Alaska Air Group, Inc. (ALK): تحليل القوى الخمس [تم تحديث نوفمبر 2025]

أنت تنظر الآن إلى شركة Alaska Air Group, Inc. (ALK) في مرحلة ما بعد اندماج الخطوط الجوية هاواي، وهي تحاول تحديد نقاط الضغط الحقيقية في استراتيجية "Alaska Accelerate" الخاصة بها مع وصولنا إلى أواخر عام 2025. بصراحة، الصورة معقدة: لديك الموردين الذين يضغطون على تأخيرات الطائرات وتصل تكاليف الوقود إلى 2.39 دولارًا للغالون في الربع الثاني - بينما يتأخر العملاء إلى حد ما، على الرغم من انخفاض تكاليف التحويل. خطة الأميال المقدرة رقم 1. التنافس شرس ضد شركات النقل الشبكية الكبيرة، حتى مع أن الاندماج يستهدف 500 مليون دولار من التآزر بحلول عام 2027، ولكن عليك أيضًا أن تزن الحد الأدنى من التهديد من البدائل على تلك المسارات الأساسية. لفهم المخاطر والمكافآت هنا حقًا، عليك أن ترى كيف تتراكم هذه القوى الخمس؛ دعونا نحلل الواقع التنافسي الدقيق الذي يواجه شركة الطيران أدناه.

Alaska Air Group, Inc. (ALK) – القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للموردين

أنت تنظر إلى الضغوط العمودية على شركة Alaska Air Group, Inc. (ALK)، ومن المؤكد أن قوة الموردين كبيرة، خاصة عندما تفكر في من يصنع الطائرات وما الذي يجعلها تطير. بصراحة، صناعة الطيران محصورة في احتكار ثنائي لمشتريات الطائرات الكبرى، الأمر الذي يبقي بطبيعة الحال تكلفة الطائرات الجديدة مرتفعة بالنسبة لمجموعة ألاسكا الجوية.

إن الاعتماد على شركة بوينغ في الغالبية العظمى من أسطولها الرئيسي، بما في ذلك عائلة 737 ماكس، يمنح تلك الشركة المصنعة نفوذًا كبيرًا. هذا لا يتعلق فقط بسعر الملصق؛ يتعلق الأمر بالجدول الزمني. عندما تواجه شركة Boeing عقبات في الإنتاج، فإن ذلك يؤثر بشكل مباشر على تحديث أسطول Alaska Air Group وتخطيط السعة.

فيما يلي نظرة على تسليمات الطائرات المتوقعة لعام 2025 والتي تمت مراجعتها بسبب مشكلات الموردين هذه:

يعد التقلب في أسعار الوقود بمثابة رافعة هائلة أخرى للموردين - شركات التكرير ومنتجي النفط الخام - التي تؤثر على النتيجة النهائية لمجموعة Alaska Air Group. يعد الوقود محركًا رئيسيًا للتكلفة، ويمكنك رؤية التأثير المباشر في تقاريرهم ربع السنوية. على سبيل المثال، تم الإبلاغ عن سعر الوقود الاقتصادي للغالون الواحد في الربع الثاني من عام 2025 عند 2.39 دولار. لكن هذا الارتياح لم يدم. بحلول الربع الثالث، ارتفع متوسط ​​سعر وقود الطائرات المتوقع إلى حوالي 2.45 دولارًا للغالون، مع وصول التوقعات اللاحقة إلى 2.50 دولارًا إلى 2.55 دولارًا للغالون بسبب تعطل مصافي الساحل الغربي. هذه تكلفة معاكسة حقيقية عليك أن تأخذها في الاعتبار.

يعد العمل موردًا بالغ الأهمية للخدمة، وقد رأيت ارتفاع التكاليف هناك أيضًا. بعد التصديق على عقد جديد مدته ثلاث سنوات مع المضيفات في فبراير 2025، ارتفعت ضغوط الأجور بالتأكيد. وتضمنت الاتفاقية الجديدة تحسينات فورية وهامة في الأجور. على سبيل المثال، شهدت أجر الصعود إلى الطائرة زيادة بنسبة 19% لكبار المضيفات، ليصل إلى نصف الأجر المعتاد للساعة. تكسب المضيفة الجديدة الآن 16 دولارًا إضافيًا لكل مغادرة للصعود إلى الطائرة، وهو أعلى من أقرانها في شركات النقل الكبرى الأخرى. وتساهم هذه الاتفاقيات في تضخم التكاليف الإجمالية؛ ارتفعت تكاليف الوحدة في الربع الثاني من عام 2025، باستثناء تكاليف الوقود والشحن، بنسبة 6.5٪ على أساس سنوي.

أخيرًا، فإن التأخير في تسليم طائرات Boeing 737 MAX يُجبر مجموعة Alaska Air Group على الاعتماد على أصولها الحالية لفترة أطول من المخطط لها، مما يزيد من التعرض للصيانة وتأخير مكاسب كفاءة الأسطول. وتوقعت الشركة أن تتسلم تسع طائرات 737 ماكس 8 وثماني طائرات 737 ماكس 9 في عام 2025، وهو انخفاض عن الخطط السابقة التي تضمنت اثنتي عشرة طائرة من طراز 737-8 و11 طائرة من طراز 737-10 لذلك العام. ومن المقرر الآن تسليم طائرات 737 ماكس 10 غير المعتمدة بدءًا من عام 2026 (ثلاث طائرات) وعام 2027 وما بعده (سبع عشرة طائرة)، في انتظار التوقيع التنظيمي. وهذا الاعتماد على المعدات القديمة، أثناء انتظار الطائرات الجديدة الأكثر كفاءة، يبقي تكاليف التشغيل أعلى.

المالية: مسودة عرض نقدي لمدة 13 أسبوعًا بحلول يوم الجمعة.

Alaska Air Group, Inc. (ALK) - القوى الخمس لبورتر: القدرة التفاوضية للعملاء

أنت تقوم بتحليل ديناميكية قوة العملاء لشركة Alaska Air Group, Inc. (ALK) في الوقت الحالي، والصورة مختلطة. من ناحية، يشير السوق الواسع إلى حساسية الأسعار، ولكن من ناحية أخرى، نجحت مجموعة ألاسكا الجوية في تنمية الولاء في قطاعات محددة.

أدت القدرة الصناعية العالية في عام 2025 إلى تراجع الطلب وانخفاض مستويات الأسعار لحجوزات المقصورة الرئيسية. بالنسبة لمجموعة Alaska Air Group، يتجلى هذا الضغط في نتائج الربع الثاني من عام 2025، حيث انخفضت إيرادات الوحدات (RASM) بنسبة 0.6٪ على أساس سنوي. وهذا يعكس اتجاه الصناعة الأوسع. على سبيل المثال، انخفض متوسط ​​أسعار التذاكر عبر شركات الطيران الأمريكية بنسبة 6% على أساس سنوي في مارس 2025. واستجابة لهذه البيئة، قامت مجموعة ألاسكا الجوية بتعديل توقعات طاقتها لعام 2025، حيث نفذت تخفيضات بمقدار نقطتين في الطيران خارج أوقات الذروة للربعين الثالث والرابع مقارنة بالتوقعات السابقة. توصف صناعة الطيران الأمريكية، بشكل عام، بأنها تشهد "ازدهارًا غير مربح"، حيث تجاوزت الإيرادات أعلى مستوياتها قبل الوباء بنسبة 26٪ ولكن الأرباح تتخلف بنسبة 35٪ عن مستويات عام 2019، مما يشير إلى أنه على الرغم من وجود الطلب، فإن قوة التسعير مضغوطة هيكليًا، خاصة في المناطق الأكثر سلعية في السوق. إنها بيئة صعبة بالنسبة للتذكرة الأساسية.

يواجه العملاء تكاليف تحويل منخفضة، مما يجعل السعر عاملاً أساسيًا في اتخاذ القرار في الأسواق المشبعة. عندما تنظر إلى المقصورة الرئيسية، حيث تشتد المنافسة، فإن سهولة التنقل بين شركات النقل للحصول على سعر أفضل قليلاً تعتبر عالية. ولهذا السبب يؤثر أداء فئات الأسعار المنخفضة بشكل مباشر على مقياس إيرادات الوحدة الإجمالي. ومع ذلك، تعمل مجموعة ألاسكا الجوية بنشاط على التخفيف من حدة هذا الأمر من خلال تحويل التركيز.

القوي خطة الأميال في ألاسكا، والذي حصل على لقب برنامج المكافآت رقم 1 لمدة 11 عامًا متتاليًا، يخلق ولاءً عاليًا للعملاء. وهذا خندق كبير ضد قوة المشتري. احتل البرنامج المرتبة الأولى في أخبار الولايات المتحدة & تصنيفات التقرير العالمي 2025-2026، للعام الحادي عشر على التوالي في القمة. ويرجع هذا النجاح جزئيًا إلى أن البرنامج، على عكس العديد من المنافسين، يكافئ المسافرين على أساس الأميال المقطوعة بالطائرة، وليس فقط الدولارات التي يتم إنفاقها، مما يبقي حتى المسافرين المهتمين بالميزانية منخرطين. هذا الولاء هو موازنة مباشرة للتسوق على أساس السعر.

لا تزال إيرادات الأقساط مرنة، حيث نمت بنسبة 5٪ على أساس سنوي في الربع الثاني من عام 2025، مما يشير إلى الطلب القوي في القطاعات الأقل حساسية للسعر. تُظهر هذه المرونة أنه بالنسبة لشريحة من قاعدة العملاء - المسافرين بغرض الأعمال أو المسافرين بغرض الترفيه ذوي القيمة العالية - تكون تكلفة التحويل أعلى بسبب القيمة المستمدة من الخدمة المتميزة أو المزايا المضمنة لطبقة الولاء. تعد قوة هذا القطاع أمرًا أساسيًا لموازنة الضغط في المقصورة الرئيسية. في الربع الثاني من عام 2025، جاء 49% من إجمالي إيرادات Alaska Air Group من خارج المقصورة الرئيسية، والتي تشمل الخدمات المتميزة والشحن ومكافآت الولاء النقدية.

فيما يلي نظرة سريعة على كيفية تقسيم هذه الإيرادات في الربع الثاني من عام 2025، مع توضيح مكان تركز قوة التسعير:

وتشير البيانات إلى أن قوة العملاء منقسمة. بالنسبة للأغلبية الحساسة للسعر، تكون الطاقة عالية، مما يفرض إدارة عامل الحمولة وتعديلات السعة. بالنسبة للأقلية المخلصة التي تسعى للحصول على قسط، فإن القوة منخفضة نسبيًا، كما يتضح من نمو إيرادات الأقساط بنسبة 5٪ واستمرار التصنيف الأعلى لبرنامج Mileage Plan.

تشمل الوجبات السريعة الرئيسية حول قوة العملاء ما يلي:

• تتعرض أسعار المقصورة الرئيسية للضغط، وهو ما ينعكس في انخفاض RASM بنسبة 0.6٪ في الربع الثاني من عام 2025.
• يعد برنامج الولاء أداة رئيسية للاحتفاظ بالأعضاء، حيث يحتل المركز الأول لمدة 11 عامًا على التوالي.
• تُظهر تدفقات الإيرادات المميزة والإضافية، التي تشكل 49% من إجمالي الإيرادات، مرونة قوية في الطلب.
• تقوم الشركة بإدارة السعة بنشاط في أواخر عام 2025 للتوافق مع إشارات الطلب الضعيفة.

الشؤون المالية: قم بصياغة تحليل الحساسية بشأن تغييرات إنتاجية المقصورة الرئيسية للربع الثالث من عام 2025 بحلول يوم الجمعة.

Alaska Air Group, Inc. (ALK) - القوى الخمس لبورتر: التنافس التنافسي

أنت تنظر إلى المشهد التنافسي لشركة Alaska Air Group, Inc. (ALK) الآن، في أواخر عام 2025، والمنافسة هي بالتأكيد الحد الأقصى للسيف الذي يجب عليك مشاهدته. يأتي الضغط من اتجاهين: عمالقة الشبكات الراسخة والمشغلين ذوي التكلفة المنخفضة.

يعد تكامل خطوط هاواي الجوية مشروعًا ضخمًا مصممًا خصيصًا لمنح Alaska Air Group النطاق اللازم للرد بفعالية. تستهدف الإدارة ما لا يقل عن 500 مليون دولار من أوجه التآزر بحلول عام 2027 كجزء من خطة Alaska Accelerate الأوسع، والتي تهدف في حد ذاتها إلى تحقيق أرباح إضافية بقيمة مليار دولار بحلول عام 2027. يعد هذا النطاق أمرًا بالغ الأهمية عندما تواجه شركات طيران مثل Delta Air Lines وUnited Airlines.

لتوضيح البيئة التنافسية التي تعمل فيها Alaska Air Group، فكر في نتائج الربع الثالث من عام 2025 على خلفية الشركات الرائدة في السوق. لقد شهدت إيرادات تشغيل قياسية لشركة Alaska Air Group بقيمة 3.8 مليار دولار في الربع الثالث من عام 2025، بزيادة قدرها 23٪ على أساس سنوي، لكن ربحية السهم المعدلة (EPS) البالغة 1.05 دولار لا تزال أقل من بعض توقعات المحللين، مما يدل على أن تكلفة المنافسة والتكامل حقيقية.

فيما يلي نظرة سريعة على كيفية ترتيب اللاعبين المحليين الرئيسيين بناءً على بيانات سبتمبر 2025، والتي توضح التركيز الذي تواجهه:

يتم تصعيد الشدة حسب حالة القدرة العامة. وفي حين تتجاوز القدرة العالمية بشكل عام مستويات ما قبل الوباء، فإن الصورة المحلية في الولايات المتحدة أكثر تعقيدا. على سبيل المثال، توقعت شركة دلتا إيرلاينز نموًا بنسبة 2٪ فقط للعام بأكمله لعام 2025، وأظهرت أرقام فحص TSA انخفاضًا طفيفًا في أوائل عام 2025 مقارنة بالعام السابق. ومع ذلك، فإن أكبر أربع شركات طيران أمريكية تسيطر على ما يقرب من 74% من القدرة المحلية، مما يعني أن أي تحرك من قبل أي منافس سيكون محسوسًا على الفور.

تتحدى Alaska Air Group شركات الطيران العالمية بشكل مباشر من خلال توسيع نطاق وجودها الدولي، والاستفادة من الطائرات ذات الجسم العريض من عملية الاستحواذ على خطوط هاواي الجوية. لقد شاهدت هذا الأمر مع إطلاق الخدمة الجديدة:

• سياتل إلى طوكيو ناريتا (NRT) بدءًا من 12 مايو 2025.
• سياتل إلى سيول إنتشون (ICN) بدءًا من أكتوبر 2025.
• تم تجاوز عامل الحمولة لشهر يونيو 2025 على طريق سياتل-طوكيو الجديد 80%.
• الهدف طويل المدى هو خدمة ما لا يقل عن 12 وجهة دولية واسعة النطاق من سياتل بحلول عام 2030.

تواصل شركات الطيران منخفضة التكلفة، مثل خطوط ساوث ويست الجوية وخطوط سبيريت الجوية، تصعيد المنافسة من خلال تقديم حجز مرن وتكاليف غير مكلفة، مما يؤثر على اختيار المسافر في جميع المجالات. بالنسبة لك، هذا يعني أن Alaska Air Group يجب أن تستمر في تقديم أداء إيرادات الوحدة الرائد في الصناعة، مثل الزيادة بنسبة 1.4٪ في RASM التي شوهدت في الربع الثالث من عام 2025، لتعويض ضغط التسعير المستمر.

Alaska Air Group, Inc. (ALK) – قوى بورتر الخمس: تهديد البدائل

يختلف التهديد الذي تمثله البدائل لشركة Alaska Air Group, Inc. (ALK) بشكل كبير عبر مجموعة مساراتها، وهي ديناميكية أصبحت الآن معقدة بسبب تكامل خطوط هاواي الجوية.

يعتبر التهديد في حده الأدنى بالنسبة للرحلات الجوية الطويلة والعابرة للقارات، والتي تعد جوهر استراتيجية البوابة العالمية الجديدة. تعمل مجموعة Alaska Air Group على تسريع تحديث الأسطول، حيث زادت طلباتها من طائرات Boeing 787-9 إلى 17 طائرة لدعم ذلك، مع خطط للتوسع إلى 12 وجهة دولية على الأقل بحلول عام 2030. وأكدت نتائج الربع الثاني من عام 2025 هذا التركيز من خلال الإعلان عن أول طريق عبر المحيط الأطلسي، من سياتل إلى روما، المقرر في مايو 2026. تحتوي هذه الرحلات الأطول على عدد أقل من البدائل القابلة للتطبيق التي يمكن أن تتناسب مع السرعة والمباشرة المطلوبة.

بالنسبة للطرق الساحلية الغربية والإقليمية الأقصر، يظل السفر بالسيارات والسكك الحديدية والعبارات بديلاً قابلاً للتطبيق ومنخفض التكلفة. ويتفاقم هذا التهديد بسبب ارتفاع أسعار تذاكر الطيران. ارتفع متوسط ​​سعر تذكرة الطيران بنسبة 15% في عام 2025 مقارنة بالعام السابق، وفقًا لاستطلاع ديلويت للسفر الصيفي لعام 2025. يدفع ضغط التكلفة هذا إلى الاستبدال نحو القيادة، مما يوفر المزيد من التحكم والمرونة.

فيما يلي مقارنة سريعة للبيئة البديلة للسفر لمسافات قصيرة:

إن الاستحواذ على خطوط هاواي الجوية، الذي تم الانتهاء منه مقابل 1.9 مليار دولار في 18 سبتمبر 2024، يقلل بشكل كبير من خطر استبدال السفر بين الجزر والولايات المتحدة وهاواي. قبل الدمج، كانت الأسعار الترويجية بين الجزر في أوائل عام 2024 منخفضة تصل إلى 39 دولارًا؛ ومع ذلك، في عام 2025، تبلغ الأسعار الأساسية عادةً حوالي 60 دولارًا أو أكثر، مما يعكس انخفاض المنافسة بعد الاندماج. يؤدي هذا الدمج إلى تضييق السوق، مما يجعل السفر الجوي الخيار شبه الحصري للتنقل بين الجزر.

لا تزال مخاطر استبدال رحلات العمل قائمة، حيث تستفيد الشركات من تقنية الاجتماعات الافتراضية للرحلات غير الضرورية. في حين أنه من المتوقع أن يصل الإنفاق على سفر الأعمال العالمي إلى مستوى مرتفع جديد يبلغ 1.57 تريليون دولار في عام 2025، فإن طبيعة هذا السفر آخذة في التحول. ومن المتوقع أن ينمو الإنفاق على سفر الأعمال المحلي بنسبة 1.4% فقط في عام 2025. وتتكيف الشركات مع نماذج العمل المختلطة، التي تفضل السفر المحلي، وهو اتجاه يشار إليه باسم "قوة القرب".

تشمل العوامل الرئيسية التي تؤثر على مخاطر استبدال رحلات العمل ما يلي:

• تظل تقنية الاجتماعات الافتراضية بديلاً قابلاً للتطبيق للرحلات غير الضرورية.
• يفضل اتجاه "قوة القرب" السفر الإقليمي/المحلي على المدى الطويل.
• تتوقع 61% من الشركات الأمريكية زيادة ميزانيات سفر الأعمال في عام 2024.
• يعد تأخير الرحلات هو الشغل الشاغل لحوالي 75٪ من المسافرين بغرض الأعمال.
• ومن المتوقع أن يصل الإنفاق على سفر الأعمال في الولايات المتحدة إلى 395.4 مليار دولار لعام 2025.

Alaska Air Group, Inc. (ALK) - قوى بورتر الخمس: تهديد الوافدين الجدد

أنتم تنظرون إلى العوائق التي تحول دون الدخول إلى مجال الطيران الأمريكي، وبصراحة، إنها جدران هائلة مبنية من المعدن، والتنظيم، وجيوب عميقة. بالنسبة لأي وافد جديد محتمل يتطلع إلى تحدي Alaska Air Group, Inc. (ALK)، فإن الحجم الهائل للاستثمار المطلوب هو أول ما يوقفه.

إن عوائق الدخول مرتفعة للغاية بسبب متطلبات رأس المال الضخمة للطائرات والبنية التحتية للمطارات. هذه ليست شركة ناشئة للبرمجيات حيث يمكنك البدء ببضعة آلاف من الدولارات؛ هذه صناعة ثقيلة ذات عمر أصول طويل. إن رأس المال المطلوب فقط للحصول على الأجهزة اللازمة والامتثال هو أمر مذهل، مما يؤدي إلى استبعاد الجميع تقريبًا على الفور.

إليك الرياضيات السريعة حول ما يلزم لبدء التشغيل في عام 2025:

تعتبر العقبات التنظيمية (شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، والموافقات على المسارات) والقيود المفروضة على الفتحات في المحاور الرئيسية عقبات كبيرة. وبعيدًا عن الأموال النقدية المخصصة للطائرات، فإنك تواجه سنوات من التدقيق التنظيمي. يمكن أن تستغرق عملية اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لنوع جديد من الطائرات ما بين 5 إلى 9 سنوات؛ حتى أن شهادة النوع المعدلة، مثل شهادة 737 ماكس، استغرقت من 3 إلى 5 سنوات. بالنسبة للحصول على شهادة المشغل (الجزء 121)، تكون العملية طويلة وتتطلب إثبات القدرة الكاملة للامتثال للمادة 14 من قانون اللوائح الفيدرالية.

ثم تضغط على نقاط الاختناق الجسدية. في المطارات المزدحمة، تكون عمليات حجز الفترات المخصصة للوصول إلى المدرج ومواقف السيارات هي عملة التشغيل. غالباً ما يمتلك شاغلو المناصب حقوقاً قديمة، مما يؤدي فعلياً إلى استبعاد اللاعبين الجدد. على سبيل المثال، في مطار لاغوارديا في نيويورك (LGA)، يتم تحديد سقف للعمليات المجدولة بمعدل 71 في الساعة خلال أوقات الذروة. وللاحتفاظ بهذه الحقوق، يجب على شركة الطيران استخدام 80% على الأقل من فتحاتها في كل موسم. تعني هذه الندرة أن الوافد الجديد لا يمكنه أن يقرر السفر في وقت الذروة فحسب؛ قد لا تكون الفتحة موجودة للشراء أو الاستحواذ.

وقد طورت شركات النقل الكبرى، بما في ذلك مجموعة ألاسكا الجوية، منتجات اقتصادية أساسية تنافسية، مما أدى إلى الضغط على ربحية شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية. وقد اعتمد اللاعبون الرئيسيون نموذج الأجرة المنخفضة بشكل فعال، ولكن مع نطاق واسع لاستيعاب ضغط الإيرادات المرتبط به. على سبيل المثال، غالبًا ما تكون التذكرة الاقتصادية الأساسية للخطوط الجوية الأمريكية أرخص بنسبة 20% إلى 30% من تذكرة المقصورة الرئيسية. في حين أن شركات الطيران منخفضة التكلفة للغاية مثل فرونتير لديها إيرادات لكل ميل لكل مقعد تصل إلى 0.095 دولار، فإن ألاسكا إير تميل إلى الجلوس على الطرف الأعلى من طيف الأسعار الاقتصادية الأساسية. وهذا يجبر الوافد الجديد إما على التنافس بشكل مباشر مع الأسعار المخفضة التي تقدمها الشركات القائمة أو محاولة اقتطاع مكانة فوقها، وهو أمر صعب عندما تتمكن الشركات القائمة من الاستفادة من حجمها الهائل.

اتجاه الصناعة هو نحو الدمج، وليس الدخول الجديد، كما يتضح من اندماج خطوط هاواي الجوية. حقيقة أن مجموعة ألاسكا الجوية أنهت استحواذها على خطوط هاواي الجوية مقابل 1.9 مليار دولار في أواخر عام 2024 تؤكد هذا الاتجاه. يؤدي هذا الدمج إلى تقليل عدد اللاعبين الرئيسيين، مما يزيد من تركيز قوة السوق ويجعل من الصعب على الشركة الناشئة أن تجد مجالًا للتنفس. تركز Alaska Air Group الآن على تحقيق أرباح إضافية بقيمة مليار دولار بحلول عام 2027 من هذا المزيج. إن تأثير السوق واضح بالفعل؛ على سبيل المثال، تبلغ الأسعار بين الجزر في هاواي، حيث انخفضت المنافسة، حوالي 60 دولارًا أو أكثر في عام 2025، ارتفاعًا من الأسعار الترويجية التي تصل إلى 39 دولارًا في أوائل عام 2024.

• FAA 121 وقت معالجة الشهادة: من 12 إلى 14 شهرًا.
• حد تشغيل مطار جون كنيدي بالساعة: 81 حركة.
• Alaska Air Group Q1 2025 صافي الخسارة (بما في ذلك هاواي): 166 مليون دولار.
• إيرادات شركة طيران سبيريت إيرلاينز منخفضة التكلفة للغاية لكل ميل من المقعد: 0.11 دولار.