General Motors Company (GM): 5 FORCES-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie betrachten den Weg der General Motors Company (GM) durch die Umstellung auf Elektrofahrzeuge und versuchen herauszufinden, ob dies der Fall ist 12 Milliarden Dollar zu 13 Milliarden Dollar Die bereinigte EBITDA-Prognose für 2025 ist realistisch. Ehrlich gesagt ist die Landschaft brutal; Sie haben Zulieferer, die Einfluss auf kritische Batteriematerialien haben, während Konkurrenten wie Tesla und BYD mit aller Kraft um den Anteil an Elektrofahrzeugen kämpfen und GM zum Engagement zwingen 10 Milliarden Dollar zu 11 Milliarden Dollar allein in diesem Jahr an Investitionen. Um wirklich zu verstehen, in welchem ​​Spannungsfeld GM agiert – von der Preissensibilität der Kunden aufgrund hoher Tarife bis hin zur langfristigen Bedrohung durch Mobility-as-a-Service – müssen wir die Kernstruktur der Branche mithilfe des Fünf-Kräfte-Modells von Michael Porter aufschlüsseln. Tauchen Sie weiter unten ein, um genau zu sehen, wie diese fünf Wettbewerbszwänge die kurzfristige finanzielle Realität des Unternehmens beeinflussen.

General Motors Company (GM) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie betrachten die Zuliefererlandschaft der General Motors Company (GM) Ende 2025, und ehrlich gesagt ist die Macht der wichtigsten Zulieferer, insbesondere im Bereich der Elektrofahrzeuge (EV), beträchtlich. Batterielieferanten verfügen aufgrund der begrenzten Verfügbarkeit kritischer Materialien über einen großen Einfluss. Die Abhängigkeit von der Verarbeitung im Ausland für Kathodenaktivmaterial (CAM), das etwa 40 % der Gesamtkosten einer Batteriezelle ausmacht, stellt ein klares Abhängigkeitsrisiko dar, das GM aktiv zu mindern versucht.

Um dem entgegenzuwirken, hat sich die General Motors Company (GM) stark zur vertikalen Integration verpflichtet und damit eine langfristige Strategie zur Verringerung der Abhängigkeit signalisiert. Dies zeigt sich in der angekündigten 35-Milliarden-Dollar-Investition des Autoherstellers in die Elektrifizierung von Fahrzeugen bis 2030. Ziel ist der Aufbau einer sichereren, auf Nordamerika ausgerichteten Lieferkette, um die geplante jährliche EV-Kapazität von 1 Million Einheiten in Nordamerika bis 2025 zu unterstützen, unterstützt durch eine prognostizierte nordamerikanische Batteriezellenkapazität von mehr als 160 GWh bis zum selben Jahr.

Bei speziellen Komponenten wie Halbleitern sind die Umstellungskosten aufgrund der langen Entwicklungszyklen, die für Chips in Automobilqualität erforderlich sind, naturgemäß hoch. Auch wenn in aktuellen Berichten keine konkreten Zahlen zu den Umstellungskosten festgelegt sind, ist der Kostendruck real. Zum Vergleich: Die durchschnittlichen Kosten für elektronische Steuergeräte (ECUs) in Nordamerika erreichten im Jahr 2025 weltweit 2.256 US-Dollar pro Auto, was die zunehmende elektronische Komplexität widerspiegelt. Ein Anbieterwechsel für diese tief integrierten Systeme bedeutet Neugestaltung, erneute Validierung und erhebliche Zeitverzögerungen, was ein großes Hindernis für den Wechsel darstellt.

Geopolitische Risiken erhöhen definitiv die Volatilität der Inputpreise und wirken sich definitiv auf die General Motors Company (GM) aus. Chinas Dominanz bei Seltenerdmetallen, die rund 90 % der Raffineriekapazität kontrolliert, bedeutet, dass politische Veränderungen sofort zu Marktschocks führen können. Beispielsweise lösten die chinesischen Exportkontrollen für kritische Materialien wie seltene Erden im April 2025 sofortige Preisvolatilität und Warnungen in der Lieferkette im gesamten Elektrofahrzeugsektor aus.

Hier ist ein kurzer Blick auf einige der Schlüsselfiguren, die diese Lieferantendynamik prägen:

Auch die Konzentration der Ausgaben auf wenige Hauptakteure stellt ein Risiko dar profile Du musst aufpassen. Während der genaue Prozentsatz der Gesamtausgaben, die sich auf die Top-10-Lieferanten konzentrieren, nicht öffentlich ist, deutet die Konzentration auf eine ausgewählte Gruppe von Preisträgern auf ein hohes Maß an Abhängigkeit von etablierten Partnern hin. Die General Motors Company (GM) zeichnete bei ihrer Preisverleihung 2025 92 Top-Zulieferer in 12 Ländern aus und unterstrich damit die Bedeutung dieser Kernbeziehungen.

Die Macht der Lieferanten wird durch mehrere strukturelle Faktoren verstärkt:

• Batteriemateriallieferanten verfügen aufgrund der Materialknappheit über einen hohen Einfluss.
• Geopolitische Maßnahmen wie Chinas Exportbeschränkungen für seltene Erden führen zu einem Anstieg der Inputpreise.
• Die hohe Komplexität spezieller Teile wie Halbleiter erhöht die Umstellungskosten.
• Das Bedürfnis nach Belastbarkeit überwiegt mittlerweile bei Beschaffungsentscheidungen die reinen Kosteneinsparungen.

General Motors Company (GM) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Für den typischen Einzelkäufer bleibt die Verhandlungsmacht relativ gering. Ehrlich gesagt kaufen die meisten Leute nur alle paar Jahre ein Fahrzeug, was ihre Fähigkeit einschränkt, die Konditionen auf der Grundlage des Volumens zu diktieren. Dennoch verschiebt das wirtschaftliche Umfeld Ende 2025 das Gleichgewicht in Bezug auf den Preis definitiv in Richtung Verbraucher.

Hohe Zinsen und anhaltende Inflation erhöhen die Preissensibilität der Kunden bei Neuwagenkrediten. Dieser Druck spiegelt sich in den Finanzierungskosten wider. Der durchschnittliche Preis für ein neues Auto erreichte ein Allzeithoch von $50,080 im September 2025, laut Kelley Blue Book. Auch wenn eine gewisse Lockerung erwartet wurde, lag der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite im Juni 2025 immer noch bei erhöht 6.80%. Die jährliche Inflationsrate in den USA wurde mit angegeben 3% im September 2025, mit einer Trendwende 3.1% bis zum Quartalsende.

Die General Motors Company (GM) begegnet dieser Sensibilität mit einer starken Markentreue, insbesondere bei ihren margenstarken Lkw und SUVs, was ihr eine erhebliche Preismacht auf dem US-Markt verleiht. Diese Loyalität zeigt sich in ihrer anhaltenden Segmentdominanz. Die General Motors Company (GM) behauptete ihre führende Position im Verkauf von Pickups in Originalgröße über einen Zeitraum von einem Jahr Sechster Jahr in Folge und bei den Verkäufen von Full-Size-SUVs 51 Jahr. Diese Stärke schlägt sich direkt in Volumen nieder, da die Verkäufe der General Motors Company (GM) in den USA wuchsen 12% im ersten Halbjahr 2025 und übertraf damit das geschätzte Branchenwachstum deutlich 4%.

Die Wechselkosten für Kunden sind moderat. Während der hohe Fahrzeugpreis eine Eintrittsbarriere für einen Neukauf darstellt, können etablierte Händlerbeziehungen und Markenbekanntheit Kunden im Ökosystem der General Motors Company (GM) halten. Der Gesamtmarktanteil des Unternehmens in den USA wurde erreicht 17.2% in den ersten neun Monaten des Jahres 2025, der höchste seit 2015.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Nachfragesignale, die die Macht der Kunden dämpfen:

• Umsatzwachstum der General Motors Company (GM) in den USA (H1 2025): 12%
• Chevrolet H1 2025 Verkaufswachstum: 9% (am besten seit 2019)
• Buick H1 2025 Verkaufswachstum: 29%
• Marktanteil von Cadillac-Luxus-Elektrofahrzeugen: Spitzenreiter im zweiten Quartal 2025
• Neuwagenpreis (September 2025): $50,080

Der Erfolg in wichtigen Segmenten zeigt, wo die General Motors Company (GM) einen Preisaufschlag erzielen kann, selbst wenn die Finanzierung teuer ist. So bestimmt beispielsweise die Stärke im Lkw- und SUV-Segment die Gesamtleistung.

Die Fähigkeit der General Motors Company (GM), das Volumen zu steigern, während die Branche hinterherhinkt, deutet darauf hin, dass für viele Käufer der wahrgenommene Wert oder die Notwendigkeit ihrer spezifischen Modelle die gestiegenen Finanzierungskosten überwiegt. Diese Dynamik schränkt den Einfluss des Kunden bei Preisverhandlungen für die begehrten Produkte ein. Dennoch könnte jeder deutliche Beschäftigungsrückgang oder weitere Preiserhöhungen den Widerstand der Käufer rasch verstärken.

General Motors Company (GM) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Sie haben es mit einem Schlachtfeld und nicht nur mit einem Markt zu tun, wenn Sie die Konkurrenzkonkurrenz der General Motors Company betrachten. Der Druck ist immens und kommt definitiv von zwei verschiedenen Lagern: den etablierten Legacy-Playern wie Ford und Toyota und den aggressiven, technologieorientierten EV-Spezialisten wie Tesla und BYD. Dies ist keine langsam voranschreitende Branche mehr; Es ist ein Sprint, bei dem es um Marktanteile geht.

Der Bedarf an Skalierung in der Fertigung, insbesondere bei Batterien und neuen Plattformen, führt dazu, dass die General Motors Company mit enormen Fixkosten konfrontiert ist. Wenn Sie diese Anlagen nicht an der Kapazitätsgrenze betreiben, explodieren Ihre Kosten pro Einheit schnell. Diese Realität verstärkt den Druck, gegenüber Konkurrenten aufrechtzuerhalten, die entweder groß etabliert sind oder sich äußerst agil bewegen. Um Schritt zu halten, werden die Investitionsausgaben der General Motors Company im Jahr 2025 voraussichtlich bei liegen 10 bis 11 Milliarden US-Dollar. Dieser enorme Aufwand zeigt Ihnen den finanziellen Einsatz, der erforderlich ist, um im Kampf zu bleiben.

Beim Übergang zu Elektrofahrzeugen ist die Rivalität am stärksten ausgeprägt. General Motors Company ist die zweitgrößter EV-Verkäufer in den USA ab dem dritten Quartal 2025, nur hinter Tesla. Um dies zu unterstützen, erreichte die General Motors Company ihren Marktanteil als Automobilkonzern 15.2% des US-BEV-Marktes im zweiten Quartal 2025. In der Zwischenzeit hielt Tesla 48.5% im 2. Quartal 2025, obwohl dieser Wert auf 41% bis zum dritten Quartal 2025. Weltweit ist BYD im dritten Quartal 2025 der umsatzstärkste BEV-Hersteller.

Dieser Wettbewerb erzwingt ständige Anpassungen, die sich oft in aggressiven Preisen und Anreizen auf dem sich wandelnden Elektrofahrzeugmarkt äußern. Es ist ein ständiges Tauziehen um den Geldbeutel der Verbraucher. Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie die US-amerikanische EV-Markenlandschaft Mitte 2025 aussah und die Lücke zeigt, die General Motors Company schließen muss:

Der Kampf dreht sich jedoch nicht nur um den Verkauf von Einheiten. Skalierung bedeutet auch, wiederkehrende Einnahmequellen zu erschließen. Das Management der General Motors Company stellte fest, dass sie in diesem Jahr bisher fast alles geschafft haben 2 Milliarden Dollar bei den Einnahmen aus OnStar, Super Cruise und anderen Softwarediensten, wobei die abgegrenzten Einnahmen auf nahezu anstiegen 5 Milliarden Dollar. Dieses Softwareteil ist ein entscheidendes Schlachtfeld gegen Hersteller reiner Elektrofahrzeuge.

Die Intensität der Rivalität wird auch durch die erforderlichen strategischen Manöver deutlich:

• Die Rivalität zwischen etablierten Anbietern (Ford, Toyota) und Elektrofahrzeugspezialisten (Tesla, BYD) ist groß.
• Hohe Fixkosten und Skalenerfordernisse verstärken den Druck, Marktanteile zu halten.
• General Motors Company ist die zweitgrößter EV-Verkäufer in den USA ab dem dritten Quartal 2025, nur hinter Tesla.
• Der Wettbewerb erzwingt enorme Investitionsausgaben; Die Investitionsausgaben der General Motors Company im Jahr 2025 werden voraussichtlich bei liegen 10 bis 11 Milliarden US-Dollar.
• Aggressive Preise und Anreize sind auf dem sich wandelnden Markt für Elektrofahrzeuge üblich.

General Motors Company (GM) – Porters fünf Kräfte: Drohung mit Ersatz

Sie sehen, wie externe Optionen das Kerngeschäft der General Motors Company, den Verkauf von Fahrzeugen, gefährden. Bei der Bedrohung durch Ersatzfahrzeuge geht es hier nicht nur um eine andere Automarke; Es geht darum, überhaupt kein eigenes Auto zu besitzen oder sich für ein anderes Fahrzeugbesitzmodell zu entscheiden.

Öffentliche Verkehrsmittel und Mitfahrdienste bleiben praktikable und kostengünstigere Alternativen zum Eigentum. Die landesweiten Fahrgastzahlen im öffentlichen Nahverkehr sind seit 2022 um 25 % gestiegen, wobei die Busfahrgastzahlen im Dezember 2024 86 % des Niveaus vor der Pandemie erreichten. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 erholten sich die Fahrgastzahlen im öffentlichen Nahverkehr in den USA auf 85 % des Niveaus von 2019. Im Jahr 2024 unternahmen ÖPNV-Fahrer 7,7 Milliarden Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Der Markt für Mitfahrgelegenheiten selbst ist riesig und belief sich im Jahr 2025 weltweit auf 149,88 Milliarden US-Dollar.

Bei der Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektrofahrzeuge handelt es sich um eine interne Produktsubstitution und nicht um eine Bedrohung für den Ausstieg aus der Branche. Die General Motors Company verwaltet diese interne Substitution aktiv und stellte im dritten Quartal 2025 mit 66.501 Auslieferungen einen Verkaufsrekord für Elektrofahrzeuge auf. In den ersten drei Quartalen des Jahres 2025 lieferte die General Motors Company 144.668 Elektrofahrzeuge aus, was einer Steigerung von 103 % gegenüber der Gesamtzahl von 114.432 Einheiten im Jahr 2024 entspricht. Allein vom Chevrolet Equinox EV wurden im dritten Quartal 2025 über 25.000 Einheiten verkauft.

Wachsende Mobility-as-a-Service-Modelle (MaaS) stellen das traditionelle Autobesitzmodell in Frage. Dieses Ökosystem hat im Jahr 2025 einen Wert von 328,98 Milliarden US-Dollar. Das Pay-as-you-go-Geschäftsmodell dominierte 2024 68,19 % des Umsatzes, aber die Abonnementpakete wachsen bis 2030 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 24,83 %.

Die General Motors Company stellt Cruise vom Robotaxi-Dienst auf persönliche AVs um und befasst sich damit mit einem wichtigen langfristigen Ersatz. Das Unternehmen erwartet, durch die Umstrukturierung weg von der Robotaxi-Entwicklung jährlich mindestens 1,0 Milliarden US-Dollar an Entwicklungskosten einzusparen. Die General Motors Company strebt innerhalb von fünf Jahren einen jährlichen Gesamtumsatz von fast 2 Milliarden US-Dollar mit ihrer Super Cruise-Fahrerassistenztechnologie an. Das Unternehmen plant, ab 2028 mit dem Cadillac Escalade IQ die Technologie des autonomen Fahrens auf den Markt zu bringen und dabei seine Expertise im Bereich autonomer Fahrzeuge zu nutzen.

Hier ein kurzer Blick auf das Ausmaß der Substitutionslandschaft:

Der Wettbewerbsdruck durch Alternativen äußert sich auf verschiedene Weise:

• Ride-Hailing (E-Hailing) hatte im Jahr 2024 einen Marktanteil von 60 %.
• Prognosen zufolge wird das Fahrgemeinschaftsangebot in den USA bis 2034 200,20 Milliarden US-Dollar erreichen.
• MaaS-Abonnementpakete wachsen bis 2030 mit einer jährlichen Wachstumsrate von 24,83 %.
• Die Zahl der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr stieg von 2022 bis Anfang 2025 um 25 %.
• Die General Motors Company geht davon aus, durch die Umstrukturierung der Kreuzfahrtschiffe jährlich 1,0 Milliarden US-Dollar einzusparen.

General Motors Company (GM) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Sie sehen hier die Eintrittsbarriere in den Automobilsektor, und ehrlich gesagt ist es eine Festung aus Beton und Kapital. Neue Akteure müssen mit enormen Vorlaufkosten rechnen, allein um ein einziges Fließband in Betrieb zu nehmen.

Der Kapitalbedarf ist extrem hoch; Die Größe und das Händlernetz der General Motors Company (GM) stellen große Hindernisse dar. Bedenken Sie die enormen Investitionen, die die General Motors Company (GM) allein für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge getätigt hat. Die jährliche Investitionsprognose bis 2025 wurde auf 11 bis 13 Milliarden US-Dollar festgelegt. Dieser enorme Aufwand unterstützt das Ziel, bis 2025 in Nordamerika eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr zu produzieren. Um das für einen Neuling ins rechte Licht zu rücken: Ein einziges neues Automobilwerk kostet durchschnittlich etwa 1 Milliarde US-Dollar und es dauert mehrere Jahre, bis es in Betrieb geht.

Regulatorische Hürden und Sicherheitsstandards führen zu erheblichen Verzögerungen bei der Markteinführung. Auch wenn die genaue Zeit bis zur Markteinführung ab der behördlichen Genehmigung keine eindeutige Zahl ist, erfordert der Prozess umfangreiche Standortbestimmung, Genehmigungen und Ausstattung, die den Zeitrahmen über die reine Baugeschwindigkeit hinaus in die Länge ziehen. Diese Komplexität verursacht bei jedem neuen Vorhaben Jahre und erhebliche, nicht erstattungsfähige Kosten.

Neue Marktteilnehmer sind in erster Linie gut finanzierte Technologie- (AV) und chinesische EV-Unternehmen (BYD, andere). Diese Unternehmen verfügen über umfangreiche Mittel und verfolgen oft einen Software-First-Ansatz, stehen aber immer noch vor der Kluft in der physischen Fertigung, die die General Motors Company (GM) bereits überwunden hat. Die Wettbewerbslandschaft im Elektrofahrzeugbereich verschärft sich bereits, obwohl die General Motors Company (GM) Ende 2025 eine starke Position innehat.

• Kapitalstarke Technologiefirmen konzentrierten sich auf autonomes Fahren.
• Chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen, darunter BYD und andere.

Im dritten Quartal 2025 ist General Motors Company (GM) der zweitgrößte EV-Verkäufer in den USA und sichert sich einen Marktanteil von 15 % und hat Ford überholt. Die General Motors Company (GM) prognostiziert, dass ihr Großhandelsvolumen für Elektrofahrzeuge im Jahr 2025 300.000 Einheiten erreichen wird.

Die flexible Ultium-Batterieplattform der General Motors Company (GM) ist ein wichtiger Vorteil, den neue Akteure nachahmen müssen. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Senkung der Zellkosten und strebt im Jahr 2025 einen Wert von 87 US-Dollar pro Kilowattstunde und bis zum Ende des Jahrzehnts einen Wert von unter 70 US-Dollar pro Kilowattstunde an. Die Architektur ist auf Flexibilität ausgelegt und akzeptiert neue Chemie ohne vollständige Neugestaltung. Außerdem ermöglicht sie einen Service auf Modulebene, was dazu beiträgt, die Reparaturkosten niedrig zu halten.

Der Aufbau eines nationalen Service- und Ersatzteilnetzwerks dauert Jahrzehnte und schützt bestehende Akteure. Die General Motors Company (GM) unterstützt ihren Vertrieb durch eine große physische Präsenz. Das Unternehmen beliefert fast 4.000 Händler in allen 50 Bundesstaaten. Darüber hinaus betreibt die General Motors Company (GM) 50 US-amerikanische Produktionsstätten und Ersatzteillager in 19 Bundesstaaten. Diese physische Dichte wird nicht in einem Jahr aufgebaut.