General Motors Company (GM): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie sind auf der Suche nach einem klaren Blick auf die General Motors Company (GM), die sich dem Jahr 2025 nähert. Das können Sie direkt mitnehmen? Das Kerngeschäft von GM ist eine Cash-generierende Festungsanlage 11 Milliarden Dollar im bereinigten freien Cashflow – der definitiv eine schwierige, aber wesentliche Umstellung auf Elektrofahrzeuge finanziert. Die Herausforderung liegt nicht im Kapital, sondern in der Umsetzung; das langsame Hochfahren der Ultium-Plattform und das Over 10 Milliarden Dollar Die Gesamtbetriebsverluste der Cruise-Robotaxi-Einheit zeigen, dass der Übergang chaotisch ist, aber die zugrunde liegende Stärke gibt ihnen die Startbahn, die sie brauchen. Lassen Sie uns die Stärken, Schwächen, Chancen und Risiken aufschlüsseln, die Sie jetzt im Auge behalten müssen.

General Motors Company (GM) – SWOT-Analyse: Stärken

Sie möchten wissen, wo die General Motors Company (GM) derzeit am stärksten ist, und die Antwort ist einfach: Ihr traditionelles Geschäft ist ein Geldautomat. Diese immense Rentabilität von Lastkraftwagen und SUVs ist es, die den massiven, langfristigen Wechsel zu Elektrofahrzeugen (EVs) und Software finanziert und ihnen ein finanzielles Polster verschafft, das ihren Konkurrenten oft fehlt.

Das Kerngeschäft generiert einen enormen Cashflow aus Lkw und SUVs.

Das Nordamerika-Segment, das von großen Lkw und SUVs angetrieben wird, ist der Motor der finanziellen Gesundheit von GM. Die disziplinierte Umsetzung dieses Segments, einschließlich der Verwaltung von Lagerbeständen und Preisen, ist der Grund, warum das Unternehmen auf dem besten Weg ist, im Jahr 2025 einen erheblichen Cashflow zu erzielen. Diese Kernstärke liefert das Kapital für den teuren Übergang zu einer vollelektrischen Zukunft, ohne dass es ausschließlich auf externe Finanzierung oder verwässernde Eigenkapitalbeschaffungen angewiesen ist.

Die Prognose für den bereinigten freien Cashflow für 2025 wurde auf 10 bis 11 Milliarden US-Dollar angehoben.

Der Finanzausblick von GM für 2025 ist definitiv ein Vertrauensbeweis. Das Unternehmen hat kürzlich seine Prognose für den bereinigten freien Cashflow im Automobilbereich auf eine Spanne von angehoben 10 bis 11 Milliarden Dollar, gegenüber der vorherigen Prognose von 7,5 bis 10,0 Milliarden US-Dollar. Hier ist die schnelle Rechnung: Das ist ein Cashflow von mindestens 1 Milliarde US-Dollar mehr als die vorherige High-End-Schätzung, was einen enormen Schub für die Liquidität und Aktionärsrenditeprogramme wie Rückkäufe und Dividenden darstellt.

Diese überarbeitete Prognose ist ein direktes Ergebnis der anhaltenden Stärke bei margenstarken Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) und eines besser als erwarteten Kostenmanagements, selbst bei hohen Investitionen in die Ultium EV-Plattform. Die Investitionsausgaben des Unternehmens für 2025 werden voraussichtlich immer noch am unteren Ende der Prognosespanne von 10 bis 11 Milliarden US-Dollar liegen, was die Kapitaldisziplin zeigt.

Der US-Marktanteil erreichte im dritten Quartal 2025 17 %, den höchsten Stand seit 2017.

GM behauptet sich nicht nur; es nimmt zu. Im dritten Quartal 2025 eroberte das Unternehmen a 17% Der US-Marktanteil ist der höchste Quartalsanteil, den das Unternehmen seit 2017 erreicht hat. Dieser Marktanteilsgewinn erfolgt trotz eines herausfordernden Umfelds und ist ein Beweis für die Stärke und Attraktivität der aktuellen Produktpalette, insbesondere in den Crossover- und Lkw-Segmenten.

Diese Marktführerschaft ist von entscheidender Bedeutung, da sie GM einen Einfluss auf Lieferanten und Händler verschafft und den effizienten Betrieb ihrer Fabriken gewährleistet. Sie sind führend bei Gesamtverkäufen, Einzelhandelsumsätzen und Flottenlieferungen auf dem US-Markt.

Dominanz in margenstarken Segmenten: Führend im Verkauf von Full-Size-SUVs im 51. Jahr in Folge.

Die Segmente der Full-Size-SUVs und Pickup-Trucks sind die profitabelsten der Branche und werden von GM dominiert. Sie sind auf dem besten Weg, das Segment der Full-Size-SUVs anzuführen 51. Jahr in Folge. Dazu gehören der Chevrolet Tahoe, der Chevrolet Suburban, der GMC Yukon und der Cadillac Escalade – allesamt Fahrzeuge mit hohen durchschnittlichen Transaktionspreisen und satten Margen.

Beispielsweise stiegen die kombinierten Verkäufe des Chevrolet Tahoe und Suburban 26% im zweiten Quartal 2025 im Vergleich zum zweiten Quartal 2024, was zeigt, dass die Nachfrage nach diesen großen Premiumfahrzeugen immer noch stark ansteigt. Diese Dominanz ist ein struktureller Vorteil, mit dem Konkurrenten wie Ford Motor Company und Stellantis NV in Bezug auf Volumen und Beständigkeit einfach nicht mithalten können.

Super Cruise ist eine bewährte, umsatzgenerierende Fahrerassistenztechnologie.

Die Software- und Servicestrategie von GM ist nicht mehr nur ein Versprechen; Es generiert echte Einnahmen und Super Cruise ist ein wichtiger Treiber. Super Cruise (GMs freihändiges Fahrerassistenzsystem) soll allein im Jahr 2025 einen Umsatz von über 200 Millionen US-Dollar generieren. Hierbei handelt es sich um Abonnementeinnahmen, die margenstark und wiederkehrend sind und daher für Anleger unglaublich wertvoll sind.

Das erwartet das Unternehmen 600.000 Benutzer von Super Cruise bis Ende 2025, und sie haben bereits gebucht 4 Milliarden Dollar der abgegrenzten Einnahmen aus Super Cruise, OnStar und anderen Softwarediensten, die im Laufe der Zeit erfasst werden.

• Super Cruise 2025-Umsatz: Wird voraussichtlich übertroffen 200 Millionen Dollar.
• Erwartete Benutzerbasis: 600,000 Nutzer bis Ende 2025.
• Abgegrenzte Einnahmen (OnStar/Super Cruise): 4 Milliarden Dollar ab Q2 2025.
• Zukunftsaussichten: Der Umsatz wird sich im Jahr 2026 voraussichtlich mehr als verdoppeln.

Dies ist eine klare, umsetzbare Stärke: GM hat einen Vorsprung bei der Monetarisierung fahrzeuginterner Software, die für alle Automobilhersteller ein entscheidender langfristiger Werttreiber ist.

General Motors Company (GM) – SWOT-Analyse: Schwächen

Der Produktionsanlauf der Ultium-EV-Plattform verlief durchweg langsam

Sie haben die Schlagzeilen gesehen, und die Realität ist, dass sich der Übergang von General Motors zur Ultium-Plattform für Elektrofahrzeuge (EV) als ernsthafter Engpass erweist. Der anfängliche Produktionsanlauf verlief viel langsamer als geplant, was vor allem auf Probleme mit der Automatisierungsausrüstung des Zulieferers für die Batteriemodulmontage zurückzuführen war.

Diese Trägheit zwang GM, seine aggressiven Ziele deutlich zurückzuziehen. Das Unternehmen musste sein Ziel, bis Ende 2025 jährlich 1 Million batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) in Nordamerika zu produzieren, zurückziehen. Stattdessen liegt das überarbeitete Ziel für das nordamerikanische Großhandelsvolumen von Elektrofahrzeugen nun bei rund 300.000 Einheiten für das Geschäftsjahr 2025. Das ist ein gewaltiger Unterschied – zwei Drittel weniger als das ursprüngliche Ziel.

Hier ist die schnelle Berechnung der überarbeiteten Skala:

• Ursprüngliches nordamerikanisches Ziel für 2025: 1.000.000 Elektrofahrzeuge
• Überarbeitetes nordamerikanisches Ziel für 2025: ~300.000 Elektrofahrzeuge
• Die Lücke ist fast 700.000 Einheiten, was zu Umsatzeinbußen und langsameren Skaleneffekten führt.

Eine langsamere Produktion bedeutet höhere Stückkosten für die derzeit gebauten Fahrzeuge, was sich direkt auf die Rentabilität auswirkt. Es handelt sich um ein klassisches Skalierungsproblem, das jedoch unbedingt schnell behoben werden muss.

Chinesische Joint Ventures erforderten eine erhebliche nicht zahlungswirksame Umstrukturierungsgebühr

Der chinesische Markt, einst eine verlässliche Kapitalertragsquelle, ist zu einem großen Gegenwind geworden. Der intensive Wettbewerb durch inländische Hersteller von Elektrofahrzeugen wie BYD, der häufig durch staatliche Subventionen unterstützt wird, hat den Marktanteil und die Rentabilität von General Motors in seinen Joint Ventures (JVs) mit der SAIC Motor Corporation untergraben.

Im vierten Quartal 2024 kündigte GM an, im Zusammenhang mit diesen in Schwierigkeiten geratenen chinesischen Joint Ventures insgesamt mehr als 5 Milliarden US-Dollar an nicht zahlungswirksamen Belastungen und Abschreibungen zu verbuchen. Dieser massive finanzielle Einbruch ist ein klares Zeichen dafür, dass das bisherige Geschäftsmodell in China kaputt ist und einen schmerzhaften Neustart erfordert.

Die Belastungen gliedern sich in zwei Hauptkomponenten, die beide das Nettoergebnis mindern, aber keinen Einfluss auf das bereinigte Vorsteuerergebnis (EBIT-bereinigt) haben:

Fairerweise muss man sagen, dass das Unternehmen aufgrund dieser Maßnahmen davon ausgeht, dass sich das China-Geschäft im Jahr 2025 gegenüber dem Vorjahr verbessern wird, aber die unmittelbaren Kosten sind ein großer Schwachpunkt.

Das Geschäft mit Elektrofahrzeugen ist immer noch nicht profitabel, obwohl sich die Verluste verringern

Trotz der massiven Investitionen und der Fokussierung ist das Elektrofahrzeuggeschäft auf traditioneller Basis noch nicht profitabel. Obwohl das Segment im vierten Quartal 2024 einen „positiven variablen Gewinn“ erzielte, d.

Das Unternehmen befindet sich immer noch in der Phase hoher Investitionen, was sich in den jüngsten finanziellen Maßnahmen widerspiegelt. Im Oktober 2025 nahm GM eine gesonderte Belastung in Höhe von 1,6 Milliarden US-Dollar entgegen, die speziell auf Änderungen in seiner EV-Strategie zurückzuführen war, was darauf hindeutet, dass sein Elektroportfolio weiterhin angepasst und optimiert werden muss. Das Management strebt an, dass sein nordamerikanisches EV-Geschäft bis zum Ende des Geschäftsjahres 2025 „solide profitabel“ sein soll, aber es ist ein Wettlauf gegen die Zeit und das Ausführungsrisiko.

Die gute Nachricht ist, dass sich der Trend verbessert. Das Management geht davon aus, dass eine höhere Rentabilität von Elektrofahrzeugen den Gesamtgewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) bis 2025 um geschätzte 2 bis 4 Milliarden US-Dollar steigern wird, aber das ist ein erwarteter Gewinn, kein garantierter. Die EV-Sparte ist derzeit eine Belastung für das Ergebnis, kein Beitragszahler.

Hohes Schulden-Eigenkapital-Verhältnis von 1,94, was auf eine hohe Verschuldung hinweist

Ein hohes Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital (D/E) signalisiert, dass das Unternehmen im Verhältnis zum Eigenkapital stark auf Fremdfinanzierung angewiesen ist, was das finanzielle Risiko erhöht. Für das zuletzt gemeldete Geschäftsquartal, das am 30. September 2025 endete, lag das Verhältnis von Schulden zu Eigenkapital von General Motors bei 1,94. Das bedeutet, dass das Unternehmen für jeden Dollar Eigenkapital fast zwei Dollar Schulden hat.

Dieser Leverage ist für einen Automobilhersteller hoch und stellt eine erhebliche Schwäche dar, insbesondere in einem Umfeld steigender Zinssätze oder während eines wirtschaftlichen Abschwungs. Dies macht das Unternehmen anfälliger für Marktschocks und erhöht die Kapitalkosten.

Das Verhältnis schwankte, ist aber bis 2025 wieder in die Nähe des Niveaus von 2,0 zurückgekehrt, was eine strategische, aber riskante Erhöhung der Hebelwirkung zur Finanzierung des kapitalintensiven Ultium- und EV-Umstiegs widerspiegelt. Diese Hebelwirkung bedeutet, dass ein größerer Teil des operativen Cashflows für den Schuldendienst aufgewendet werden muss und weniger für neue Investitionen oder Aktionärsrenditen übrig bleibt.

Das D/E-Verhältnis ist eine Schlüsselkennzahl für Finanzanalysten, da es zeigt, wie viel finanzielles Risiko die Bilanz birgt.

General Motors Company (GM) – SWOT-Analyse: Chancen

Das für 2025 prognostizierte bereinigte EBITDA von 12 bis 13 Milliarden US-Dollar bietet Kapital für Wachstum

Sie suchen nach klaren Signalen dafür, dass die General Motors Company ihre Umstellung auf Elektrofahrzeuge (EVs) und fortschrittliche Technologie finanzieren kann, ohne das Kerngeschäft zu belasten. Die gute Nachricht ist, dass das traditionelle Unternehmen erhebliche Mittel abgibt. GM hat seinen Finanzausblick für 2025 angehoben und geht nun davon aus, dass der bereinigte Kerngewinn – ein guter Indikator für das bereinigte EBITDA (Ergebnis vor Zinsen, Steuern und Abschreibungen) – dazwischen liegen wird 12,0 Milliarden US-Dollar und 13,0 Milliarden US-Dollar. Dies ist eine starke, stabile Basis.

Dieser enorme Cashflow ist der Motor für zukünftiges Wachstum. Hier ist die schnelle Rechnung: Mit einem rekordverdächtigen bereinigten EBIT (Gewinn vor Zinsen und Steuern) von 14,9 Milliarden US-Dollar im Jahr 2024 verfügt das Unternehmen über das Kapital, um in seine Ultium-Batterieplattform und neue EV-Modelle zu investieren und gleichzeitig durch Rückkäufe und Schuldenabbau einen Mehrwert für die Aktionäre zu schaffen. Diese Art finanzieller Feuerkraft verändert das Spiel.

Das Unternehmen prognostiziert außerdem einen freien Cashflow für die Automobilbranche 11 Milliarden US-Dollar und 13 Milliarden US-Dollar für 2025, was ihnen die Flexibilität gibt, Marktveränderungen und Herausforderungen in der Lieferkette ohne Panik zu bewältigen. Dieses Polster brauchen Sie, wenn Sie ein neues Geschäftsmodell aufbauen.

Die Rentabilität von Elektrofahrzeugen wird sich bis 2025 voraussichtlich um 2 Milliarden US-Dollar auf 4 Milliarden US-Dollar verbessern

Die größte Chance für GM besteht darin, seine Elektrofahrzeugsparte von einer Kostenstelle in einen Gewinntreiber umzuwandeln. Das Unternehmen ist definitiv auf dem Weg zu einem wichtigen finanziellen Wendepunkt in seinem EV-Segment. GM geht davon aus, dass sich die Rentabilität von Elektrofahrzeugen erheblich verbessern wird, insbesondere um 2 bis 4 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.

Diese Verbesserung basiert nicht auf Hoffnung; Es basiert auf konkreten, skalierbaren Effizienzsteigerungen. Die Haupthebel sind die Skaleneffekte der Ultium-Batterieplattform, deutliche Kostensenkungen bei der Batteriezellenproduktion und eine bessere Absorption der Fixkosten bei steigendem Produktionsvolumen. Das Ziel besteht darin, mit jedem verkauften Elektrofahrzeug einen Gewinn zu erzielen und nicht nur der Menge nachzujagen. Das ist der Unterschied zwischen einem erfolgreichen Übergang und einer kostspieligen Ablenkung.

Das vielfältige EV-Portfolio des Unternehmens, darunter der Chevrolet Silverado EV, der Cadillac LYRIQ und der GMC HUMMER EV, hilft ihnen, Marktanteile zu gewinnen und dürfte diese Rentabilitätsveränderung beschleunigen.

Prognostiziertes EV-Großhandelsvolumen von 300.000 Einheiten im Jahr 2025, ein Anstieg um 59 %

Volumen ist der Schlüssel zur Erschließung der gerade besprochenen EV-Gewinne. Der aggressive Produktionshochlauf von GM bietet eine klare Chance, eine marktbeherrschende Stellung auf dem nordamerikanischen Markt für Elektrofahrzeuge zu erlangen. Das Unternehmen prognostiziert a 59 % Steigerung des EV-Großhandelsvolumens im Jahr 2025, angestrebt 300.000 Einheiten, gegenüber 189.000 Einheiten im Jahr 2024.

Dieses Volumen ist von entscheidender Bedeutung, da es die massiven Investitionen in Produktionskapazität und Batterietechnologie bestätigt. Es zeigt, dass sie die anfänglichen Produktionsschwierigkeiten überwinden, die den frühen Rollout plagten. Das Erreichen dieses Ziels wird GM als zweitgrößten Anbieter von Elektrofahrzeugen in Nordamerika festigen, eine Position, die das Unternehmen bereits im dritten Quartal 2024 innehatte. Das ist ein starkes Signal an den Markt, dass der Übergang real ist.

Die Produktpalette ist bereit, dieses Volumen zu unterstützen, und Modelle wie der erschwingliche Chevrolet Equinox EV und die stark nachgefragten Elektro-Lkw wie der GMC Sierra EV kommen auf den Markt.

Umnutzung von Cruise-Tech-Talenten, um sich auf Super Cruise und persönliche Autonomie zu konzentrieren

Die Entscheidung, die kostspielige Robotaxi-Entwicklung bei Cruise zu stoppen und die Technologie neu auszurichten, ist ein kluger, kapitaleffizienter Schritt, der eine bedeutende Chance schafft. Anstatt Milliarden für einen entfernten, stark regulierten Robotaxi-Dienst zu verbrennen, priorisiert GM nun die Entwicklung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) für Privatfahrzeuge und baut dabei auf dem Erfolg von Super Cruise auf.

Durch diese strategische Neuausrichtung wird erwartet, dass die jährlichen Ausgaben um mehr als gesenkt werden 1 Milliarde Dollar ab der ersten Hälfte des Jahres 2025. Das wirkt sich direkt positiv auf das Endergebnis aus und setzt sofort hochqualifizierte technische Talente frei. GM integriert die technischen Teams der ehemaligen Cruise-Einheit in seine Hauptentwicklungsbemühungen, um den Weg zu einem vollständig autonomen Privatfahrzeug zu beschleunigen.

Dadurch kann GM seine bestehende Stärke nutzen: den Verkauf von Autos an Privatpersonen. Das verbesserte Super Cruise-System, das bereits in über 20 Fahrzeugmodellen zum Einsatz kommt und sich bewährt 10 Millionen Meilen monatlich, ist das Fundament. Die Chance besteht darin, einen echten Wettbewerbsvorteil beim freihändigen Fahren zu schaffen, eine Funktion, für die Kunden einen Aufpreis zahlen werden.

Starke Markentreue in Nordamerika für Chevrolet und GMC Trucks

Die Kerngeschäftsstärke in Nordamerika, insbesondere bei Lastkraftwagen und SUVs, sorgt für einen riesigen und treuen Kundenstamm. General Motors wurde von S&P Global Mobility für die höchste Gesamtherstellertreue im Kalenderjahr 2024 ausgezeichnet – das zehnte Jahr in Folge. Diese Loyalität ist ein starker Schutz gegen die Konkurrenz und ein eingebauter Markt für neue Elektromodelle.

Im ersten Halbjahr 2025 führte GM alle Mehrmarkenhersteller mit einer Gesamttreuequote von an 68,1 Prozent. Das ist ein riesiger Wettbewerbsvorteil. Der Chevrolet Silverado und der GMC Sierra sind Marktführer, und ihr Erfolg ist im Wesentlichen auf diese tief verwurzelte Kundentreue zurückzuführen, die oft über Generationen von Besitzern reicht. Diese Loyalität ist das wertvollste Gut bei der Einführung neuer Elektroversionen dieser ikonischen Typenschilder.

Die Chance ist einfach: Machen Sie aus diesen treuen Lkw- und SUV-Besitzern treue Besitzer von Elektro-Lkw und SUV. Sie vertrauen bereits den Marken Chevrolet und GMC, sodass der Weg zum Verkauf eines Chevrolet Silverado EV oder GMC Sierra EV kürzer ist als bei einem Startup.

• Die allgemeine Loyalitätsrate der Hersteller bei GM betrug 68,1 Prozent im ersten Halbjahr 2025.
• Chevrolet Equinox war der Spitzenreiter bei der Einzelmodelltreue 42,7 Prozent im ersten Halbjahr 2025.
• GM hat die Auszeichnung „Höchste Herstellertreue insgesamt“ für gewonnen 10 aufeinanderfolgende Jahre.

General Motors Company (GM) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Hier ist die schnelle Rechnung: Die neueste Nettogewinnprognose der General Motors Company für 2025 ist eine starke Spanne 7,7 bis 8,3 Milliarden US-Dollar, was immer noch eine große Zahl ist, aber was diese Schätzung verbirgt, ist die Auswirkung eines Potenzials 4 bis 5 Milliarden US-Dollar bei den tarifbedingten Kosten und den anhaltenden, wenn auch sich verbessernden Verlusten im Geschäftsbereich Elektrofahrzeuge (EV). Dennoch ist das zugrunde liegende Geschäft mit LKWs und SUVs mit Verbrennungsmotoren (ICE) eine Festung, und das ist es, was ihnen Zeit verschafft. Ihr nächster Schritt sollte darin bestehen, die Produktionsraten der Ultium-Zellen im Quartalsvergleich zu verfolgen; Das ist definitiv der Anhaltspunkt für die Zukunft.

Intensiver Wettbewerb, insbesondere durch chinesische Elektrofahrzeughersteller auf dem Weltmarkt.

Die größte langfristige Bedrohung ist nicht Tesla; Es ist der Geschwindigkeits- und Kostenvorteil der chinesischen Elektrofahrzeughersteller. Unternehmen wie BYD gestalten den globalen Markt mit Fahrzeugentwicklungszeiten von nur 18 Monaten neu, verglichen mit über fünf Jahren bei westlichen Konkurrenten. Diese Geschwindigkeit und ihre integrierten Lieferketten ermöglichen es ihnen, die Preise erheblich zu unterbieten.

Im ersten Halbjahr 2025 ist der Wettbewerbsdruck in wichtigen Schwellenländern bereits sichtbar. Mittlerweile sind es chinesische Firmen mehr als 80 Prozent des Elektroauto-Umsatzes in Mittelamerika, Südamerika und Mexiko, Regionen, in denen die General Motors Company in der Vergangenheit eine starke Präsenz hatte. Zum Vergleich: Nur BYD hat verkauft 206.884 batterieelektrische Fahrzeuge im Juni 2025 weltweit und demonstriert damit eine Größenordnung, die General Motors Company schnell erreichen muss, um den Verlust der nächsten Generation globaler Marktanteile zu vermeiden.

Hohe Investitionsausgaben von 10 bis 11 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 erzeugen Druck zur Umsetzung.

Die General Motors Company hat für das Geschäftsjahr 2025 ein umfangreiches Investitionsbudget (CapEx) festgelegt und prognostiziert Ausgaben zwischen 10 Milliarden Dollar und 11 Milliarden Dollar, einschließlich Investitionen in Joint Ventures (JVs) zur Herstellung von Batteriezellen. Dies ist ein notwendiger Aufwand für den Aufbau der Ultium-Plattform und den Übergang zu Elektrofahrzeugen, übt jedoch einen enormen Druck auf das Unternehmen aus, die Arbeiten fehlerfrei und termingerecht auszuführen. Jegliche Verzögerungen beim Hochfahren des Ultium-Batteriewerks oder eine Fehleinschätzung der Verbrauchernachfrage könnten dazu führen, dass diese Investitionsausgaben zu verlorenen Vermögenswerten werden.

Der finanzielle Druck wird durch externe Faktoren verschärft, insbesondere durch die überarbeitete Prognose für den Nettogewinn im Jahr 2025, die auf eine Spanne von 20 % gesunken ist 7,7 bis 8,3 Milliarden US-Dollar aufgrund geschätzter zollbedingter Auswirkungen in Höhe von 4 bis 5 Milliarden US-Dollar. Diese Zollbelastung schmälert direkt die Sicherheitsmarge des CapEx-Budgets. Es ist ein Glücksspiel mit hohen Einsätzen und hohen Investitionen.

Die Abschaltung der Cruise-Robotaxi-Einheit führte zu einem Gesamtbetriebsverlust von über 10 Milliarden US-Dollar.

Die Entscheidung, den Betrieb der Cruise-Robotaxi-Sparte aufgrund von Regulierungs- und Sicherheitsproblemen einzustellen, schließt ein Kapitel über einen massiven finanziellen Abfluss ab. Seit der Übernahme von Cruise im Jahr 2016 hat die General Motors Company über 10 Milliarden US-Dollar in die Einheit investiert und dabei Verluste erlitten, bevor sie Ende 2024 den Stecker zog. Die Schließung wird dem Unternehmen zwar voraussichtlich etwa eine Rettung bringen 1 Milliarde US-Dollar pro Jahr Sobald die Umstrukturierung bis Mitte 2025 abgeschlossen ist, stellt der Totalverlust ein erhebliches Kapitalvernichtungsereignis dar.

Dieser Verlust hat zwei wesentliche Auswirkungen:

• Kapitalfehlallokation: Die 10 Milliarden US-Dollar+ hätte in die Kernproduktion von Elektrofahrzeugen, Hybridtechnologie oder Aktienrückkäufe investiert werden können.
• Technologielücke: Die General Motors Company hat die Führung im autonomen Ride-Hailing-Bereich an Konkurrenten wie Alphabets Waymo abgetreten, das seine kommerziellen Dienste im Jahr 2025 in großen US-Städten ausbauen wird.

Das Auslaufen der gesamten bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar könnte die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den USA bremsen.

Das Auslaufen der gesamten bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar am 30. September 2025 sorgt sofort für Gegenwind für die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA, insbesondere für die Modelle der General Motors Company. Dieser politische Wandel, verbunden mit einer allgemeinen Rücknahme der Emissionsvorschriften, zwang das Unternehmen dazu, eine Gesamtgebühr von mindestens 30 % zu übernehmen 1,6 Milliarden US-Dollar, einschließlich nicht zahlungswirksamer Gebühren in Höhe von 1,2 Milliarden US-Dollar für die Anpassung seiner EV-Kapazität und Produktionspläne an geringere als erwartete Mengen.

Der Verlust des Anreizes setzt a $7,500 Der Preisanstieg wird direkt auf die Schultern des Verbrauchers abgewälzt, was den Übergang verlangsamt und billigere chinesische Elektrofahrzeuge auf lange Sicht zu einer attraktiveren Importbedrohung macht. Die General Motors Company hat versucht, dies abzumildern, indem sie eigene Anreize bot, aber die Klippe der Bundessubventionen ist real und erfordert aggressive Preisanpassungen, um die Lagerbestände abzubauen.

Makroökonomischer Druck durch hohe Zinsen wirkt sich auf die Fahrzeugfinanzierung aus.

Hohe Zinssätze bleiben eine anhaltende Bedrohung und wirken sich direkt auf die Erschwinglichkeit neuer Fahrzeuge aus, insbesondere in den entscheidenden Lkw- und SUV-Segmenten, die die Gewinne der General Motors Company antreiben. Im Juni 2025 liegt der durchschnittliche Jahreszins (APR) für Neuwagenkredite bei etwa 6.80%, wodurch sich die durchschnittliche monatliche Rate für einen Neuwagenkredit auf etwa erhöht $749.

Diese hohen Finanzierungskosten halten viele Käufer mit mittlerem Einkommen abseits. Zum Vergleich: Branchenprognosen prognostizieren für 2025 einen US-Verkauf von Leichtfahrzeugen in der Größenordnung von 16,2 Millionen bis 16,4 Millionen Einheiten, eine gesunde Zahl, die aber immer noch deutlich unter den mehr als 17 Millionen Verkäufen der Spitzenjahre liegt, wobei eine vollständige Erholung erst 2028 erwartet wird. Hohe Zinsen sind der größte Hemmschuh für diese Erholung und zwingen fast zwei Drittel aller Käufer zu monatlichen Raten für Autokredite 600 $ oder mehr. Diese Erschwinglichkeitskrise schränkt die Preissetzungsmacht der General Motors Company ein.