Mullen Automotive, Inc. (MULN): 5 FORCES-Analyse [Aktualisiert Nov. 2025]

Sie sehen sich Mullen Automotive, Inc. nach dem Delisting an der Nasdaq im Oktober 2025 an, und ehrlich gesagt ist das Bild schwierig. Diese Umstellung auf kommerzielle Elektrofahrzeuge bedeutet, dass Sie es mit einem Markt zu tun haben, in dem Zulieferer überfällige Zahlungen in Millionenhöhe einklagen und der Umsatz des Unternehmens in den letzten zwölf Monaten bei gerade mal 1,5 Millionen liegt 9,34 Millionen US-Dollar. Das ist ein Mikro-Cap, das gegen etablierte Giganten kämpft und bei dem sich Kunden bis zu einem ergattern können $45,000 Regierungsgutschein für einen LKW, der effektiv die Preisuntergrenze festlegt. Wir müssen genau herausfinden, wie diese starken Kräfte – von der Hebelwirkung der Kunden bis hin zur Aggression der Lieferanten – die Investitionsthese derzeit prägen. Dies ist definitiv kein Ort für schwache Nerven.

Mullen Automotive, Inc. (MULN) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Lieferanten

Sie analysieren die Zuliefererlandschaft für Mullen Automotive, Inc. und ehrlich gesagt zeigt das Bild Ende 2025 erhebliche Druckpunkte, insbesondere angesichts der aktuellen operativen Größe des Unternehmens.

Lieferantenstreitigkeiten und finanzielle Belastung

Der unmittelbare Druck seitens der Zulieferer wird durch Rechtsstreitigkeiten deutlich, insbesondere im Bollinger Motors-Segment, das von Mullen Automotive kontrolliert wird. Bis Ende 2025 haben mindestens sechs Lieferanten rechtliche Schritte zur Begleichung überfälliger Rechnungen eingeleitet, wobei der von diesen Lieferanten geforderte Gesamtbetrag allein gegen Bollinger Innovations mehr als fünf Millionen Dollar beträgt. Dieses Ausmaß an Streitigkeiten signalisiert, dass die Fähigkeit von Mullen Automotive, Inc., reibungslose und pünktliche Zahlungsbedingungen in der gesamten Lieferkette aufrechtzuerhalten, unter Druck steht, was die Verhandlungsmacht der Lieferanten direkt erhöht.

Kritische Technologiebindung

Mullen Automotive, Inc. ist für seine Energiequelle der nächsten Generation weiterhin entscheidend von einem einzigen externen Partner abhängig. Die Vereinbarung mit Enpower Greentech Inc. (EGI) für die Halbfestkörperbatterien (SSB) der SWIFT-Serie sieht vor, dass die inländische Produktionsintegration im Werk in Fullerton, Kalifornien, Anfang 2026 beginnen soll. Bis zu diesem Datum hat EGI erhebliche Macht über die fortschrittliche Batterie-Roadmap von Mullen Automotive, da das Unternehmen seit 18 Monaten an dieser Initiative arbeitet.

Die Zeitleiste der Schlüsselabhängigkeiten sieht folgendermaßen aus:

Hohe inländische Beschaffung schränkt die Kostenflexibilität ein

Der strategische Vorstoß von Mullen Automotive, Inc. für Montage und Beschaffung in den USA schränkt zwar den Schutz durch Zölle ein, schränkt jedoch den Zugang zu potenziell kostengünstigeren globalen Lieferanten ein. Das Unternehmen hat öffentlich erklärt, dass es 67 % seiner Fahrzeugkomponenten von US-Zulieferern bezieht. Bei der mehrheitlich gehaltenen Tochtergesellschaft Bollinger Motors liegt dieser Wert mit 71 % sogar noch höher. Dieser hohe Inlandsanteil bedeutet, dass die Komponentenpreise eher von inländischen Kostenstrukturen als von der breiteren internationalen Marktdynamik abhängen, was den inländischen Lieferanten, auf die Mullen angewiesen ist, Stärke verleihen kann.

Geringe Produktionsmenge und geringer Preishebel

Die Finanzergebnisse aus dem Jahr 2025 zeigen deutlich, dass Mullen Automotive, Inc. im Vergleich zu etablierten Automobilherstellern mit einem geringen Produktionsvolumen arbeitet, was seine Fähigkeit, günstige Preise mit seinen Lieferanten auszuhandeln, erheblich einschränkt. Beispielsweise wurde der GAAP-Umsatz für das am 31. März 2025 endende Quartal mit 3,18 Millionen US-Dollar angegeben, und der Umsatz für das zweite Quartal des Geschäftsjahres 2025 erreichte 5 Millionen US-Dollar. Diese niedrige Umsatzbasis und die Tatsache, dass die Produktion wichtiger Fahrzeuge wie des Mullen FIVE RS voraussichtlich erst im Dezember 2025 beginnen wird, bedeuten, dass Mullen Automotive, Inc. keine nennenswerten Mengenrabatte erzielen kann. Ein geringes Volumen bedeutet auf jeden Fall eine geringe Hebelwirkung.

Wichtige Finanzindikatoren, die auf einen geringen Umfang schließen lassen:

• GAAP-Umsatz (Q bis 31. März 2025): 3,18 Millionen US-Dollar
• GAAP-Umsatz (Geschäftsquartal 2025): 5 Millionen Dollar
• Gesamtumsatz im Geschäftsjahr 2024: 1,1 Millionen US-Dollar
• Prognose zum Produktionsstart des Mullen FIVE RS: Dezember 2025

Internalisierung der Batterieproduktion zur Verringerung der Abhängigkeit

Um der Abhängigkeit von externen Batteriepack-Lieferanten entgegenzuwirken, hat Mullen Automotive, Inc. Kapitalinvestitionen getätigt, um die Produktion intern zu steigern. Diese Strategie zielt darauf ab, die Macht von Drittanbietern von Paketen zu verlagern. Das Unternehmen schloss im Januar 2025 den Kauf zusätzlicher Batterieausrüstung von Nikola Corporation ab, nachdem es im September 2023 zunächst Produktionsanlagen für Batteriepacks von Romeo Power für etwa 3,5 Millionen US-Dollar erworben hatte. Ziel ist es, in der zweiten Hälfte des Jahres 2025 mit der Produktion eigener Batteriepacks und Festkörperpolymere aus amerikanischer Produktion im Werk Fullerton zu beginnen, das zwei großvolumige Standardlinien für Batteriechemie und F&E-Linien beherbergen wird.

Mullen Automotive, Inc. (MULN) – Porters fünf Kräfte: Verhandlungsmacht der Kunden

Kunden gewerblicher Flotten konzentrieren sich auf das Endergebnis und fordern niedrige Gesamtbetriebskosten (TCO) und erhebliche Anreize für den Umstieg auf Elektroantrieb. Beispielsweise berichtete ein Kunde, dass er bei Elektrofahrzeugversuchen jede Woche messbare Kosteneinsparungen von über 500 US-Dollar pro Strecke verzeichnen konnte. Der empfohlene unverbindliche Preis (UVP) des Herstellers für den Mullen THREE-Lkw der Klasse 3 beträgt 68.500 US-Dollar.

Regierungskunden profitieren von optimierten Einkaufskanälen. Der Mullen ONE EV-Transporter der Klasse 1 und der Mullen THREE EV-Fahrgestell-Lkw der Klasse 3 mit Fahrerhaus sind über den Sourcewell-Vertrag der National Auto Fleet Group (NAFG) erhältlich (#091521-NAF und #060920-NAF). Sourcewell ist eine kooperative Einkaufsorganisation, die über 50.000 Mitgliedsagenturen im öffentlichen Sektor und in Bildungseinrichtungen der USA betreut.

Die finanzielle Attraktivität für Regierungs- und Flottenkäufer wird durch die Kombination von Anreizen für den Mullen THREE-Lkw erheblich gesteigert.

Der relativ kleine Kundenstamm des Unternehmens bedeutet, dass einzelne große oder frühe Aufträge einen erheblichen Einfluss auf den Umsatz haben. Betrachten Sie den Auftrag von Cashflow on Wheels, der 20 Fahrzeuge der Klasse 3 umfasste. Diese Einzelbestellung hatte einen Einzelhandelswert von etwa 1,4 Millionen US-Dollar. Zum Vergleich: Mullen Automotive meldete in den letzten zwölf Monaten einen Gesamtumsatz von 4,01 Millionen US-Dollar und für das am 31. März 2025 endende Quartal 5 Millionen US-Dollar.

Die Hürden für den Wechsel in den kommerziellen Elektrofahrzeugbereich sind für Kunden gering, was ihre Hebelwirkung erhöht. Dieses Segment ist hart umkämpft, wobei eine Analyse über 100 eLCV-Modelle wichtiger OEMs abdeckt. Auf dem US-Markt betrug die Marktdurchdringung von leichten Nutzfahrzeugen (LCVs) mit Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 etwa 5 % aller LCV-Verkäufe.

Diese Kundenmacht spiegelt sich in den Forderungen nach finanziellen Entlastungen wider:

• Bestellgröße für Cashflow on Wheels: 20 Einheiten.
• Auftragswert von Cashflow on Wheels: 1,4 Millionen US-Dollar.
• Umsatz von Mullen im 2. Quartal 2025: 5 Millionen US-Dollar.
• Bundessteuergutschrift: 7.500 USD pro Fahrzeug.
• HVIP-Gutschein: Bis zu 45.000 $ pro Mullen THREE.

Mullen Automotive, Inc. (MULN) – Porters fünf Kräfte: Wettbewerbsrivalität

Sie haben es mit einem Markt zu tun, in dem die Eintrittsbarrieren täuschend hoch sind, selbst wenn der anfängliche Kapitalaufwand für ein Startup überschaubar erscheint. Für Mullen Automotive, Inc. ist die konkurrierende Konkurrenz derzeit, Ende 2025, wohl der stärkste Druckpunkt. Ehrlich gesagt ist die Situation brutal.

Der Elektrofahrzeugmarkt wird von Giganten dominiert. Denken Sie an Tesla, das immer noch über enorme Größe und Markentreue verfügt, oder an etablierte Automobilhersteller wie Hyundai EV, die über große Taschen und bewährte globale Lieferketten verfügen. Mullen Automotive konkurriert auch nach der Neuausrichtung seines Fokus direkt mit diesen etablierten Akteuren sowie einer Vielzahl anderer gut finanzierter EV-Startups, die sich im Jahr 2025 bedeutende Risikokapitalrunden gesichert haben. Aufgrund dieses enormen Wettbewerbs ist jeder kleine Gewinn an Marktanteilen für Mullen Automotive unglaublich kostspielig.

Die finanzielle Realität unterstreicht diesen Nischenstatus von Micro-Caps. Der gemeldete Umsatz der letzten zwölf Monate (TTM) beläuft sich auf lediglich 9,34 Millionen US-Dollar. Um dies im Vergleich zur Branche zu vergleichen, vergleichen Sie dies mit dem eigenen gemeldeten Umsatz des Unternehmens von 5 Millionen US-Dollar für das am 31. März 2025 endende Quartal, was für das Unternehmen damals ein Rekord war. Der kumulierte Umsatz für die sechs Monate bis zum 31. März 2025 betrug 7,9 Millionen US-Dollar. Diese niedrige Umsatzbasis bedeutet, dass Mullen Automotive nur über eine minimale Preissetzungsmacht verfügt und Schwierigkeiten hat, die enormen Marketing- und Forschungs- und Entwicklungskosten zu tragen, die erforderlich sind, um Schritt zu halten.

Die Vorsicht von Anlegern und Kunden wird durch die Turbulenzen in den Unternehmen definitiv erhöht. Das Delisting an der Nasdaq im Oktober 2025 ist ein Großereignis. Dieser Schritt, der auf frühere Compliance-Warnungen folgt, signalisiert potenziellen Flottenkäufern und Partnern eine schwere finanzielle Notlage. Wenn ein Unternehmen zum außerbörslichen (OTC) Handel übergeht, deutet dies sofort auf ein höheres Risiko hin profile, Dies wirkt sich direkt auf die wahrgenommene Zuverlässigkeit des langfristigen Fahrzeugsupports und der Garantieansprüche aus.

Hier ist eine kurze Übersicht darüber, wo das Unternehmen im Verhältnis zu seiner jüngsten operativen Größe steht:

Die Strategie des Unternehmens, Fahrzeuge umzubenennen, insbesondere um Bollinger Motors herum zu konsolidieren und im Juli 2025 in Bollinger Innovations, Inc. (BINI) umzubenennen, schränkt seine einzigartige technologische Differenzierung ein. Während der Fokus auf Nutzfahrzeuge wie das Bollinger B4 Chassis Cab eine strategische Entscheidung ist, bedeutet dies, dass Mullen Automotive sich stark auf den wahrgenommenen Wert und die Technologie eines erworbenen Vermögenswerts verlässt und nicht auf proprietäre, bahnbrechende Technologie, die intern für die gesamte Produktlinie entwickelt wurde. Dieser Ansatz macht es schwieriger, sich mit Alleinstellungsmerkmalen gegen Konkurrenten zu behaupten, die Milliarden in Batterien und autonome Systeme der nächsten Generation investieren.

Der operative Fokus liegt trotz des Wettbewerbsdrucks auf bestimmten Geschäftsfeldern:

• Konzentrieren Sie sich auf Nutzfahrzeuge der Klassen 1, 3 und 4.
• Sicherte sich einen Auftrag über 20 Fahrzeuge der Klasse 3 von Cashflow on Wheels im Wert von etwa 1,4 Millionen US-Dollar.
• Die Produktion des Bollinger B4 begann im September 2024.
• Partnerschaft mit Enpower Greentech Inc. (EGI) für Festkörperbatterien unterzeichnet, Produktion für Anfang 2026 geplant.
• Das Unternehmen versucht, staatliche Einkaufsverträge zu nutzen, beispielsweise durch die Aufnahme in den Sourcewell-Vertrag der National Auto Fleet Group.

Die Rivalität verschärft sich, da jeder Verkauf erhebliche Anstrengungen gegen besser kapitalisierte Wettbewerber erfordert.

Finanzen: Überprüfen Sie die Cash Runway auf der Grundlage der Cash-Ausgaben im zweiten Quartal 2025 in Höhe von 52,4 Millionen US-Dollar für sechs Monate im Vergleich zur aktuellen OTC-Handelsliquidität bis nächsten Dienstag.

Mullen Automotive, Inc. (MULN) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch Ersatzstoffe

Sie betrachten die Wettbewerbslandschaft für Mullen Automotive, Inc. (MULN) und die Bedrohung durch Ersatzstoffe ist definitiv ein wichtiger Faktor, insbesondere wenn Sie die etablierten Alternativen zu Ihren elektrischen Nutzfahrzeugen in Betracht ziehen. Es geht nicht nur um bessere Elektrofahrzeuge; Es geht um alles andere, was eine Ladung transportieren oder eine Lieferung durchführen kann.

Herkömmliche Nutzfahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) bleiben ein starker, bekannter Ersatz.

Ehrlich gesagt bleibt die etablierte ICE-Flotte ein hervorragender Ersatz, weil sie jeder kennt und auf den sofortigen Einsatz vertraut. Während der anfängliche Aufkleberschock für ein Elektrofahrzeug eine Hürde darstellt, ist der Preisunterschied zu ICE-Modellen kleiner geworden. In den USA ist der Preisunterschied zwischen einem batterieelektrischen Fahrzeug (BEV) und einem Modell mit Verbrennungsmotor (ICE) im Jahr 2024 auf nur 15 % gesunken. Dieser geringer werdende Abstand ist auf sinkende BEV-Kosten und steigende ICE-Preise aufgrund von Vorschriften und zusätzlichen Funktionen zurückzuführen. Dennoch sind die Vorabkosten für einen Flottenmanager real; Basis-Elektrolieferwagen beginnen im Jahr 2025 vor Anreizen bei etwa 45.000 US-Dollar, wobei Spitzenmodelle bei über 85.000 US-Dollar liegen. Die Total Cost of Ownership (TCO)-Story geht jedoch zunehmend in Richtung Elektroantrieb. Bei einem Besitzzeitraum von fünf Jahren werden die Gesamtbetriebskosten für einen batterieelektrischen Lieferwagen mit einer Reichweite von 100–400 Meilen auf 69.000 bis 92.000 US-Dollar geschätzt, verglichen mit 71.000 US-Dollar für einen Benzin-Lieferwagen. Wenn Sie ein Fahrzeug der Klasse 1 oder 3 verkaufen, konkurrieren Sie direkt mit der etablierten, bekannten Menge an Diesel- und Benzin-Arbeitspferden.

Alternative Brennstofftechnologien wie Wasserstoff-Brennstoffzellen stellen eine langfristige kommerzielle Bedrohung dar.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) stellen eine erhebliche, wenn auch derzeit geringere, langfristige Bedrohung dar, insbesondere in Segmenten, in denen Reichweite und schnelles Auftanken von größter Bedeutung sind, wie etwa im Schwerlasttransport. Der weltweite Markt für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge wird im Jahr 2025 auf 3,55 Milliarden US-Dollar geschätzt. Für das nordamerikanische Lkw-Segment, das für den Bollinger B4 von Mullen Automotive relevant ist, lag die Marktgröße im Jahr 2024 bei 139,7 Millionen US-Dollar, wird aber bis 2034 voraussichtlich mit einer massiven durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 44,6 % wachsen. Diese hohe Wachstumsrate signalisiert ernsthafte Investitionen und Entwicklung, was bedeutet, dass Wasserstoff kein fernes Konzept ist; Es handelt sich um einen aktiv finanzierten Konkurrenten, insbesondere für Langstreckenanwendungen, bei denen das Gewicht der Batterie und die Ladezeit von großer Bedeutung sind.

Trotz erheblicher staatlicher Anreize bleibt der hohe anfängliche Kaufpreis für Elektrofahrzeuge ein Hindernis.

Sie wissen, dass der Anfangspreis das Erste ist, was die Beschaffung sieht, und selbst mit Anreizen ist diese Hürde hoch. Die Verfügbarkeit erheblicher staatlicher Unterstützung ist für Mullen Automotive von entscheidender Bedeutung, um seine Preise wettbewerbsfähig zu machen. Für größere Nutzfahrzeuge (über 14.000 lbs GVWR) bot der US-amerikanische Abschnitt 45W Commercial Clean Vehicle Credit bis zu 40.000 US-Dollar pro Fahrzeug, dieser Kredit läuft jedoch für Fahrzeuge aus, die nach dem 30. September 2025 erworben wurden. Für leichtere Nutzfahrzeuge, wie den Mullen ONE Class 1 Van, ist der Bundeskredit auf 7.500 US-Dollar begrenzt. Um dem entgegenzuwirken, sind Anreize auf Landesebene von entscheidender Bedeutung. Beispielsweise kann sich der Mullen THREE EV-Lkw der Klasse 3 über das HVIP-Programm des California Air Resources Board (CARB) für einen Bargeldgutschein im Wert von bis zu 45.000 US-Dollar qualifizieren. Die Wirksamkeit Ihres Verkaufsgesprächs hängt von der Fähigkeit der Kunden ab, diese Anreize zu nutzen, um die Lücke zwischen Ihrem EV-Preis und der ICE-Alternative zu schließen. Hier ein kurzer Blick auf die Anreizlandschaft für gewerbliche Käufer:

Logistiklösungen ohne Fahrzeug (z. B. Drohnen, Bahn) können die Zustellung auf der letzten Meile ersetzen.

Für den Abschnitt der letzten Meile, der bei leichten Nutzfahrzeugen im Mittelpunkt steht, müssen Sie mit der Substitution durch Luft- und möglicherweise andere Verkehrsmittel rechnen. Die Lieferung per Drohne entwickelt sich von Pilotprogrammen zur kommerziellen Realität und zielt direkt auf die kostenintensive und zeitkritische Endphase der Lieferung ab. Der weltweite Markt für die Lieferung von Drohnen auf der letzten Meile wird im Jahr 2025 voraussichtlich einen Wert von 564 Millionen US-Dollar haben, wobei Nordamerika derzeit führend bei der Einführung ist. Es wird erwartet, dass dieser Markt bis 2033 auf 6,156 Milliarden US-Dollar anwächst. Während Drohnen in der Regel leichtere Nutzlasten befördern (die Klasse unter 5 kg hatte im Jahr 2024 einen Marktanteil von 55,67 %), bedeutet ihre Fähigkeit, den Verkehr zu umgehen und eine ultraschnelle Abwicklung zu bieten, dass sie den Service eines Lieferwagens ersetzen, auch wenn sie nicht das Fahrzeug selbst ersetzen. Der Schienengüterverkehr ist zwar kein direkter Ersatz für die letzte Meile, konkurriert jedoch um den Langstreckenteil der Lieferkette, der in den Betrieb auf der letzten Meile einfließt, und beeinflusst die Gesamtnachfrage nach mittelschweren Lkw.

• Der Markt für Last-Mile-Drohnen wird bis 2033 voraussichtlich 6,156 Milliarden US-Dollar erreichen.
• Die CAGR des Marktes für Drohnenlieferungen wird von 2025 bis 2035 voraussichtlich 27,0 % betragen.
• Einzelhandel und E-Commerce sind die größten Anwender und halten im Jahr 2024 42,11 % des Marktes für Drohnenlieferungen.
• Drohnen bieten geringere Emissionen, was für grüne Logistikmandate attraktiv ist.

Der Umsatz von Mullen Automotive im zweiten Quartal des Geschäftsjahres 2025, der für das am 31. März 2025 endende Quartal 5 Millionen US-Dollar erreichte, zeigt eine Umsatzdynamik, die jedoch angesichts dieser vielfältigen Substitutionsbedrohungen aufrechterhalten werden muss.

Mullen Automotive, Inc. (MULN) – Porters fünf Kräfte: Bedrohung durch neue Marktteilnehmer

Hohe Kapitalanforderungen für Forschung, Entwicklung und Produktion stellen ein erhebliches Hindernis dar.

Mullen Automotive, Inc. sucht 55 Millionen US-Dollar an entsprechenden Mitteln des US-Energieministeriums (DOE), um die US-amerikanischen Produktionskapazitäten für die Batterie- und Packproduktion zu unterstützen. Die Berichte enthalten detaillierte Projektökonomieanalysen, die die Investitionsausgaben (CAPEX) für Landerwerb, Infrastruktur und Geräteinstallation für Produktionsanlagen für Elektrofahrzeuge abdecken.

Regulatorische Hürden, darunter US-Bundes- und CARB-Zertifizierungen, bremsen neue Marktteilnehmer.

Die kommerziellen Elektrofahrzeuge von Mullen Automotive, Inc. erfüllen die Zertifizierungen der US-amerikanischen Federal Motor Vehicle Safety Standards, der Environmental Protection Agency (EPA) und des California Air Resources Board (CARB). Die bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar läuft für Fahrzeuge aus, die nach dem 30. September 2025 erworben wurden. Damit sich Neufahrzeuge für die Steuergutschrift im Jahr 2025 qualifizieren, müssen 60 % der kritischen Mineralien der Batterie in den USA oder einem Freihandelsabkommensland gewonnen oder verarbeitet werden. CARB schlägt Anreize auf Landesebene vor, um den auslaufenden Bundeskredit in Höhe von 7.500 US-Dollar aufzufüllen.

Etablierte Automobilhersteller können ihre bestehenden Plattformen problemlos auf kommerzielle Elektrofahrzeuge der Klassen 1–4 erweitern.

Der US-Markt für Elektrofahrzeuge soll im Jahr 2025 einen Umsatz von 95,9 Milliarden US-Dollar erreichen. Im ersten Quartal 2025 meldeten etablierte Automobilhersteller wie Porsche und Toyota Volumensteigerungen von 249 % bzw. 196 %.

Neue Marktteilnehmer könnten den Markt mit bahnbrechenden Batterie- oder autonomen Technologien revolutionieren.

Mullen Automotive, Inc. gab den zusätzlichen Kauf von Batterielinienausrüstung von der Nikola Corporation bekannt, um die Batteriemontage und -produktion in den USA voranzutreiben. Im Jahr 2024 lag der volumengewichtete Branchendurchschnittspreis für Lithium-Ionen-Akkupacks bei 115 US-Dollar pro Kilowattstunde.

Skaleneffekte sind für neue Akteure in diesem kapitalintensiven Sektor nur schwer zu erzielen.

Elektrische leichte Nutzfahrzeuge (eLCVs) leiden derzeit unter hohen Kapitalkosten. Im Jahr 2024 verzeichneten Elektrobusse und kommerzielle Elektrofahrzeuge in China mit 90 US-Dollar/kWh den niedrigsten volumengewichteten Durchschnittspreis für Batteriepakete.

Vergleich der Barrieredaten für neue Marktteilnehmer

Neue Marktteilnehmer stehen vor erheblichen Hürden, insbesondere bei der Sicherung des erforderlichen Kapitals für Produktionsanlagen und der Einhaltung sich entwickelnder regulatorischer Vorgaben.

• Maximaler UVP für berechtigte neue Transporter/Lkw: $80,000.
• Das Ziel der Reduzierung der Barausgaben von Mullen Automotive, Inc.: 13 Millionen Dollar jährlich ab Februar 2025.
• Von der CARB vorgeschlagener Rabattbetrag zur Auffüllung des Bundeskredits: $7,500.
• Toyota-Volumenanstieg im ersten Quartal 2025: 196%.
• Mullen Automotive, Inc. Q2 GJ2025 GAAP-Umsatz: 3,18 Millionen US-Dollar.

Finanzen: Modellieren Sie die Auswirkungen einer Kapitalerhöhung in Höhe von 55 Millionen US-Dollar auf das vierte Quartal von Mullen Automotive, Inc 2025 Cash Runway bis nächsten Dienstag.