Penske Automotive Group, Inc. (PAG): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie schauen sich die Penske Automotive Group, Inc. (PAG) an und fragen sich, ob ihre Diversifizierung die steigenden Kosten und den Margenrückgang wirklich ausgleichen kann. Die kurze Antwort lautet ja, aber es ist eine Gratwanderung. Die Kernstärke von PAG ist das margenstarke, defensive Teile- und Servicesegment, das voraussichtlich an Bedeutung gewinnen wird 45% des gesamten Bruttogewinns im Geschäftsjahr 2025 und stellt einen entscheidenden Puffer gegen Marktvolatilität dar. Diese Stabilität wird jedoch durch einen erheblichen Gegenwind direkt in Frage gestellt: Die Zinsaufwendungen für Grundrisse werden voraussichtlich deutlich höher ausfallen 150 Millionen Dollar in diesem Jahr aufgrund erhöhter Zinsen. Im Folgenden stellen wir die spezifischen Stärken dar, die diesen Puffer schaffen, und die kurzfristigen Risiken, die sofortiges Handeln von Anlegern und Strategen erfordern.

Penske Automotive Group, Inc. (PAG) – SWOT-Analyse: Stärken

Sie suchen nach der wahren finanziellen Widerstandsfähigkeit der Penske Automotive Group und die Antwort ist einfach: Diversifizierung. Es ist nicht nur ein Autohändler; Es handelt sich um ein globales, branchenübergreifendes Transportunternehmen. Diese Struktur ist definitiv eine Kernstärke und fungiert als kritischer Puffer, wenn sich ein Marktsegment oder eine Region verlangsamt.

Diversifizierter Umsatz über Einzelhandel, Gewerbe und Service.

Die Penske Automotive Group ist im Grunde ein diversifiziertes internationales Transportdienstleistungsunternehmen, was bedeutet, dass ihre Einnahmequellen weitaus stabiler sind als die eines reinen Autohändlers. In den neun Monaten bis zum 30. September 2025 erwirtschaftete das Unternehmen einen Rekord-Gesamtumsatz von 23,0 Milliarden US-Dollar. Dieser enorme Umsatz ist nicht von einem einzelnen Markt abhängig, sondern verteilt sich auf drei Schlüsselbereiche: Automobileinzelhandel, Nutzfahrzeuge und eine Kapitalbeteiligung an Penske Transportation Solutions (PTS), einem führenden Anbieter von Full-Service-Lkw-Leasing und -Logistik.

Hier ist die kurze Rechnung zu dieser Diversifizierung für die ersten neun Monate des Jahres 2025:

Das margenstarke Teile- und Servicesegment gewinnt an Bedeutung 45% des Bruttogewinns.

Das Teile- und Servicesegment ist der wahre Gewinnmotor, ein nichtzyklisches Geschäft, das das Unternehmen vor der Volatilität der Neu- und Gebrauchtwagenverkäufe schützt. Dieses Segment liefert durchweg überlegene Margen. Tatsächlich stieg die Bruttomarge von Retail Automotive Same-Store Service and Parts im dritten Quartal 2025 auf 59,1 %, was einem deutlichen Anstieg von 140 Basispunkten im Jahresvergleich entspricht. Dies ist eine klassische, margenstarke, stabile Einnahmequelle. Die Stärke des Segments zeigt sich in seiner Rekordleistung: Allein im dritten Quartal 2025 erreichte der Einzelhandelsumsatz mit Kfz-Dienstleistungen und -Ersatzteilen einen Quartalsrekord von 818,3 Millionen US-Dollar. Dieser serviceorientierte Ansatz ist eine große strukturelle Stärke.

Erhebliche geografische Diversifizierung, wobei das Vereinigte Königreich mehr als einen Beitrag leistet 25% des Autoeinzelhandelsumsatzes.

Die geografische Verteilung ist ein enormer Risikominderer. Die Penske Automotive Group betreibt Händler auf vier Kontinenten und in neun Ländern, darunter den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich, Kanada, Deutschland, Italien, Japan und Australien. Diese internationale Präsenz bedeutet, dass ein Abschwung in einem Land durch Stärke in einem anderen ausgeglichen werden kann. In den neun Monaten bis zum 30. September 2025 stammten 42 % der Einzelhandelsumsätze des Unternehmens mit Automobilen aus internationalen Märkten, wobei das Vereinigte Königreich den Hauptbeitrag leistete. Damit wird die 25-Prozent-Schwelle deutlich überschritten und zeigt, dass ein erheblicher Teil des Umsatzes außerhalb des US-Marktes erfolgt, wodurch regulatorische und wirtschaftliche Risiken ausgeglichen werden.

Das Nutzfahrzeugsegment der Premier Truck Group (PTG) ist mit einem geschätzten Wert von über 10 % Marktführer 3,5 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 Umsatz.

Die Premier Truck Group (PTG) ist Marktführer im Bereich der schweren und mittelschweren Nutzfahrzeuge und vertreibt in Nordamerika hauptsächlich Nutzfahrzeuge der Marken Freightliner, Western Star und Isuzu. Dieses Segment bietet Zugang zu den Industrie- und Logistiksektoren, die häufig anderen Zyklen unterliegen als der Verbraucherautomobilmarkt. In den neun Monaten bis zum 30. September 2025 erwirtschaftete PTG einen Umsatz von 2,7 Milliarden US-Dollar. Hier ist die schnelle Rechnung: Basierend auf der Neunmonatsrate wird der Gesamtumsatz von PTG im Geschäftsjahr 2025 voraussichtlich etwa 3,6 Milliarden US-Dollar betragen und damit deutlich die 3,5-Milliarden-Dollar-Marke überschreiten. Diese Größe macht PTG zu einem dominanten Akteur in einem kritischen Markt mit hohen Eintrittsbarrieren.

Starkes Markenportfolio mit Fokus auf Luxus- und volumenstarke Franchises.

Die Markenstrategie der Penske Automotive Group ist klug: Fokus auf Premium/Luxus für die Marge und hohe Volumina für die Skalierung. Diese Mischung ermöglicht es ihnen, im Luxussegment einen hohen Bruttogewinn pro Einheit (GPU) zu erzielen und gleichzeitig Marktanteile mit volumenstarken Marken zu behaupten. Premiummarken machen 73 % des gesamten weltweiten Autohändlerumsatzes aus. Das Portfolio wird von wichtigen Playern verankert:

• BMW: Stellt 27 % des Markenmixes dar.
• Toyota: Macht 13 % des Markenmixes aus.
• Porsche: Macht 10 % des Markenmixes aus.

Das Unternehmen stärkt diesen Mix weiter, wie die Übernahme von vier volumenstarken Toyota- und Lexus-Händlern im November 2025 zeigt, darunter das volumenstärkste Longo Toyota in den USA. Diese einzelne Akquisition wird voraussichtlich zu einem geschätzten Jahresumsatz von 1,5 Milliarden US-Dollar führen und die Größe in wichtigen US-Märkten wie Kalifornien und Texas sofort steigern.

Penske Automotive Group, Inc. (PAG) – SWOT-Analyse: Schwächen

Hoher Zinsaufwand für Grundrisse, der aufgrund erhöhter Zinssätze im Jahr 2025 voraussichtlich 150 Millionen US-Dollar übersteigen wird.

Sie sehen die direkten, schmerzhaften Auswirkungen eines Hochpreisumfelds auf das Automobileinzelhandelsmodell, und die Penske Automotive Group bildet da keine Ausnahme. Der Kern dieser Schwäche sind die Kosten für die Lagerhaltung – die Grundrissfinanzierung –, bei der es sich im Wesentlichen um eine revolvierende Kreditlinie handelt, die zum Kauf von Fahrzeugen von Herstellern verwendet wird. Hier ist die schnelle Rechnung: Der Zinsaufwand für den Grundriss von Penske belief sich für die neun Monate bis zum 30. September 2025 bereits auf 127,7 Millionen US-Dollar.

Wenn man dies für das gesamte Geschäftsjahr 2025 prognostiziert, basierend auf der Run-Rate für das dritte Quartal von 42,9 Millionen US-Dollar, wird die Gesamtsumme voraussichtlich etwa 170,6 Millionen US-Dollar erreichen. Dabei handelt es sich um enorme, nichtproduktive Kosten, die sich direkt auf das Betriebsergebnis auswirken. Dies belastet definitiv die Rentabilität, auch wenn der Gesamtumsatz des Unternehmens im Jahr 2024 mit 189,8 Millionen US-Dollar sogar noch höher war. Der Aufwand ist immer noch erheblich und reagiert empfindlich auf künftige Zinsbewegungen der Federal Reserve.

Die Margen im Automobileinzelhandel stehen durch die Normalisierung der Lagerbestände unter Druck.

Die Zeiten, in denen jedes Auto zum empfohlenen Verkaufspreis (UVP) des Herstellers oder darüber verkauft wurde, sind vorbei. Wenn sich die Lieferketten für Neufahrzeuge erholen, normalisieren sich die Lagerbestände und die Preissetzungsmacht verlagert sich wieder auf den Verbraucher. Dies ist ein klarer Druckpunkt für das Automobileinzelhandelssegment der Penske Automotive Group, insbesondere auf der Neuwagenseite.

Im dritten Quartal 2025 meldete das Unternehmen, dass der Bruttogewinn für Neufahrzeuge im gleichen Geschäft um 5 % zurückging. Während der Gesamtbruttogewinn im Kfz-Einzelhandel im selben Geschäft um 3 % stieg, war dieses Wachstum ausschließlich auf das margenstärkere Segment Service & Teile zurückzuführen, das einen Anstieg von 8 % verzeichnete. Der Bruttogewinn von Neufahrzeugen pro verkaufter Einheit betrug im zweiten Quartal 2025 5.059 US-Dollar, was einem leichten Rückgang von über 87 US-Dollar im Vergleich zum vierten Quartal 2024 entspricht. Der Rückgang der Neuwagenmarge ist ein struktureller Gegenwind, der anhalten wird, da das Angebot mit der Nachfrage gleichzieht.

Starke Abhängigkeit von den Lieferketten für Neufahrzeuge, die immer noch anfällig für Störungen sind.

Das Geschäft der Penske Automotive Group ist eng mit den globalen Lieferketten ihrer Premium-Markenpartner verknüpft. Etwa 73 % des Umsatzes der Franchise-Händler im Automobileinzelhandel stammen von Premiummarken wie Audi, BMW und Mercedes-Benz, und 46 % des Umsatzes des Segments stammen aus dem Verkauf von Neufahrzeugen. Diese Konzentration führt zu einer Anfälligkeit gegenüber externen Schocks.

Wir sahen, dass sich dieses Risiko im dritten Quartal 2025 materialisierte, als ein Cybersicherheitsvorfall bei einem ihrer OEM-Partner (Jaguar Land Rover) auf dem britischen Markt direkte Auswirkungen auf den Betrieb hatte. Dieses einzelne Ereignis wirkte sich negativ auf den Gewinn des Unternehmens vor Steuern in Höhe von etwa 23 Millionen US-Dollar aus. Das ist ein gewaltiger, unerwarteter Schlag aufgrund eines einzigen Fehlerpunkts im Ökosystem der Lieferkette. Das Risiko besteht nicht nur in physischen Teilen; es ist auch digitale Infrastruktur.

• Ein Cybersicherheitsvorfall bei einem OEM-Partner verringerte das Ergebnis vor Steuern im dritten Quartal 2025 schätzungsweise 23 Millionen Dollar.
• 73 % des Einzelhandelsgewinns im Automobilbereich werden von Premiummarken erwirtschaftet, die auf globale OEM-Lieferungen angewiesen sind.
• Der Verkauf von Neufahrzeugen macht 46 % des Automobileinzelhandelsumsatzes aus, was die Leistung mit der Stabilität der OEM-Produktion verknüpft.

Die Werte der Gebrauchtwagenbestände sind in einem schwächelnden Markt einer Volatilität ausgesetzt.

Der Gebrauchtwagenmarkt schwächt sich ab, was zu Schwankungen bei den Lagerbeständen führt, was für jeden Händler, der große Gebrauchtbestände führt, ein großes Problem darstellt. Die Penske Automotive Group managt dieses Risiko aktiv, aber der zugrunde liegende Markt ist eine klare Schwäche.

Das Unternehmen hat seine Strategie in Großbritannien neu ausgerichtet und seine ausschließlich gebrauchten CarShop-Standorte auf das Sytner Select-Modell umgestellt, um sich auf höhere Margen bei weniger Einheiten zu konzentrieren. Dieser strategische Schritt war zwar für die Margen sinnvoll, führte jedoch zu einem Rückgang der Gesamtzahl der ausgelieferten Gebrauchteinheiten im zweiten Quartal 2025 um 16 % und international zu einem starken Rückgang um 27 %. Sogar in den USA steht das Volumen an gebrauchten Einheiten unter Druck, wobei im vierten Quartal 2024 die Auslieferung gebrauchter Einheiten im selben Geschäft um 6 % zurückging. Der Volumenrückgang und die Notwendigkeit einer umfassenden strategischen Neuausrichtung zeigen, dass der Markt das hochvolumige, nur gebrauchte Modell nicht unterstützt, was das Unternehmen dazu zwingt, sich von seiner Kernwachstumsstrategie abzuwenden.

Penske Automotive Group, Inc. (PAG) – SWOT-Analyse: Chancen

Erweitern Sie wachstumsstarke Gebrauchtwagen-Superzentren wie CarSense.

Der Gebrauchtwagenmarkt bleibt stark fragmentiert, was der Penske Automotive Group klare Möglichkeiten für den Ausbau ihrer eigenständigen Gebrauchtwagen-Supercenter-Präsenz bietet, zu der derzeit auch die Marke CarSense gehört. Während das Unternehmen sein internationales Gebrauchtwagengeschäft strategisch neu ausrichtet und beispielsweise den britischen Sytner Select auf ein margenstärkeres Modell mit geringerem Volumen umstellt, bestehen in den USA nach wie vor enorme Skalenmöglichkeiten. Die jüngste Übernahme von vier erstklassigen Händlern in Kalifornien und Texas, darunter Longo Toyota, ist ein Paradebeispiel für diese Expansion, die voraussichtlich zu einem geschätzten Jahresumsatz von 1,5 Milliarden US-Dollar führen wird. Das ist eine starke, sofortige Steigerung Ihres Umsatzes.

Bei dieser Strategie geht es nicht nur um das Stückvolumen; Es geht darum, einen größeren Anteil des Aftermarkets zu erobern. Der Kauf einer großvolumigen, etablierten Plattform wie Longo, die im Jahr 2024 über 28.000 neue und gebrauchte Einheiten verkaufte, ermöglicht es PAG, seinen Bestand an Gebrauchtfahrzeugen sofort zu erhöhen und sein Know-how in den Bereichen Aufbereitung und Logistik in neuen, wachstumsstarken Regionen wie dem Dallas-Markt zu nutzen. Dies ist auf jeden Fall eine clevere Möglichkeit, Marktanteile zu gewinnen, ohne die lange Bauzeit eines Standorts auf der grünen Wiese in Kauf nehmen zu müssen.

Konsolidierung des stark fragmentierten Nutzfahrzeugmarktes durch PTG-Akquisitionen.

Der Markt für Nutzfahrzeuge ist immer noch reif für eine Konsolidierung, und die Premier Truck Group (PTG) der Penske Automotive Group ist als Hauptkonsolidierer positioniert. Trotz eines vorübergehenden Gegenwinds durch einen schwachen nordamerikanischen Frachtmarkt, der im dritten Quartal 2025 zu einem Rückgang der Einzelhandelsverkäufe von PTG um 19 % führte, bleibt die langfristige Chance, das Geschäft zu skalieren. PTG betreibt derzeit 45 nordamerikanische Einzelhandelsstandorte für Nutzfahrzeuge und erwirtschaftete in den neun Monaten bis zum 30. September 2025 einen Umsatz von 2,69 Milliarden US-Dollar.

Akquisitionen in diesem Bereich ermöglichen den sofortigen Zugang zu einem stabilen, margenstarken Teile- und Servicegeschäft, das weniger zyklisch ist als der Verkauf neuer Lkw. Das Ziel besteht hier darin, eine höhere Dichte aufzubauen, was eine bessere Teileverteilung und bessere Serviceabsorptionsraten ermöglicht. PTG konzentriert sich auf die Marken Freightliner und Western Star, die Marktführer sind, was bedeutet, dass jede Übernahme die Position des Unternehmens im Aftermarket-Service-Ökosystem sofort stärkt. Sie können die Leistungsfähigkeit eines größeren Netzwerks nicht ignorieren.

Erhöhen Sie die Durchdringung margenstärkerer Finanz- und Versicherungsprodukte (F&I).

F&I bleibt ein wichtiges Profitcenter, das im Vergleich zum Fahrzeugverkauf selbst höhere Margen bietet. Die Chance besteht darin, die Durchdringung dieser Produkte (wie erweiterte Garantien und Serviceverträge) im gesamten Einzelhandelsnetz zu vertiefen. Dies ist eine Chance mit hoher Hebelwirkung, die sich direkt in einer besseren Rentabilität pro verkaufter Einheit niederschlägt.

Die Ergebnisse für 2025 zeigen deutlich, dass dieses Segment eine gute Leistung erbringt. Im 3. Quartal 2025 Bruttogewinn des Kfz-Einzelhandels im Same-Store für Finanzen & Das Versicherungsgeschäft stieg um satte 4 %. Der kombinierte variable Fahrzeuggewinn (Neu-, Gebraucht- und F&I-Fahrzeuge) pro verkaufter Einheit war stabil und stark und erreichte im April 2025 sogar einen Höchststand von 7.250 US-Dollar. Das ist ein erheblicher Gewinn, der aus Nicht-Fahrzeugverkäufen stammt.

Der Schwerpunkt sollte auf der Standardisierung des Verkaufsprozesses liegen, um sicherzustellen, dass jedem Kunden eine vollständige Palette von F&I-Produkten angeboten wird, und so die Gewinnausbeute bei jeder Transaktion zu maximieren. Die Daten zeigen, dass die Kundennachfrage vorhanden ist; es geht um die Ausführung.

Profitieren Sie von der wachsenden Nachfrage nach Wartung und Ersatzteilen für Elektrofahrzeuge (EV).

Während der unmittelbare Markt für den Verkauf von Elektrofahrzeugen volatil ist, liegt die langfristige Chance für PAG darin, den Übergang zu bewältigen. Die Wartung von Elektrofahrzeugen ist anders, aber der Bedarf an Teilen, Reifen und Unfallreparaturen bleibt bestehen, und die Komplexität der Batteriesysteme erfordert einen spezialisierten, margenstarken Service. Dies ist eine natürliche Erweiterung ihres bereits boomenden Festnetzgeschäfts.

Das Segment „Festnetzbetrieb“ ist bereits ein Kraftpaket: Der Einzelhandelsumsatz aus Kfz-Dienstleistungen und -Ersatzteilen erreichte im dritten Quartal 2025 einen Quartalsrekord von 818,3 Millionen US-Dollar, wobei der Bruttogewinn im gleichen Geschäft im zweiten Quartal 2025 um 9 % stieg. Noch wichtiger ist, dass PAG den breiteren Elektrifizierungstrend durch sein Energy Solutions-Geschäft in Australien/Neuseeland nutzt, das einen Auftragsbestand von 350 Millionen US-Dollar für die Lieferung im Jahr 2025 aufweist und sich hauptsächlich auf Rechenzentrums- und Batteriespeicherlösungen bezieht. Hier ist die schnelle Rechnung: Das Management geht davon aus, dass das gesamte Energielösungsgeschäft bis 2030 einen Umsatz von über 1 Milliarde US-Dollar erwirtschaften wird. Das ist ein klarer, nicht auf den Einzelhandel ausgerichteter Weg zu einem an Elektrofahrzeuge angrenzenden Wachstum.

• Investieren Sie jetzt in eine EV-zertifizierte Technikerschulung.
• Erweitern Sie die margenstarke Service- und Teile-Bruttomarge, die im zweiten Quartal 2025 um 90 Basispunkte gestiegen ist.
• Nutzen Sie das Energy Solutions-Geschäft als Absicherung gegen die langsame Einführung von Elektrofahrzeugen im Einzelhandel.

Penske Automotive Group, Inc. (PAG) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Ein anhaltend hohes Zinsniveau könnte die Verbrauchernachfrage nach Neufahrzeugen dämpfen.

Sie müssen sich jetzt über die Kosten des Geldes im Klaren sein. Das anhaltend hohe Zinsumfeld stellt den größten Gegenwind für große Anschaffungen wie Fahrzeuge dar und wirkt sich direkt auf das Kerngeschäft der Penske Automotive Group (PAG) aus. Für Verbraucher bedeuten erhöhte Tarife höhere monatliche Zahlungen, was Käufer dazu drängt, günstigere Gebrauchtwagen zu kaufen oder sie dazu zwingt, einen Kauf ganz aufzuschieben.

Ende 2024 lag der durchschnittliche Zinssatz für Neuwagenkredite bei etwa 6,8 % effektiver Jahreszins, aber der Gebrauchtwagenmarkt, der eine wichtige Einnahmequelle für PAG darstellt, wurde mit durchschnittlichen Kreditzinsen von ca. noch härter getroffen 11 % effektiver Jahreszins. Diese Erschwinglichkeitskrise stellt eine echte Bedrohung dar, da sie die Kosten für die Grundrissfinanzierung (die Kredithändler nutzen, um Lagerbestände zu halten) für PAG erhöht und außerdem den Pool an kreditwürdigen Käufern schrumpft. Wir sehen einen direkten Zusammenhang: Höhere Zinssätze bedeuten ein geringeres Verkaufsvolumen, insbesondere bei Gebrauchtfahrzeugen, bei denen die Finanzierungskosten am höchsten sind.

Der wirtschaftliche Abschwung auf dem britischen Markt wirkt sich auf über 44 % des Einzelhandelsumsatzes aus.

Das erhebliche internationale Engagement der Penske Automotive Group, insbesondere im Vereinigten Königreich, stellt ein strukturelles Risiko dar. Die britische Wirtschaft war mit einer anhaltenden Inflation und einem gedämpften Verbraucherumfeld konfrontiert, was sich direkt auf die Einzelhandelsumsätze von PAG außerhalb der USA auswirkte, die einen erheblichen Anteil ausmachten 44% der Gesamtmenge im Jahr 2024.

Aufgrund dieser geografischen Konzentration trifft jeder lokale Wirtschaftsschock hart zu. Beispielsweise wurde das Ergebnis vor Steuern der PAG im dritten Quartal 2025 um ca. negativ beeinflusst 23 Millionen Dollar aufgrund von Herausforderungen auf dem britischen Autoeinzelhandelsmarkt, darunter gestiegene Kosten für Sozialprogramme und ein Cybersicherheitsvorfall bei einem Original Equipment Manufacturer (OEM)-Partner. Während die Bank of England die Zinssätze senkte 4.25% Im Mai 2025 bleibt der Markt fragil und Währungsschwankungen (Foreign Currency Exchange oder FCE) erhöhen das Risiko für die zurückgeführten Gewinne.

Verstärkter Wettbewerb durch Direct-to-Consumer-Gebrauchtwagenplattformen.

Der Gebrauchtwagenmarkt ist ein Schlachtfeld und die reinen Online-Händler stellen definitiv eine disruptive Bedrohung dar. Unternehmen wie Carvana und CarMax stellen das traditionelle Händlermodell mit ihrem Digital-First-Ansatz ohne Feilschen und der Lieferung nach Hause in Frage. Sie zwingen PAG dazu, stark in seine eigenen digitalen Fähigkeiten zu investieren, beispielsweise in seine CarShop-Plattform.

Die Zahlen zeigen das Ausmaß der Dynamik des Wettbewerbs. Beispielsweise stiegen die Einnahmen von Carvana um 20 % 46% zu 3,54 Milliarden US-Dollar im vierten Quartal 2024 und sie wurden verkauft 150,941 Fahrzeuge im dritten Quartal 2025, a 44% Anstieg gegenüber dem Vorjahr. Dieses Wachstum nimmt Marktanteile ein. Der gesamte US-Gebrauchtwagenmarkt wird voraussichtlich einen Wert von haben 1.159,31 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025, und jeder Prozentpunkt, den ein digitaler Rivale erobert, untergräbt das Potenzial von PAG. Der Druck ist groß.

Originalgerätehersteller (OEMs) drängen auf Agenturmodelle und gefährden die Kontrolle der Händler.

Dies stellt eine grundlegende Bedrohung für das Händler-Franchise-Geschäftsmodell dar. Das Agenturmodell verschiebt die Beziehung: Der OEM verkauft das Auto zu einem festen Preis direkt an den Kunden, und der Händler wird zum „Agenten“, der den Verkauf erleichtert, eine feste Provision verdient und die Kontrolle über Preise, Lagerbestand und Bruttogewinnmarge verliert.

Der Premium-Markenmix von PAG, der ca. ausmacht 72% seines Franchise-Händlerumsatzes ist von dieser Verschiebung besonders betroffen. Wichtige OEM-Partner ziehen bereits um:

• MINI (BMW Group): Umstellung auf das Agenturmodell in Großbritannien März 2025.
• Mercedes-Benz: Das Agenturmodell wurde in Europa (einschließlich Großbritannien) erfolgreich implementiert und umgesetzt 100,000 Neuwagen an private Einzelhandelskäufer im Rahmen der neuen Struktur von April 2025.
• BMW: Wird verwendet 2025 und 2026 um sich auf die vollständige Einführung eines Agenturmodells vorzubereiten 2027.

Während der OEM das Bestandsrisiko übernimmt, verliert der Händler die Möglichkeit, durch Verhandlungen und Inzahlungnahme-Management Gewinne mit höheren Margen zu erzielen, was die Wirtschaftlichkeit der Neuwagenverkaufsabteilung grundlegend verändert.