kostengünstigerer LFP-Batterien widmet. Die Investitionsausgaben für das Gesamtjahr 2025 werden auf etwa 9 Milliarden US-Dollar geschätzt, was ein diszipliniertes, aber aggressives Engagement für zukünftiges Wachstum zeigt. Das Geld ist da und sie nutzen es, um eine widerstandsfähigere, kostenkontrollierte Lieferkette aufzubauen.

Nächster Schritt: Model e Team: Geben Sie eine detaillierte Aufschlüsselung des prognostizierten EV-Verlusts in Höhe von 5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 an und stellen Sie spezifische Kostensenkungsinitiativen von der Universal EV Platform bis zum Rentabilitätsziel 2027 bis nächsten Dienstag dar.

Ford Motor Company (F) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Intensiver Wettbewerb um Elektrofahrzeuge, insbesondere von chinesischen Herstellern wie BYD und etablierten Konkurrenten.

Auf dem Markt für Elektrofahrzeuge (EV) stehen Sie vor einer brutalen Realität: Die Konkurrenz kommt nicht mehr nur von Tesla, sondern von hocheffizienten, kostenvorteilhaften chinesischen Autoherstellern wie BYD. Ehrlich gesagt ist dies ein globaler Produktionswettlauf, und die Ford Motor Company ist dabei, hinsichtlich Produktionseffizienz und -größe aufzuholen.

BYD ist aufgrund seines schieren Volumens und seiner vertikalen Integration eine gewaltige Bedrohung. Das Unternehmen lieferte zwischen Januar und August 2025 2,6 Millionen Elektrofahrzeuge aus und sicherte sich damit einen gewaltigen Anteil von 19,9 % am weltweiten Elektrofahrzeugmarkt, was es zum weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen macht. Zur Veranschaulichung: Fords weltweiter Marktanteil an Elektrofahrzeugen liegt im gleichen Zeitraum bei etwa 5,5 %. BYD strebt im Jahr 2025 einen Gesamtabsatz von Fahrzeugen zwischen 5 und 6 Millionen Einheiten an, ein Ziel, das Fords aktuelle Ambitionen für Elektrofahrzeuge in den Schatten stellt. Diese Größenordnung ermöglicht es ihnen, die Kosten in einer Weise zu senken, in der die alten Automobilhersteller nur schwer mithalten können.

Darüber hinaus dominieren etablierte Konkurrenten wie Tesla immer noch den wichtigen US-Markt und halten im zweiten Quartal 2025 einen dominanten Anteil von 48,5 % an den US-Elektrofahrzeugverkäufen. Sie müssen gleichzeitig gegen die kostengünstigen Volumenanbieter aus China und den Technologieführer in den USA antreten. Es ist eine schwierige Situation.

• Weltweiter Marktanteil von BYD bei Elektrofahrzeugen: 19,9 % (Januar-August 2025).
• Teslas Marktanteil bei Elektrofahrzeugen in den USA: 48,5 % (2. Quartal 2025).
• Weltweiter Marktanteil von Ford bei Elektrofahrzeugen: 5,5 % (Januar-August 2025).

Regulierungs- und handelspolitische Unsicherheit, mit geschätzten negativen Auswirkungen der Zölle in Höhe von 2 Milliarden US-Dollar für das Gesamtjahr 2025.

Die Handelspolitik ist ein erheblicher, unvorhersehbarer Gegenwind, der sich direkt auf Ihr Geschäftsergebnis auswirkt. Das politische Umfeld rund um Zölle auf importierte Fahrzeuge und Teile hat für die Ford Motor Company ein erhebliches finanzielles Risiko geschaffen. Die aktualisierte Prognose des Unternehmens für das Gesamtjahr 2025 berücksichtigt einen geschätzten Bruttozolleffekt von 3 Milliarden US-Dollar. Hier ist die schnelle Rechnung: Während Ford über Minderungsstrategien verfügt, um etwa 1 Milliarde US-Dollar dieser Kosten auszugleichen, wird erwartet, dass sich die negative Nettoauswirkung auf den bereinigten Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) für das Jahr immer noch auf etwa 1 Milliarde US-Dollar beläuft.

Diese Unsicherheit ist so groß, dass Ford seine Finanzprognose für das Gesamtjahr Anfang 2025 aussetzen musste, bevor er sie unter Berücksichtigung der Zollkosten wieder einführte. Die Zollrechnung ist teilweise auf höhere Zölle auf Stahl und Aluminium zurückzuführen, die die Kosten für Materiallieferanten erhöhen, die diese Kosten dann an Sie weitergeben. Dabei handelt es sich nicht nur um Kosten für importierte Autos; Es handelt sich um Kosten, die sich auf die gesamte Lieferkette auswirken, selbst bei Fahrzeugen, die größtenteils in den USA gebaut werden.

Hohe Investitionen von rund 9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 für Elektrifizierung und neue Produkte.

Der notwendige Dreh- und Angelpunkt zur Elektrifizierung ist unglaublich teuer und führt zu einer massiven Belastung der Investitionsausgaben (CapEx), während die EV-Einheit immer noch Geld verliert. Ford verpflichtet sich für das Gesamtjahr 2025 zu Investitionsausgaben in Höhe von etwa 9 Milliarden US-Dollar. Das sind die Kosten, um relevant zu bleiben, aber es belastet Ihren Cashflow und setzt das profitable Unternehmen für Verbrennungsmotoren (ICE), Ford Blue, unter Druck, den Übergang zu finanzieren.

Der Großteil dieser Ausgaben fließt in die Entwicklung neuer Produkte und den Ausbau des EV-Ökosystems. Dieser hohe Investitionsaufwand ist ein zweischneidiges Schwert: Sie müssen ihn ausgeben, um mit Playern wie Tesla und BYD zu konkurrieren, aber er erhöht auch Ihre finanzielle Anfälligkeit, wenn die Rendite auf das investierte Kapital (ROIC) der Model-E-Sparte negativ bleibt. Der ROIC des Unternehmens liegt derzeit unter seinen gewichteten durchschnittlichen Kapitalkosten (WACC), was darauf hindeutet, dass die Kapitalallokation definitiv nicht so effizient ist, wie sie sein müsste.

Die Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen ist volatil, was zu Produktionsstopps bei Modellen wie dem F-150 Lightning führt.

Die Realität ist, dass die Verbrauchernachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht dem ehrgeizigen Zeitplan der Branche entspricht. Diese Volatilität stellt eine große Bedrohung dar, da sie sofortige, kostspielige Anpassungen der Produktion erfordert. Fords Modell-E-Sparte wird im Gesamtjahr 2025 voraussichtlich bis zu 5,5 Milliarden US-Dollar verlieren, da das Unternehmen Schwierigkeiten hat, die Fixkosten zu senken und die Preise für seine Fahrzeuge wettbewerbsfähig zu gestalten.

Die F-150 Lightning, eines Ihrer Halo-Elektromodelle, musste erhebliche Rückschläge hinnehmen. Fords US-Elektrofahrzeugverkäufe gingen im zweiten Quartal 2025 um 31 % zurück, ein klares Zeichen für eine nachlassende Nachfrage. Dies führte dazu, dass die Produktion von Ende 2024 bis Anfang 2025 für sieben Wochen unterbrochen wurde, um hohe Lagerbestände abzubauen. Vor kurzem erzwang ein Brand bei einem Aluminiumlieferanten im September 2025 eine unbefristete Unterbrechung der Lightning-Produktion, und Führungskräfte diskutieren nun Berichten zufolge darüber, die F-150 Lightning für das Modelljahr 2026 ganz einzustellen. Das ist ein ernstes Risiko für Ihre Glaubwürdigkeit bei der Elektrifizierung.

• Voraussichtlicher Modell-e-Verlust für das Geschäftsjahr 2025: bis zu 5,5 Milliarden US-Dollar.
• Rückgang der US-Elektrofahrzeugverkäufe im zweiten Quartal 2025: 31 %.
• Die Produktion der F-150 Lightning wurde im September 2025 auf unbestimmte Zeit unterbrochen.

Nächster Schritt: Die Finanzabteilung muss die Auswirkungen eines anhaltenden Rückgangs der Elektrofahrzeugverkäufe um 30 % auf den 9-Milliarden-Dollar-CapEx-Plan bis zum Monatsende modellieren.