Li Auto Inc. (LI): SWOT-Analyse [Aktualisierung Nov. 2025]

Sie verfolgen Li Auto Inc. (LI) und das finanzielle Kernbild ist paradox: Sie erwirtschaften prognostiziert enorme Barmittel 15 Milliarden Dollar bis zum Jahresende 2025 – durch die Dominanz des Segments der Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV) mit einem nahezu22% Bruttomarge. Dennoch ist es genau diese Abhängigkeit von EREV, die sie zurückhält, während sich der Markt auf reine Batterie-Elektrofahrzeuge (BEV) verlagert. Die nächsten Quartale werden definitiv ein harter Test sein, ob die neuen BEV-Modelle die anfänglichen Herausforderungen der Li-MEGA-Einführung meistern und dem brutalen chinesischen Preiskampf standhalten können.

Li Auto Inc. (LI) – SWOT-Analyse: Stärken

Sie müssen die finanziellen und betrieblichen Grundpfeiler kennen, die Li Auto Inc. wettbewerbsfähig halten, insbesondere wenn sich der Markt verändert. Die größten Stärken des Unternehmens sind seine Fähigkeit, hohe Fahrzeugmargen zu generieren, die ein direktes Ergebnis seiner einzigartigen Ausrichtung auf Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV) sind, und seine beträchtlichen Barreserven, die einen entscheidenden Puffer für den Übergang zu rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) darstellen.

Branchenführende Fahrzeug-Bruttomarge

Die Einheitsökonomie von Li Auto ist definitiv eine Stärke. Die Fahrzeugbruttomarge – der Gewinn aus dem Verkauf eines Autos vor Betriebskosten – bleibt trotz des jüngsten Wettbewerbsdrucks für die Branche außergewöhnlich hoch. Im zweiten Quartal 2025 lag die Fahrzeugmarge auf einem robusten Niveau 19.4%. Dies ist ein Beweis für ihre Kostenkontrolldisziplin und die inhärente Effizienz ihrer EREV-Plattform, die einen kleineren, kostengünstigeren Batteriesatz verwendet als ein vergleichbares reines BEV.

Hier ist die schnelle Berechnung der Margenstabilität:

Dominierender Marktanteil im chinesischen Premium-EREV-Segment

Li Auto hat praktisch das Premium-EREV-Segment in China geschaffen und dominiert es immer noch, insbesondere bei SUVs in Familiengröße, deren Preis über 200.000 RMB liegt. Während sich der Gesamtmarkt verändert und die EREVs der L-Serie im Jahresvergleich einen Rückgang verzeichnen, ist das Unternehmen immer noch führend in dieser margenstarken Nische. Im Oktober 2025 betrug die Gesamtlieferung 31.767 Einheiten. Das ist weniger als der Höchstwert von über 50.000 Monaten Ende 2024, stellt aber immer noch ein bedeutendes Volumen dar, das hochprofitabel ist und den nötigen Cashflow zur Finanzierung des BEV-Vorstoßes liefert.

Dieser Premium-Family-Fokus ist ein klarer Marktvorteil.

Äußerst erfolgreiche Produktfamilie der L-Serie

Die L-Serie (L6, L7, L8, L9) ist ein Meisterstück der Produktvereinfachung, die die Herstellungs- und Lieferkettenkosten direkt senkt. Diese vier Modelle haben eine gemeinsame Plattform und viele Kernkomponenten, was zu enormen Skaleneffekten führt. Diese Strategie trägt wesentlich dazu bei, dass die Fahrzeugmarge so gesund bleibt.

• Gemeinsame Architektur: Maximiert die Teilekompatibilität aller SUVs der L-Serie.
• Nutzen der Lieferkette: Führt zu besseren Preisen bei den Lieferanten aufgrund eines höheren Volumens bei weniger Einzelteilen.
• Fertigungseffizienz: Vereinfacht Produktionsprozesse und reduziert die Komplexität am Fließband.

Starke Cash-Position

Eine starke Bilanz ist die ultimative Wettbewerbswaffe in einer kapitalintensiven Branche wie Elektrofahrzeugen. Li Auto verfügt über eine beeindruckende Liquiditätsausstattung und verfügt über die nötige Finanzkraft, um Preiskämpfe zu überstehen und seine ehrgeizigen Forschungs- und Entwicklungspläne für das BEV-Segment zu finanzieren. Zum 31. März 2025 wies das Unternehmen Barreserven in Höhe von 110,7 Milliarden RMB aus, was etwa 15,27 Milliarden US-Dollar. Dies ist eine riesige Kriegskasse, die Folgendes ermöglicht:

• Aggressive BEV-Forschung und -Entwicklung: Finanzierung der Entwicklung der neuen i-Serie (i6, i8) und neuer Plattformen.
• Ausbau der Infrastruktur: Ziel ist es, sein Hochleistungsladenetzwerk zügig auszubauen 4.000 Stationen bis Jahresende 2025.
• Marktflexibilität: Bereitstellung eines Puffers für den aktuellen EREV-Rückgang und die hohen Investitionsausgaben, die für die globale Expansion erforderlich sind.

Li Auto Inc. (LI) – SWOT-Analyse: Schwächen

Übermäßiges Vertrauen in die EREV-Plattform, die einem langfristigen regulatorischen Druck und dem Übergang der Verbraucher zu reinen BEVs ausgesetzt ist.

Ihr Kerngeschäftsmodell, das fast ausschließlich auf Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV) basiert, stellt kurzfristig ein erhebliches Risiko dar. Obwohl EREVs wie die L-Serie ein großer Erfolg waren, handelt es sich dabei um eine Übergangstechnologie. Im Juli 2025 machten die EREVs der L-Serie immer noch einen dominanten Anteil von 90,84 % der Gesamtauslieferungen von Li Auto aus, was einen gefährlichen Mangel an Diversifizierung zeigt. Hier ist die schnelle Rechnung: Bei der L-Serie kam es im Juli 2025 zu Auslieferungsrückgängen zwischen 40 % und 53 % gegenüber dem Vorjahr, was einen massiven Rückgang Ihrer Haupteinnahmequelle bedeutet.

Auch das regulatorische Umfeld wendet sich gegen diese Plattform. Ab dem 1. Januar 2026 müssen Plug-in-Hybride nach neuen Vorschriften der chinesischen Regierung mindestens 100 Kilometer reine Batteriereichweite erreichen, um für wichtige Kaufsteueranreize in Frage zu kommen. Dies ist eine deutliche Steigerung gegenüber den bisherigen 43 Kilometern. Branchenexperten gehen davon aus, dass diese Regeländerung dazu führen könnte, dass rund 40 % der derzeit auf dem Markt befindlichen Plug-in-Hybrid-Modelle von der Zulassung ausgeschlossen werden. Dieser politische Wandel zielt direkt auf die langfristige Rentabilität und den Wettbewerbsvorteil Ihrer EREV-Kerntechnologie ab.

Der Markt bewegt sich immer schneller in Richtung rein batterieelektrischer Fahrzeuge (BEVs). Die weltweiten BEV-Verkäufe stiegen im dritten Quartal 2025 im Jahresvergleich um 48 %, während die Verkäufe von Plug-in-Hybriden (PHEV/EREV) im gleichen Zeitraum nur um 4 % stiegen. Das ist ein klares Signal dafür, dass sich die Kundenpräferenz von der Hybridlösung abwendet, und Ihr starker Fokus auf EREV ist definitiv ein Gegenwind.

Erhebliche Herausforderungen bei der ersten Einführung und Marktakzeptanz des Li MEGA, ihres ersten BEV für den Massenmarkt.

Die Einführung des Li MEGA, Ihres ersten großen reinen BEV-Modells, hat kritische Schwachstellen in Ihrer Übergangsstrategie aufgedeckt. Die anfängliche Marktaufnahme war volatil, was eine Überarbeitung des ursprünglichen Verkaufsziels für die BEV-Reihe für 2024 erzwang. Sogar Ihr nächstes BEV, der Li i8, erlebte im August 2025 einen verhaltenen Erstzugang und sicherte sich in der ersten Woche nur etwa 6.000 feste Bestellungen. Diese schwache Nachfrage erzwang einen schnellen Neustart und eine Preissenkung von 349.800 RMB auf 339.800 RMB nur wenige Wochen nach dem Debüt.

Zwar verzeichnete der Li MEGA MPV im Juli 2025 einen massiven Anstieg der Auslieferungen um 330,58 % gegenüber dem Vorjahr, dieser Zuwachs erfolgte jedoch auf einem sehr niedrigen Niveau und ist ohne eine breitere Akzeptanz nicht nachhaltig. Die Umsatzvolatilität ist ein echtes Problem. Im Oktober 2025 wurden beispielsweise nur 1.903 Li MEGA-Einheiten verkauft, was einem Rückgang von 41,9 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Diese Instabilität zeigt, dass Sie noch nicht die richtige Produktmarktanpassung für Ihre BEV-Linie gefunden haben, was entscheidend ist, um den Rückgang der EREV-Verkäufe auszugleichen.

Begrenzte Markenbekanntheit und Vertriebsinfrastruktur außerhalb des hart umkämpften chinesischen Inlandsmarktes.

Ihre gesamte Vertriebs- und Markenstärke konzentriert sich auf den chinesischen Heimatmarkt, der mittlerweile der wettbewerbsstärkste der Welt ist. Im Oktober 2025 verfügt Ihre heimische Infrastruktur über eine robuste Infrastruktur mit 551 Einzelhandelsgeschäften und über 3.500 Supercharger-Stationen in ganz China. Doch sobald man diese Grenze überschreitet, sinkt die Markenbekanntheit auf nahezu Null.

Die Schwäche liegt in der fehlenden globalen Präsenz, die Ihre Wachstumsgrenze begrenzt und Sie dem Risiko eines einzelnen Marktes aussetzt. Ihre internationale Expansion steht erst am Anfang und konzentriert sich auf kleinere, weniger ausgereifte Märkte. Im Oktober 2025 haben Sie Ihr erstes internationales Einzelhandelsgeschäft in Usbekistan eröffnet, für November 2025 sind zwei weitere Geschäfte in Kasachstan geplant. Dies ist ein strategischer Einstieg in Zentralasien, aber er reicht bei weitem nicht aus, um mit Global Playern auf den Märkten der USA oder Europas zu konkurrieren. Global zu expandieren ist teuer und Sie fangen bei Null an.

Hoher Investitionsverbrauch für neue BEV-Plattformen und die Entwicklung fortschrittlicher autonomer Fahrtechnologien.

Der Wechsel zu BEVs und der Vorstoß zu fortschrittlicher autonomer Fahrtechnologie führen zu einem massiven Geldverbrauch. Sie bauen im Wesentlichen ein zweites Unternehmen innerhalb des ersten auf, und das kostet viel Geld. Ihre Ausgaben für Forschung und Entwicklung (F&E) für neue Fahrzeugprogramme und Technologieentwicklung sind ein klarer Indikator für diese Belastung.

Schauen Sie sich die Zahlen für die erste Hälfte des Geschäftsjahres 2025 an:

Die F&E-Ausgaben in Höhe von 2,8 Milliarden RMB im zweiten Quartal 2025 stellen eine erhebliche Investition dar, und der Anstieg steht in direktem Zusammenhang mit der Geschwindigkeit der Neufahrzeugprogramme und der Erweiterung des Produktportfolios. Noch entscheidender ist, dass der F&E- und Vertriebsschub zu einem Betriebsverlust von 585 Mio. RMB im ersten Quartal 2025 beitrug, eine deutliche Umkehrung des Betriebsgewinns von 410 Mio. RMB im ersten Quartal 2024. Dies zeigt, dass sich die Kosten der BEV-Umstellung sofort auf Ihre betriebliche Rentabilität auswirken. Sie geben viel aus, um zu den reinen BEV-Spitzenreitern aufzuschließen.

Li Auto Inc. (LI) – SWOT-Analyse: Chancen

Aggressive Expansion in den reinen BEV-Markt mit neuen Modellen jenseits des MEGA, gezielt auf die RMB 200.000-300.000 Segment.

Sie sehen, wie Li Auto Inc. einen entscheidenden und risikoreichen Schritt in das reine Batterie-Elektrofahrzeug-Segment (BEV) vollzieht und dabei über seine Kernmodelle von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite (EREV) hinausgeht. Dies ist eine riesige Chance, den Mainstream-Markt für Familien-SUVs zu erobern, der das größte und wettbewerbsintensivste Segment in China ist. Der anfängliche Vorstoß mit dem MEGA MPV war schwierig, aber die Strategie für 2025 ist viel stärker auf Volumen ausgerichtet.

Die Einführung des Li i8 und, was noch wichtiger ist, des Li i6 in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 zielt direkt auf den Sweet Spot des Marktes. Der Li i6, ein stromlinienförmiger mittelgroßer bis großer Crossover, startet bei 249.800 RMB und liegt damit genau in der Preisspanne von 200.000 bis 300.000 RMB. Dies ist das Schlachtfeld gegen Konkurrenten wie das Tesla Model Y. Die unmittelbare Dynamik ist klar: Der Li i6 und der Li i8 zusammen lieferten im Oktober 2025 jeweils fast 6.000 Einheiten aus, was zeigt, dass die neue BEV-Linie endlich an Fahrt gewinnt.

Um diesen Vorstoß zu unterstützen, baut das Unternehmen sein ultraschnelles Ladenetzwerk aus, ein entscheidender Faktor für die Einführung von BEV. Zum 31. August 2025 verfügte Li Auto über 3.190 Superladestationen mit 17.597 Ladestationen in ganz China. Diese Infrastrukturinvestition ist definitiv ein notwendiger Schritt, um die Reichweitenangst zu lindern, die BEV-Käufer plagt.

Potenzial für internationale Expansion, insbesondere in Schwellenländern, wo EREVs eine überzeugende Lösung für Lücken in der Ladeinfrastruktur bieten.

Das Unternehmen hat richtig erkannt, dass seine Kerntechnologie EREV, die eine Batterie mit einem benzinbetriebenen Range Extender kombiniert, perfekt für Märkte mit unterentwickelter Ladeinfrastruktur geeignet ist. Dies ist ein intelligenter, differenzierter Ansatz im Vergleich zu Wettbewerbern, die mit reinen BEVs in Europa führend sind.

Li Auto hat das Jahr 2025 zum „ersten Jahr der offiziellen Markteinführung in den gesamten Überseemarkt“ erklärt und verfolgt dabei die Strategie „Zuerst die Schwellenländer, dann die Mainstream-Märkte“. Diese Strategie führt in Zentralasien und im Nahen Osten bereits zu konkreten Ergebnissen. Beispielsweise eröffnete das Unternehmen im Oktober 2025 sein erstes offizielles autorisiertes Einzelhandelszentrum im Ausland in Taschkent, Usbekistan.

Die EREV-Modelle sind bereits vorhanden, allerdings zunächst durch Parallelexporte. Der Preis für den Li L7 lag beispielsweise in Kasachstan bei 31.800.000 Tenge. Die Formalisierung dieser Vertriebskanäle über offizielle Händler in Ländern wie Kasachstan, Usbekistan und den Vereinigten Arabischen Emiraten wird den Umsatz stabilisieren und den erheblichen Preisaufschlag erzielen, den diese Fahrzeuge im Ausland erzielen.

Monetarisierung ihrer proprietären Software für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) durch Abonnementdienste.

Die Chance besteht hier weniger in einer direkten Einnahmequelle aus Abonnements als vielmehr in der strategischen Marktanteilsgewinnung durch ein überlegenes Wertversprechen. Während das ursprüngliche Geschäftsmodell auf Monetarisierung beruhte, kündigte der CEO von Li Auto im September 2025 einen bedeutenden strategischen Wandel an: Der neue Li i6 wird standardmäßig mit dem hochwertigen proprietären AD Max-System ausgestattet sein und eine „dauerhafte kostenlose Nutzung“ bieten.

Dieser Schritt ist eine starke Wettbewerbswaffe. Anstatt direkte Abonnementeinnahmen zu generieren wie NIO, das für sein NOP+-System 380 RMB pro Monat verlangt, nutzt Li Auto das kostenlose ADAS, um ein höheres Volumen an Fahrzeugverkäufen anzukurbeln. Hier ist die schnelle Rechnung: Wenn die kostenlose AD Max-Funktion dazu beiträgt, weitere 10.000 Einheiten des Li i6 zu einem Durchschnittspreis von 250.000 RMB zu verkaufen, bedeutet das einen zusätzlichen Fahrzeugverkauf von 2,5 Milliarden RMB, was einen viel größeren Gewinn als eine monatliche Softwaregebühr darstellt. Die eigentliche Monetarisierung ergibt sich aus dem margenstarken Fahrzeugverkauf selbst. Mit dieser Strategie positioniert sich Li Auto als führender Anbieter, wenn es darum geht, intelligentes Fahren zugänglich zu machen, ein wesentliches Unterscheidungsmerkmal in der „zweiten Hälfte des Wettbewerbs“, der sich auf Intelligenz konzentriert.

Nutzung ihres großvolumigen Produktionsumfangs, um die Batteriekosten zu senken und die Verhandlungsmacht in der Lieferkette zu erhöhen.

Der schiere Produktionsumfang von Li Auto verleiht ihm eine starke Position bei Verhandlungen mit Batterielieferanten wie CATL und anderen. Dies ist ein grundlegender Vorteil in einer kapitalintensiven Branche. Die kumulierten Auslieferungen des Unternehmens beliefen sich zum 30. September 2025 auf über 1,43 Millionen Fahrzeuge, wobei allein im dritten Quartal 2025 die Auslieferungen bei 93.211 Einheiten lagen.

Dieses Volumen ermöglicht es dem Unternehmen, von günstigen Markttrends zu profitieren. Zum Vergleich: Die Preise für Lithium-Ionen-Batteriepacks sind im Jahr 2024 aufgrund des intensiven Wettbewerbs und eines Überschusses an kritischen Mineralien um 20 % gesunken, ein Trend, der weiterhin großvolumigen OEMs zugute kommt. Da China etwa 85 % der weltweiten Produktionskapazität für Batteriezellen kontrolliert, verfügt ein großer chinesischer OEM wie Li Auto über einen überlegenen Einfluss bei der Sicherung günstiger langfristiger Lieferverträge und niedrigerer Preise. Dieses Ausmaß ist ein wesentlicher Faktor für die Fähigkeit des Unternehmens, im zweiten Quartal 2025 trotz eines harten Preiswettbewerbs eine starke Fahrzeugmarge von 19,4 % aufrechtzuerhalten.

Was diese Schätzung verbirgt, ist der anhaltende Bedarf an Vorabinvestitionen in neue BEV-Plattformen, aber der langfristige Kostenvorteil durch die Größenordnung ist unbestreitbar.

Li Auto Inc. (LI) – SWOT-Analyse: Bedrohungen

Intensiver Preiskampf auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge

Die größte finanzielle Bedrohung für Li Auto Inc. ist der unerbittliche Preiskampf auf dem chinesischen Markt für New Energy Vehicles (NEV), der vor allem von Großkonzernen wie BYD und Tesla vorangetrieben wird. Dieser Wettbewerb schmälert die Margen in allen Segmenten, einschließlich der Premium-Positionierung von Li Auto. Während Li Auto in der Vergangenheit eine starke Marge aufrechterhalten konnte, ist der Druck in den jüngsten Finanzprognosen deutlich zu erkennen.

Im zweiten Quartal 2025 gelang es Li Auto, die Rohertragsmarge bei Fahrzeugen auf diesem Niveau zu halten 19.4%, was Kostenkontrolle demonstriert, aber die Marktaggression erzwingt eine deutliche Verlangsamung des Volumen- und Umsatzwachstums. Für das dritte Quartal 2025 prognostizieren Wall-Street-Analysten einen starken Rückgang der Einnahmen von Li Auto 3,71 Milliarden US-Dollar, weniger als 5,98 Milliarden US-Dollar vor einem Jahr. Die eigene Prognose des Unternehmens für die Fahrzeugauslieferungen im dritten Quartal 2025 lag dazwischen 90.000 und 95.000 Einheiten, ein Rückgang von 38 % bis 42 % im Jahresvergleich.

Die Preissenkungen sind aggressiv. Beispielsweise hat BYD Preissenkungen von bis zu durchgeführt 34% auf 22 Modelle, darunter die Limousinen Seagull und Seal, und zwang andere Hersteller, diesem Beispiel zu folgen. In diesem Umfeld ist es definitiv eine Herausforderung, Premium-Preise und -Margen aufrechtzuerhalten. Hier ist ein kurzer Vergleich der Bruttomargen der wichtigsten Wettbewerber im zweiten Quartal 2025:

Regulatorische Veränderungen in China wirken sich auf EREV-Subventionen aus

Das Geschäftsmodell von Li Auto ist stark auf Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREVs) angewiesen, die derzeit in China von bestimmten Vorzugsbehandlungen profitieren, wie etwa dem leichteren Zugang zu Nummernschildern in einigen Großstädten. Die größte Bedrohung ist der zunehmende Vorstoß der Regierung hin zu rein batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), der ein Auslaufen der Unterstützung für Hybridtechnologien signalisiert.

Das bedeutendste Signal kam im Oktober 2025, als China ankündigte, New Energy Vehicles (NEVs) – zu denen auch EREVs gehören – von seiner Liste der strategischen aufstrebenden Industrien für den kommenden Fünfjahresplan 2026–2030 auszuschließen. Dieser politische Wandel deutet darauf hin, dass Peking davon überzeugt ist, dass der NEV-Sektor ausgereift genug ist, um eigenständig zu bestehen, was bedeutet, dass die von der Regierung unterstützten Anreize nachlassen werden.

Während die nationale NEV-Kaufförderung im Jahr 2022 endete, ist das Auslaufen der Kaufsteuerrückerstattung für 2027 geplant. Auch die Förderung auf lokaler Ebene wird bereits zurückgezogen; Beispielsweise wurden bestimmte Förderprogramme für Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride in Bezirken von Xi'an Mitte 2025 abgeschlossen. Dieser schrittweise Rückzug der Vorzugsbehandlung übt direkten Druck auf die EREV-Kernproduktlinie von Li Auto aus und erzwingt einen schnellen und kostspieligen Übergang zu BEVs, um die Marktrelevanz aufrechtzuerhalten.

Geopolitische Spannungen und Anfälligkeit der Lieferkette

Die komplexe globale Lieferkette für Elektrofahrzeuge stellt eine anhaltende Bedrohung dar, insbesondere aufgrund geopolitischer Spannungen und der Konzentration kritischer Materialverarbeitung. Während die Halbleiterknappheit, die die Branche plagte, nachlässt, bildet sich bereits der nächste Engpass bei Batterierohstoffen und -komponenten.

China ist der dominierende Global Player und kontrolliert ca 85% der weltweite Hersteller von Lithium-Ionen-Zellen und bleibt langfristig der wichtigste Lieferant von Batterierohstoffen. Diese Konzentration schafft einen Single Point of Failure und ist anfällig für Handelsstreitigkeiten oder Exportbeschränkungen. Auch bei bestimmten Rohstoffen stehen wir vor einem angespannten Marktgleichgewicht:

• Es wird erwartet, dass das Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage für Mangan bis 2025 angespannt sein wird.
• Angebot/Nachfrage nach Graphit war bis 2024 knapp.
• Die weltweite Nachfrage nach Materialien wie Nickel, Graphit und Lithium wird bis 2040 voraussichtlich um das 20-, 19- bzw. 14-fache im Vergleich zu 2020 steigen.

Hier ist die schnelle Rechnung: Batterien machen 30–35 % der Gesamtkosten eines Elektrofahrzeugs aus. Jede Störung oder jeder Preisanstieg in diesen konzentrierten Rohstofflieferketten könnte – selbst angesichts der jüngsten aggressiven Investitionen von Li Auto in die eigene Forschung und Entwicklung und der Sicherung von Partnerschaften wie der exklusiven Liefervereinbarung mit Hesai Technology für LiDAR – die Margen sofort schmälern und die Einführung neuer Produkte verzögern.

Rasante technologische Fortschritte bei der BEV-Technologie der Konkurrenz

Die aktuelle Technologie von Li Auto, insbesondere die Abhängigkeit von EREVs als Brückenlösung, ist einer großen Bedrohung durch die schnellen, bahnbrechenden Fortschritte in der rein batterieelektrischen Fahrzeugtechnologie (BEV) durch Konkurrenten wie Tesla, Nio und traditionelle Autohersteller ausgesetzt.

Die Branche steht an der Schwelle zu Durchbrüchen, die die aktuellen BEV-Angebote von Li Auto schnell überflüssig machen könnten. Die größten Risiken liegen in der Energiedichte und der Ladegeschwindigkeit:

• Festkörperbatterien: Es entstehen Prototypen mit theoretischen Energiedichten von mehr als 400 Wh/kg, was fast dem Doppelten der derzeit besten Lithium-Ionen-Zellen entspricht und möglicherweise eine Reichweite von über 800 Kilometern in Personenkraftwagen ermöglicht.
• Ultraschnelles Laden: Neue Batteriechemien und Ladeinfrastruktur ermöglichen Ladezeiten von bis zu 10 Minuten für eine vollständige Ladung. Mitbewerbertechnologien wie Lithium-Nickel-Mangan-Oxid (LNMO) ermöglichen eine Aufladung von 80 % in weniger als 15 Minuten.

Li Auto versucht, dies zu mildern, indem es stark in seine eigenen 5C-Kompressorbatterien sowie in Forschung und Entwicklung investiert. Das Unternehmen plant, im Jahr 2025 12 Milliarden CNY für Forschung und Entwicklung auszugeben, wobei die Hälfte für die Entwicklung künstlicher Intelligenz vorgesehen ist. Die erfolgreiche Kommerzialisierung der Batterietechnologie der nächsten Generation durch einen Konkurrenten könnte jedoch den Kernvorteil der EREV-Modelle von Li Auto (große Reichweite und schnelles „Auftanken“) sofort zunichte machen.