Safe Bulkers, Inc. (SB): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie suchen nach der wahren Geschichte hinter der Wettbewerbsposition von Safe Bulkers, Inc. zum Jahresende 2025, und ehrlich gesagt ist die Landschaft eine Mischung aus hohen Hürden und strategischen Vorteilen. Wir sehen, dass Zulieferer erhebliche Karten haben – die Kosten für Neubauten dürften leicht übertroffen werden 60 Millionen Dollar für ein Öko-Schiff – während die Kunden die Tarife senken, was daran zu erkennen ist, dass die durchschnittliche Zeitcharter-Äquivalentrate (TCE) im dritten Quartal 2025 auf sinkt 15.507 $/Tag. Dennoch bleiben die Eintrittsbarrieren hoch, dank des enormen Kapitalbedarfs und der strengen neuen IMO-Phase-3-Regeln, die dazu beitragen, das Unternehmen vor einer Flut neuer Konkurrenz zu schützen. Um wirklich zu verstehen, wo Safe Bulkers, Inc. angesichts dieser intensiven Rivalität und der Bedrohung durch Rohstoffverschiebungen steht, müssen Sie sich mit den Einzelheiten jeder der fünf unten aufgeführten Kräfte von Porter befassen. Es zeigt genau, welche kurzfristigen Risiken und Chancen Sie im Auge behalten sollten.

Safe Bulkers, Inc. (SB) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie analysieren die Lieferantenlandschaft für Safe Bulkers, Inc. ab Ende 2025. Die Macht der wichtigsten Lieferanten – Werften, Finanziers und spezialisierte Ausrüstungshersteller – ist ein entscheidender Faktor für die Investitionsausgaben und die operative Compliance-Strategie des Unternehmens.

Die Werften verfügen derzeit definitiv über einen erheblichen Einfluss. Dies ist auf die hohen Kosten für neue Tonnage und die knappe Kapazität zurückzuführen. Während die Neubauinvestitionen für Trockenmassengut im Jahr 2024 mit 215,3 Milliarden US-Dollar ein Mehrjahreshoch erreichten, sehen die Werften auf dem aktuellen Markt, dass sie anderen Segmenten Vorrang einräumen, was zu langen Vorlaufzeiten führt. Die Werften verfügen über eine hohe Leistung, da die Neubaukosten für moderne Öko-Schiffe 60 Millionen US-Dollar übersteigen – ein Richtpreis, der die Komplexität der Einhaltung neuer Umweltstandards widerspiegelt.

Der Druck seitens der Finanzinstitute nimmt ebenfalls zu, aber Safe Bulkers, Inc. hat dies proaktiv gemeistert, indem es die Schuldenbedingungen an die Leistung gekoppelt hat. Finanzinstitute verknüpfen Kreditfazilitäten mit der CO2-Intensitätsleistung der Flotte. Die Kreditfazilität des Unternehmens umfasst beispielsweise einen Mechanismus, der die Zinsmarge auf der Grundlage einer unabhängig überprüften Leistung im Zusammenhang mit dem Flotten-Kohlenstoffintensitätsindex an die Jahresziele anpasst. Im dritten Quartal 2025 betrug der gewichtete durchschnittliche Zinssatz für Schulden von Safe Bulkers, Inc. 5,65 %. Das Unternehmen sicherte sich außerdem im April 2025 eine neue Kreditfazilität in Höhe von bis zu 84,3 Millionen US-Dollar und verfügte zum 18. Juli 2025 über nicht in Anspruch genommene Kreditfazilitäten in Höhe von 239,2 Millionen US-Dollar.

Motoren- und Gerätehersteller verfügen über die nötige Leistung dank spezieller, IMO-konformer Technologie. Um den sich weiterentwickelnden Anforderungen der IMO gerecht zu werden, muss Safe Bulkers, Inc. spezifische, fortschrittliche Komponenten beschaffen. Die Strategie des Unternehmens umfasst die Bestellung von zwei Kamsarmax-Neubauten mit Methanol-Dual-Fuel-Antrieb aus einem verbleibenden Auftragsbestand von sechs Schiffen und zeigt damit, dass man sich auf Lieferanten verlässt, die in der Lage sind, diese Spezialmotoren herzustellen. Die potenziellen Kosten der Nichteinhaltung, wobei die geschätzten Preise für Remedial Units (RU) ab 2028 auf 100 $/mt CO2e (Tier 1) und 380 $/mt CO2e (Tier 2) festgelegt werden, verstärken den Wert von Lieferanten, die jetzt konforme Technologie anbieten.

Die physische Beschränkung der Werftplätze wirkt sich direkt auf den Zeitplan für die Flottenerneuerung von Safe Bulkers, Inc. aus. Die Kapazität der Werft ist knapp, sodass die Neubaulieferungen von Safe Bulkers, Inc. auf die Jahre 2026 und 2027 verschoben werden. Mit Stand vom 9. Mai 2025 waren die verbleibenden sechs Neubauten mit vier Auslieferungen im Jahr 2026 und zwei im Jahr 2027 geplant. Die gesamten verbleibenden Investitionsausgaben für diesen Auftragsbestand beliefen sich auf etwa 175,9 Millionen US-Dollar.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie sich diese Lieferantendynamik auf den aktuellen Flotten- und Auftragsbuchstatus von Safe Bulkers, Inc. von Mitte bis Ende 2025 auswirkt:

Lieferantenkategorie	Leistungsindikator für wichtige Lieferanten	Safe Bulkers, Inc. Datenpunkt (2025)
Werften	Hoher Neubaukosten-Benchmark	Kosten für Ökoschiffe übersteigen 60 Millionen Dollar als Marktrealität zitiert.
Werften	Lieferzeiten	Die restlichen 6 Neubauten sollen 2026 (4) und 2027 (2) geliefert werden.
Finanzinstitute	Nachhaltigkeitsbezogene Vereinbarungen	Die Zinsmarge wird basierend auf der verifizierten Leistung des Flotten-Kohlenstoffintensitätsindex angepasst.
Finanzinstitute	Schuldenstruktur/Liquidität	Gewichteter durchschnittlicher Zinssatz von 5.65% im dritten Quartal 2025.
Gerätehersteller	Spezialisierte Technologienachfrage	Der Auftragsbestand umfasst zwei Kamsarmax-Neubauten mit Methanol-Dual-Fuel-Antrieb.
Gerätehersteller	Kosten für die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften (Zukunft)	Die geschätzten IMO-Konformitätskosten für VLSFO-Schiffe steigen auf 653 $/t Treibstoff bis 2035.

Das Unternehmen bewältigt dies aktiv, indem es sein Programm zur Umweltsanierung fortsetzt und bis zum 21. November 2025 24 bestehende Schiffe modernisiert, um die Energieeffizienz zu verbessern und den Bedarf an teuren Compliance-Mechanismen auf der ganzen Linie zu reduzieren.

Safe Bulkers, Inc. (SB) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Sie betrachten die Kundenseite der Safe Bulkers, Inc. (SB)-Gleichung, und ehrlich gesagt lässt die Marktdynamik Ende 2025 darauf schließen, dass Kunden einen erheblichen Einfluss haben, insbesondere diejenigen, die nach sofortiger, kurzfristiger Kapazität suchen.

Das Kernproblem der Kundenmacht ist das Marktüberangebot. Es wird prognostiziert, dass die Trockenmassengutflotte in den Jahren 2025 und 2026 um durchschnittlich etwa 3 % wachsen wird, doch das prognostizierte weltweite Wachstum der Trockenmassengutnachfrage fällt geringer aus und liegt im Jahr 2026 bei nur 2 % und wird im Jahr 2027 weiter auf 1,5 % sinken. Es wird also erwartet, dass das Angebotswachstum weiterhin die Nachfrage übersteigt, was den Charterern mehr Optionen bietet. Dieses Ungleichgewicht bedeutet, dass Kunden die Preise für nicht zugesagte Kapazität stärker durchsetzen können.

Wir sehen, dass sich dieser Druck direkt im Durchschnittsgewinn von Safe Bulkers widerspiegelt. Im dritten Quartal 2025 sank der durchschnittliche Time Charter Equivalent (TCE)-Satz auf 15.507 $/Tag. Das ist ein deutlicher Rückgang gegenüber den 17.108 US-Dollar/Tag, die im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 erreicht wurden.

Hier ist ein kurzer Blick darauf, wie dieser Durchschnitt im Vergleich zu den gesicherten Tarifen abschneidet, bei denen Safe Bulkers gegen die Nachfragemacht ankämpft:

Metrisch	Preis (USD/Tag)	Zeitraum/Kontext
Durchschnittliche TCE-Rate	$15,507	Durchschnitt Q3 2025
Gesicherter Capesize-Tarif	$24,800	Durchschnitt für alle 8 zeitweise gecharterten Kaps
Spotmarkt-Engagement	17 Schiffe	Seit dem 21. November 2025 im Spot-Time-Charter-Markt beschäftigt

Die Macht dieser Kunden wird definitiv durch die Strategie des Unternehmens, sich an zeitlich befristete Charterflüge zu binden, gemindert. Beispielsweise sind derzeit alle acht Capesize-Schiffe von Safe Bulkers zeitverchartert, was eine durchschnittliche Tagescharterrate von 24.800 US-Dollar pro Tag sichert. Dies sorgt für eine erhebliche Cashflow-Transparenz und übersteigt den vertraglich vereinbarten Umsatzrückstand von 124 Millionen US-Dollar allein von den Capes.

Dennoch behalten große Rohstoffhändler, die die Hauptkunden sind, eine hohe Switching-Macht, wenn es um Spotmarkttermine geht. Mit Stand vom 21. November 2025 waren 17 Schiffe auf dem Spot-Time-Chartermarkt im Einsatz, was bedeutet, dass diese Charterer problemlos nach dem besten Angebot unter den Trockenmassengutbetreibern für ihren unmittelbaren Bedarf suchen können. Der gesamte vertraglich vereinbarte Umsatzrückstand für die gesamte Flotte belief sich zum gleichen Zeitpunkt auf etwa 153,5 Millionen US-Dollar, abzüglich Provisionen, was das Gleichgewicht zwischen gesicherten und gefährdeten Einnahmequellen zeigt.

Safe Bulkers, Inc. (SB) – Porters fünf Kräfte: Konkurrenzkampf

Sie haben es mit der Schifffahrtsbranche für trockene Massengüter zu tun, und ehrlich gesagt ist die Konkurrenz hier groß. Es handelt sich um eine fragmentierte Branche, und diese Fragmentierung sorgt in Kombination mit der anhaltenden Überkapazität der Schiffe für einen anhaltenden Druck auf die Margen aller. Es ist ein ständiger Kampf um Charterrechte, daher zählt jeder operative Vorsprung.

Safe Bulkers, Inc. wehrt sich gegen diese intensive Rivalität, indem es sich stark auf die Qualität der Flotte und die Einhaltung von Umweltvorschriften konzentriert. Dabei geht es nicht nur darum, gut auszusehen; es geht um handfeste betriebliche Vorteile. Das Unternehmen zeichnet sich durch eine moderne Flotte aus, die strengere Emissionsvorschriften erfüllt, was von entscheidender Bedeutung ist, wenn Charterer zunehmend auf ihren eigenen CO2-Fußabdruck achten. Konkret umfasst die Flotte von Safe Bulkers, Inc. jetzt 12 IMO-Schiffe der Treibhausgasphase 3 – NOx Tier III, Baujahr 2022 oder später, die eine überlegene Konstruktionseffizienz aufweisen. Dieser Fokus auf Tonnage der nächsten Generation hilft ihnen, bessere Konditionen in einem Markt zu sichern, in dem ältere, weniger effiziente Schiffe einer strengeren Prüfung und möglicherweise höheren Kosten ausgesetzt sind.

Um Ihnen ein klareres Bild dieser Differenzierung zu vermitteln, schauen Sie sich an, wie Safe Bulkers, Inc. Ende 2025 im Vergleich zum Branchendurchschnitt abschneidet. Dieser Vergleich zeigt wirklich, wo der Wettbewerbsvorteil liegt:

Metrisch	Daten von Safe Bulkers, Inc. (SB) (Stand Nov. 2025)	Globaler Durchschnitt (ungefähr)
Durchschnittliches Flottenalter	10,1 Jahre	12,6 Jahre
In Japan gebaute Schiffe in der Flotte	80%	40%
IMO Treibhausgas-Phase-3-Schiffe	12	Niedrigerer Prozentsatz

Außerdem wird die Rivalität verschärft, wenn die Makroumgebung zu Problemen führt. Geopolitische Umleitungen und handelskriegsbedingte Marktvolatilität verstärken den Druck definitiv. Wenn sich Handelsrouten verschieben oder die Rohstoffnachfrage schwankt, können die Charterraten stark schwanken. Das Management wies darauf hin, dass sich geopolitische Spannungen und Handelsunsicherheiten auf die weltweite Nachfrage auswirken könnten und dass Schwankungen der Marktpreise für Trockenmassengüter sich auf den Umsatz auswirken könnten. Doch selbst in diesem unruhigeren Umfeld bewies das Unternehmen seine betriebliche Widerstandsfähigkeit. Für das dritte Quartal 2025 betrug das bereinigte EBITDA 36,1 Millionen US-Dollar, was zwar unter den 41,3 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024 liegt, aber die Fähigkeit zeigt, trotz schwächerer Chartermarktbedingungen einen soliden Cashflow zu generieren.

Bei der Konkurrenzreaktion geht es nicht nur um die Schiffe, die bereits unterwegs sind. es geht auch um die zukünftige Positionierung. Safe Bulkers, Inc. setzt diese Strategie zur Flottenerneuerung fort. Sie verfügen über einen Auftragsbestand von sechs IMO GHG Phase 3 – NOx Tier III Kamsarmax-Neubauten mit Stand vom 21. November 2025, deren Auslieferungen bis ins Jahr 2027 reichen. Sie gehen davon aus, dass die Flotte bis zum ersten Quartal 2027 zu 35 % aus Phase-3-Schiffen (18 von insgesamt 51 Schiffen) bestehen wird, was sie gut positioniert, um im Hinblick auf die Treibstoffeffizienz zu konkurrieren, wenn die Vorschriften strenger werden. Diese zukunftsweisende Investition ist eine direkte Maßnahme zur Minderung der langfristigen Bedrohung durch Konkurrenten mit älterer, weniger konformer Tonnage.

Hier sind einige weitere wichtige Betriebsstatistiken, die Aufschluss über ihre aktuelle Wettbewerbsposition geben:

• Durchschnittlich betriebene Schiffe im dritten Quartal 2025: 46.51.
• Durchschnittliches Zeitcharteräquivalent (TCE) im dritten Quartal 2025: $15,507.
• Die Barmittel und nicht in Anspruch genommenen Kreditlinien beliefen sich zum 21. November 2025 auf nahezu 400 Millionen Dollar.
• Der Vorstand beschloss eine Dividende von $0.05 pro Stammaktie für den Zeitraum.

Der Konkurrenzkampf ist groß, aber Safe Bulkers, Inc. verwaltet aktiv seine Kostenstruktur und sein Vermögen profile um immer einen Schritt voraus zu sein. Finanzen: Entwurf der Cashflow-Prognose für das vierte Quartal 2025 unter Berücksichtigung des aktuellen Charterrückstands bis nächsten Dienstag.

Safe Bulkers, Inc. (SB) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzstoffe

Sie betrachten das Kerngeschäft von Safe Bulkers, Inc. (SB) und fragen sich, wie einfach ein Kunde auf eine andere Art des Warentransports umsteigen könnte. Für die wichtigsten Trockenmassengüter, die Safe Bulkers anstrebt – Eisenerz, Getreide und Kohle – bleibt die Gefahr eines echten Ersatzes für den Seetransport strukturell gering, insbesondere bei Langstreckentransporten mit hohem Volumen.

Betrachten Sie den Eisenerzhandel, das Rückgrat der Capesize-Schiffe, die einen Teil der weltweiten Nachfrage nach Trockenmassengütern ausmachen. Seit Jahresbeginn 2025 sind Eisenerzladungen auf See zu verzeichnen 1,247 Milliarden Tonnen, ein geringfügiger Anstieg von +0.07% im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2024. Dieser Handel wird überwiegend von Lieferungen aus Australien dominiert (mit einem Anteil von 55.77%) und Brasilien (22.21%) und beliefert Ziele, die Asien annimmt 92.52% der Gesamtsumme. Es gibt keine praktikable, groß angelegte Alternative zum Transport von Hunderten Millionen Tonnen Rohmaterial über die Ozeane für die Stahlproduktion. Safe Bulkers, Inc. betrieben 46.51 Schiffe im Durchschnitt im dritten Quartal 2025, die diese grundlegenden globalen Lieferketten bedienen.

Das Substitutionsrisiko ist viel höher, wenn man den Rohstoff selbst betrachtet, insbesondere Kohle, die ein wichtiges Frachtgut darstellt. Erneuerbare Energien ersetzen aktiv Kraftwerkskohle im Energiemix. In den ersten vier Monaten des Jahres 2025 sind die weltweiten Kohleladungen auf dem Seeweg tatsächlich um zurückgegangen -6.4% Jahr für Jahr zu 408,3 Millionen Tonnen. Während die weltweite Kohlenachfrage voraussichtlich bis 2025 weitgehend stagnieren wird, verdeckt dies regionale Verschiebungen. Beispielsweise ging der Kohleverbrauch in China im ersten Halbjahr 2025 zurück, da die erneuerbaren Energien zunahmen, und die Europäische Union sah eine Prognose 19% Rückgang der Kohlenachfrage im Jahr 2024. Dennoch geht die US-Umweltschutzbehörde (EIA) davon aus, dass die Kohleerzeugung in den USA leicht ansteigen wird 643,7 Mrd. kWh im Jahr 2025 von 641,6 Mrd. kWh im Jahr 2024Dies zeigt, dass der Übergang ungleichmäßig ist.

Änderungen der Handelspolitik ersetzen Handelsrouten und nicht den Schifffahrtsdienst selbst. Sie haben gesehen, wie sich das bei den Zöllen abspielt. Die Unsicherheit aufgrund zunehmender Spannungen und protektionistischer Maßnahmen, wie etwa der Zollmaßnahmen zwischen China und den USA, führte im Jahr 2025 bisher zu geringeren Trockenmassengutmengen und zwang die Frachtströme auf andere, manchmal längere Routen. Safe Bulkers, Inc. bewältigt dies durch ein flexibles Charterbuch mit 29 Schiffe im Rahmen von Zeitcharter (über drei Monate) und 17 im Spotmarkt ab dem 21. November 2025.

Die langfristige Gefahr einer lokalen Produktion bzw. Rückverlagerung stellt einen strukturellen Gegenwind dar, der den Bedarf an Langstreckentransporten insgesamt verringern könnte. Wenn große Volkswirtschaften ihre Lieferketten erheblich verkürzen, würde die Nachfrage nach Capesize- und Großschiff-Tonnenmeilen, auf die Safe Bulkers, Inc. angewiesen ist, sicherlich sinken. Dies stellt ein Risiko dar, dass die Flottenerneuerung ebenso wie der Auftragsbestand des Unternehmens von Bedeutung ist 6 bei Neubauten soll durch eine Verbesserung der Effizienz für den verbleibenden Handel Abhilfe geschaffen werden.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Leistung von Safe Bulkers, Inc. im dritten Quartal 2025, der den Grundstein für die aktuelle Charterstrategie legt:

Metrisch	Betrag für Q3 2025	Vergleichspunkt
Nettoumsatz	73,1 Millionen US-Dollar	Rückgang gegenüber 75,9 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024
Nettoeinkommen	17,8 Millionen US-Dollar	Rückgang gegenüber 25,1 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024
Bereinigtes EBITDA	36,1 Millionen US-Dollar	Rückgang gegenüber 41,3 Millionen US-Dollar im dritten Quartal 2024
Durchschnittlich betriebene Schiffe	46.51	Von 45,27 im dritten Quartal 2024
TCE-Tarif (Time Charter Equivalent).	15.507 $/Tag	Rückgang gegenüber 17.108 $/Tag im dritten Quartal 2024

Die wichtigsten Erkenntnisse zu Ersatzstoffen für Sie sind:

• Für den Kerntransport von Eisenerz und Getreide gibt es keinen unmittelbaren, skalierbaren Ersatz.
• Der Seekohlehandel steht unter Substitutionsdruck durch erneuerbare Energien, insbesondere in der EU.
• Der Kohleverbrauch in China ist im ersten Halbjahr 2025 aufgrund der Erholung erneuerbarer Energien und der Wasserkraft zurückgegangen.
• Zölle ersetzen Handelsrouten und erhöhen die Marktvolatilität für alle Trockenmassengüter.
• Das Flottenalter von Safe Bulkers, Inc. beträgt 10.3 Jahre (Stand Juli 2025), mit 12 Schiffe der Phase 3, wodurch sie besser für effizienzbasierte Prämien positioniert sind.

Finanzen: Überprüfen Sie die Sensitivität der TCE-Rate für das dritte Quartal 2025 15.507 $/Tag im Vergleich zu den bis Ende nächster Woche prognostizierten Prognosen zum Kohlehandelsvolumen im Jahr 2026.

Safe Bulkers, Inc. (SB) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Wenn Sie sich Safe Bulkers, Inc. (SB) ansehen, ist die Bedrohung durch neue Marktteilnehmer nicht nur ein theoretisches Problem; Es ist eine praktische Mauer, die aus massiven finanziellen Verpflichtungen und komplexen regulatorischen Hürden errichtet wird. Ehrlich gesagt erfordert der Start eines konkurrierenden Trockenmassengutbetriebs heute große Taschen und eine hohe Toleranz gegenüber kurzfristigen Compliance-Kosten, was die Hürden auf jeden Fall hoch hält.

Das schiere Ausmaß der Investitionen, die für den Erwerb moderner, konformer Tonnage erforderlich sind, ist die erste große Abschreckung. Beispielsweise erfordert ein neues Capesize-Schiff, das Arbeitspferd für den großen Rohstoffhandel, eine überdurchschnittliche Investition 60 Millionen Dollar. Das ist eine enorme Vorabinvestition, bevor Sie überhaupt Ihren ersten Dollar Umsatz erzielen. Vergleichen Sie das mit der finanziellen Schlagkraft, über die Safe Bulkers, Inc. (SB) bereits in der Bank verfügt und die als Schutzschild gegen aggressive Neueinsteiger fungiert, die versuchen, die Zinssätze zu unterbieten.

Hier ist ein kurzer Blick auf die Finanzkraft, die die Bühne bereitet:

Metrisch	Wert von Safe Bulkers, Inc. (SB) (Ende 2025)	Implikationen für Neueinsteiger
Kombinierte Liquidität und Kapitalressourcen	Fast 400 Millionen Dollar	Bietet einen erheblichen Puffer für anhaltenden Betrieb oder Preiskämpfe.
Barmittel und nicht in Anspruch genommene Kreditfazilitäten (3. Quartal 2025)	390 Millionen Dollar	Zeigt sofortige finanzielle Flexibilität an, um Marktrückgänge zu überstehen.
Orderbuchgröße (Schiffe)	Sechs Neubauten	Schlägt einen maßvollen, kapitaldisziplinierten Ansatz für das Flottenwachstum vor.

Auch das regulatorische Umfeld ist alles andere als einfach. Neue Schiffe müssen die neuesten Vorschriften der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) erfüllen, was eine erhebliche technische und finanzielle Hürde darstellt. Safe Bulkers, Inc. (SB) geht mit seinem Auftragsbuch bereits auf dieses Problem ein, aber neue Akteure müssen sich diesen Kosten sofort stellen.

Die Regulierungslandschaft stellt mehrere nicht verhandelbare Herausforderungen dar:

• IMO GHG Phase 3-Konformität ist für Neubauten obligatorisch.
• Die NOx-Tier-III-Vorschriften erfordern erhebliche Motoraufrüstungen.
• Um die Einhaltung zu gewährleisten, ist häufig die Installation von SCR-Systemen (Selective Catalytic Reduction) erforderlich.
• SCR-Systeme sind sowohl mit hohen Kapitalaufwendungen (CAPEX) als auch mit zusätzlichen Betriebskosten verbunden.
• Stufe III strebt bis zu an 80 % Reduzierung in NOx im Vergleich zu Tier-I-Grenzwerten.

Fairerweise muss man sagen, dass auch die gesamte Angebotsseite des Marktes auf hohe Eintrittsbarrieren hinweist. Während Safe Bulkers, Inc. (SB) sechs Neubauten in Auftrag gegeben hat, ist der allgemeine Auftragsbestand für Trockenmassengut im Verhältnis zur Flotte relativ niedrig, was auf begrenzte unmittelbare Kapazitätserweiterungen in der gesamten Branche schließen lässt. Die Eingabeaufforderung deutet darauf hin, dass dies der Fall ist 10.8% der Flotte, die zusammen mit der Zahl vom April 2025 den allgemeinen Auftragsbestand bei zeigt 10.3% der Flotte deutet darauf hin, dass neue Kapazitäten den Markt nicht überschwemmen, was bedeutet, dass ein neuer Marktteilnehmer mit hohen Kosten für den Aufbau einer wettbewerbsfähigen Flottengröße rechnen müsste.